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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2514831A1
Family ID 4570166
Probable Assignee Bosch Gmbh Robert
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title INSTALLATION D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A
COMBUSTION INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
A.L'INVENTION CONCERNE UNE INSTALLATION D'INJECTION DE CARBURANT POUR
MOTEURS A COMBUSTION INTERNE, AVEC UNE TUBULURE D'ADMISSION 11 ET AU
MOINS UNE SOUPAPE D'INJECTION RELIEE A UNE CONDUITE D'AMENEE DE
CARBURANT 25 ET A UNE CONDUITE D'EVACUATION DE CARBURANT 29. LE
PROBLEME RESOLU CONSISTE A EVITER LES PERTURBATIONS DUES AUX BULLES DE
VAPEUR CONTENUES DANS LE CARBURANT.
B.L'INSTALLATION EST CARACTERISEE EN CE QUE LA CONDUITE D'AMENEE DE
CARBURANT 25 ET LA CONDUITE D'EVACUATION DE CARBURANT 29 SONT
INCLINEES PAR RAPPORT A L'AXE DE LA SOUPAPE D'INJECTION DE CARBURANT
1, DE TELLE SORTE QU'ELLES S'ETENDENT, INCLINEES VERS LE BAS, EN
DIRECTION DE LA SOUPAPE 1.
C.L'INVENTION EST APPLICABLE A L'ALIMENTATION EN CARBURANT DES MOTEURS
A COMBUSTION INTERNE.
Description
_________________________________________________________________
1.-
"Installation d'injection de carburant pour moteurs a con- bustion
interne "
La presente invention a pour objet une instal- lation d'injection de
carburant pour moteurs a combustion interne avec une tubulure
d'admission d'air et au moins une soupape d'injection de carburant,
qui est entouree par un corps de maintien dispose dans la tubulure
d'admission d'air et baigne en partie par l'air, qui est reliee a une
conduite d'amenee de carburant et une conduite d'evacuation de
carburant, et par laquelle du carburant peut Otre injec- te dans la
tubulure d'admission d'air.
On connatt deja une installation de ce genre qui presente cependant
l'inconvenient que des bulles de vapeur entrainees dans la conduite
dtamenee du carburant risquent de parvenir dans la soupape d'injection
et causer ainsi des perturbations du processus d'injection, telles que
des difficultes sont soulevees pour le demarrage du moteur.
L'invention a pour but d'eviter cet inconve- nient et concerne a cet
effet, une installation du type ci-dessus, caracterisee en ce que la
conduite d'amenee de carburant et la conduite d'evacuation de
carburant, sont inclinees par rapport a l'axe de la soupape
d'injection de carburant, de telle sorte qu'elles s'etendent, incli-
nees vers le bas, en direction de la soupape.
Cette installation conforme a l'invention pre- sente l'avantage que
tout transport de bulles de vapeur 2.- contenues dans le carburant a
travers la conduite d'ame- nee de carburant vers la soupape
d'injection, est emp 8- chee et que, des bulles de vapeur
eventuellement formees dans la soupape peuvent facilement s'echapper a
travers la conduite de depart de carburant, de telle sorte que, a
l'endroit d'injection ne se trouve uniquement que du carburant
liquide.
L'invention prevoit divers modes de realisa- tion C'est ainsi que, la
conduite d'amenee de carburant part a l'oppose de la soupape d'une
chambre de degazage qui est en liaison avec la conduite de sortie de
carbu- rant par une buse d'evacuation de gaz, Il resulte de cet- te
disposition que, deja a une distance suffisante en amont de la soupape
d'injection, des bulles de vapeur eventuel- lement contenues dans le
carburant peuvent s'echapper dans la canalisation de sortie de
carburant.
La description ci-apres se rapporte a un exem- ple de realisation de
l'invention, avec reference au dessin annexe.
L'installation d'injection de carburant re- presentee dans la figure
comprend une soupape d'injec- tion de carburant 1, qui peut etre
actionnee, d'une ma- niere connue, electro-magnetiquement, par un
appareil de commande electronique 2, en dependance d'une grandeur de
fonctionnement du moteur telle que, par exemple, la vites- se de
rotation 3, la quantite d'air aspiree 4, la position du papillon
d'etranglement 5, la temperature 6, la com- position des gaz
d'echappement 7 et autres caracteristi- ques de marche Cette soupape 1
sert a l'injection de car- burant par une piece d'embouchure 8,
notamment a basse pression, dans la tubulure d'admission d'air 11, de
moteurs a combustion interne a allumage exterieur de melange com-
prime L'injection de carburant par la soupape 1 peut s'ef- fectuer
simultanement pour tous les cylindres du moteur, en amont ou en aval
d'un papillon d'etranglement 10, dans 3.- la tubulure d'admission
d'air 11.
Dans l'exemple de realisation represente au dessin, la soupape
d'injection de carburant est montee, en amont du papillon
d'etranglement 10, dans une ouvertu- re de guidage 12 d'un corps de
maintien 13, lequel est dis- pose, a l'interieur de la tubulure
d'admission d'air 11, co-axialement a celle-ci, a laquelle il est
relie par au moins une entretoise de maintien 14, de telle sorte que
ce corps de maintien 13 soit baigne au moins en partie dans l'air
aspire Une plaque ou un couvercle 16 immobi- lise la soupape
d'injection I en position axiale dans le corps de maintien 13.
