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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2515598A1
Family ID 8041799
Probable Assignee Ural Vagonostroitelny Z
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title ATTELAGE AUTOMATIQUE POUR UN MOYEN DE TRANSPORT FERROVIAIRE
EN Title DOUBLE TOOTHED AUTOMATIC RAILWAY VEHICLE COUPLING - HAS
CENTERING LUG UNDER SMALL TOOTH LINKED TO OUTWARD THRUST VERTICAL SIDE
PIECE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE LES MOYENS DE TRANSPORT FERROVIAIRE.
L'ATTELAGE AUTOMATIQUE FAISANT L'OBJET DE L'INVENTION EST CARACTERISE
EN CE QU'IL COMPORTE UNE SAILLIE DE CENTRAGE 4 DISPOSEE PLUS BAS QUE
LA PETITE DENT 2, DECALEE VERS L'EXTERIEUR PAR RAPPORT A CELLE-CI ET
AYANT UNE SURFACE HORIZONTALE SUPERIEURE ADISPOSEE A UNE CERTAINE
DISTANCE H PLUS BAS QUE LA SURFACE HORIZONTALE INFERIEURE B DE LA
GRANDE DENT 1, LADITE DISTANCE ETANT EGALE AU DECALAGE VERTICAL
RELATIF, ADMISSIBLE LORS DE LEUR FONCTIONNEMENT, DES ATTELAGES
AUTOMATIQUES ACCOUPLES, EN VUE DE LIMITER LEUR DEPLACEMENT, ET RELIEE
PAR UN PLAN INCLINE D A UNE PAROI DE GUIDAGE VERTICALE 5 DESTINEE A
AUGMENTER LA ZONE DE PRISE HORIZONTALE ET DISPOSEE PARALLELEMENT A LA
SURFACE DE CHOC DE LA PETITE DENT 2.
L'INVENTION ASSURE UN ACCOUPLEMENT FIABLE DES ATTELAGES AUTOMATIQUES.
On an automatic coupling for railway rolling-stock, the head piece has
a large and a small tooth, with horizontal peripheries forming a
double-toothed coupling outline. A centering protrusion (4), below the
small tooth (2), is thrust outwards in relation to this, and has a top
horizontal surface (6) lying under the large tooth's (1) bottom
horizontal surface, at a distance (L) equal to the permissible
vertical relative displacement of linked couplings for movement
limitation. It is linked, through an inclined plane (d), with a
vertical guide sidewall (5), parallel to the small tooth's abutting
face, protruding end thrust outwards to permit free passage of this
tooth's top edges. This affords limitation of relative vertical
movement, and widening of horizontal engagement area.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne le transport ferroviaire et a notamment
pour objet un attelage automatique pour un moyen de transport
ferroviaire de type non rigide.
A l'heure actuelle on observe dans le domaine des transports
ferroviaires une tendance a l'accroissement de la vitesse de mouvement
et a la creation de convois dont ltempattement et la partie en console
sont augmentes, d'ou la necessite de creer des attelages pouvant
assurer un accouplement fiable des unites des convois et ameliorer la
securite.
On connatt unattelageaukmadquede tpe non rigide, qui comprend une
partie de tette et une queue articulee au chassis d'une unite de
convoi (moyen de transport) et supporte par des suspensions
pendulaires. La partie de tete de cet attelage comporte une petite
dent et une grande dent formant par leurs contours horizontaux un
contour bidente d'engrenage. L'un des plus importants parametres
techniques de cet attelage ainsi que des autres attelages est la zone
dite "zone des prises horizontale et verticale".
Cette zone determine leslimites de l'ecart relatif des attelages
automatiques, dans des limites qui assurent le centrage et
l'accrochage automatiques des attelages automatiques (cf., par
exemple, l'ouvrage de V.V.Kolomieitchenko et V.G.Golovanov "Attelage
automatique des convois",
Transport, Moscou 1973, page 20, figure 14, page 31, figure 31).
Le deplacement des attelages l'un par rapport a l'autre a lieu dans le
plan horizontal, par exemple dans le cas de l'attelage d'unites de
convois suivant des courbes de faible rayon ou sur des parties en S de
la voie.
Dans l'attelage connu, la zone de prise horizontale est determinee par
les contours en plan de la petite dent et de la grande dent et est
imposee par le contour d'accrochage adopte.
