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DES
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2515115A1
Family ID 1507108
Probable Assignee Gkn Kent Alloys Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title A wheel, in particular for passenger motor vehicles, is to be
provided using standardised rims and is to be capable of...
FR Title ROUE POUR LA CIRCULATION ROUTIERE
Abstract
_________________________________________________________________
A wheel, in particular for passenger motor vehicles, is to be provided
using standardised rims and is to be capable of being manufactured in
a lightweight and economical manner. At the same time, the wheel is to
be of aerodynamically advantageous construction and also the
arrangement is to permit aesthetically stylistic futures. This object
is achieved essentially by virtue of the fact that the periphery of an
- initially separate - central element is provided with an angled
portion whose annular external surface provided with a small angle of
inclination pointing in the direction of the rim corresponds with an
interior surface of the rim of analogous construction, the positively
locking connection of the exterior surface of the central element
angled portion to the interior surface of the rim being made by
shrink-fitting which is known per se.
LA ROUE, FORMEE D'UNE JANTE A BASE CREUSE 11 ET D'UN FLASQUE 10, EST
DU GENRE AERODYNAMIQUE SELON LEQUEL LE FLASQUE SE RACCORDE A LA ZONE
20 DEFINISSANT LE SIEGE DE TALON 21.
LA JANTE 11 ET LE FLASQUE 10 SONT REALISES EN DEUX PIECES DISTINCTES,
FIXEES L'UNE A L'AUTRE PAR SERTISSAGE A RETRAIT THERMIQUE ET SOUDURE.
LE FLASQUE EST EN METAL COULE, LA JANTE EN METAL COULE OU EN TOLE.
UTILISATION POUR EVITER D'AVOIR A EPAISSIR CONSIDERABLEMENT LA ZONE 20
EN VUE DU DEMOULAGE ET POUR FIXER A DES JANTES NORMALISEES DES
FLASQUES DE STYLE VARIE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention est relative aux roues pour la circulation
routiere destinees a recevoir des bandages pneumatiques. L'invention
est applicable en particulier aux roues pour la circulation routiere
coulees en aluminium ou en un metal ou alliage leger similaire.
Frequemment, de telles roues sont des roues "de style". En d'autres
termes, le flasque de la roue a une configuration qui est consideree
comme esthetiquement agreable. Normalement, de telles roues de style
sont coulees d'une seule piece. Ceci presente l'inconvenient que l'on
doit disposer pour chaque roue d'un ensemble de moulage complet propre
a fournir simultanement la jante et le flasque de roue.
L'invention se rapporte aux roues dites "aerodynamiques" dans
lesquelles le flasque remplit la totalite de l'espace interieurement
delimite par l'une des zones formant siege pour le talon de la jante,
au lieu de se raccorder a la jante au voisinage du creux de celle-ci.
Si une telle roue est coulee d'une seule piece, on ne peut enlever les
noyaux de coulage que si l'on a epaissi l'une des zones formant siege
de talon, comme on le verra plus en detail plus loin, ce qui conduit a
alourdir excessivement la roue et a utiliser plus de matiere que
necessaire.
Toutes les jantes de roue sont realisees selon des normes
internationales, et il serait commode d'etre a meme de fabriquer des
jantes normalisees et d'associer ces jantes a un flasque de style, et
en particulier un flasque de style aerodynamique, tout en ne
consommant que la quantite minimale de matiere.
L'un des buts de l'invention est de permettre de fabriquer facilement
et economiquement des roues de style aerodynamique de configurations
tres diverses en utilisant des jantes normalisees.
A cet effet, il est propose selon l'invention une roue de circulation
routiere pour vehicule qui comprend: (1) une jante a base creuse
destinee a recevoir un pneumatique, la jante comportant un creux
delimite par une base et par des parois laterales; des zones formant
siege de talon destinees a recevoir les talons du pneumatique; et des
rebords pour retenir le pneumatique menages aux extremites axialement
exterieures des zones formant siege de talon a l'effet de retenir les
talons sur les sieges de talon; et (2) un flasque de roue comportant
une surface externe visible lorsque la roue est montee sur un vehicule
et une levre peripherique s'etendant transversalement a la surface
externe le flasque etant emboite dans la jante et solidarise a
celle-ci de facon que la surface radialement exterieure de la levre
porte directement contre la surface radialement interieure de l'une
premiere des zones formant siege de talon et que la partie
peripherique exterieure de la surface externe soit sensiblement de
niveau avec la surface axialement exterieure du rebord adjacent
destine a retenir le pneumatique.
La surface radialement interieure de la pre miere zone formant siege
de talon peut etre pourvue d'une butee peripherique contre laquelle
porte l'extremite libre de la levure.
La jante et le flasque peuvent etre tous deux formes de metals
presentant des coefficients de dilatation thermique identiques ou
voisins, et les surfaces radialement interieure et exterieure
precitees peuvent etre rendues solidaires par un frettage ou
sertissage a retrait ayant ete realise en chauffant la jante, en
mettant en place le flasque dans celle-ci et en laissant se contracter
la jante sur le flasque.
