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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2514848A1
Family ID 2006106
Probable Assignee Honda Motor Co Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title CIRCUIT HYDRAULIQUE DE COMMANDE POUR BOITE DE VITESSES
AUTOMATIQUE DE VEHICULE A MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
Une boite de vitesses automatique pour vehicule a moteur a combustion
interne comporte un embrayage C2 de rapport lent et un embrayage C3 de
rapport eleve, actionnes tous deux par voie hydraulique. Un conduit LD
d'evacuation d'huile est relie a l'embrayage de rapport lent lorsqu'un
ensemble 10 de vanne de passage se trouve en position de rapport
eleve. L'ensemble 10 de vanne de passage comporte un orifice etrangle
14 et une vanne 15 de commande d'evacuation d'huile montee en
parallele avec ledit orifice. La vanne 15 qui comporte une position
intermediaire d'etranglement entre ses positions d'ouverture et de
fermeture, est deplacee vers sa position de fermeture lorsque se
produit une augmentation de l'ouverture du papillon des gaz du moteur
entrainant la boite de vitesses, et dans sa position d'ouverture
lorsque la pression d'huile appliquee a l'embrayage C3 de rapport
eleve augmente jusqu a une pression predeterminee, cette pression
variant en reponse a l ouverture du papillon des gaz du moteur.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention est relative a un cir- cuit hydraulique de
transmission pour vehicule mu par un moteur a combustion interne et
dans lequelde facon caracteristique mais non pas exclusivement,de
l'huile sous pression est amenee en provenance d'une source de
pression hydraulique par l'intermediaire d'une vanne de commande qui
peut etre deplacee entre une position de rapport lent et une position
du rapport eleve, de sorte que l'huile sous pression soit amenee
selectivement a un dispositif hydraulique d'engagement de rapport
lent, tel qu'un embrayage, et a un dispositif hydraulique d'engagement
de rapport eleve constitue par un autre embrayage, qui sont agences
chacun pour etre enga QE en prise avec un organe de trans- mission de
rapport lent,et avec un organe de transmission de rapport eleve
faisant partie tous deux de la boite de vitesses. Un systeme classique
de ce type comporte un conduit d'evacuation d'huile pour evacuer
l'huile du dispositif hydraulique d'engagement de rapport lentl lors-
que la vanne de commande se trouve dans sa position de rapport eleve,
le conduit d'evacuation d'huile comportant un orifice et une vanne de
commande d'evacuation dispo- ses en parallele avec ledit orifice et
pouvant etre de- placee dans le sens de sa fermeture en reponse a une
augmentation de l'ouverture d'un papillon des gaz du mo- teur associe
La pression d'huile agissant sur le disposi- tif hydraulique
d'engagement de rapport lent presente differentes caracteristiques de
chute de pression entre le changement de rapport pour une grande
ouverture du papillon des gaz et pour une petite ouverture du papil-
lon des gaz.
D'une facon plus particuliere, dans une zone d'ouverture relativement
grande du papillon des gaz, le couple de sortie du moteur augmente de
sorte qu'une pres- sion hydraulique plus grande de facon
correspondante est necessaire pour le serrage de l'embrayage
hydraulique de rapport eleve ce qui a pour resultat un retard dans le
serrage du meme embrayage hydraulique lors d'une opera- tion de
changement de rapport Dans cette zone de grande ouverture du papillon
des gaz, la vanne de commande d'evacuation d'huile est deplacee vers
sa position de fermeture pour augmenter sa propre resistance a l'ecou-
lement de l'huile evacuee en provenance de l'embrayage hydraulique de
rapport lent En consequence, la pression d'huile qui agit sur
l'embrayage hydraulique de rapport lent presente une chute de pression
relativement lente afin de retarder le desserrage du meme embrayage
hydrau- lic, ce qui a pour resultat un serrage concurrent plus long
des deux embrayages hydrauliques pour empecher une augmentation
brusque de la vitesse du moteur Par ailleurs, dans une zone
d'ouverture relativement faible du papillon des gaz, le couple de
sortie du moteur di- minue de sorte qu'une pression hydraulique
reduite de facon correspondante est necessaire pour le serrage de
l'embrayage hydraulique du rapport eleve pour accelerer le serrage de
cet embrayage lors d'un changement de rap- port Dans cette zone de
faible ouverture du papillon des gaz, la vanne de commande
d'evacuation d'huile est depla- cee vers sa position d'ouverture pour
diminuer sa propre resistance a l'ecoulement de l'huile evacuee de
maniere que la pression d'huile agissant sur l'embrayage hydrau- lic
de rapport lent presente une chute relativement brusque pour accelerer
le desserrage de cet embrayage.
