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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2515581A1
Family ID 1908744
Probable Assignee Massey Ferguson Services Nv
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title VEHICULE A ROUES MOTRICES MULTIPLES
EN Title MULTIPLE DRIVE TRAIN VEHICLE - HAS MECHANISM DISCONNECTING
DRIVE TO ONE WHEEL SET WHEN GEAR RATIO CHANGES INVOLVES GEAR WHEEL
SLIDE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE LES VEHICULES A ROUES MOTRICES MULTIPLES.
VEHICULE A QUATRE ROUES MOTRICES 15, 11 COMPRENANT UNE BOITE DE
VITESSES 13 QUI COMPREND UNE ROUE DENTEE FIXE 137 ET UNE ROUE DENTEE
AXIALEMENT COULISSANTE 17, UN EMBRAYAGE AUXILIAIRE 14 EST MONTE SUR
L'UN DES TRAINS D'ENTRAINEMENT DES ROUES MOTRICES POUR DESACCOUPLER LA
LIAISON D'ENTRAINEMENT AVEC LA PAIRE DE ROUES MOTRICES ASSOCIEE 15
PENDANT UN CHANGEMENT DE RAPPORT IMPLIQUANT LE COULISSEMENT DE LA ROUE
DENTEE 17. L'EMBRAYAGE AUXILIAIRE EST ACTIONNE EN REPONSE AU
DEPLACEMENT D'UN SELECTEUR DE VITESSE OU DE LA PEDALE D'ACTIONNEMENT
DE L'EMBRAYAGE PRINCIPAL.
APPLICATION NOTAMMENT AUX TRACTEURS AGRICOLES OU INDUSTRIELS A QUATRE
ROUES MOTRICES.
The prime mover of the vehicle drives a gearbox which, in turn drives
two pairs of driven wheels via respective drive trains. The gear box
(13) includes a gear wheel which is axially slidable to effect a ratio
change in the gearbox and an axially fixed gear which meshes with the
slidable gear. A disconnecting mechanism such as a multi-plate clutch
is provided in one of the drive trains to disconnect the drive
connection with the associated pair of driven wheels during a ratio
change which involves sliding of a gear wheel. This arrangement
eliminates inter-tooth friction between the slidable gear wheel and
the fixed gear wheel caused by transmission wind-up. The disconnecting
mechanism may be actuated in response to movements of a selector means
which effects ratio changes in the gearbox or, when a main clutch is
provided between the prime mover and gearbox, in response to operation
of a main clutch control such as a pedal.
Description
_________________________________________________________________
Vehicule a roues motrices multiples.
La presente invention concerne les vehicules a roues motrices
multiples qui comprennent: un groupe moteur; une boite de vitesses
entrainee par le groupe moteur et comportant une roue dentee qui peut
coulisser axialement pour effectuer un changement de rapport dans la
boite de vitesses; des organes selecteurs pour effectuer ledit
changement de rapport une premiere et une deuxieme paire de roues
motrices et un premier et un deuxieme train d'entrainement reliant de
facon operante la roue dentee coulissante a la premiere et a la
deuxieme paire de roues motrices respectivement, l'un au moins de ces
trains d'entrainement comportant une roue dentee axialement fixe qui
engrene avec la roue dentee coulissante.
Les tracteurs agricoles et industriels a quatre roues motrices
constituent des exemples de vehicules a roues motrices multiples. Dans
ces vehicules, on peut rencontrer des difficultes lors des changements
de rapports qui impliquent le coulissement de la roue dentee, du fait
du frottement entre les dents de la roue dentee coulissante et de la
roue dentee fixe correspondante par suite de l'entrainement fourni par
la transmission. Ce phenomene se produit car la roue dentee
coulissante est reliee a l'une des paires de roues et la roue dentee
fixe est reliee a l'autre paire de roues, et les deux paires de roues
ne tournent presque certainement pas exactement a la meme vitesse (du
fait par exemple de variations dans le diametre des pneus).
L'invention a pour but un vehicule perfectionne du type precite dans
lequel ce probleme est minimise.
