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Etre
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DANS
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CES
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Sys
(1)
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Rela
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Dez
(1)
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Tir
(1)
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Molecule
(5/ 28)
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water
(20)
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DES
(3)
[17][_]
Et
(3)
[18][_]
pillon
(1)
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etin
(1)
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Generic
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2514825A1
Family ID 4733491
Probable Assignee Nippon Denshi Kiki Kk
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title SYSTEME D'INJECTION ELECTRONIQUE DE CARBURANT POUR UN MOTEUR
A COMBUSTION
Abstract
_________________________________________________________________
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN SYSTEME D'INJECTION ELECTRONIQUE DE
CARBURANT POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPRENANT UN
SURCOMPRESSEUR OU UN TURBOCOMPRESSEUR.
SELON L'INVENTION, LE CARBURANT EST INJECTE DANS CHACUN DES CYLINDRES
DU MOTEUR AVEC UN DEBIT QUI EST CONTROLE GRACE A LA DETECTION DE
DIFFERENTS PARAMETRES DE FONCTIONNEMENT DONT LA VITESSE DE SORTIE DU
MOTEUR DONNEE PAR UN GENERATEUR D'IMPULSIONS 1, LA TEMPERATURE DE
L'water DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DETECTEE PAR UN CAPTEUR DE
TEMPERATURE 5 ET LA PRESSION DE L'AIR COMPRIME PAR LE SURCOMPRESSEUR
DANS L'ENSEMBLE D'ADMISSION DE L'AIR DU MOTEUR, DETECTEE PAR LE
CAPTEUR DE PRESSION 9. DEUX GENERATEURS 8 ET 4 D'IMPULSIONS CORRIGEES
DE DEBIT D'INJECTION, RESPECTIVEMENT PILOTES PAR CES CAPTEURS 9, 5,
SONT CONNECTES EN SERIE A LA SORTIE DU GENERATEUR D'IMPULSIONS
PRIMAIRES 2, POUR ENGENDRER DES IMPULSIONS P QUI DETERMINENT LE DEBIT
D'INJECTION DE CARBURANT CORRIGE EN FONCTION DES DIFFERENTS PARAMETRES
DE FONCTIONNEMENT.
Description
_________________________________________________________________
14825
La presente invention concerne un systeme d'injection electroni- que
de carburant pour un moteur a combustion interne equipe d'un
surcompresseur ou d'un turbocompresseur.
Comme on le sait, un systeme d'injection electronique de carbu- rant
pour moteur a combustion interne est concu pour injecter du carburant
dans chacun des cylindres du moteur avec un debit qui est controle
grace a la detection de divers parametres de fonctionnement du moteur
de maniere a pro- duire dans chacun des cylindres un melange
combustible ayant un rapport correct d'air et de carburant Un tel
systeme d'injection de carburant est constitue essentiellement par une
soupape d'injection de carburant electromagnetique, des capteurs pour
detecter divers parametres de fonctionnement et un circuit de commande
concu pour engendrer des impulsions dont la largeur varie en fonction
des parametres de fonctionnement du moteur qui sont detectes.
L'un des parametres de fonctionnement ainsi detecte dans un sys- teme
d'injection electronique de carburant est le debit avec lequel l'air
doit etre introduit dans chacun des cylindres du moteur Dans un
systeme d'injection electronique de carburant connu, le debit
d'admission de l'air est calcule en fonction de la vitesse de sortie
du moteur et du degre d'ouverture du papil- lon des gaz prevu dans
l'ensemble d'admission de l'air du moteur Si le moteur utilisant un
tel systeme d'injection du carburant est equipe d'un surcompresseur
pour souffler de l'air a l'interieur des cylindres, le debit
d'admission de l'air ainsi calcule n'est pas conforme au debit reel
d'admission de l'air Ceci rend impossible le controle correct du
rapport air-carburant du melange devant etre brule dans chacun des
cylindres.