Il en resulte une periode raccourcie de serrage concurrent des deux
embrayages hydrauliques afin d'empecher un cala- ge du moteur qui est
habituellement designe par " freina- ge du moteur " Cependant, suivant
l'agencement decrit ci- dessus, meme lorsque la pression de serrage de
l'embrayage hydraulique de rapport eleve est augmentee jusqu'a une
valeur necessaire, l'embrayage hydraulique de rapport lent n'est pas
desserre en meme temps que le serrage de l'embrayage hydraulique de
rapport eleve Ceci signifie qu'un couple " de trainee " relativement
important se trou- ve produit en raison de la pression residuelle dans
l'embrayage hydraulique de rapport lent, de telle sorte que le moteur
peut facilement subir l'effet de freinage.
Suivant l'invention, il est prevu dans une trans- mission hydraulique
pour un vehicule mu par un moteur a combustion interneayant une
admission d'air commandeepar un papillon des gaz et dont la boite de
vitesses comporte des embrayages hydrauliques, un conduit d'evacuation
d'huile adapte pour etre relie auxdits embrayages hydrau- lic, ce
conduit ayant un orifice et une vanne de com- mande d'evacuation
d'huile monteesen parallele avec ledit orifice, ladite vanne de
commande etant sensible au degre d'ouverture du papillon des gaz et
comportant une position de limitation intermediaire entre ses
positions d'ouverture et de fermeture.
Suivant un mode de realisation preferee,l'in- vention a pour objet une
transmission hydraulique dans laquelle de l'huile sous pression est
distribuee en prove- nance d'une source de pression hydraulique a
travers une vanne de commande dont la position peut etre modifiee en-
tre une position de rapport lent et une position de rapport eleve
L'huile sous pression est ainsi distribuee selec- tivement a un
embrayage hydraulique de rapport lent et a un embrayage hydraulique de
rapport eleve qui sont agences pour engager en prise un organe de
transmission de rapport lent et un organe de transmission de rapport
eleve Ladite conduite d'evacuation d'huile est agencee pour etre
reliee a l'embrayage hydraulique de rapport lent lorsque ladite vanne
de commande se trouve dans sa position de rapport eleve Ladite vanne
de commande d'evacuation d'huile peut etre deplacee dans la direction
de la fermeture en reponse a une augmentation de l'ouverture du
papillon des gaz du moteur, et elle est agencee pour etre ramenee dans
sa posi- tion d'ouverture lorsque la pression d'alimentation en huile
de l'embrayage hydraulique de rapport eleve est aug- mentee jusqu'a
une pression predeterminee variable en fonc- tion de l'ouverture du
papillon des gaz.
D'autres caracteristiques et avantages de l'in- vention apparaitront
au cours de la description qui va suivre faite en se referant aux
dessins annexes donnes uniquement a titre d'exemple et dans lesquels:
la Fig 1 est une'vue en coupe d'une vanne classi- que de commande
d'evacuation d'huile; - la Fig 2 est un diagramme montrant la caracte-
ristique de resistance variable a l'ecoulement de la vanne representee
a la Fig 1; la Fig 3 est un schema d'une transmission carac-
teristique dans laquelle peut etre utilisee la presente invention; les
Fig 4 a et 4 b montrent des parties superieure et inferieure d'une vue
d'un circuit hydraulique suivant un mode de realisation de
l'invention; la Fig 5 est une vue en coupe d'une partie du circuit
represente a la Fig 4 a; la Fig 6 est un diagramme montrant la
caracteris- tic de resistance variable a l'ecoulement du dispositif
represente a la Fig 5; la Fig 7 est une vue en coupe analogue a celle
de la Fig 5 d'un autre mode de realisation de l'invention; la Fig 8
est un diagramme montrant la caracteristi- que de resistance variable
a l'ecoulement du dispositif represente a la Fig 7; la Fig 9 est un
diagramme montrant les caracteris- tic de chute de pression d'un
embrayage hydraulique et la Fig 10 est un diagramme montrant la
variation de la pression de l'huile dans le temps.