A cet effet, selon la presente invention, l'un des trains
d'entrainement du vehicule est equipe de moyens de des accouplement
agences de maniere a desaccoupler la liaison d'entrainement entre les
paires de roues motrices associees pendant un changement de rapport de
vitesses qui implique le coulissement de la roue dentee coulissante.
Comme dans un vehicule suivant l'invention la roue dentee coulissante
et la roue dentee fixe associee ne sont pas accouplees ni l'une ni
l'autre a leurs roues motrices respectives pendant un changement de
rapport de vitesses qui implique le coulissement de la roue dentee
coulissante, le frottement inter-dents qui tend a s'opposer au
coulissement de la roue dentee coulissante est elimine.
Selon un mode de realisation prefere de l'invention, les moyens de
desaccouplement entrent en action en reponse aux deplacements des
organes selecteurs qui indiquent qu'un changement de rapport
impliquant le coulissement de la roue dentee coulissante va
intervenir.
Selon une variante possible, quoique peut etre moins souhaitable, dans
un vehicule comportant entre le groupe moteur et la boite de vitesses
un embrayage principal qu'on accouple et desaccouple au moyen d'une
commande d'embrayage principal, les moyens de desaccouplement peuvent
entrer en action en reponse a l'actionnement de la commande
d'embrayage principal.Dans un tel agencement, chaque fois qu'on
actionne la commande d'embrayage principal (qui est generalement une
pedale) pour effectuer un changement de rapport, les moyens de
desaccouplement seront agences de maniere a desaccoupler la liaison
d'entrainement avec la paire de roues motrices asso ciee. Cet
agencement a donc pour inconvenient le fait que le desaccouplement de
l'entrainement se produit meme pendant les changements de rapport qui
n'impliquent pas le coulissement de la roue dentee coulissante, ce qui
provoque une perte inutile de effet de freinage associe a la paire de
roues desaccouplee-.
Dans un vehicule dans lequel les moyens de desaccouplement entrent en
action en reponse a l'actionnement de la commande d'embrayage
principal, ce dernier peut etre agence de maniere a presenter une
gamme de deplacement de fonctionnement normal necessaire pour le
desaccouplement total de l'embrayage, et une autre position, ou gamme
de position au-deld de la gamme de fonctionnement normal, les moyens
de desaccouplement etant agences de maniere a entrer en action chaque
fois que la commande d'embrayage principal se trouve dans cette autre
position ou gamme de positions. C'est ainsi par exemple que lorsque
l'embrayage principal est actionne par une pedale, il peut etre agence
de maniere a etre desaccouple avant l'enfoncement complet de la
pedale, les moyens de desaccouplement etant actionnes par enfoncement
complet de la pedale.
En pratique, lorsque l'invention s'applique a un tracteur industriel
ou agricole a quatre roues motrices, dont une paire de roues avant
motrices et une paire de roues arriere motrices, et qui utilise un
embrayage de mise en prise des quatre roues motrices ou embrayage
auxiliaire dans le train d'entrainement des roues avant, ces
embrayages auxiliaires peuvent etre utilises comme moyens de
desaccouplement et la liaison d'entrainement avec les roues avant peut
etredesaccouplee par desaccouplement del'embrayage auxiliaire en
reponse aux deplacements des organes selecteurs ou de la commande
d'embrayage comme decrit plus haut.
Selon un mode de realisation prefere de l'invention, les moyens de
desaccouplement sont hydrauliques et sont actionnes par une valve de
commande a electroaimant que declenche l'actionnement des organes
selecteurs ou de la commande d'embrayage.
L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description
detaillee qui va suivre et a l'exament des dessins annexes qui
representent, a titre d'exemples non limitatifs, deux modes de
realisation de l'invention.
La figure 1 est une vue schematique d'un tracteur agricole a quatre
roues motrices suivant l'invention.
La figure 2 represente schematiquement les details de la boite de
vitesses du tracteur de la figure 1.
La figure 3 represente l'embrayage pour quatre roues motrices utilise
dans le tracteur de la figure 1.
La figure 4 repr8sente schematiquement le trace des deplacements du
levier selecteur de transmission du tracteur des figures 1 et 2.