La presente invention a donc essentiellement pour but de remedier a
cet inconvenient qui est rencontre dans les systeme d'injection
electronique de carburant conventionnels A cet effet, la presente
invention a pour objet un systeme d'injection electronique de
carburant pour un moteur a combustion interne comportant un ensemble
d'admission de l'air avec un papillon des gaz et des moyens de
surcompression pour forcer l'air qui doit etre admis a travers l'en-
semble d'admission de l'air dans chacun des cylindres du moteur, ledit
systeme d'injection comprenant un generateur d'impulsions de vitesse
du moteur, sensible a la vitesse de sortie du moteur et apte a
engendrer des impulsions de vitesse du moteur representatives de la
vitesse de sortie detectee du moteur, un capteur d'ouverture du
papillon des gaz sensible au degre d'ouverture du papillon des gaz et
apte a engendrer un signal de tension representatif du degre
d'ouverture detecte du papillon des gaz, un generateur d'impulsions
primaires de debit d'injection, sensible au signal de sortie du
capteur d'ouverture du papillon des gaz et apte a engendrer des
impulsions primaires de debit d'injection represen- tatives d'un debit
d'injection primaire optimum du carburant pour la vitesse de sortie
detectee du moteur et le debit d'admission d'air calcule en fonction
du degre d'ouverture detecte du papillon des gaz, un capteur de
pression d'air sensible a la pression de l'air dans l'ensemble
d'admission de l'air et apte a engendrer un signal de tension
representatif de la pression d'air detecte, un premier generateur
d'impulsions de debit d'injection, sensible aux impulsions primaires
de debit d'injection et au signal de tension du capteur de pression
d'air, et qui est apte a engendrer des impulsions de debit d'injection
corri- gees une premiere fois representant le debit d'injection de
carburant corrige en fonction du signal de tension issu du capteur de
pression d'air, un second generateur d'impulsions corrigees de debit
d'injection, sensible a des signaux representatifs de plusieurs
parametres de fonctionnement et qui est apte a engendrer des
impulsions de debit d'injection corrigees une deuxieme fois repre-
sentant un debit d'injection de carburant corrige en fonction de ces
parametres de fonctionnement, et une soupape d'injection de carburant,
sensible aux impul- sions de debit d'injection corrigees une deuxieme
fois issues du second genera- teur d'impulsions de debit d'injection
corrigees et qui est apte a injecter du carburant dans chacun des
cylindres du moteur avec un debit d'injection repre- sente par les
impulsions de debit d'injection corrigees une deuxieme fois Si on le
desire, le premier generateur d'impulsions de debit d'injection
corrigees peut etre realise de maniere a etre sensible non seulement
aux impulsions du generateur d'impulsions de debit d'injection
primaires et au signal issu du capteur de pression d'air, mais
egalement aux impulsions du generateur d'impul- sions de vitesse du
moteur.
Les caracteristiques et avantages-du systeme d'injection electro-
nique de carburant conforme a l'invention ressortiront mieux a la
lecture de la description qui va suivre, faite en regard des dessins
annexes dans lesquels les memes references designent des elements
identiques ou similaires et dans lesquels: la figure 1 est un schema
synoptique representant un systeme d'injection electronique de
carburant de type connu pour un moteur a combustion interne de
vehicule automobile, la figure 2 est un graphique representant un
exemple de la rela- tion qui existe entre les parametres de
fonctionnement detectes et les largeurs des impulsions qui doivent
varier en fonction des parametres de fonctionnement, dans un systeme
d'injection de carburant tel que celui represente sur la figure 1, la
figure 3 est un schema synoptique representant un mode de realisation
prefere d'un systeme d'injection electronique de carburant conforme
14825 a la presente invention, la figure 4 est une vue schematique en
coupe montrant la dispo- sition d'un moteur a combustion interne de
vehicule automobile equipe d'un sur- compresseur, la figure 5 est un
graphique montrant un exemple de la relation qui existe entre les
parametres de fonctionnement detectes et les largeurs des impulsions
qui doivent varier en fonction des parametres de fonctionnement, dans
le systeme d'injection de carburant represente sur la figure 3, et la
figure 6 est un schema synoptique montrant une version infor- matisee
du systeme d'injection de carburant represente sur la figure 3.