Pour l'alimentation de la soupape d'injection en carburant, il est
prevu une pompe de deplacement 17, qui peut Etre entra nee par moteur
electrique et qui de- place le carburant, a travers une conduite
d'aspiration
18, a partir d'un reservoir 19, dans une conduite 20 la- quelle
debouche dans une chambre de degazage 22 Cette chambre de degazage 22
est par exemple, formee dans une surepaisseur 23 du tuyau d'aspiration
d'air 23 La con- duite de transport de carburant 20 debouche dans la
cham- bre de degazage 22, en etant de preference inclinee vers le
haut, bien qu'elle puisse egalement, s'etendre horizon- talement. De
la chambre de degazage 22 part une conduite d'amenee de carburant 25
qui s'etend, inclinee vers le bas par rapport a l'axe longitudinal 24
de la soupape d'injection 1, vers la dite soupape, Jusqu'a une gorge
pe- ripherique 26, prevue entre le pourtour exterieur de la soupape 1
et l'ouverture de guidage 12 du corps de main- tien 13 De cette
maniere, le debouche de la conduite d'a- menee de carburant 25 dans
cette gorge peripherique 26 se trouve plus bas que son debut dans la
chambre de dega- zage 22 a partir de la gorge 26, le carburant
parvient, a travers des orifices non representes, prevus dans la 4.-
paroi de la soupape 1, dans l'interieur de celle-ci Une partie du
carburant est ejectee a travers la piece d'em- bouchure 8, tandis
qu'une autre partie traverse une partie de l'interieur de la soupape 1
et sort, a travers des ori- fices, non representes, de la paroi, vers
l'exterieur, dans une gorge peripherique 27, qui est formee entre le
pourtour de la soupape et l'orifice de guidage 12, et qui est separee
de la premiere gorge peripherique 26.
Une conduite d'evacuation de carburant 29, inclinee, par rapport a
l'axe longitudinal 24 de la sou- pape, s'etend vers le haut a partir
de la gorge periphe - rique 27, et elle debouche, en son point le plus
haut, dans une chambre de reglage 30 d'une soupape de regula- tion de
pression 31 La conduite d'evacuation de carbu- rant 29 peut s'etendre
parallelement a la conduite d'ame- nee de carburant 25 et etre formee,
avec celle-ci, dans l'entretoise de maintien 14 Grace a l'inclinaison
ascen- dante de la conduite d'evacuation 29, est assuree une eva-
cuation rapide de bulles de vapeur formees eventuellement dans la
soupape d'injection 1.
La chambre de degazage 22 est en liaison, par une buse 32, avec un
point aussi eleve que possible de la conduite d'evacuation 29 et avec
la chambre de re- glage 30 De cette maniere, des bulles de vapeur deja
sor- ties du carburant transporte, sont separees et detournees a une
distance sre de la soupape d'injection La section transversale de la
buse de degazage 32 est choisie par exemple de telle sorte que
s'ecoule a travers elle environ 2 percent de la quantite de carburant
qui retourne a travers la soupape de reglage de pression 31, dans une
conduite de retour 33, vers le reservoir de carburant 19.
5.-
Claims
_________________________________________________________________
R E V E N D I C A T I O N S
1. Installation d'injection de carburant pourmoteurs a combustion
interne avec une tubulure d'admis-sion d'air ( 11) et au moins une
soupape d'injection de carburant ( 1), qui est entouree par un corps
de maintien ( 13) dispose dans la tubulure d'admission d'air et
baigneen partie par l'air, qui est reliee a une conduite d'ame-nee de
carburant ( 25) et une conduite d'evacuation de car-burant ( 29) et
par laquelle du carburant peut etre injecte dans la tubulure
d'admission, installation caracterisee en ce que la conduite d'amenee
de carburant ( 25) et la conduite d'evacuation de carburant ( 29) sont
inclineespar rapport a l'axe de la soupape d'injection de carbu-rant (
1), de telle sorte qu'elles s'etendent, inclineesvers le bas, en
direction de la soupape ( 1).
2. Installation suivant la revendication 1, caracterisee en ce que la
conduite d'amenee de carburant( 25) part a l'oppose de la soupape
d'injection de carbu-rant ( 1) d'une chambre de degazage ( 22) qui est
reliee par une buse de degazage ( 32) avec la conduite d'evacuationdu
carburant ( 29).
3. Installation suivant la revendication 2, caracterisee par une
conduite de transport de carburant ( 20) provenant d'une pompe de
deplacement de carburant( 17) et debouchant dans la chambre de
degazage ( 22).
4. Installation suivant la revendication 3,caracterise en ce que la
conduite de transport de carbu-rant ( 20) debouche dans la chambre de
degazage ( 22) enposition inclinee vers le haut par rapport i cette
chambre.5 Installation suivant l'une quelconque desrevendications 1 a
4, caracterisee par une soupape de regu-lation de pression ( 31)
disposee au point le plus haut dela conduite d'evacuation de carburant
( 29).
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