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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2514824A1
Family ID 1885204
Probable Assignee Bosch Gmbh Robert
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PROCEDE ET INSTALLATION D'INJECTION DE CARBURANT POUR
ALIMENTER EN CARBURANT UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A COMPRESSION DE
MELANGE ET A ALLUMAGE SEPARE
Abstract
_________________________________________________________________
A.INSTALLATION D'INJECTION DE CARBURANT COMPORTANT DES SOUPAPES DE
DOSAGE 1 EN AVAL DESQUELLES SONT DISPOSEES DES SOUPAPES DE REGLAGE 13
ALIMENTANT LES SOUPAPES D'INJECTION INDIVIDUELLES 18.
B.INSTALLATION CARACTERISEE EN CE QU'IL EST PREVU UNE CANALISATION DE
PRESSION DE COMMANDE 21 RELIEE A LA CANALISATION D'ALIMENTATION EN
CARBURANT 3 ET LIMITEE PAR UN ETRANGLEMENT DE COMMANDE 20 ET UN
ETRANGLEMENT D'ECOULEMENT EN RETOUR 24, TANDIS QUE DE CETTE
CANALISATION 21 PART UNE CANALISATION 36 ABOUTISSANT A UNE SOUPAPE
SUPPLEMENTAIRE D'INJECTION 38.
C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
AVEC ALLUMAGE SEPARE ET COMPRESSION DU MELANGE.
Description
_________________________________________________________________
1.- " Procede et installation d'injection de carburant pour alimenter
en carburant un moteur a combustion interne a compression de melange
et a allumage separe " L'invention part d'un procede pour alimenter en
carburant un moteur a combustion interne a compression de melange et a
allumage separe, au moyen d'une installa- tion d'injection de
carburant avec des soupapes de dosage disposees sur une canalisation
d'alimentation en carburant pour doser une quantite de carburant se
trouvant dans un rapport determine par rapport a une quantite d'air
aspiree par le moteur a combustion interne, ce dosage s'effectuant
pour une difference de pression constante, mais toutefois, susceptible
d'etre modifiee en fonction des caracteristi- ques de fonctionnement
du moteur a combustion interne, en ce que la partie mobile d'une
soupape de regulation dispo- see en aval de chaque soupape de dosage
et reglant la dif- ference de pression a la soupape de dosage
consideree, est sollicitee, d'une part, par la pression de carburant
en aval de la soupape de dosage consideree, et, d'autre part, par la
pression de carburant dans une canalisation de pres- sion de commande,
qui est en liaison avec la canalisation d'alimentation en carburant et
qui est limitee, d'un cote, par un etranglement de commande et de
l'autre cote, par un etranglement de l'ecoulement en retour, et qui
aboutit a une canalisation d'ecoulement en retour, et avec des soupa-
pes d'injection individuelles par l'intermediaire desquel-
2.- les le carburant ainsi dose est injecte en amont de chaque
cylindre du moteur a combustion interne ainsi qu'une sou- pape
d'injection supplementaire susceptible d'etre action- nee
electromagnetiquement, par l'intermediaire de laquelle, en fonction
des grandeurs caracteristiques de fonctionne- ment du moteur a
combustion interne, du carburant supple- mentaire est susceptible
d'etre injecte dans la tubulure d'aspiration d'air du moteur a
combustion interne L'inven- tion part egalement d'une installation
d'injection de car- burant pour la mise en oeuvre d'un procede pour
l'alimen- tation en carburant d'un moteur a combustion interne a
compression du melange et a allumage separe.
On connait deja un procede et une installation d'injection de
carburant dans lequel ou dans laquelle, lors du demarrage du moteur a
combustion interne, du carburant est injecte dans la tubulure
d'aspiration d'air du moteur a combustion interne, par l'intermediaire
d'une soupape supplementaire d'injection susceptible d'etre actionnee
electromagnetiquement Il est egalement connu, pour enri- chir le
melange carburant-air dans des conditions de fonc- tionnement
determinees du moteur a combustion interne, d'- augmenter la chute de
pression aux soupapes de dosage en abaissant une pression de commande
au moyen d'une soupape de pression de commande susceptible d'etre
actionnee electromagnetiquement.