En se referant a la figure 1, on peut voir un systeme d'injection
electronique de carburant de type connu qui comprend un generateur 1
d'impul- sions de vitesse du moteur relie a l'enroulement primaire de
la bobine d'allu- mage d'un systeme d'allumage a etincelles d'un
moteur a combustion interne Le generateur 1 d'impulsions de vitesse du
moteur est ainsi alimente avec des signaux de courant qui sont en
synchronisme avec les revolutions de l'arbre a came (non represente)
du moteur et engendre des impulsions Pl de vitesse du moteur qui sont
en synchronisme avec la rotation de l'arbre de sortie (non represente)
du moteur Les impulsions Pl de vitesse du moteur sont appliquees sur
un generateur 2 d'impulsions primaires de debit d'injection ayant deux
entrees dont l'une est reliee a la sortie du generateur 1 d'impulsions
de vitesse du moteur et dont l'autre est reliee a la sortie d'un
capteur 3 d'ouver- ture du papillon des gaz Le capteur 3 d'ouverture
du papillon des gaz est apte a detecter la position angulaire du
papillon (non represente) prevu dans l'en- semble d'admission d'air du
moteur a combustion interne et a engendrer un signal de tension Ev qui
varie en fonction du degre d'ouverture detecte du pa- pillon Le debit
d'air a travers l'ensemble d'admission d'air d'un moteur a combustion
interne peut etre calcule en fonction de la vitesse de sortie detec-
tee du moteur et du degre d'ouverture detecte du papillon des gaz de
facon connue en soi Le signal de tension E delivre par le capteur 3
d'ouverture du papillon des gaz est pour cette raison representatif du
debit avec-lequel l'air frais doit etre fourni aux differents
cylindres (non representes) du moteur Le generateur 2 d'impulsions
primaires de debit d'injection est ainsi apte a engendrer des
impulsions primaires P 2 de debit d'injection representant un debit
d'injection de carburant primaire qui est optimum pour la vitesse de
sor- tie detectee et le debit d'admission d'air du moteur Les
impulsions primaires P 2 de debit d'injection representatives d'un tel
debit d'injection primaire du carburant ont des largeurs W qui sont
determinees en fonction de la vitesse de sortie detectee N du moteur
et du degre d'ouverture detecte Q du papillon dez
14825 gaz La relation entre ces trois parametres W, N et est telle que
celle representee sur la figure 2 et elle est stockee sous la forme
d'une table de donnees dans le generateur 2 d'impulsions primaires de
debit d'injection Ce generateur 2 comporte une sortie qui est reliee a
un generateur 4 d'impulsions de debit d'injection corrigees auquel
sont fournis des signaux de tension representant divers parametres de
fonctionnement L'un de ces parametres est la temperature de l'water de
refroidissement circulant dans les chemises a
water
(non representees) menagees dans le bloc cylindre et la culasse du
moteur.
Ainsi, le generateur 4 d'impulsions de debit d'injection corrigees
comporte des entrees qui sont reliees respectivement a des capteurs
comprenant entre autres un capteur de temperature d'water 5 apte a
detecter la temperature de l'water de refroidissement du moteur et a
engendrer un signal de tension Et qui varie en fonction de la
temperature detectee de l'water de refroidissement du moteur Les
impulsions primaires P 2 de debit d'injection delivrees par le gene-
rateur 2 d'impulsions de debit d'injection primaires sont corrigees en
largeur en fonction des signaux de tension ainsi fournis par les
capteurs comprenant le capteur de temperature d'water 5 Le generateur
4 d'impulsions de debit d'in- jection corrigees engendre des
impulsions de debit d'injection corrigees PP 3 representant le debit
corrige avec lequel le carburant doit etre injecte dans chacun des
cylindres du moteur Le generateur 4 d'impulsions de debit d'injec-
tion corrigees comporte une sortie qui est reliee a travers un circuit
pilote 6 a la bobine d'une soupape electromagnetique 7 d'injection de
carburant.
