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[5][_]
Disease
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[6][_]
Depression
(9)
[7][_]
Physical
(3/ 9)
[8][_]
220 volts
(5)
[9][_]
12 volts
(3)
[10][_]
51 hertz
(1)
[11][_]
Gene Or Protein
(2/ 4)
[12][_]
Etre
(3)
[13][_]
Sys
(1)
[14][_]
Organism
(1/ 1)
[15][_]
butterfly
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2515384A1
Family ID 8036664
Probable Assignee Brousse Jean Marie
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF DE REGULATION DE LA TENSION OBTENUE A LA SORTIE
D'UN ALTERNATEUR ACCOUPLE AU MOTEUR D'UN VEHICULE
EN Title VOLTAGE REGULATOR FOR AC OUTPUT FROM VEHICLE ALTERNATOR -
USES ALTERNATOR OUTPUT SIGNAL TO PROVIDE CONTROL PULSES FOR LINKAGE TO
CARBURETTOR VALVE ON MOTORING ENGINE
Abstract
_________________________________________________________________
A.DISPOSITIF DE REGULATION DE LA TENSION OBTENUE A LA SORTIE D'UN
ALTERNATEUR ACCOUPLE AU MOTEUR D'UN VEHICULE.
B.DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UN COMPARATEUR QUI
COMPARE LA TENSION A LA SORTIE DE L'ALTERNATEUR 1 A UNE VALEUR DE
CONSIGNE ET, LORSQUE LA TENSION DE SORTIE N'EST PAS EGALE A LA VALEUR
DE CONSIGNE, EMET A SA SORTIE UN SIGNAL D'ERREUR FONCTION DU RESULTAT
DE CETTE COMPARAISON QUI EST TRANSMIS A L'ENTREE D'UN MOYEN DE
COMMANDE QUI TRANSFORME LE SIGNAL D'ERREUR EN UNE IMPULSION MECANIQUE
D'ENTRAINEMENT TRANSMISE A UNE TRINGLERIE DE COMMANDE COOPERANT AVEC
LE VOLET DE PAPILLON 9 DU CARBURATEUR 10 POUR FAIRE VARIER LA VITESSE
DU MOTEUR 2 ET PAR SUITE LA TENSION A LA SORTIE DE L'ALTERNATEUR 1.
C.L'INVENTION S'APPLIQUE A LA REGULATION D'UNE TENSION.
The drives an alternator through a coupling unit. This enables a
mechanical, hydraulic or electrical control signal to be applied. A
transformer at the alternator output provides a low voltage output for
input to a comparator. This compares the voltage with a demand voltage
to generate an error signal which is applied to an electronic circuit
to provide two error signals. These are transmitted in turn to a
control circuit which converts them into mechanical drive pulses.
These pulses are applied to the control linkage which operates the
butterfly valve in the engine carburettor. This adjusts the engine
speed to adjust the alternator output.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention a pour objet un dispositif de regulation de la
tension obtenue a la sortie d'un alternateur accouple au moyen d'un
systeme d'accouplement quelconque a commande mecanique, hydraulique,
pneumatique ou electrique au moteur d'un vehicule de facon a
constituer un groupe electrogene,
En effet, on a decouvert qu'il etait intdres- sant de pouvoir obtenir,
a partir d'un vehicule quelconque, utiliCadte ou meme de tourisme, du
courant alternatif 220 volts et ce, sans avoir a prevoir un moteur
secondaire annexe.
Pour ce, differents dispositifs d'accouplement peuvent autre utilises.
L'un de ces dispositifs, a commande me- canique, est decrit dans le
brevet nO 81 16 502 au nom du demandeur.