La figure 5 represente schematiquement les circuits hydraulique et
electrique dans une variante de la presente invention.
Sur la figure 1 on a represente schematique- ment un tracteur agricole
a quatre roues motrices dans lequel un moteur 10 entraine les roues
arriere 11 par l'intermediaire d'un embrayage principal 12 et d'une
boite de vitesses 13. Les roues avant 15 du tracteur sont entrainees
par un arbre 16 par l'intermediaire d'un embrayage de mise en prise
des quatre roues motrices ou embrayage auxiliaire 14 et de roues
dentees associees 17 et 18 qui font partie de l'etage de sortie de la
boite de vitesses et sont utilisees pour choisir la "gamme" de
fonctionnement de la boite de vitesses, comme decrit ci-apres.
Sur la figure 2, qui represente les details internes de la boite de
vitesses 13, un arbre d'entree 20 qui est entraine par l'embrayage
principal 12 est lui-meme couple a un mecanisme de transmission de
marche avant-marche arriere 21. La boite de vitesses comporte
egalement un mecanisme intermediaire de changement de vitesses a
quatre vitesses 22 et un mecanisme de sortie a rapport eleve ou faible
a deux vitesses 23. Un arbre principal 24 s'etend vers l'arriere a
partir de l'arbre d'entree 20. Les deux arbres 20 et 24 sont creux et
un arbre de prise de force 26 s'etend a l'interieur de ces arbres.
Un arbre secondaire 28 et- un arbre de sortie d'entrainement des roues
arriere 30 sont paral leles a l'arbre principal et coaxiaux entre eux.
Le mecanisme de marche avant-marche arriere 21 comprend des roues
dentees d'entrainement en marche avant et marche arriere 32, 34,
respectivement qui tourillonnent autour de l'arbre d'entree 20, une
roue dentee d'entree de marche avant 36 en engrenement avec la roue
dentee 32, la roue dentee 36 etant solidaire en rotation de l'arbre
secondaire 28, et un jeu de pignons fous d'un seul tenant 37
comprenant une partie 38 qui peut tourner avec une portion d'arbre 40,
et une autre partie de pignon fou de marche arriere 42 en liaison
d'entrainement avec la roue dentee d'entree 36. I1 est a noter a ce
stade que pour des raisons de clarte le jeu de pignons 37 n'est pas
represente sur les dessins dans sa position veritable.
Un pignon baladeur 44 est cale sur l'arbre d'entree 20 entre les roues
dentees tournantes 32 et 34, de maniere a etre solidaire en rotation
de 1' arbre 20. Les roues dentees 32 et 34 presentent des sections
cannelees 32s, 34s, disposees respectivement de facon adjacente au
pignon baladeur. Une bague de baladeur 46 est disposee autour du
pignon baladeur 44 et des cannelures 32s et 34s. Lorsque la bague est
deplacee vers la droite, comme represente sur le dessin, le pignon
baladeur 44 vient engrener avec la roue dentee de marche avant 32, ce
qui provoque l'en- trainement en marche avant de la roue
denteed'entree 36.
Si la bague etait deplacee vers la gauche, elle passerait par le point
mort vers une position de marche arriere dans laquelle elle ferait
engrener le pignon baladeur 44 avec la roue dentee de marche arriere
34 par l'intermediaire du jeu de pignons fous 37, ce qui amenerait la
roue dentee d'entree a tourner dans le sens due la marche arriere. La
bague de baladeur 46 est deplacee de sa position de marche avant a sa
position de marche arriere par une fourchette de changement de vitesse
48 qui est elle-meme couplee a une barre ou autre tringlerie de
commande de changement de vitesse de type connu.