Bien que le debit d'admission d'air du moteur soit calcule a par- tir
de la vitesse de sortie detectee du moteur et du degre d'ouverture
detecte du papillon des gaz dans le systeme d'injection de carburant
de type connu decrit ci-dessus, il y a des cas ou le debit d'admission
d'air ne peut pas etre determine en fonction de ces deux seuls
parametres L'un de ces cas est apparu dans un moteur a combustion
interne recent pour vehicule automobile, equipe d'un surcompresseur Si
le debit d'admission d'air est determine simplement en fonction de la
vitesse de sortie du moteur et du degre d'ouverture du papil- lon des
gaz dans un tel moteur a combustion interne, dans lequel l'air est
force a l'interieur de chacun des cylindres, le debit d'admission
d'air calcule devient inferieur au debit d'admission d'air reel et il
en resulte que le rapport air-carburant du melange combustible qui
doit etre realise dans les cylindres ne peut pas etre regle
correctement La presente invention a pour but de realiser un systeme
d'injection electronique de carburant ne comportant pas l'inconvenient
du systeme d'injection de carburant qui vient d'atre decrit.
La figure 3 represente un systeme d'injection electronique de
carburant conforme a la presente invention qui, tout comme le systeme
d'injec-
14825 tion de carburant de l'art anterieur decrit en reference a la
figure 1, com- prend un generateur 1 d'impulsions de vitesse du
moteur, un generateur d'im- pulsions primaires de debit d'injection,
un capteur 3 d'ouverture du papillon des gaz, un generateur 4
d'impulsions corrigees de debit d'injection, un cap- teur de
temperature d'water 5, un circuit pilote 6 et une soupape d'injection
de carburant 7 Le generateur 1 d'impulsions de vitesse du moteur est
connecte a l'enroulement primaire de la bobine d'allumage d'un systeme
d'allumage a etin- celles (non represente) et est apte a engendrer des
impulsions Pl de vitesse du moteur qui sont en synchronisme avec la
rotation de l'arbre de sortie (non represente) du moteur Les
impulsions Pl de vitesse du moteur sont appliquees sur le generateur 2
d'impulsions primaires de debit d'injection qui est apte a engendrer
des impulsions primaires P 2 de debit d'injection representatives d'un
debit primaire optimum d'injection de carburant pour la vitesse de
sortie du moteur representee par les impulsions Pl delivrees par le
generateur 1 d'im- pulsions de vitesse du moteur et pour le debit
d'admission d'air calcule en fonction du degre d'ouverture du papillon
des gaz, qui est represente par le signal de tension E delivre par le
capteur 3 d'ouverture du papillon des gaz.
La relation existant entre la vitesse detectee N de sortie du moteur,
le degre - d'ouverture detecte 9 du papillon des gaz et les largeurs W
des impulsions primaires P 2 de debit d'injection engendrees par le
generateur 2 d'impulsions primaires de debit d'injection, peut etre
telle que representee sur la figure 2 et peut etre stockee sous la
forme d'un tableau de donnees dans le generateur 2 d'impulsions de
debit d'injection, comme dans le systeme d'injection de carbu- rant de
l'art anterieur decrit en reference a la figure 1.
Dans le mode de realisation de la presente invention qui est
represente, le generateur 2 d'impulsions primaires de debit
d'injection compor- te une borne de sortie reliee a un premier
generateur 8 d'impulsions corrigees de debit d'injection, qui possede
deux bornes d'entrees dont l'une est connectee a la borne de sortie du
generateur 2 d'impulsions primaires de debit d'injec- tion et l'autre
est reliee a la borne de sortie d'un capteur de pression d'air 9 Comme
represente sur la figure 4, le capteur de pression d'air 9 est concu
de maniere a etre sensible a la pression regnant dans le conduit de
l'ensemble d'admission de l'air 10 d'un moteur a combustion interne
comprenant un filtre a air 11, un papillon des gaz 12, un groupe de
cylindres 13 et une roue de sur- compression 14 La roue de
surcompression 14 est disposee dans l'ensemble d'admission de l'air
entre, par exemple, le filtre a air 11 et le papillon des gaz 12 et
est reliee a une turbine (non representee) pour etre entrainee, de
maniere connue en soi, par les gaz d'echappement issus du groupe de
cylindres 13 En service, la turbine est entrainee en rotation par les
gaz d'echappement
14825 du groupe de cylindres 13 et, de son cote, entraine en rotation
la roue 14, de sorte que l'air frais qui entre dans l'ensemble
d'admission de l'air 10 a tra- vers le filtre a air il est comprime,
et insuffle, au-dela du papillon des gaz
12, dans chacun des cylindres du groupe de cylindres 13 Le capteur de
pres- sion d'air 9 detecte la pression de l'air ainsi comprime par la
roue de sur- compression 14 et produit un signal de tension Ep
representatif de la pression detectee de l'air comprime Les impulsions
primaires P 2 de debit d'injection fournies par le generateur 2
d'impulsions primaires de debit d'injection au premier generateur 8
d'impulsions de debit d'injection sont corrigees en lar- geur en
fonction du signal de tension E qui est delivre par le capteur de
pression d'air 9 Le premier generateur 8 d'impulsions corrigees de
debit d'injection engendre des impulsions P 5 de debit d'injection
corrigees une pre- miere fois, representant le debit corrige
d'injection de carburant.