Cependant, pour qu'un tel dispositif d'accouplement donne toute
satisfaction, il est necessaire que la valeur de la tension obtenue a
la sortie de l'alternateur reste toujours exactement egale a la valeur
de consigne choisie qui correspond generalement au courant habituel
220 volts, 51 periodes, et ce, malgre les variations pouvant
s'introduire, soit dans le moteur lui-meme soit dans les organes de
liaison moteuralternateur, dues a un vieillissement ou a une variation
de reglage d'un element quelconque, comme par exemple un patinage
toujours possible de courroies utilisees dans le dispositif de liaison
La presente invention cherche donc a remedier a ces inconvenients en
proposant un dispositif de regulation permettant de maintenir a une
valeur constante choisie les caracteristiques de la tension obtenue a
la sortie de l'alterna tueur.
A cet effet, le dispositif qui fait l'objet de l'invention est
caracterise en ce qu'il comporte un comparateur qui compare la tension
a la sortie de l'alternateur a une valeur de consigne et, lorsque la
tension de sortie n'est pas egale a la valeur de consigne, emet un
signal d'erreur fonction du resultat de cette comparaison qui est
transmis a l'entree d'un moyen de commande qui transforme le signal
erreur en une im- pulsion mecanique d'entrainement transmise a une
tringlerie de commande cooperant avec le volet de papillon du
carburateur pour faire varier la vitesse du moteur et par suite la
tension a la sortie de liltsrnateur.
Le dispositif cbjet de l'invention consiste donc, de maniere
schematique, a transformer un signal electrique emis lorsque la
tension observde a la sortie de ltalterna- teur n'est pas exactement
egale a une valeur de consigne, en une impulsion mecanique susceptible
d'agir sur le volet de papillon du cart-xraveur et, par suite, de
modifier la vitesse du mo tetr pour ramener a zero la difference entre
la tension de consigne et la tension reelle observee a la sortie de
l'alterna- tueur.
Le dispositif de regulation objet de l'invention permet donc de
realiser une regulation en boucle fermee a partir du moteur, des
organes de liaison et de l'alternateur.
Selon une autre caracteristique de l'invention, le moyen de commande
est constitue d'une chambre constamment en depression qui comporte une
paroi mobile, solidaire de la tringlerie de commande et est fermee par
un moyen a volets dont l'ouverture ou la fermeture est commandee par
le signal d'erreur et entrasse un deplacement de la paroi mobile
constituant l'impulsion mecanique d'entraSnement.
En effet, toute ouverture ou fermeture du moyen a volets entraine une
variation brusque et momentanee de la pression a l'interieur de la
chambre qui est automatiquement eompensse par une deformation de cette
chambre correspondant a un deplacement dans un sens ou dans un autre
de la paroi mobile, deplacement qui est ensuite transmis a la
tringlerie de commande pour entrainer un deplacement du volet de
papillon de carburateur et donc une variation de la vitesse du moteur
et une mo difcation de la tension a la sortie de l'alternateur, de
facon a rectifier la valeur de cette tension, par rapport a la valeur
de consigne.
Selon une autre caracteristique de l'invention, le moyen a volets est
constitue par deux electrovannes commutees a tres grande vitesse et
commandees a partir d'un transformateur de signal a commande
electronique qui transforme le signal d'erreur obtenu a la sortie du
comparateur en une paire de signaux d'erreur de commande susceptibles
de commander respectivement l'ouverture et la fermeture des deux
electrovannes.
Bien entendu, lors de l'emission d'un signal d'erreur, la succession
dans le temps des signaux d'erreur de commande et donc les mouvements
d'ouverture et de fermeture des deux electrovannes sont extremement
rapides et en quelque sorte, comparables a un phenomene de battement
entranant eOal- lement un deplacement rapide de la paroi mobile.
Pour donner lieu a un resultat acceptable et stable au niveau du volet
de papillon du carburateur, il est qonc necessaire de prevoir des
organes d'amortissement susceptibles d'amortir le mouvement de la
paroi mobile consecutif a l'ouverture et a la fermeture des deux
electrovannes.
Selon une autre caracteristique de l'invention, ces organes
d'amortissement sont constitues par un soufflet a ressort, prevu entre
la paroi mobile et la tringlerie de commande.