L'invention a pour but de perfectionner ces solutions connues et
concerne a cet effet, un procede pour alimenter en carburant un moteur
a combustion interne-a compression de melange et a allumage separe,
procede carac- terise en ce que, en ouvrant la soupape d'injection
supple- mentaire, a cote de l'injection de carburant dans la tubu-
lure d'aspiration d'air, la pression dans la canalisation de pression
de commande est susceptible d'etre abaissee et la difference de
pression aux soupapes de dosage est sus- ceptible d'etre augmentee
pour augmenter la quantite de 3.- carburant dosee et injectee par
l'intermediaire des sou- papes d'injection L'invention concerne
egalement une ins- tallation d'injection de carburant pour la mise en
oeuvre du procede cidessus, installation caracterisee en ce que la
soupape supplementaire d'injection est reliee a la ca- nalisation de
pression de commande en aval de l'etrangle- ment de commande.
Le procede conforme a l'invention ou bien l'installation d'injection
de carburant conforme a l'inven- tion, definis ci-dessus, presentent
par rapport aux solu- tions connues l'avantage qu'avec une unique
soupape supple- mentaire d'injection actionnee electromagnetiquement,
on peut obtenir un facteur d'enrichissement plus important du melange
carburant-air et avec une depense moindre,
D'autres caracteristiques de l'invention per- mettent d'envisager
d'autres formes avantageuses et des ameliorations du procede et de
l'installation d'injection de carburant definis ci-dessus.
L'invention va etre decrite plus en detail en se referant a un exemple
de realisation represente sur la figure unique ci-jointe.
Dans l'installation d'injection de carburant representee a titre
d'exemple sur le dessin, des soupapes de dosage sont designees par 1,
une soupape de dosage 1 etant associee a chacun des cylindres 7 d'un
moteur a com- bustion interne a allumage separe et a compression de
me- lange, cette soupape dosant une quantite de carburant se tenant
dans un rapport determine avec la quantite d'air aspiree par le moteur
a combustion interne L'installation d'injection de carburant
representee a titre d'exemple, comporte quatre soupapes de dosage 1 et
est ainsi prevue pour un moteur a combustion interne a quatre
cylindres.
La section transversale des soupapes de dosage 1 peut par exemple etre
modifiee pour toutes les soupapes ainsi que cela est indique, par un
element de manoeuvre 2 en 4.- fonction des grandeurs caracteristiques
de fonctionnement du moteur a combustion interne, par exemple de facon
con- nue, en fonction de la quantite d'air aspiree par le mo- teur a
combustion interne les soupapes de dosage 1 sont placees sur une
canalisation d'alimentation en carburant 3, dans laquelle du carburant
en provenance d'un reservoir de carburant 6 est refoule par une pompe
a carburant 5 en- tra nee par le moteur electrique 4.
En aval de chaque soupape de dosage 1, il est prevu une canalisation
11 par l'intermediaire de laquelle le carburant ainsi dose parvient
dans une chambre de regla- ge 12 d'une soupape de reglage 13
separement associee a chacune des soupapes de dosage 1 * la chambre de
reglage 12 de la soupape de reglage 13 est separee d'une chambre de
commande 15 de cette soupape de reglage 13 par une piece mobile de
soupape revetant la formes par exemple d'une mem- brane 14 la membrane
14 de la soupape de reglage 13 coope- re avec un siege fixe de soupape
16 prevu dans la chambre de reglage 12# par l'intermediaire duquel le
carburant dose peut s'ecouler hors de la cbambre de reglage 12 vers
les soupapes d'injection individuelles 18, sur chaque tu- bulure
d'aspiration individuelle 22 du moteur a combustion interne Dans la
chambre de reglage 12, peut etre egalement dispose un ressort 17 qui
sollicite la membrane 14 dans le sens de l'ouverture de la soupape de
reglage 13.
De la canalisation 3 d'alimentation en carburant derive une
canalisation 19, qui, par l'intermediaire d'un etranglement de
commande 20 debouche dans une canalisation de pression de commande 21
En aval de l'etranglement de commande 20, sont disposees, sur la
canalisation de pres- sion de commande 21, les chambres de commande 15
des sou- papes de reglage 13, et en aval des chambres de commande
, est dispose un etranglement 24 d'ecoulement en retour.
