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Tif
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Disease
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Lues
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Depression
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Physical
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de 30 percent
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10 percent
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20 percent
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Molecule
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DES
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2514532A1
Family ID 2454339
Probable Assignee Honda Motor Co Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF D'AFFICHAGE POUR VEHICULE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'AFFICHAGE POUR VEHICULE.
IL COMPREND UN PREMIER ET UN DEUXIEME CAPTEUR 1, 6 MESURANT DES
PARAMETRES DE FONCTIONNEMENT DU VEHICULE, COMME L'OUVERTURE DES GAZ
THTH, LA VITESSE DE ROTATION DU MOTEUR NE, ET PRODUISANT UN PREMIER ET
UN DEUXIEME SIGNAL D'ENTREE, UN MOYEN DE TRAITEMENT 9 A 16, 20
RECEVANT LES SIGNAUX ET PRODUISANT UN PREMIER ET UN DEUXIEME SIGNAL
D'AFFICHAGE, ET UN MOYEN D'AFFICHAGE 17 RECEVANT LES SIGNAUX
D'AFFICHAGE ET PRODUISANT UN AFFICHAGE HYBRIDE REPRESENTATIF DU
FONCTIONNEMENT DU VEHICULE EN FONCTION DES SIGNAUX D'AFFICHAGE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un dispositif d'affi- chage pour
vehicule a moteur servant a afficher divers etats Les dispositifs
classiques utilises pour mesurer divers etats d'un vehicule a moteur
par exemple, tels que l'indicateur de vitesse, le compte-tours, etc,
visualisent respectivement un etat du vehi- cule en fonction d'un
signal indiquant un unique etat du vehicule (signal de vehicule)
Chaque detecteur est couple a un dispositif d'affichage Les
dispositifs d'affichages ne sont pas relies entre eux De plus, etant
donne la place limitee offerte pour l'affichage sur le tableau de bord
d'un vehicule a moteur, il est difficile de disposer et d'organiser
convenablement un grand nombre de dispo- sitifsd'affichage distincts
d'une maniere efficace pour l'utilisateur.
L'invention elimine les inconvenients des dispositifs de la technique
anterieure et rend possible l'existence de disposi- tifs d'affichage
plus complexes L'invention se distingue en ce que deux signaux de
vehicule sont utilises comme signaux d'entree suivant des axes
differents d'une surface d'affichage, la position correspondant aux
differents signaux de vehicule etant visualisee sur la surface
d'affichage.
La description suivante, concue a titre d'illustration de l'invention,
vise a donner une meilleure comprehension de ses caracteristiques et
avantages; elle s'appuie sur les dessins annexes, parmi lesquels la
figure 1 est un schema de principe montrant un premier mode de
realisation selon l'invention; la figure 2 montre la surface
d'affichage du dispo- sitif presente sur la figure 1; la figure 3 est
un schema de principe illustrant un deuxieme mode de realisation selon
l'invention; et les figures 4 a 7 illustrent la surface d'affichage du
dispositif d'autres modes de realisation selon l'invention.
Sur la figure 1, est presente un schema de principe montrant un
dispositif d'affichage pour la caracteristique vitesse de rotation du
moteur (Ne)-puissance (Ps) utilisant l'ouverture de commande des gaz
(Oth) comme parametre Le numero de reference 1 de la figure 1 designe
un capteur de vitesse de rotation du moteur utilisant par exemple le
courant primaire d'une bobine d'allumage, dont la sortie est connectee
a un premier compteur 3 via un circuit conformateur 2 Le premier
compteur 3 produit une impulsion de sortie a chaque fois qu'il a
compte un nombre predetermine d'impul- sions d'entree Les impulsions
de sortie sont comptees par un deuxieme compteur 4 Un circuit de
verrouillage 5 verrouille les signaux paralleles ou les valeurs
comptees par le compteur 4 Le signal de sortie d'un capteur 6
d'ouverture de commande des gaz est verrouille par un deuxieme circuit
de verrouillage 8 apres avoir ete transforme en signaux numeriques
dans un convertisseur analogique-numerique 7 Une interface d'entree 9
relie les circuits de verrouillage 5 et 8 a une unite centrale de
traitement 10 d'un calculateur Le numero de reference 11 represente
une memoire fixe dans laquelle sont stockees des valeurs de puissance
du moteur mesurees a l'aide d'une grille de mesure de puissance et