La roue dentee d'entree 36 est fixee a l1extre- mite avant de l'arbre
secondaire 28 et la rotation de la roue dentee 36 fait tourner l'arbre
secondaire. Des pignons d'entrainement en premiere et en seconde 50,
52 sont montes de maniere a pouvoir tourner autour de l'arbre
secondaire 28, les pignons 50, 52 engrenant avec des pignons menes de
premiere et de seconde 54, 56 respectivement. Les pignons menes 54 et
56 sont a leur tour cales sur l'arbre principal 24 de maniere a etre
solidaires en rotation dudit arbre. Un mecanisme de synchronisation 58
est dispose entre les pignons d'entrainement de premiere et de
seconde, ce mecanisme de synchronisation comprenant une bague de
synchroniseur 60 montee sur un moyeu 62 qui est a son tour couple a
l'arbre secondaire 28. De part et d'autre du moyeu 62 sont disposees
des bagues de synchroniseur 64.Lorsque la bague 60 est deplacee vers
la droite, a partir de sa position de point mort illustree par la
figure 2, les courtes cannelures 5Qs du pignon d'entrainement 50 vont
engrener apres que le pignon a ete amene de facon classique a la
vitesse voulue. De facon analogue, le deplacement vers la gauche de la
bague 60 va provoquer l'engrenement des courtes cannelures 52s. La
bague de synchronisation est deplacee par une fourchette 66 qui est
reliee a son tour a un mecanisme de changement de vitesses non
represente.
Un deuxieme mecanisme de synchronisation 68 est dispose entre le
pignon 70 de troisieme et le pignon 72 de quatrieme. Le pignon 70 de
troisieme est monte de maniere a tourner autour de l'arbre de sortie
30 et le pignon 72 de quatrieme est monte de maniere a tourner autour
de l'arbre secondaire 28. Un moyeu 74 est couple a l'arbre secondaire
28 de maniere a tourner avec celui-ci, et le moyeu 74 peut a son tour
etre couple soit avec le pignon de troisieme ou le pignon de quatrieme
par deplacement de la bague de synchroniseur 76 vers la droite ou vers
la gauche a partir de la position de point mort representee. Les
pignons 70 et 72 de troisieme et quatrieme sont a leur tour disposes
en relation d'entrainement avec les pignons menes 78 et 80 de
troisieme et de quatrieme, ces derniers etant cales sur l'arbre
principal 24.
Le mecanisme de transmission de gamme faible ou elevee 23 comprend un
pignon de sortie 17 qui est monte a cannelures sur l'arbre de sortie
30 de maniere a coulisser sur celui-ci. Le pignon de sortie compor- te
d'un cote une section de couplage 84 qui peut s'adapter sur un
coupleur correspondant 86 du pignon 70 de troisieme lorsque le pignon
de sortie est deplace vers la gauche ou position de rapport eleve par
une fourchette 88 comme represente sur le dessin.
Lorsque le pignon de sortie 17 est deplace vers la droite dans sa
position de faible rapport, les dents du pignon 17 vont venir engrener
avec les dents correspondantes d'un pignon 90 qui est solidaire de
l'arbre principal 24 et tourne avec celui-ci.
La roue dentee 18 est calee axialement et positionnee de facon a
rester en engagement avec le pignon 17 dans les deux positions de
rapport bas ou eleve.
En fonctionnement, lorsque le pignon de sortie 17 est dans sa position
de gauche, la transmission est dans sa gamme elevee et on peut passer
en cinquieme, sixieme, septieme ou huitieme. Lorsque le pignon de
sortie est dans sa position de droite, la transmission est dans sa
gamme basse et on peut passer en premiere, deuxieme, troisieme et
quatrieme. La premiere vitesse est obtenue par deplacement de la bague
60 vers la droite tandis que la bague 76 est maintenue au point mort.
Le passage en seconde est obtenu par simple deplacement de la bague 60
vers la gauche. Si on desire passer de seconde en troisieme, la bague
60 va etre amenee au point mort et la bague 76 va etre deplacee vers
la droite pour que le pignon 70 de troisieme vienne en prise avec son
moyeu 74. Enfin, la quatrieme est obtenue par deplacement de la bague
76 vers la gauche.
L'embrayage auxiliaire 14 est du type a disques multiples et il est
actionne hydrauliquement a partir d'une pompe 100 par l'intermediaire
d'une valve a electroaimant 101 et de tuyaux hydrauliques 102 et 103.