En se referant aux dessins et en particulier a la Fig 1, une
transmission hydraulique classique comprend des dispositifs
hydrauliques d'engagement ou embrayage qui sont disposes de facon a
cooperer avec des organes de transmission (pignons) et sont agences
pour etre relies selectivement au moyen d'une vanne de commande qui
com- munique avec une conduite d'alimentation en huile et une conduite
d'evacuation d'huile La conduite a d'evacuation d'huile comporte un
orifice b et une vanne c de commande d'evacuation d'huile qui est
disposee en parallele avec l'orifice et qui est sensible a la pression
Pt au papillon des gaz du moteur La pression d'huile qui agit sur l'un
des embrayages hydrauliques relie a la conduite d'evacua- tion d'huile
a presente des caracteristiques de chute de pression differentes entre
son fonctionnement pour le chan- gement de rapport avec une grande
ouverture du papillon des gaz et son fonctionnement pour le changement
de rapport avec une faible ouverture de ce papillon.
D'une facon plus particuliere, la vanne de commande c peut etre
deplacee dans sa position d'ouverture par la force d'un ressort d et
en direction de sa position de fermeture par la pression Pt au
papillon des gaz qui correspond a l'ouverture de celui-ci Dans une
zone d'ou- verture relativement grande de ce papillon, lorsque le
moteur fournit un fort couple de sortie, la pression Pt au papillon
augmente pour provoquer la fermeture de la vanne c, et par suite la
resistance a l'ecoulement de la conduite d'evacuation a est augmentee
de facon corres- pondante de sorte que la pression d'huile qui agit
sur l'embrayage hydraulique dans la position d'evacuation tombe de la
facon indiquee approximativement en traits interrompus A a la Fig 9 Il
en resulte un long serrage concurrent de ce meme embrayage et de
l'autre dans la position d'alimentation en huile pour empecher une
augmen- tation rapide de la vitesse du moteur Par ailleurs, dans une
zone d'ouverture relative faible du papillon des gaz dans laquelle le
moteur fournit un faible couple de sortie, la vanne de commande c est
ouverte par la force du ressort d en raison de la pression reduite Pt
au papillon, pour provoquer une diminution de la resistance a
l'ecoulement dans la conduite a Il en resulte une chute relativement
brusque de la pression d'huile comme indique par le trait continu B a
la Fig 9 Ceci conduit a un raccourcissement de la duree du serrage
concurrent des embrayages hydrauli- ques pour empecher un calage du
moteur.
Habituellement cependant la vanne de commande c est du type dans
lequel l'obturateur comporte une gorge ou passage e et est par
consequent adapte pour prendre seulement deux positions d'ouverture et
de fermeture.
Ceci signifie que la vanne cn'assure aucun effet d'etran- glement
pendant une partie intermediaire de sa course de changement de
position, de sorte que pour une faible ou- verture predeterminee du
papillon des gaz pour laquelle la vanne de commande est deplacee a son
point de passage en position d'ouverture ou de fermeture, la
resistance a l'ecoulement dans le conduit d'evacuation a change
brusquement comme represente a la Fig 2 En consequence, il existe une
grande difference dans la caracteristique de chute de pression des
embrayages hydrauliques condernes entre un cote X d'ouverture du
papillon des gaz et le cote oppose Y par rapport a l'ouverture
predeterminee precite du papillon des gaz, bien que la sortie du
moteur ne varie pas de facon notable entre les deux etats X et Y
d'ouverture du papillon des gaz Par consequent, tandis qu'il se trou-
ve dans l'un X qu Y des etats d'ouverture du papillon, le moteur peut
subir une augmentation brusque de sa vi- tesse, il peut subir un
calage dans l'autre etat Ces phenomenes dependent de la configuration
du conduit a d'evacuation de l'huile, par exemple du diametre interne
de l'orifice b Il est de ce fait difficile avec l'agen- cement
classique de commander le serrage concurrent des embrayages
hydrauliques pour des ouvertures du papillon au voisinage d'une
ouverture predeterminee de celui-ci.