De la canalisation 3 d'alimentation en carburant, derive egalement une
canalisation 25, sur laquelle est disposee 5.- une soupape 26 de
reglage de la pression, grace a laquel- le en amont des soupapes de
dosage du carburant 1 est maintenue une pression de carburant
constante La soupape de reglage de la pression 26 representee a titre
d'exem- ple sur le dessin, comporte un piston de reglage 27 qui peut
etre deplace par la pression regnant dans la canali- sation 25 contre
l'action d'un ressort de reglage 28, si bien que par l'intermediaire
d'une arete de reglage 29, le carburant peut s'ecouler a partir de la
canalisation 25 dans une canalisation d'ecoulement en retour 30 et
reve- nir au reservoir de carburant 6 Du fait de l'ouverture du piston
de reglage 27, une soupape de fermeture 31 peut etre simultanement
ouverte A cet effet, le piston de re- glage 27 en s'ouvrant, lorsque
la pompe de carburant 5 refoule, vient en prise sur une broche
d'actionnement 32 qui deplace dans le sens de l'ouverture, la partie
mobile
33 de la soupape de fermeture 31, contre l'action d'un res- sort de
fermeture 34 Si le moteur a combustion interne est arrete, aucun
refoulement de carburant n'est plus effectue par la pompe electrique a
carburant 4, 5 et la soupape de reglage de pression 26 se ferme Simul-
tanement, le ressort 34 venant en prise sur la broche de manoeuvre 32,
deplace la partie mobile 33 de la soupape de fermeture 31, dans la
position de fermeture En aval de l'etranglement d'ecoulement en retour
24, le carburant parvient dans la canalisation d'ecoulement en retour
30, dans laquelle est egalement disposee la soupape de ferme- ture 31,
Lorsque la pompe a carburant ne refoule pas, on emp Oche ainsi par la
fermeture de la soupape 31, que du carburant puisse fuir de la
canalisation de pression de commande et on obtient ainsi que
l'installation d'injec- tion de carburant reste remplie de carburant
pour un nou- veau demarrage du moteur a combustion interne.
De la canalisation 21 de pression de commande, part en aval de
l'etranglement de commande 20, une canali-
6.- sation derivee 36 aboutissant par l'intermediaire d'un
etranglement de limitation 37, a une soupape supplementai- re
d'injection 38 susceptible d'etre actionnee electro- magnetiquement,
et par l'intermediaire de laquelle, du carburant est susceptible
d'etre injecte dans la tubulu- re d'aspiration d'air 47 ou bien dans
la tubulure generale d'aspiration 39 en amont des tubulures
d'aspiration indi- viduelles 32 La soupape d'injection supplementaire
38 est susceptible d'etre commandee par l'intermediaire de l'appareil
electronique de commande 41, qui est alimente a partir de la batterie
43 du vehicule par l'intermediaire d'un commutateur d'allumage 42 A c
8 te de la temperature du moteur au moyen d'un detecteur 44 de
temperature, un signal de mesure 45 caracterisant une acceleration du
mo- teur a combustion interne peut etre introduit dans l'appa- reil
electronique de commande 41, ce signal obtenu de fa- con connue, etant
delivre par exemple par l'intermediaire d'un commutateur de pression
differenciateur, non repre- sentew qui reagit a une modification de la
chute de pres- sion au clapet d'etranglement 46 dans la tubulure
d'aspi- ration d'air 47.
Au moyen de la soupape supplementaire d'injec- tion 38, une quantite
supplementaire de carburant peut etre injectee dans la tubulure
d'aspiration 47 ou bien dans la tubulure generale d'aspiration 39, en
fonction de la temperature du moteur lors d'un demarrage a froid du
moteur a combustion interne pendant le demarrage et en etant limitee
dans le temps, ce dont il resulte un enri- chissement du melange
carburant-air et une mise en route plus s Ore du moteur a combustion
interne En outre, la soupape d'injection supplementaire 38 est
commandee par l'appareil electronique de commande, de telle sorte,
qu'el- le s'ouvre si un signal de mesure 45 caracterisant un processus
d'acceleration du moteur a combustion interne, est applique a
l'appareil electronique de commande 41 Par 7.- l'ouverture de la
soupape d'injection supplementaire 38, il ne se produit pas seulement
un enrichissement du me- lange carburant-air du fait de l'injection de
carburant par l'intermediaire de cette soupape d'injection supple-
mentaire 38, mais egalement simultanement, un abaissement- de la
pression dans la canalisation de pression de comman- de 21, qui a pour
consequence, un abaissement identique de la pression dans les chambres
de reglage 12 des soupapes de reglage 13, grace a quoi aux soupapes de
dosage 1, la difference de pression s'elbeve et une quantite de carbu-