correspon- dant a la rotation angulaire et a l'ouverture de commande
des gaz du moteur Le numero 12 represente une memoire a acces direct
Ces elements de calculateur sont des elements de microprocesseur bien
connus. Une interface de sortie 13 relie l'unite centrale de
traitement 10 a des decodeurs 14 et 15 Le decodeur 14 decode les
signaux numeriques relatifs a la puissance du moteur et est connecte a
un dispositif d'affichage 17 par les bornes d'entree 18 de celui-ci
qui fournissent des signaux suivant l'axe Y via un circuit d'exci-
tation 16 A Le decodeur 15 decode les signaux numeriques relatifs a la
vitesse angulaire du moteur et est connecte au dispositif d'affi-
chage 17 par les bornes d'entree 19 de celui-ci qui fournissent des
signaux suivant l'axe X via un circuit d'excitation 16 B. Le
dispositif d'affichage 17, par exemple un dispositif d'affichage a
cristaux liquides, comprend plusieurs bandes d'elec- trodes
superieures disposees lateralement en parallele et plusieurs bandes
d'electrodes inferieures disposees longitudinalement en parallele en
regard desdites electrodes superieures et de facon
14532 a croiser celles-ci Plusieurs electrodes inferieures sont
respec- tivement connectees a plusieurs bornes d'entree 18 fournissant
des signaux suivant la direction de l'axe Y, et plusieurs electrodes
superieures sont respectivement connectees a plusieurs bornes d'entree
19 fournissant des signaux suivant la direction de l'axe X. Sur la
figure 1, les parties de croisement 17 A 1, 17 A 2, 17 A 3, des
electrodes superieures et des electrodes inferieures respectives
forment un segment d'affichage.
Si l'on applique une tension alternative a l'electrode superieure et a
l'electrode inferieure formant la partie de croise- ment 17 Al, le
segment d'affichage change de couleur pour permettre la visualisation
De plus, le dispositif d'affichage 17 est dote d'une partie
d'affichage lineaire qui indique la vitesse de rotation du moteur et
comprend plusieurs segments d'affichage 17 B 1, 17 B 2, Les electrodes
formant les segments d'affichage 17 B 1, 17 B 2, sont connectees au c
8 te entree du decodeur 15 via un transducteur binaire-decimal 20 et
un circuit d'excitation 16 C. On se repporte maintenant a la figure 2,
sur laquelle on note que l'axe Y de la surface d'affichage du
dispositif d'affi- chage 17 se rapporte a la puissance du moteur Ps,
et l'axe X se rapporte a la vitesse de rotation du moteur Ne Les
courbes carac- teristiques de la vitesse de rotation du moteur et de
la consom- mation de puissance utilisant comme parametres les valeurs
respec- tives 5/5, 4/5, 3/5, 2/5 et 1/5 de l'ouverture de commande des
gaz, comme cela est montre par les courbes a a e, sont disposees
directement sur la surface d'affichage ou sur une pellicule transpa-
rente destinee a etre placee sur la surface d'affichage Le rapport
d'embrayage, ou "vitesse", particulier utilise est egalement affiche,
comme on peut le voir sur la figure 2 On va ensuite decrire le
fonctionnement du dispositif d'affichage.
Pendant la marche d'un vehicule, les signaux de vitesse de rotation du
moteur utilises comme signaux de vehicule sont deli- vres par le
capteur 1 de vitesse de rotation du moteur et sont conformes et
comptes par le premier compteur 3 Ce compteur delivre une impulsion
lorsqu'une vitesse de rotation donnee, par exemple
4532 la vitesse de rotation correspondant a un unique segment
d'affichage du dispositif 17 a ete comptee Le deuxieme compteur 4
compte ces impulsions de sortie et delivre les valeurs comptees sous
forme de signaux paralleles qui sont verrouilles dans le circuit de
verrouil- lage 5 D'autre part, les signaux correspondant a l'ouverture
de commande des gaz, qui sont utilises comme signaux de vehicule, sont
delivres par le capteur 6 d'ouverture de commande des gaz, sont
transformes en signaux numeriques dans le convertisseur analogique-
numerique 7, et sont verrouilles dans le circuit de verrouillage 8.
Le signal de vitesse de rotation du moteur et le signal d'ouverture de
commande des gaz servent de signaux d'adresse et les donnees de
puissance memorisees correspondant aux signaux d'adresse sont lues
dans la memoire fixe Il via l'unite centrale de traitement 10.
Ces signaux de puissance sont utilises comme signaux d'entree vis-
a-vis des bandes d'entree 18 correspondant a l'axe Y du dispositif
d'affichage 17 Ils sont respectivement appliques aux electrodes-
inferieures de l'ensemble correspondant aux valeurs de puissance.