La boite de vitesses 1 comprend un arbre d'entree la pour coupler un
moteur 2 a un arbre de sortie lb par l'intermediaire d'un
convertisseur de couple 3 L'ar- bre lb entraine en rotation un pignon
5 d'entrainement des roues motrices et les roues matrices 4 d'un
vehicule equipe d'un moteur 2 Des pignons Gl, G 2 et G 3 de premier
second et troisieme rapports de marche avant et un pignon GR de marche
arriere sont prevus Des embra- yages hydrauliques Cl, C 2 et C 3 sont
disposes de facon a cooperer avec les pigons Gl, G 2 et G 3 de marche
avant respectivement Le pignon GR de marche arriere est dis- pose de
facon a cooperer avec l'embrayage hydraulique C 2 de deuxieme rapport
d'une facon alternative avec le pignon G 2 de second rapport de marche
avant L'embrayage hydraulique C 2 de second rapport peut cooperer
selective- ment avec les deux pignons G 2 et GR par l'action d'un
pigon selecteur 6 monte sur l'arbre de sortie lb.
La reference 7 designe un embrayage unidirectionnel mon- te de facon a
cooperer avec le pignon Gi de premier rap- port avant pour permettre
une surmultiplication de la rotation de l'arbre de sortie lb.
Les embrayages Cl, C 2 et C 3 peuvent etre comman- des par un circuit
hydraulique tel que represente aux Fig 4 a et 4 b Le circuit de
commande hydraulique des Fig 4 a et 4 b comprend une source 8 d'huile,
une vanne de selection manuelle 9 disposee de facon a prendre se-
lectivement une position P de parcage, une position R de marche
arriere, une position N de point mort, une position D de transmission
automatique et une position 2 de second rapport impose Le conduit L 10
relie le convertisseur du couple 3 a une vanne 20 Un ensemble 10 de
vanne de passage peut changer selectivement de posi- tion en reponse a
la vitesse du vehicule et a l'ouver- ture du papillon des gaz, et une
vanne asservie 11 est disposee de facon a coupler le pignon selecteur
6 pour selectionner la marche avant et la marche arriere.
Lorsque la vanne de selection manuelle 9 est placee dans la position
D,un premier conduit Ll d'huile pour amener l'huile provenant de la
source 8 est relie a un second conduit L 2 d'huile menant a l'ensemble
de vanne 10, de sorte que l'alimentation en huile de l'embrayage C 2
ou C 3 de second ou de troisieme rapport est assure par
l'intermediaire de l'ensemble de vanne 10.
L'embrayage hydraulique Cl de premier rapport est agence de facon a
etre alimente en continu en huile sous pression par un troisieme
conduit d'huile L 3 qui constitue une derivation du second conduit
d'huile L 2.
Lors du passage entre-le premier et le second rapport, la force de
serrage de l'embrayage hydraulique C 2 de se- cond rapport
augmente-progressivement au fur et a mesure que la pression de l'huile
augmente Lorsque la vitesse de rotation de l'arbre de sortie lb
augmente avec la transmission de couple par l'intermediaire du pignon
G 2 de second rapport jusqu'a une valeur qui excede la vites- se de
rotation de l'arbre lb obtenue par la transmission du couple par
l'intermediaire du pignon Gl de premier rapport l'embrayage
unidirectionnel precite 7 agit pour interrompre automatiquenent la
transmission du couple a l'arbre lb par l'intermediaire du pigon Gl de
premier rapport, evi- tant ainsi un choc de changement de vitesse
Cependant ce choc n'est pas negligeable dans le passage entre le
second et le troisieme rapport, dans lequel le changement de
l'embrayage hydraulique C 2 de second rapport a l'em- brayage
hydraulique C 3 de troisieme rapport est effectue au moyen de l'action
de l'ensemble 10 de vanne de passage.