L'embrayage 14 comprend une premiere serie de disques d'embrayage
coulissant axialement 105a qui sont relies a un arbre de sortie 14a
(lui-meme- couple a l'arbre 16) et une deuxieme serie de disques
d'embrayage coulissant axialement 105b qui sont reles a la roue dentee
18. Un piston annulaire 104 sert a engager entre eux les disques
intercales 105a et 105b pour mettre l'embrayage en prise lorsque une
chambre annulaire 107 est mise sous pression par le tuyau 103 et des
percages 103a et 103b. Lorsque l'embrayage est dans la position
desaccouplee representee sur la figure 3, la chambre 107 est reliee a
une boche hydraulique 106, la separation des disques d'embrayage etant
assuree par des ressorts de rappel circonferentiellement espaces 108.
L'embrayage auxiliaire 14 vient en prise par actionnement de
l'electroaimant lOla qui deplace la valve 101 vers la droite a
l'encontre de l'action des ressorts 108.
La figure 5 represente le circuit electrique associe a la valve 101.
Une batterie 109 est reliee a l'electroaiment lOla par deux
commutateurs 110 et 111 montes en serie. Le commutateur 111 qui est
commande par le mecanisme selecteur de vitesse est maintenu
normalement ferme, comme explique plus loin, sauf lorsque le pignon 17
coulisse pour changer la gamme de fonctionnement de la boite de
vitesses. Le commutateur 110 est actionne par le conducteur pour
fermer le circuit et mettre ainsi l'embrayage auxiliaire en prise afin
d'obtenir un entrainement a quatre roues motrices.
La figure 4 represente schematiquement une partie du mecanisme
selecteur de boite de vitesses (qui est du type decrit et revendique
dans le brevet britannique No. 1 546 461) dans lequel un levier de
selecteur 115 est monte pivotant par une broche 116 sur un support 117
qui est empeche de se deplacer verticalement mais peut pivoter autour
d'un axe vertical, comme indique par la fleche W. Le levier 115 est
articule en 118 sur une tige 119 qui s'eleve et s'abaisse en reponse
au pivotement du levier 115 autour de la broche 116. Le levier 115 se
deplace dans la grille schmatiuuement en double H representee sur la
Lorsque le levier est deplace dans le H de droite de la grille,
l'etage de sortie a deux vitesses 23 de la boite de vitesses est dans
sa gamme basse (indiquee par les lettres L 0) et on peut choisir les
rapports 1 a 4.De facon analogue, lorsque le levier 115 est deplace
dans le H de gauche de la grille, la gamme elevee (indiquee par les
lettres
H I) est en service et on peut choisir les rapports 5 a 8. Comme il
ressort de la figure 4, les rapports 1, 2, 5, 6 peuvent etre choisis
lorsque le levier 115 se deplace dans le plan horizontal superieur A
et les rapports 3, 4, 7 et 8 lorsque le levier se deplace dans le plan
inferieur horizontal B. Le mouvement du levier 115 dans le plan
horizontal X a pour effet le coulissement du pignon 17, ce qui
entraine un changement de gamme.
Une tige saillante 120 associee au commutateur 111 peut s'engager dans
une gorge annulaire 121 taillee dans la tige 119 lorsque cette
derniere occupe la position verticale qui correspond aux mouvements de
changement de gamme du levier 115 dans le plan X.
Lorsque la tige 120 est engagee dans la gorge 121, les contacts lila
et iiib du commutateur 111 se separent sous l'action d'un ressort.
Lorsque le levier 115 est dans le plan A, la gorge 121 se trouve audes
sous de la tige 120 (comme represente par le pointille A sur les
figures 1 et 4) et les contacts villa et 111b sont maintenus en
engagement puisque la tige 120 est deplacee vers la droite par la tige
119. De facon analogue, lorsque le levier 115 se trouve dans le plan
B, la gorge 121 est au-dessus de la tige 120 (cf. pointille B des
figures 1 et 4) et les contacts lila et iiib seront egalement
maintenus en engagement.