Les impulsions P 5 de debit d'injection corrigees une premiere fois
sont appliquees sur un second generateur 4 d'impulsions corrigees de
debit d'injection Le second generateur 4 d'impulsions corrigees de
debit d'injec- tion est similaire a son analogue dans le systeme de
l'art anterieur de la figure 1 et est ainsi sensible aux signaux de
tension qui lui sont appliques et qui sont representatifs de
differents parametres de fonctionnement compre- nant entre autres la
temperature de l'water de refroidissement du moteur Le second
generateur 4 d'impulsions corrigees de debit d'injection comporte plu-
sieurs bornes d'entrees, en particulier une borne d'entree connectee a
la borne de sortie du premier generateur 8 d'impulsions de debit
d'injection et une borne d'entree reliee a la borne de sortie d'un
capteur de temperature d'water 5 Le capteur de temperature d'water 5
est apte a detecter la temperature de l'water de refroidissement du
moteur et a engendrer un signal de tension Et representatif de la
temperature detectee de l'water de refroidissement Les impulsions P de
debit d'injection corrigees une premiere fois sont ainsi corrigees une
seconde fois en largeur en fonction des signaux de tension delivres
par les capteurs et en particulier par le capteur de temperature
d'water 5 Le generateur 4 d'impul- sions corrigees de debit
d'injection engendre des impulsions P 3 de debit d'in- jection
corrigees une seconde fois representant le debit avec lequel le carbu-
rant doit etre injecte dans chacun des cylindres du moteur Le second
genera- teur 4 d'impulsions corrigees de debit d'injection comporte
une borne de sortie reliee par l'intermediaire d'un circuit pilote 6 a
une borne d'entree de la bobine d'une soupape electromagnetique
d'injection de carburant La soupape d'injection de carburant 7 est
ainsi actionnee pour injecter du carburant dans chacun des cylindres
du groupe de cylindres 13 avec un debit determine par les impulsions P
3 de debit d'injection corrigees une seconde fois, qui sont delivrees
14825 par le generateur 4 d'impulsions corrigees de debit d'injection.
Les impulsions P de debit d'injection corrigees une premiere fois ont
des largeurs W qui sont determinees en fonction de-la pression d'air
detec- tee dans l'ensemble d'admission de l'air En cas de besoin, les
largeurs des impulsions P 5 de debit d'injection corrigees une
premiere fois peuvent etre fixees non seulement en fonction de la
pression d'air P detectee par le capteur de pression d'air 9, mais
aussi en fonction de la vitesse de sortie deteotee N du moteur A cette
fin, le premier generateur 8 d'impulsions de debit d'injec- tion est
pourvu d'une troisieme borne d'entree qui est reliee a la borne de
sortie du generateur 1 d'impulsions de vitesse du moteur, comme
represente sur la figure 3, et est concu de maniere a pouvoir calculer
un parametre correctif k qui est determine en fonction de la vitesse
de sortie detectee N du moteur et de la pression d'air detectee P La
relation qui existe entre la vitesse de sortie N du moteur, la
pression d'air P et le parametre correctif susmentionne k peut
etretelle que representee sur la figure 5 et est stockee sous la forme
d'un tableau de donnees dans le generateur 2 d'impulsions primaires de
debit d'injection. Le generateur 2 d'impulsions primaires de debit
d'injection, le premier generateur 8 d'impulsions de debit d'injection
et le second generateur
4 d'impulsions corrigees de debit d'injection du systeme d'injeetion