On procedera maintenant a cet egard a une explication detaillee
L'ensemble 10 de vanne de changement comprend un premier obturateur
10-1 qui est dispose dans une position relativement en amont pour
assurer un passage entre le premier et le second rapport, et un second
obtu- rateur 10-2 dispose dans une position relativement en aval pour
assurer le passage entre le second et le troi- sieme rapports Les deux
obturateurs 10-1 et 10-2 sont relies l'un a l'autre au moyen d'un
quatrieme conduit d'huile, intermediaire, L 4 Les obturateurs 10-1 et
10-2 sont disposes chacun de facon que leur extremite droite soit
soumise a la pression de regulateur qui correspond a la vitesse du
vehicule et fournie par un regulateur 12, et leur extremite de droite
soumise a l'action de la pression au papillon qui correspond a
l'ouverture du papillon et qui provient d'une premiere vanne pilote 13
sensible a la position du papillon Avec une augmentation de la vitesse
du vehicule, le premier obturateur 10-1 est deplace depuis sa position
de droite ou de premier rapport dans sa position de gauche ou position
de deuxie- me rapport Ceci relie le second conduit d'huile L 2 a un
cinquieme conduit d'huile L 5 qui est relie au cote de sortie de
l'obturateur 10-2 par l'intermediaire du qua- trieme conduit d'huile L
4 A cette occasion,lorsque la vanne de selection 9 manuelle se trouve
dans la posi- tion D, l'huile provenant de la source 8 passe dans
l'embrayage hydraulique C 2 de second rapport Ceci se produit par
l'intermediaire d'un sixieme conduit d'huile
L 6 qui est agence pour etre relie avec le cinquieme con- duit d'huile
L 5 lorsque la vanne de selection 9 se trouve dans la position D,
assurant ainsi un changement en pas- sant du premier rapport au
second.
Avec une nouvelle augmentation de la vites- se du vehicule,
l'obturateur 10-2 est deplace de sa posi- tion de droite ou de second
rapport dans sa position de gauche ou de troisieme rapport Ceci
provoque un change- ment de la liaison du quatrieme conduit d'huile L
4, relie a un cinquieme conduit d'huile L 5, a une liaison du con-
duit L 4 avec un septieme conduit d'huile L 7 relie a l'em- brayage
hydraulique C 3 de troisieme rapport Ceci produit simultanement une
liaison du cinquieme conduit d'huile L 5 au conduit LD d'evacuation
d'huile de sorte que l'huile s'ecoule de l'embrayage hydraulique C 2
de second rapport et que de l'huile alimente l'embrayage hydraulique C
3 de troisieme rapport, assurant ainsi le passage du second rapport au
troisieme Le conduit LD d'evacuation d'huile comporte un orifice
etrangle 14 et une vanne de commande montee en parallele avec
l'orifice 14, la vanne 15 etant sollicitee vers sa position de
fermeture lors d'une augmentation de l'ouverture du papillon L'orifice
14 et: la vanne 15 servent a assurer une difference dans la courbe
descendante de la pression de l'huile, ou pression d'huile de second
rapport, agissant sur l'embrayage hydraulique
C 2 de second rapport, en fonction de l'ouverture du papil- lon lors
du passage du second rapport au troisieme.
Dans le mode de realisation represente a la Fig 4 a, qui constitue le
mode de realisation prefere de l'invention, un accumulateur 16 est
relie a un septieme conduit d'huile L 7 menant a l'embrayage
hydraulique C 3 de troisieme rapport, pour attenuer ou amortir des
varia- tions de la pression d'huile de troisieme rapport Cet
accumulateur 16 est alimente par la pression au papillon fournie par
une seconde vanne pilote 13-2 sensible a la position du papillon, qui
agit sur l'accumulateur 16 comme contre-pression, de telle sorte
qu'avec une augmentation de la pression de serrage du troisieme
embrayage hydrau- lic C 3 de troisieme rapport correspondant a une
augmen- tation de l'ouverture du papillon, l'accumulateur 16 puis- se
assurer sa fonction d'amortissement sous une pression elevee. Dans
l'exemple de la Fig 4 a, la reference 17 designe un autre accumulateur
qui est agence pour etre relie avec l'embrayage hydraulique C 2 de
second rapport lorsque la vanne de selection 9 se trouve dans sa
position D, et qui est egalement alimentee par la pression au papillon
fournie par la seconde vanne pilote 13-2 sensible a la position du
papillon, de la meme facon que l'accumulateur
16 La vanne 15 de commande d'evacuation d'huile est ra- menee dans sa
position d'ouverture presque en meme temps que l'augmentation de la
pression-de l'huile d'alimenta- tion de l'embrayage hydraulique C 3 de
troisieme rapport jusqu'a une pression predeterminee prereglee a une
valeur qui correspond a l'ouverture du papillon.