Les surfaces radialement interieure et exterieure peuvent etre des
surfaces coniques de revolution autour de l'axe de rotation de la
roue. Le demi-angle au sommet du cane peut etre compris entre 1/2 et
5Q, et il est de preference de 20.
De preference, la roue est en aluminium ou en un metal ou alliage
leger similaire. Dans ce cas, le flasque et la jante seront de
preference coules. On peut recourir a n'importe quelle technique de
coulage, et par exemple a un coulage en matrice a basse pression, a un
coulage en matrice par gravite ou a un coulage en matrice sans pores
dans lequel le moule est rempli d'un gaz reactif avant introduction du
metal en fusion dans celui-ci.
La levre peut etre soudee a ladite premiere zone formant siege de
talon par soudage en bouchon ou soudage a la molette.
D'autres particularites et avantages de l'invention ressortiront
encore de la description detaillee qui est donnee ci-apres. Aux
dessins annexes, donnes a titre d'exemples non limitatifs: la figure 1
est une vue en coupe d'une roue conforme a l'invention; et la figure 2
est une vue de face de la roue de la figure 1.
Comme le montrent les figures, la roue comprend un flasque 10 et une
jante 11. La jante est du type a base creuse comprenant un creux 12
delimite par une base 13 et par des parois laterales 14 et 15. La
paroi 15 est reunie par un epaulement 16 a une zone formant siege de
talon 17 qui comporte a son extremite axialement exterieure un rebord
18 pour retenir le pneumatique. La zone formant siege de talon 17
definit un siege de talon 19 destine a accueillir l'un des talons d'un
pneumatique; qui est retenu sur le siege de talon 19 par le rebord 18.
La paroi 14 du creux aboutit a une autre zone formant siege de talon
20, qui definit un siege de talon 21 pour l'autre talon du pneumatique
et un rebord 22 pour retenir le pneumatique, destine a retenir le
talon sur le siege de talon 20, le rebord 22 presentant une surface
axialement exterieure 23 qui est globalement perpendiculaire a l'axe
de rotation 24 de la roue.
La jante peut etre coulee en alliage leger, ou etre formee a partir
d'un profile qui est roule en cercle et dont les extremites sont
soudees l'une a l'autre, ou encore etre forme a partir d'une tale. La
surface exterieure de la jante est conformee de facon a satisfaire a
l'une des normes internationales genera- lement admises.
Le flasque 10 est coule en aluminium ou alliage similaire, et il
presente une ouverture centrale 25 pour recevoir le moyeu de roue, une
couronne interieure de trous 26 destines a recevoir des boulons ou des
goujons de roue, ainsi qu'une autre serie de trous de decoration et/ou
de ventilation 27 disposes peripheriquement par rapport aux trous 26,
comme represente par la figure 2. La surface interieure de la partie
centrale du flasque ou disque est pourvue d'alveoles d'allegement,
tels que celui represente en 28.
Le disque presente une levre peripherique 29 qui s'etend
transversalement a la surface externe 30 du flasque. Cette levre
presente une surface radialement exterieure 31 qui est conique et
coopere avec une surface radialement interieure 32 de la zone 20
formant siege de talon. L'extremite libre 33 du flasque porte contre
un epaulement de butee 34 forme sur la surface interieure de la zone
20 formant siege de talon.
On notera qu'a sa partie radialement exterieure 35, la surface externe
30 est sensiblement de niveau avec la surface axialement exterieure 23
du rebord 22. On peut voir sur le dessin que les surfaces ne sont pas
absolument de niveau et qu'il existe entre les pieces un leger
decrochement 36 qui contribue a dissimuler le joint, mais les surfaces
sont neanmoins a peu pres de niveau.
On peut voir sur le dessin que la surface 30 est en saillie par
rapport a la surface 23. Dans une autre forme de realisation (non
representee), les surfaces 23 et 30 peuvent etre de niveau, la surface
23 pouvant aussi etre legerement en saillie par rapport a la surface
30.
On notera encore que le flasque remplit la totalite de l'espace limite
exterieurement par la zone 20 formant siege de talon pour former ce
que l'on appelle une roue aerodynamique, car le flasque s'etend bien
directement jusqu'a la zone formant siege de talon et au rebord pour
retenir le pneumatique au lieu de se raccorder a la roue pres du creux
comme schematise en trait mixte en 37.
Si l'on voulait couler une roue aerodynamique d'une seule piece, la
necessite de pouvoir retirer apres coulage le noyau central de
l'interieur de la roue coulee imposerait alors d'epaissir la matiere
au-dessous de la zone 20 formant siege de talon, comme indique par les
hachures 38, de facon que le pourtour interne 39 de cette zone
prolonge la surface interieure 40 de la base 13 du creux.