de carbu- rant decrit ci-dessus en reference a la figure 3 sont de
preference constituee par un micro-ordinateur 15 qui est programme
pour realiser les fonctions respec- tives des generateurs de signaux
2, 8 et 4 Comme represente sur la figure 6, un tel micro-ordinateur 15
comporte une borne d'entree connectee a la borne de sortie du
generateur 1 d'impulsions de vitesse du moteur et des bornes-d'entree
reliees au travers d'un convertisseur analogiquenumerique 16 aux
bornes de sortie respectives du capteur d'ouverture du papillon des
gaz 3, du capteur de temperature d'water 5 et du capteur de pression
d'air 9 Le micro-ordinateur 16 possede en outre une borne de sortie
qui est reliee, a travers le circuit pilote 6, a la bobine de la
soupape d'injection de carburant 7.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Systeme d'injection electronique de carburant pour un moteur a
combustion interne comportant un ensemble d'admission de l'air (10)
avec un papillon des gaz (12)-et des moyens de surcompression (14)
pour forcer l'air a penetrer a travers l'ensemble d'admission de l'air
(10) dans chacun des cylin- dres (13) du moteur, ledit systeme d'in
Jection etant caracterise en ce qu'il comprend: un generateur (1)
d'impulsions de vitesse du moteur, sensible a la vitesse de sortie du
moteur et apte a engendrer des impulsions (P) de vitesse du moteur
representatives de la vitesse de sortie detectee du moteur un capteur
(3) d'ouverture du papillon des gaz, sensible au degre d'ouverture du
papillon des gaz (12) et apte a engendrer un signal de tension (E v)
representatif du degre d'ouverture detecte du papillon des gaz un
generateur (2) d'impulsions primaires de debit d'injection, sensible
au signal de sortie du capteur (3) d'ouverture du papillon des gaz et
apte a engendrer des impulsions primaires (P 2) de debit d'injection
representa- tives d'un debit d'injection primaire optimum du carburant
pour la vitesse de sortie detectee du moteur et le debit d'admission
d'air calcule en fonction du degre d'ouverture detecte du papillon des
gaz (12); un capteur de pression d'air (9) sensible a la pression de
l'air dans l'ensemble d'admission de l'air (10) et apte a engendrer un
signal de ten- sion (E) representatif de la pression d'air detectee p
un premier generateur (8) d'impulsions corrigees de debit d'in-
jection sensible aux impulsions primaires (P 2) de debit d'injection
et au signal de tension (E) du capteur de pression d'air (9), et qui
est apte a engendrer des impulsions (P 5) de debit d'injection
corrigees une premiere fois representant un debit d'injection de
carburant corrige en fonction du signal de tension (E p) issu du
capteur de pression d'air (9); un second generateur (4) d'impulsions
corrigees de debit d'in- jection, sensible a des signaux
representatifs de plusieurs parametres de fonc- tionnement et qui est
apte a engendrer des impulsions (P 3) de debit d'injection corrigees
une deuxieme fois representant un debit d'injection de carburant
corrige en fonction de ces parametres de fonctionnement; et une
soupape d'injection de carburant (7), sensible aux impulsions (P 3) de
debit d'injection corrigees une deuxieme fois issues du second genera-
teur (4) d'impulsions de debit d'injection corrigees et qui est apte a
injecter du carburant dans chacun des cylindres du moteur avec un
debit d'injection repre- sente par les impulsions (P 3) de debit
d'injection corrigees une deuxieme fois.