De facon preferentielle, mais non limitative de l'invention, ce
soufflet a ressort est constitue par une membrane elastique, notamment
en caoutchouc, reliant entre elles les peripheries de la paroi mobile,
d'une part, et d'une paroi mobile auxiliaire qui est similaire a-la
paroi mobile, d'autre part, de maniere a isoler entre ces deux parois
une chambre fermee, les deux parois mobiles etant par ailleurs,
reunies entre elles au moyen d'un ressort.
La prise de vide alimentant la chambre en depression peut etre
quelconque, mais, pour avoir un groupe elec trogne ne reclamant aucun
element moteur autre que le moteur du vehicule, il est
particulierement interessant d'utiliser pour ce, le tuyau de
servo-frein de ce moteur.
Par ailleurs, et selon une autre caracteristique de l'invention
servant a differencier les roles des deux electrovannes et donc a
parfaire la precision de la boucle de regulation, la chambre en
depression est partagee, au moyen d'une chemise percee en deux
chambres partielles, l'une de ces chambres renfermant la prise de
depression, tandis que l'autre renferme la paroi mobile.
En outre, et pour permettre une mise en oeuvre plus simple de la
boucle de regulation, le dispositif comporte un transformateur place
directement en aval de l'alternateur, transformateur qui transforme la
tensioh du courant sortant de l'alternateur, notamment 220 volts, en
une tension plus faible, notamment egale a 12 volts.
Les caracteristiques de l'invention qui fait l'objet de la demande
seront detaillees en se referant aux dessins annexes, dans lesquels:
- la figure 1 represente un schema d'ensemble de la boucle de
regulation,
- la figure 2 represente le moyen de commande.
Selon la figure 1, le dispositif de regulation de la tension
s'applique a un dispositif d'accouplement d'un alternateur i et du
moteur 2 d'un vehicule, au moyen d'un sgs- teme d'accouplement
quelconque 3 qui peut etre a commande mecanique, bydraulique,
pneumatique ou electrique... donc l'ensem- ble forme par les
elements?, 2 et 3 constitue un groupe elec trogne a la sortie duquel
on obtient un courant a caracteristi- ques predeterminees, par exemple
220 volts, 51 hertz.
Or, 11 objet de l'invention est justement de maintenir ce courant Ul a
cette valeur de consigne constante sa et ce, quelles que soient les
variations (modifications de regalage, vieillissement...) pouvant se
produire dans les elements 1, 2 ou 3.
A cet effet le dispositif selon l'invention comporte un transformateur
4 qui transforme la tension Ul sortant de l'alternateur 1 en une
tension U2 plus faible, par exemple egale a 12 volts.
Directement en aval de ce- transformateur 4, est prevu un comparateur
5 qui compare la tension U2 a la valeur de consigne UC et emet,
lorsque ces deux tensions ne sont pas egales, un signal d'erreur Ue
qui est fonction de la difference entre la tension reelle U2 et la
valeur de consigne UC.
Ensuite, le signal d'erreur Ue est envoye a l'entree d'un
transformateur de signal a commande electronique 6 ou il est
transforme en une paire de signaux d'erreur associes UeCl et UeC2 qui
sont transmis a leur tour, a 11 entree deun moyen de commande 7 qui
transforme ces signaux en une impulsion mecanaque d' entrainement qui
est transmise a une tringlerie de commande 8 cooperant avec le volet
de papillon 9 du carburateur 10 du moteur 2 pour faire varier la
vitesse de ce moteur, et par suite la tension Ul a la sortie de
l'alternateur 1 par l'intermediaire du systeme d'accouplement 3.
Donc, le principe du dispositif, objet de l'invention, est de
transformer la difference entre la tension reelle Ul sortant de
l'alternateur 1 et la tension de consigne en une impulsion mecanique
susceptible d'agir sur le volet de papillon 9 du carburateur 10 du
moteur 2 afin de faire varier la vitesse du moteur en fonction de
cette difference.
Selon la figure 2, le moyen de commande 7 est ccnstitue d'une chambre
11 reliee selon la fleche A par la conduite 12 au tuyau de serso frein
du moteur 2 de maniere a etre toujours en depression.