Comme il ressort de la description qui precede, lorsque le tracteur
fonctionne avec les quatre roues motrices, le circuit electrique qui
alimente l'electroaimant 101a, est ferme par les commutateurs 110 et
111. Si le conducteur tente maintenant de modifier la gamme de
fonctionnement de la boite de vitesses, le levier de selecteur 115
penetre dans le plan
X de sorte que la tige 120 s'enfonce dans la gorge 121 et le
commutateur 111 s'ouvre, et la valve fait tomber la pression de la
chambre 107 dans la bache 106, ce qui desaccouple l'embrayage
auxiliaire 14.
Lorsque le changement de gamme a ete effectue, et que le levier 115
quitte le plan X, le commutateur 111 se ferme et l'embrayage se remet
en prise, etant entendu que le conducteur laisse le commutateur 110
ferme. De ce fait, pendant n'importe quel changement de gamme de la
boite, l'entrainement des roues avant est auto- matiquement
desaccouple. I1 en resulte l'elimination du risque de frottement entre
les dents des pignons 17 et 18 (friction qui tendrait a s'opposer au
coulissement du pignon 17 par rapport au pignon 18), de sorte que
l'effort qui doit etre exerce sur le levier 115 pour effectuer un
changement de gamme reste acceptable.
I1 est a noter que si l'embrayage auxiliaire n'etait pas desaccouple
pendant un changement de gamme, meme si l'embrayage principal 12 etait
desaccouple, un frottement se produirait entre les dents des pignons
17 et 18 car le pignon 17 serait relie aux roues arriere et le pignon
18 aux roues avant, ces dernieres tournant presque inevitablement a
une vitesse differente de celle des roues arriere ainsi qu'on l'a
indique plus haut.
La figure 5 represente les circuits electrique et hydraulique d'une
variante de la presente invention selon laquelle l'embrayage 14 est
desaccouple en reponse a l'enfoncement de la pedale de commande 150 de
I'embrayage principal.
Selon cet agencement, ce commutateur 111 est normalement ferme par un
ressort 151 et est agence, de maniere a s'ouvrir lorsqu'on enfonce la
pedale d'embrayage. Cet agencement a pour inconvenient le fait que
l'embrayage auxiliaire 14 est desaccouple chaque fois qu'on
desaccouple l'embrayage principal 12 pour faire varier le rapport
operant de la boite de vitesse, que ce changement de rapport implique
ou non un changement de gamme. I1 peut en resulter une perte inutile
de freinage des roues avant, ce qui peut etre important, par exemple
si le tracteur descend une colline avec une lourde remorque.
On pourrait surmonter cet inconvenient inherent au declenchement du
commutateur 111 par la pedale d'embrayage en agencant le commutateur
111 de maniere qu'il s'ouvre seulement lorsque la pedale d'embrayage
150 est completement enfoncee (c'est-adire plus enfoncee qu'il n'est
necessaire pour desaccoupler l'embrayage 12). Cela signifierait que le
conducteur devrait enfoncer completement la pedale d'embrayage pendant
les changements de gamme s'il desire desaccoupler l'embrayage 14 pour
diminuer l'effort necessaire au deplacement du levier 115.
L'invention permet donc de realiser un vehicule perfectionne qui evite
le probleme des changements difficiles de rapport du fait du
frottement qui se produit entre les dents de la roue dentee
coulissante et de la roue dentee fixe qui engrene avec elle.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitee aux modes de
realisation des exemples decrits et representes, elle est susceptible
de nombreuses variantes accessibles a l'homme de l'art, suivant les
applications envisagees et sans s'ecarter pour cela du cadre de
l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Vehicule comprenant un groupe moteur; une boite de vitesses
entrainee par le groupe-moteur et comprenant une roue dentee qui est
axialement coulissante pour effectuer un changement de rapport dans la
boite de vitesses; des organes selecteurs pour effectuer ledit
changement de rapport; une premiere et une deuxieme paire de roues
motrices; et un premier et un deuxieme train d'entrainement reliant de
facon operante la roue dentee coulissante a la pre miere et a la
deuxieme paire de roues motrices respectivement, l'un au moins desdits
trains d'entrainement comprenant une roue dentee axialement fixe qui
engrene avec ladite roue dentee coulissante, ledit vehicule etant
caracterise en ce qu'il comporte des moyens de desaccouplement (14)
montes sur l'un desdits trains d'entrainement (16, 14, 18: 17, 30),
lesdits moyens de des accouplement etant agences de maniere a
interrompre la liaison d'entrainement avec la paire de roues motrices
associees (15) pendant un changement de rapport qui implique le
coulissement de ladite roue dentee (17).