D'autre part, les signaux de vitesse de rotation du moteur produits
dans le circuit de verrouillage 5 sont delivres aux bornes d'entree 19
correspondant a l'axe Y du dispositif d'affi- chage 17 via l'interface
d'entree 9, l'unite centrale de traitement
, le decodeur 15 et le circuit d'excitation 16 B Ils sont respec-
tivement appliques aux electrodes superieures de l'ensemble corres-
pondant aux valeurs de vitesse de rotation du moteur Ainsi, un segment
d'affichage se trouvant au croisement des electrodes supe- rieure et
inferieure du dispositif d'affichage 17, c'est-a-dire le segment
d'affichage designe par une vitesse de rotation du moteur et une
puissance du moteur (marque par une fleche), change de couleur de
facon a visualiser la position, ainsi que cela est montre sur la
figure 2 En comparant cette representation visuelle avec les courbes
caracteristiques a a e qui utilisent l'ouverture de commande des gaz
comme parametre, on peut facilement s'assurer de l'etat present du
vehicule, c'est-a-dire du fait que l'ouverture de commande des gaz se
trouve entre la pleine ouverture et 4/5, en meme temps que l'on
s'assure de la vitesse de rotation et de la puissance correspondantes
du moteur.
2 514532
De plus, on notera qu'il est possible d'omettre les courbes
caracteristiques ou de les remplacer par des points figurant des
donnees distinctes Alors que, dans ce mode de realisation, il est fait
appel a l'ouverture de commande des gaz comme signal de vehicule, on
peut egalement utiliser la depression d'admission ou le debit d'air
d'admission comme un signal de vehicule.
La figure 3 est un schema de principe montrant une partie d'un
deuxieme mode de realisation selon l'invention Sur la figure 3, le
dispositif d'affichage 17 ' est un dispositif d'affi- chage a cristaux
liquides comprenant des segments d'affichage 17 'Al,
17 'A 2,, au moins une electrode etant formee d'un segment inde-
pendant De plus, il est prevu une partie d'affichage lineaire
constituee de plusieurs segments d'affichage 17 'Bl, 17 'B 2 pour
indiquer la vitesse de rotation du moteur Les segments d'affi- chage
17 'Al, 17 'A 2, du dispositif 17 ' sont respectivement connectes a
des cables d'entree 221, 222 and #x003E; Les cables d'entree 22 la 222
and #x003E; sont connectes a un decodeur 23 par l'intermediaire d'un
circuit d'excitation 16 D Le decodeur 23 decode a la fois les signaux
de puissance Ps et les signaux de vitesse de rotation du moteur Ne qui
sont delivres par l'interface de sortie 13 et selec- tionne ceux qui
correspondent au segment d'affichage (17 'A) La partie d'affichage
lineaire 17 'Bl, 17 'B 2, est connectee avec le c 8 te entree du
decodeur 23 par l'intermediaire d'un transducteur binaire-decimal 20
et d'un circuit d'excitation 16 E, comme dans le cas du premier mode
de realisation Les signaux d'entree de l'interface de sortie 13 sont
les memes que dans le premier mode de realisation On omettra de
decrire le fonctionnement de ce mode de realisation, puisqu'il est
fondamentalement identique a celui du premier mode de realisation.
La figure 4 montre l'affichage realise par un dispo- sitif d'affichage
dans le cas o l'invention est appliquee a l'affichage de la
caracteristique vitesse motrice-force motrice utilisant le rapport de
changement de "vitesse" et la resistance a l'avancement comme
parametres.
14532
Les courbes caracteristiques a a d indiquent la caracteristique
vitesse force-motrice pour des resistances a l'avancement respectives
de 30 percent 2, 20 7, 10 percent et O percent Les courbes
caracteristiques e a h indiquent la caracteristique vitesse-force
motrice pour des rapports de changement de vitesse respectivement
places en deuxieme, en troisieme, en quatrieme et en cinquieme, et
pour une pleine ouverture de la commande des gaz Ces courbes
caracteristiques sont directement tracees sur la surface d'affi- chage
ou sur une pellicule transparente destinee a etre placee sur la
surface d'affichage.
Dans ce mode de realisation, les valeurs de la force motrice qui
doivent etre determinees par la vitesse V et le rapport de changement
de vitesse sont memorises dans la memoire fixe 11 du calculateur, et
les valeurs de la force motrice sont lues dans la memoire fixe 11 a
l'aide de signaux d'adresse consti- tues du signal de vitesse fourni
par un capteur de vitesse et du signal de changement de vitesse
correspondant a la position du levier de changement de vitesse Les
signaux de force motrice sont appliques en entree aux electrodes
inferieures par l'intermediaire des bornes d'entree relatives a l'axe
Y du dispositif d'affichage.