Cette chambre Il possede une paroi mobile 13 reliee a la tringlerie de
commande 8 et est fermee par un moyen a volets constitue par deux
electrovannes 14 et 15 dont la commutation est commandee a tres grande
vitesse par les signaux d'erreur de commande UeC1 et UeC2 transmis par
le transformateur de signal 6 a commande electronique.
De maniere a differencier l'action des electro- vannes 14 et 15, la
chambre en depression Il est separee au moyen d d'une chemise 16
percee par un orifice 17 en deux chambres partielles 18 et 19.
La premiere de ces chambres 18 comporte l'une des electrovannes 14,
ainsi que la prise de depression 12, tandis que l'autre chambre 19
comporte la seconde electrovanne 15 et la paroi mobile 13.
Donc, chaque ouverture ou fermeture des dlectro vannes 14, 15 entrain
un deplacement de la paroi mobile 13 qui est transmis a la tringlerie
de commande 8 pour constituer l'impulsion mecanique ientratnement qui
agit sur le volet de papillon 9 du carburateur 10 du moteur 2.
Pour que l'impulsion mecanique d'entrainement ne se presente pas sous
forme de battements tres rapides, mais d'un signal uniforme dans le
temps, la paroi mobile 13 est reliee a la tringlerie de commande 8 par
l'intermediaire d'un soufflet a ressort 20 constitue par une seconde
paroi mobile 21, similaire a la premiere 13, les peripheries 130 et
210 de ces deux parois mobiles 13 et 21 etant reunies par une membrane
en caoutchouc 22 de maniere a definir entre elles une chambre
d'amortissement 23.
Par ailleurs, les deux parois mobiles 13 et 21 sont reliees entre
elles au moyen d'un ressort 24, lui-mme relie a la tringlerie de
commande 8;
L'ensemble du moyen de commande 7 est mis en place sur un support de
fixation 24.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1.- Dispositif de regulation de la tension obtenue a la sortie d'un
alternateur accouple au moyen d'un sys teme d'accouplement quelconque
a commande mecanique, hydrauli-que, pneumatique ou electrique au
moteur d'un vehicule de facon a constituer un groupe electrogene,
dispositif caracterise en ce qu1il comporte un comparateur qui compare
la tension a la sortie de l alternateur a une valeur de consigne et,
lorsque la tension ae sertie n1 est pas egale a la valeur de consigne,
emet a sa scrtie un signal d'erreur fonction du resultat de cette
comparaison qui est transmis a l'entre d'un moyen de commande qui
transforme le signal d' erreur en une impulsion mecanique
d'entrainement transmise a une tringlerie de commande cooperant avec
le volet de papillon du carburateur pour faire varier la vitesse du
moteur et par suite la tension a la sortie de l'alternateur.
2.- Dispositif selon la revendication 1, caractegrise en ce que le
moyen de commande est constitue d'une chambre constamment en
depression qui comporte une paroi mobile solidaire de la tringlerie de
commande et est fermee par un moyen a volets dont l'ouverture est
commandee par le signal d'erreur et entratne un deplacement de la
paroi mobile constituant l,im pulsion mecanique d'en-trainement.
3.- Dispositif selon l'une quelconque des re vendications 1 et 2,
caracterise en ce que la paroi mobile est reliee a la tringlerie de
commande par l'intermediaire d'organes d'amortissement.
4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 3,
caracterise en ce que le moyen a volets est constitue par deux
electrovannes commutees a tres grande vitesse et commandees a partir d
'un transformateur de signal qui transforme le signal d'erreur obtenu
a la sortie du comparateur en une paire de signaux d'erreur de
commande susceptibles de commander spectivement l'ouverture et la
fermeture des deux electrovannes.
5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendenditions 1 a 4,
caracterise en ce que la chambre en depression est reliee au tuyau de
servo-frein du moteur.
6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 5,
caracterise en e qu'il comporte un trans formateur place directement
en aval de l'alternateur qui transforme la tension du courant sortant
de l'alternateur, notamment 220 volts, en une tension plus faible,
-notamment 12 volts.
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