2. Vehicule suivant la revendication 1, caracterise en ce que les
moyens de desaccouplement sont actionnes en reponse aux deplacements
des organes selecteurs (115, 119) qui indiquent un changement de
rapport impliquant le coulissement de ladite roue dentee (17).
3. Vehicule suivant la revendication 1, comportant un embrayage
principal (12) monte entre le groupe moteur (10) et la boite de
vitesse (13), ledit embrayage etant accouple et desaccouple par un
organe de commande (150) d'embray-age principal, ledit vehicule etant
caracterise en ce que les moyens de desaccouplement (14) sont
actionnes en reponse a l'actionnement dudit organe de commande (150)
de l'embrayage principal.
4. Vehicule suivant la revendication 3, caracterise en ce que l'organe
de commande (150) de l'embrayage principal comporte une plage de
fonctionnement normal necessaire pour le desaccouplement total de
l'embrayage principal (12) et une position ou une plage de positions
ulterieures situees au-dela de la plage de fonctionnement normal, les
moyens de desaccouplement (14) etant agences de maniere a etre
actionnes (111) chaque fois que l'organe de commande (150) de
l'embrayage principal est dans ladite position ou plage de positions
ulterieures.
5. Vehicule suivant l'une des revendications 1 a 4, du type tracteur
agricole ou industriel a quatre roues motrices comprenant deux paires
de roues motrices avant et arriere (15, 11), ledit tracteur etant
caracterise en ce qu'il comprend un embrayage auxiliaire
d'entrainement des roues avant (14) monte dans le train d'entrainement
(15, 14, 18) des roues avant qui constitue les moyens de
desaccouplement.
6. Vehicule suivant l'une des revendications 1 a 5, caracterise en ce
que les moyens de desaccouplement (14) sont actionnes par un fluide
sous pression sous l'action d'une valve de commande hydraulique a
electroaimant (101) qui est declenchee (111) par l'actionnement des
organes selecteurs (115, 119) ou par l'organe de commande (150) de
l'embrayage principal.
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Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [20][_]
[static.png]
[close.png]
Discovery Preview
(Mouse over discovery items)
[textmine.svg] textmine Discovery
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(BUTTON) X
(BUTTON) Close
(BUTTON) X
TextMine: Publication Composition
FR2515581
(BUTTON) Print/ Download (BUTTON) Close
1. Welcome to TextMine.
The TextMine service has been carefully designed to help you
investigate, understand, assess and make discoveries within patent
publications, quickly, easily and efficiently.
This tour will quickly guide you through the main features.
Please use the "Next" button in each case to move to the next step
of the tour (or you can use [Esc] to quit early if you don't want
to finish the tour).
2. The main menu (on the left) contains features that will help you
delve into the patent and better understand the publication.
The main feature being the list of found items (seperated into
colour coded categories).
3. Click the Minesoft logo at any time to reset TextMine to it's
initial (start) state.
4. You can select which part of the document you'd like to view by
using the pull down menu here.
You can select "Full Text" to view the entire document.
5. For non-latin languages, (in most cases) full text translations
are available, you can toggle them on and off here.
You can also toggle the inline discovery translations between
English and their original language.
6. The pie chart icon will open a basic statistical breakdown of the
publication.
7. The sort icon allows you to sort the listed categories based on
the number of instances found.
Click to toggle between ascending and descending.
8. You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
will be temporarily hidden.
9. The publication has been analysed and we have identified items
within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
14. Please experiment with TextMine - you cannot make any permanent
changes or break anything and once your session is closed (you've
log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: support@minesoft.com
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[BUTTON Input] (not implemented)_____ [BUTTON Input] (not
implemented)_____
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