D'autre part, l'apparition, ces derniers temps, de wagons a
empattement accru et a chassis muni d'une partie en console, entrain
un accroissement correspondant des deplacements horizontaux des
attelages automatiques sur les secteurs courbes de la voie, necessite
une augmen tation de la zone de prise horizontale, ce qui ne peut etre
realise du c8te de la petite dent, dont les dimensions ne peuvent pas
etre modifiees en fonction des conditions d'accrochage. Pendant
l'utilisation, dans le cas d'une disposition mutuelle defavorable des
unites a atteler d'un convoi, une zone de prise insuffisante aboutit a
ce que les attelages n'entrent pas en liaison, ne reussissent pas a
s'accrocher et provoquent des endommagements des poutres extremes du
chassis.Le meme phenomene a lieu lors du debarquement des wagons,
lorsque les attelages automatiques, pour les memes causes ou pour
d'autres raisons, ne reprennent pas, apres le culbutement d'un wagon,
leur position initiale et restent ecartes vers un cote, alors que lors
de l'accouplement ulterieur les attelages ne coSncident pas et
provoquent un endommagement de chassis du wagon.
Les attelages automatiques connus de type non rigide utilises sur un
convoi constitue par des unites a long empattement et munies d'une
partie en console augmentee peuvent, en glissant, se desaccrocher par
suite de conditions defavorables d'utilisation, par exemple au moment
ou les wagons passent sur le sommet d'une bosse de classement par
gravite.
On connait aussi des attelages automatiques a contour bidente de prise
de type rigide, autrement dit, des attelages qui ne permettent pas les
mouvements verticaux de l'attelage par rapport a l'attelage voisin,et
doeslesels, au-dessous de la petite dent,est est disposee et est
reliee rigidement a celle-ci une corne de guidage faisant saillie en
avant et de c8te et comportant des surfaces inclinees et une surface
d'appui horizontale superieure sur laquelle vient prendre appui, au
moment de l'accouplement, la surface horizontale inferieure, se
trouvant au meme niveau qu'elle, de la grande dent de l'attelage
voisin. Ce sont ces surfaces qui assurent une liaison rigide des deux
attelages associes (cf., par exemple, le brevet d'invention RFA, nO
1455282 delivre en RFA).
La corne de guidage mentionnee, presentant a sa partie avant une paroi
verticale orientee sous un angle par rapport a son axe longitudinal,
permet d'elargir la zone de prise horizontale et necessite, pour le
centrage des attelages lors de leur accouplement, la presence d'une
autre paroi de guidage verticale disposee au-dessous de la tete de
l'attelage automatique, dans la zone de sa grande dent.
Cet attelage automatique elimine totalement le risque de detelages
spontani mentionnes plus haut. Toutefois, les forces de compression
longitudinales engendrees pendant l'utilisation au moment ou les
unites du convoi se trouvent a des niveaux differents peuvent creer
une composante verticale capable de modifier la pression des roues sur
les rails et provoquer un deraillement sur une courbe. Il faut pour
cela prevoir une articulation stabilisatrice notablement plus
compliquee pour relier l'attelage automatique au chassies du wagon et
une suspension elastique soutenant la partie de tete de l'attelage
automatique, ce qui complique et augmente le cout de la construction.
On connait egalement un attelage automatique non rigide dans lequel,
pour assurer le centrage de l'attelage automatique de type rigide a
lui relier, est prevue une paroi verticale de deviation se trouvant
sous la partie de tete de l'attelage automatique, dans la zone de sa
grande dent, et cooperant, lors du raccordement, avec la corne de
guidage de l'attelage automatique rigide (cf., par exemple, le brevet
d'invention nO 2182292 delivre en France).
On s'est donc propose de mettre au point un attelage automatique pour
un moyen de transport ferroviaire, dont la construction permettrait de
limiter le deplacement vertical relatif des deux attelages
automatiques accouples et d'elargir la zone de prise horizontale.
Le probleme ainsi pose est resolu a l'aide d'un attelage automatique
du type dont la partie de tete comprend une grande dent et une petite
dent formant par leurs contours horizontaux un contour de prise
bidente, caracterise, suivant l'invention, en ce qu'il comporte une
saillie de centrage, disposee plus bas que ladite petite dent, decalee
par rapport a celle-ci vers l'exterieur et presentant une surface
horizontale superieure se trouvant plus bas que la surface horizontale
inferieure de la grande dent, a une distance de cette derniere egale
au deplacement vertical relatif admissible, lors de l'utilisation, des
attelages accouples, en vue de limiter leur deplacement, et reliee par
un plan incline a une paroi de guidage verticale destinee a augmenter
la zone de prise horizontale et dispaseeparanelfment a la surface de
choc dela petite dent, ladite paroi verticale faisant saillie encavant
parnppoIt a ladite surface de choc et etant decalee vers
l'exterieursu-dea des limites delastrfaoeoecbe'r:ieuie laterale de la
petite dent pour permettre aux bords superieurs des petites dents de
passer librement au cours de l'accouplement.