Comme on le voit mieux a la Fig 5, la vanne 15 de commande
d'evacuation d'huile est disposee de facon que l'extremite de droite
de son obturateur soit soumise a l'action de la pression au papillon
fournie par la se- conde vanne pilote 13-2 par l'intermediaire d'un
huitieme conduit d'huile L 8 de facon que cet obturateur soit sol-
licite vers sa position de fermeture a l'encontre de la force d'un
ressort 15 a L'extremite de gauche de l'obtura- teur de la vanne 15
est disposee de facon a etre soumise a la pression de l'huile fournie
par l'embrayage hydrau- lic C 3 de troisieme rapport, par
l'intermediaire d'un neuvieme conduit d'huile L 9 qui est une
derivation du cinquieme conduit d'huile L 7 De plus la vanne 15 de
commande d'evacuation d'huile est du type a orifice d'ouverture
variable ayant une position intermediaire d'etranglement Ceci signifie
que la vanne 15 comporte une gorge peripherique annulaire presentant
une partie inclinee 18 ayant une surface convergente comme represente
a la Fig 5 En variante, la gorge periphe- rique annulaire peut etre
formee de facon etagee comme representee en 19 a la Fig 7 Avec un tel
agencement, l'effet d'etranglement produit par l'obturateur de la
vanne 15 presente des caracteristiques changeant progres- sivement
comme represente aux Fig 6 et 8 respectivement, de sorte que la pente
de la courbe de chute de pression varie progressivement avec un
changement de l'ouverture du papillon.
La Fig 10 montre des variations caracteristiques de la pression de
second rapport et de la pression de troisieme rapport obtenues pendant
un passage entre le second et le troisieme rapporte Dans une vanne
classique de commande d'evacuation d'huile, la pression de second
rapport tombe suivant une courbe variable en reponse a l'ouverture du
papillon Par exemple elle tombe suivant la courbe A' lorsque
l'ouverture du papillon presente une valeur moyenne telle que 5/8, et
suivant la courbe B' lorsque l'ouverture du papillon des gaz pre-
sente une faible valeur telle que 2/8, tandis que la pres- de
troisieme rapport augmente suivant la courbe X pour une ouverture
moyenne du papillon, et suivant la courbe Y pour une faible ouverture
du papillon, jusqu'a une zone de pression dans laquelle l'accumulateur
16 peut assurer son action d'amortissement On remarquera sur ce
diagram- me que meme apres achevement du serrage de l'embrayage
hydraulique C 3 de troisieme rapport, la pression de se- cond rapport
reste toujours elevee, ce qui a pour resul- tat une periode de serrage
concurrent inutilement lon- gue des embrayages C 2 et C 3 de second et
troisieme rap- ports, qui peut conduire a un effet de freinage du
moteur.
Par ailleurs, dans le mode de realisation re- presente suivant
l'invention, avec une augmentation de la pression de troisieme
rapport, la vanne 15 est deplacee vers sa position d'ouverture Lorsque
la pression de troisieme rapport est une pression predeterminee, la
vanne 15 est amenee dans sa position d'ouverture totale, provoquant
une chute soudaine de la pression de second rapport. La pression
predeterminee pour la pression de troisieme rapport est choisie en
fonction de la pres- sion au papillon qui sollicite la vanne 15 dans
le sens de sa fermeture Par consequent cette pression predeter- minee
est variable en reponse a l'ouverture du papillon
Par exemple, la pression de second rapport chute brusque- ment
concurramment ou presque en synchronisme avec une augmentation de la
pression de troisieme rapport jusqu'a une pression relativement haute
P 1 Ceci se produit dans une zone croissant rapidement, pour une
ouverture moyenne du papillon, et concurremment ou presque en
synchronisme avec une augmentation de la pression de troisieme rap-
port pour une pression P 2 relativement plus basse avec une ouverture
plus faible du papillon Les caracteristiques de chute de pression sont
indiquees par les courbes A et
B a la Fig 10 Le diagramme montre que pour des ouvertu- res faibles ou
moyennes du papillon, on peut enpecher une periode inutilement longue
de serrage concurrent des em- brayages hydrauliques de second et
troisieme rapports, qui autrement serait provoquee par la pression
residuelle de second rapport apres augmentation de la pression de
troisieme rapport jusque dans la zone de la pression d'amortissement.