Il s'ensuivrait que la roue serait plus lourde que necessaire, son
exces de poids correspondant a un tore de matiere ayant la section
representee en 38.
Ceci rendrait la roue plus onereuse a fabriquer qu'il n'est necessaire
et donnerait lieu a une consommation de matiere superflue. En
consequence, la mise en oeuvre de l'invention permet de realiser de
facon economique des roues de style aerodynamique, avec differents
dessins de flasques.
La jante et le flasque peuvent etre mutuellement reunis de n'importe
quelle facon desiree. Comme represente, il existe un sertissage a
retrait entre la surface radialement exterieure 31 de la levre 29 et
la surface radialement interieure 32 de la zone 20 formant siege de
talon. Comme on l'a vu plus haut, ces surfaces sont des surfaces
coniques de revolution autour de l'axe de rotation 24 de la roue, et
le demi-angle de conicite adopte sur le dessin est de 20, mais il peut
avoir une valeur quelconque comprise entre 1,5 et 5. En plus de
l'existence d'un sertissage a retrait -ou frettage par emmanchement a
la presse a chaud- entre les deux surfaces, le flasque et la jante
peuvent etre soudes l'un a l'autre. Ce soudage peut etre effectue sous
forme de soudures en bouchon a travers la levre 29, comme represente
en 41, mais il est realise de preference sous la forme d'un cordon de
soudure a lxemplacement 42 entre l'extremite libre 22 de la levre et
l'epaulement de butee 33 menage sur la zone 20 formant siege de talon.
On peut voir que l'invention procure une construction de roue de style
aerodynamique qui est economique en matiere, souple a la mise en
oeuvre en ce sens que des flasques differents peuvent etre associes a
des jantes normalisees.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Roue de aircUton routLere pour vehice, caracidieeen ce qu'elle
comprend: (1) une jante (11) a base creuse destinee a recevoir un
bandage pneumatique, la jante (11) comportant un creux (12) delimite
par une base (13) et par des parois laterales (14, 15); des zones (17,
20) formant siege de talon, destinees a recevoir les talons du
pneumatique; et des rebords (18, 22) pour retenir le pneumatique,
menages aux extremites axialement exterieures des zones (17, 20)
formant siege de talon a l'effet de retenir les talons sur les sieges
de talon (19, 21), et (2) un flasque de roue (10) comportant une
surface externe (30) visible lorsque la roue est montee sur un
vehicule et une livre peripherique (29) s'etendant transversalement a
la surface externe (30); le flasque (10) etant emboite dans la jante
(11) et ixe a elle de facon que la surface radialement exterieure (31)
de la levre (29) porte directement contre la surface radialement
interieure (32) d'une premiere (20) des zones (17, 20) formant siege
de talon, et que la partie peripherique exterieure de la surface
externe (30) soit sensiblement de niveau avec la surface axialement
exterieure (23) du rebord adjacent (22) destine a retenir le
pneumatique.
2. Roue selon la revendication 1, caracterisee en ce que la surface
radialement interieure (32) de la premiere zone (20) formant siege de
talon est pourvue d'une butee peripherique (34) contre laquelle porte
l'extremite libre (33) de la levre (29).
3. Roue selon l'une quelconque des revendications I et 2, caracterisee
en ce que la jante (11) et le flasque (10) sont tous deux formes de
metals presentant des coefficients de dilatation thermique identiques
ou voisins et en ce que les surfaces radialement interieure (32) et
exterieure (31) precitees sont rendues solidaires par un sertissage a
retrait ayant ete realise en chauffant la jante. (11), en mettant en
place le flasque (10) dans celle-ci et en laissant se contracter la
jante (11) sur le flasque (10).
4. Roue selon l'une quelconque des revendications precedentes,
caracterisee en ce que les surfaces radialement interieure (32) et
exterieure (31) sont des surfaces coniques de revolution autour de
l'axe (24) de la roue.
5. Roue selon la revendication 4, caracterisee en ce que le demi-angle
au sommet des surfaces coniques est compris entre 1/2 et 5.
6. Roue selon la revendication 5, caracterisee en ce que le demi-angle
au sommet est de 20.
7. Roue selon l'une quelconque des revendications precedentes,
caracterisee en ce que la jante (11) et le flasque (10) sont tous deux
en aluminium ou en un metal ou alliage leger similaire.
8. Roue selon l'une quelconque des revendications precedentes,
caracterisee en ce que la jante (11) et le flasque (10) sont soudes
l'un a l'autre.
9. Roue selon la revendication 8; caracterisee en ce que la levre (29)
est soudee a la premiere zone (20) formant siege de talon par des
soudures en bouchon.
10. Roue selon la revendication 8, caracterisee en ce que la levre
(29) est soudee a la premiere zone (20) formant siege de talon par un
cordon de soudure adjacent a l'extremite libre (33) de la levre (29).
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