Les signaux de vitesse sont appliques aux electrodes superieures par
l'intermediaire des bornes d'entree relatives a l'axe X du dispositif
d'affichage Ensuite, la position de la surface d'affi- chage qui est
designee par les deux signaux du vehicule, a savoir le signal de
vitesse et le signal de force motrice, change de couleur afin de
visualiser respectivement, par exemple, la position marquee par une
fleche sur la figure 4.
Ainsi, en comparant les positions avec les courbes caracteristiques a
a d et e a ho on peut facilement trouver l'etat immediat du vehicule,
a savoir, pour la position marquee par une fleche, une resistance a
l'avancement de + 20 percent, un rapport de change- ment de vitesse en
seconde, et une ouverture de commande des gaz quelque peu en deca de
la pleine ouverture, de meme qu'on peut trouver la vitesse et la force
motrice Dans ce mode de realisation, les caracteristiques representees
sont celles d'une voiture possedant un changement de vitesse manuel.
14532
Les caracteristiques d'une voiture dotee d'un conver- tisseur de
couple hydraulique sont presentees sur la figure 5.
Les courbes caracteristiques a a d de la surface d'affichage de la
figure 5 correspondent identiquement aux courbes a a d de la figure 4
Les courbes e a and representent la caracteristique vitesse- force
motrice pour des rapports de changement de vitesse respective- ment
places en premiere, en deuxieme et en troisieme L'affichage
(correspondant a la position marquee par une fleche) de l'etat de
marche du vehicule est identique a celui presente sur la figure 4.
La figure 6 montre la surface d'affichage du dispositif d'affichage
dans le cas o l'invention s'applique a l'affichage de la
caracteristique vitesse motrice-vitesse de rotation du moteur
utilisant le rapport de changement de "vitesse" comme parametre.
Les courbes caracteristiques a a e de la surface d'affi- chage
indiquent la caracteristique vitesse motrice-vitesse de rotation pour
des rapports de changement de vitesse respectivement places en
premiere, en deuxieme, en troisieme, en quatrieme et en cinquieme.
Dans ce cas, les valeurs de la vitesse de rotation du moteur qui sont
determinees par la vitesse motrice et le rapport de changement de
vitesse peuvent etre memorisees anterieurement dans la memoire fixe
11, ou bien les valeurs de la vitesse de rotation du moteur peuvent
etre obtenues par calcul pour chaque rapport de changement de vitesse
a partir des valeurs de vitesse motrice mesurees.
La figure 7 montre la surface d'affichage d'un dispo- sitif
d'affichage dans le cas o l'invention est appliquee a l'affi- chage de
la caracteristique vitesse motrice-taux de consommation de carburant
utilisant le rapport de changement de "vitesse", comme parametre De
facon generale, la relation existant entre le taux de consommation de
carburant Fe et la vitesse motrice V est Fe = V/Fc f(Ne, Oth), o Fc
est la consommation de carburant par unite de temps et V est la
vitesse motrice.
Les valeurs de Fc determinees par la vitesse de rotation du moteur et
l'ouverture de commande des gaz sont precedemment memorisees dans la
memoire fixe 11, et les valeurs de Fc sont lues dans la memoire fixe
par les signaux d'adresse que constituent
14532 respectivement la vitesse de rotation du moteur et l'ouverture
de commande des gaz Les signaux de la vitesse motrice V fournis par le
capteur de vitesse sont divises par lesdites valeurs de Fe dans un
dispositif diviseur si bien qu'il est produit des signaux de taux de
consommation de carburant Un affichage correspondant a ce qui est
indique par la fleche peut etre obtenu par application respective des
signaux de taux de consommation de carburant et des signaux de vitesse
au dispositif d'affichage Les courbes caracteristiques a a d tracees
sur la surface d'affichage indiquent le taux de consommation de
carburant en marche normale sur une route plane pour des rapports de
changement de vitesse respectivement places en deuxieme, en troisieme,
en quatrieme et en cinquieme.
Les signaux de consommation de carburant peuvent etre obtenus a partir
d'un debimetre ou d'un appareil analogue fonction- nant pendant la
marche reelle au lieu que se soit dans la memoire fixe 11 Les chiffres
portes sur le cote superieur gauche des figures
2, 4, 6 et 7 indiquent le rapport de changement de vitesse utilise.