2 Systeme d'injection electronique de carburant pour un moteur a 14825
combustion interne comportant un ensemble d'admission de l'air (10)
avec un papillon des gaz (12) et des moyens de surcompression (14)
pour forcer l'air a penetrer a travers l'ensemble d'admission de l'air
(10) dans chacun des cylindres (13) du moteur, ledit systeme
d'injection etant caracterise en ce qu'il comprend: un generateur (1)
d'impulsions de vitesse du moteur, sensible a la vitesse de sortie du
moteur et apte a engendrer des impulsions (P) de vitesse du moteur
representatives de la vitesse de sortie detectee du moteur un capteur
(3) d'ouverture du papillon des gaz, sensible au degre d'ouverture du
papillon des gaz (12) et apte a engendrer un signal de tension (E v)
representatif du degre d'ouverture detecte du papillon des gaz un
generateur (2) d'impulsions primaires de debit d'injection, sensible
au signal de sortie du capteur (3) d'ouverture du papillon des gaz et
apte a engendrer des impulsions primaires (P 2) de debit d'injection
repre- sentatives d'un debit d'injection primaire optimum du carburant
pour la vitesse de sortie detectee du moteur et le debit d'admission
d'air calcule en fonction du degre d'ouverture detecte du papillon des
gaz (12); un capteur de pression d'air (9-), sensible a la pression de
l'air dans l'ensemble d'admission de l'air (10) et apte a engendrer un
signal de tension (E p) representatif de la pression d'air detectee;
un premier generateur 8 d'impulsions corrigees de debit d'in- jection
sensible aux impulsions de vitesse du moteur (P 1) aux impulsions pri-
maires (P 2) de debit d'injection et au signal de tension (E p) du
capteur de pression d'air (9), et qui est apte a engendrer des
impulsions (P 5) de debit d'injection corrigees une premiere fois
representant un debit d'injection de carburant corrige en fonction des
impulsions de vitesse du moteur (P) et du signal de tension (Ep) issu
du capteur de pression d'air (9); un second generateur (4)
d'impulsions corrigees de debit d'in- jection, sensible a des signaux
representatifs de plusieurs parametres de fonctionnement et qui est
apte a engendrer des impulsions (P 3) de debit d'in- jection corrigees
une deuxieme fois representant un debit d'injection de carburant
corrige en fonction de ces parametres de fonctionnement; et une
soupape d'injection de carburant (7), sensible aux impul- sions (P 3)
de debit d'injection corrigees une deuxieme fois issues du second
generateur (4) d'impulsions de debit d'injection corrigees et qui est
apte a injecter du carburant dans chacun des cylindres du moteur avec
un debit d'in- jection represente par les impulsions (P 3) de debit
d'injection corrigees une deuxieme fois.
3 Systeme d'injection electronique de carburant selon la reven-
dication 1 ou 2, caracterise en ce qu'il comprend en outre un capteur
de tempe- rature d'water (5) sensible a la temperature de l'water de
refroidissement du moteur et apte a engendrer un signal de tension (E
t) representatif de la temperature detectee de l'water de
refroidissement, le signal de tension (Et) delivre par le capteur de
temperature d'water (5) etant applique sur le second generateur (4)
d'impulsions de debit d'injection en tant que l'un des signaux
representatifs desdits parametres de fonctionnement.
4 Systeme d'injection electronique de carburant selon la revendi-
cation 1 ou 2, caracterise en ce que le generateur (2) d'impulsions
primaires de debit d'injection, le premier generateur (8) d'impulsions
de debit d'injec- tion et le second generateur (4) d'impulsions
corrigees de debit d'injection sont constitues par un micro-ordinateur
(15) comportant une borne d'entree connectee au generateur (1)
d'impulsions de vitesse du moteur et des bornes d'entree qui sont
respectivement reliees, a travers un convertisseur analogique-
numerique (16), au capteur d'ouverture du papillon des gaz (3) et au
capteur de pression d'air (9). Systeme d'injection electronique de
carburant selon la revendi- cation 3, caracterise en ce que le
generateur (2) d'impulsions primaires de debit d'injection, le premier
generateur (8) d'impulsions de debit d'injection et le generateur (4)
d'impulsions corrigees de debit d'injection sont consti- tues par un
micro-ordinateur (15) comportant une borne d'entree connectee au
generateur (1) d'impulsions de vitessedumoteur et des bornes d'entree
qui sont respectivement reliees, a travers un convertisseur
analogique-numerique (16), au capteur d'ouverture du papillon des gaz
(3), au capteur de pression d'air (9) et au capteur de temperature
d'water (5).
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [24][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [25][_]
[static.png]
[close.png]
Discovery Preview
(Mouse over discovery items)
[textmine.svg] textmine Discovery
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TextMine: Publication Composition
FR2514825
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publication.
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sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
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within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
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changes or break anything and once your session is closed (you've
log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: support@minesoft.com
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