rant plus importante est dosee L'enrichissement du melan- ge
carburant-air s'effectue ainsi simultanement par l'in- termediaire
d'une quantite de carburant plus elevee injec- tee par l'intermediaire
de la soupape d'injection 18, et par une quantite supplementaire de
carburant injectee par l'intermediaire de la soupape d'injection
supplementaire 38 Ainsi, un taux d'enrichissement tres eleve peut otre
obtenue. 8.-
Claims
_________________________________________________________________
REVEND I C AT IONS
1. Procede pour alimenter en carburant un moteur a combustion interne
a compression de melange eta allumage separe, au moyen d'une
installation d'injec-tion de carburant avec des soupapes de dosage
disposees sur une canalisation d'alimentation en carburant pourdoser
une quantite de carburant se trouvant dans un rap-port determine par
rapport a une quantite d'air aspireepar le moteur a combustion
interne, ce dosage s'effec-tuant pour une difference de pression
constante, mais toutefois susceptible d'etre modifiee en fonction
descaracteristiques de fonctionnement du moteur a combus-tion interne,
en ce que la partie mobile d'une soupapede regulation disposee en aval
de chaque soupape de do-Sage et reglant la difference de pression a la
soupape de dosage consideree, est sollicitee d'une part, par la
pression de carburant en aval de la soupape de dosageconsideree, et,
d'autre part, par la pression de carbu-rant dans une canalisation de
pression de commande, quiest en liaison avec la, canalisation
d'alimentation en car-burant et qui est limitee d'un cote par un
etranglement decommande et de l'autre cote par un etranglement de
l'ecou-lement en retour, et qui aboutit a une canalisation
d'ecou-lement en retour, et avec des soupapes d'injection
indi-viduelles par l'intermediaire desquelles le carburant
ain-si:-dose est injecte en amont de chaque cylindre du moteura
combustion interne ainsi qu'une soupape d'injection sup-plementaire
susceptible d'etre actionnee electromagneti-quement, par
l'intermediaire de laquelle, en fonction des grandeurs
caracteristiques de fonctionnement du moteur acombustion interne, du
carburant supplementaire est suscep-tible d'etre injecte dans la
tubulure d'aspiration d'air du moteur a combustion interne, procede
caracterise en ce que, en ouvrant la soupape d'injection
supplementaire ( 38),a cote de l'injection de carburant dans la
tubulure d'as-9._ piration d'air ( 39, 47), la pression dans la
canalisationde pression de commande ( 21) est susceptible d'etre
abais-see et la difference de pression aux soupapes de dosage ( 1) est
susceptible d'etre augmentee pour augmenter la quantite de carburant
dosee et injectee par l'intermediai-re des soupapes d'injection ( 18).
2. Procede selon la revendication 1, caracte-rise en ce que la soupape
supplementaire d'injection ( 38), en vue d'enrichir le melange
carburant-air, est susceptible d'8 tre commandee en fonction de
signaux de commande ( 45)caracterisant une acceleration du moteur a
combustion in-terne.
3. Procede selon la revendication 1, caracte-rise en ce que la soupape
supplementaire d'injection ( 38) en vue de l'enrichissement du melange
carburant-air, estsusceptible d'etre commandee lors du demarrage ( 42)
du mo-teur a combustion interne.
4. Installation d'injection de carburant pourla mise en oeuvre d'un
procede pour l'alimentation en car-burant d'un moteur a combustion
interne a compression du melange et a allumage separe selon l'une
quelconque desrevendications 1 a 3, installation d'injection de
carburantcaracterisee en ce que la soupape supplementiare d'injec-tion
( 38) est reliee a la canalisation de pression de com-mande ( 21) en
aval de l'etranglement de commande ( 20).
5. Installation d'injection de carburant se-lon la revendication 4,
caracterisee en ce que la soupaped'injection supplementaire ( 38) pour
l'injection de carbu-rant est susceptible d'etre commandee par des
signaux de commande ( 45) caracterisant une acceleration du moteur
acombustion interne.
6. Installation d'injection de carburant se-lon la revendication 4,
caracterisee en ce que la soupaped'injection supplementaire ( 38) pour
l'injection de carbu-rant, est susceptible d'etre commandee par des
signaux de commande ( 42) lors du demarrage du moteur a combustion
interne.
7. Installation d'injection de carburant se-lon l'une quelconque des
revendications 4 a 6, caracteriseeen ce que la soupape d'injection
supplementaire ( 38) est en liaison avec la canalisation de pression
de commande ( 21) par l'intermediaire d'un etranglement de limitation(
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