Alors que, dans les modes de realisation ci-dessus mentionnes, il est
utilise un dispositif d'affichage a cristaux liquides, il-peut etre
fait appel a des sources lumineuses telles que des diodes electro-
luminescentes sous forme matricielle Cet affichage peut etre realise a
l'aide de capteurs bien connus permettant de detecter le rapport d'e
mbrayage et de fournir un signal d'entree a une grille d'affichage
classique. De plus, il est commode de pouvoir obtenir une large gamme
d'informations sur l'etat du vehicule, de sorte que les affi- chages
presentes dans les modes de realisation ci-dessus mentionnes sont
concus pour passer de l'un a l'autre si cela est souhaite.
Ainsi que cela a ete decrit ci-dessus, dans les disposi- tifs selon
l'invention, deux signaux de vehicule sont utilises comme signaux
d'entree sur des axes perpendiculaires d'une surface d'affi- chage, et
une position designee par les deux signaux de vehicule est visualisee
sur la surface d'affichage de maniere a reveler un etat particulier du
vehicule Sur cette base, le dispositif selon l'invention permet
d'obtenir des affichages plus complexes donnant
14532 une information plus explicite sur l'etat d'un vehicule, par
comparaison avec les dispositifs de la technique anterieure.
Bien entendu, l'homme de l'art sera en mesure d'imaginer, a partir des
dispositifs dont la description vient d'etre donnee a titre simplement
illustratif et nullement limi- tatif, diverses autres variantes et
modifications ne sortant pas du cadre de l'invention.
14532
Claims
_________________________________________________________________
R E V E N D I C A T I O N S
1 Dispositif d'affichage pour vehicule, caracterise en ce qu'il
comprend: un premier et un deuxieme capteur (1, 6) servant a mesurer
divers parametres de fonctionnement du vehicule (Ne, Oth, V, Fc,
embrayage, resistance avancement) et d produire un premier et un
deuxieme signal d'entree; un moyen de traitement (9 a 16, 20; 9 A 13,
16, 20, 23) recevant le premier et le deuxieme signal d'entree afin de
produire un premier et un deuxieme signal d'affichage-; et un moyen
d'affichage (17; 17 ') pour vehicule recevant le premier et le
deuxieme signal d'affichage et produisant une visua- lisation hybride
representant le fonctionnement du vehicule en fonction du premier et
du deuxieme signal d'affichage.
2 Dispositif selon la revendication 1, caracterise en ce que le
premier capteur produit un premier signal d'entree represen- tatif de
la vitesse (Ne) de rotation du moteur du vehicule et le deuxieme
capteur produit un deuxieme signal d'entree representatif de l'ouver-
ture de commande des gaz (eth).
3 Dispositif selon la revendication 1, caracterise en ce que le
premier capteur produit un premier signal d'entree representa- tif de
la vitesse (V) du vehicule et le deuxieme capteur produit un deuxieme
signal d'entree representatif du rapport d'embrayage du vehicule.
4 Dispositif selon la revendication 1, caracterise en ce que le
premier capteur produit un premier signal d'entree representa- tif de
la vitesse du vehicule et le deuxieme capteur produit un deuxieme
signal d'entree representatif de la vitesse de rotation du moteur du
vehicule.
5 Dispositif selon la revendication 1, caracterise en ce que le
premier capteur produit un premier signal d'entree represen- tatif de
la vitesse du vehicule et le deuxieme capteur produit un deuxieme
signal d'entree representatif de la consommation de carbu- rant (Fc);
14532
6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 5,
caracterise en ce qu'il comprend en outre un moyen permettant
d'afficher le rapport d'embrayage du vehicule en utilisation pendant
l'affichage des premier et deuxieme signaux d'affichage.
7 Dispositif selon la revendication 1, caracterise en ce que le moyen
de traitement comprend un moyen d'interface (9) recevant les signaux
des premier et deuxieme capteurs, un calcula- teur (10) traitant les
signaux de sortie du moyen d'interface, et un moyen de decodage (14,
15) formant les premier et deuxieme signaux d'affichage.
8 Dispositif selon la revendication 1 ou 7, caracterise en ce que le
moyen d'affichage du vehicule comprend un moyen d'affi- chage a
cristaux liquides (17; 17 ') possedant une premiere serie de bandes
d'electrodes recevant le premier signal d'affichage, une deuxieme
serie de bandes d'electrodes recevant le deuxieme signal d'affichage
et une serie lineaire d'electrodes d'affichage servant a afficher un
etat du vehicule sous commande d'un signal de sortie du moyen de
traitement.
9 Dispositif selon la revendication 8, caracterise en ce qu'il
comprend un revetement dispose au-dessus du moyen d'affi- chage et
definissant des courbes (a, b c, d, e, f g, h) de perfor- mances du
vehicule.
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