On remarquera enfin que la chute de pres- sion brusque de la pression
de second rapport se produit seulement lorsque ou apres que la
pression de troisieme rapport ait augmente jusqu'a une pression elevee
pre- determinee correspondant a une augmentation de l'ouver- ture du
papillon, empechant ainsi une-augmentation brus- que de la vitesse du
moteur.
On comprend bien entendu que les details donnes dans la description
ci-dessus doivent etre con- sideres comme des exemples non limitatifs.
Comme decrit plus haut, suivant l'invention, la vanne de commande
d'evacuation d'huile est du type a orifice d'ouverture variable et est
adaptee pour etre ramenee dans sa position d'ouverture lorsque la
pression d'alimentationen huile de l'embrayage de rap- port eleve est
augmentee L'augmentation se produit jusqu'a une pression predeterminee
variable en fonction de l'ouverture du papillon, et la vanne de
commande comporte une position intermediaire de son obturateur, de
limitation.
La pression d'huile agissant sur l'embraya- ge hydraulique de rapport
lent qui tombe brusquement ou en synchronisme avec une augmentation de
la pres- sion d'alimentation d'huile a l'embrayage hydraulique de
rapport eleve jusqu'a ladite pression predeterminee.
Ceci empeche une augmentation de la vitesse du moteur ainsi qu'une
periode inutilement longue de serrage concurrent des embrayages
hydrauliques de rapport lent et eleve apres le serrage de l'embrayage
hydraulique de rapport eleve Par consequent la transmission sui- vant
l'invention est a peu pres depourvue de tous les in- convenients
classiques enumeres plus haut, permettant ain- si une commande
reguliere de la transmission hydrauli- que.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Circuit hydraulique de commande pour boite de vitesses automatique
de vehicule a moteur a combus- tion interne comprenant une admission
d'air commandee par un papillon des gaz, la boite comportant des dis-
positifs hydrauliques de serrage Cl, C
2, C 3, caracte- rise en ce qu'il comprend un conduit LD -;
d'evacuation d'huile adapte pour etre relie aux dispositifs hydrau-
lic de serrage, ledit conduit LD, d'evacuation d'huile comportant un
orifice etrangle (14) et une vanne (15) de commande d'evacuation
d'huile montee en parallele avec ledit orifice, ladite vanne de
commande (15) etant adaptee pour etre sensible au degre d'ouver- ture
du papillon des gaz et presentant une position in- termediaire
d'etranglement entre ses positions d'ouver- ture et de fermeture. 2
Circuit hydraulique de commande suivant la revendication 1,
caracterise en ce que lesdits disposi- tifs hydrauliques de serrage
sont des embrayages hydrau- lic CI, C 2, C 3 a chacun desquels est
relie un con- duit hydraulique L
3, L 6, L 7 respectivement, ledit con- duit d'evacuation d'huile LD,
pouvant etre relie a chacun desdits conduits hydrauliques L 3, L 6, L
7. 3 Circuit hydraulique suivant l'une quelcon- que des revendications
1 et 2, caracterise en ce que les dispositifs hydrauliques de serrage
comprennent un dispositif hydraulique C 2 cooperant avec un organe de
transmission en rapport lent et un dispositif hy- draulique de serrage
de rapport eleve C 3 cooperant avec un organe de transmission de
rapport eleve,et un ensemble (l O)de vanne de passage pouvant etre
deplace entre une position de rapport lent et une position de rapport
ele- ve, ledit conduit LD, d'evacuation d'huile etant relie au
dispositif C 2 de rapport lent lorsque ledit ensemble (10) de vanne de
passage se trouve dans sa position de rapport eleve, ladite vanne (15)
de commande d'evacuation d'huile etant adaptee pour etre deplacee vers
sa position de fermeture par une augmentation de l'ouverture du
papillon et etant deplacee dans sa po- sition d'ouverture lorsque la
pression d'huile appli- quee au dispositif hydraulique de serrage C 3
de rap- port eleve augmente jusqu'a une pression predetermi- nee qui
varie en reponse a l'ouverture dudit papillon des gaz.
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [22][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [23][_]
[static.png]
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(Mouse over discovery items)
[textmine.svg] textmine Discovery
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sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
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within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
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If you click the checkbox all items in that section will be
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The best thing to do is to experiment by opening the sections and
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"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
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using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
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