L'attelage automatique pour convoi ferroviaire,reise suivant la
presente invention, tout ei:aib de conception relativement simple,
assure un accouplement fiabledes attelages automatiques et permet
d'augmenter la zone de prise horizontale quand ils sont utilises sur
un convoi ayant un empattement allonge et une partie en console
accrue. DepBs, l'attelage automatique propose assure une liaison
fiable tant avec des attelages rigides qu'avec des attelages non
rigides ayant un contour d'accrochage bidente.
L'invention sera mieux comprise et d-'autres buts, details et
avantages de celle-ci apparaitront mieux a la lumiere de la
description explicative qui va suivre de differents modes de
realisation donnes uniquement a titre d'exemples non limitatifs, avec
references au dessin unique non limitatif annexe dans lequel
- la figure 1 represente une vue de cote d'un attelage automatique
conforme a l'invention
- la figure 2 est une vue en plan du meme attelage;
- la figure 3 est une vue en plan des attelages automatiques decales
- la figure 4 est une vue de cote suivant la fleche A de la figure
precedente.
L'attelage automatique propose, represente sur les figures 1 et 2,
comporte une partie de tete B et une queue C, qui ne sont montrees
dans les dessins que partiellement. Sur la partie de tete "B" sont
prevues une grande dent 1 et une petite dent 2 pourvue d'une surface
de choc 3 (figure 2), lesdites dents formant par leurs contours
horizontaux un contour bidente d'accrochage ou de prise de l'attelage
automatique.
A la partie inferieure de la petite dent 2 se trouve une saillie de
centrage 4 dont la surface horizontale "a" est disposee a une certaine
distance plus bas que la surface horizontale "b" definissant la
tranche inferieure de la grande dent 1, la valeur "h" de ladite
distance etant determinee par la distance admissible de decalage
vertical relatif, au cours de leur fonctionnement, des attelages
automatiques accouples.
La paroi verticale avant 5 de la saillie de centrage 4 sert a
augmenter la zone de prise horizontale, a assurer le glissement
suivant la surface de choc 3 de la petite dent 2, est orientee
parallelement a cette surface de choc et depasse cette derniere vers
l'avant d'une valeur "c". Cette disposition de la paroi verticale 5
permet d'obtenir un encombrement minimal de la saillie de centrage 4
en plan et garantit un accouplement fiable des attelages automatiques,
car l'angle de heurt correspond a l'angle de heurt de la surface de
choc 3, tandis que la paroi verticale 5 ne fait saillie au-dela du
plan de la surface de choc 3 que d'une valeur "c" assurant un
accouplement fiable des attelages automatiques inclines.
Le bord superieur de la paroi verticale 5 de la saillie de centrage 4
se trouve plus bas que la surface horizontale "a" et est reliee a
cette surface par des plans inclines "d" suivant lesquels glisse le
bord inferieur "e" de la grande dent 1 dans le cas ou la position des
attelages automatiques a accoupler est, avant l'attelage, superieure a
la valeur "h".
Le montage de l'attelage automatique propose sur une unite de convoi
ferroviaire est identique a celui des attelages automatiques de type
non rigide connus et ne sera par consequent pas expose dans la
presente description de l'invention.
L'attelage automatique, objet de l'invention, fonctionne de la maniere
suivante.
Lors de l'attelage de deux unites du convoi sur une partie droide de
la voie et dans le cas d'un faible decalage vertical de leurs axes
longitudinaux 7, 7a (figure 3), le centrage dans la direction
horizontale, dans les limites du contour de prise, et l'accrochage
suivant la verticale se font d'une facon connue, la petite dent 2 de
l'un des attelages s'engage dans le contour de l'autre attelage
automatique et est bloquee par les verrous 8 avances (figure 3). Les
attelages automatiques relies peuvent, dans ce cas, se deplacer
librement suivant le contour dans les limites de la hauteur "h" depuis
la surface "b" de la tranche inferieure de la grande dent 1 de l'un
des attelages automatiques jusqu'a la surface horizontale "a" de la
saillie de centrage 4 de l'autre attelage automatique.
Dans le cas ou les unites du convoi doivent etre attelees sur une
partie droite de la voie et pour un grand decalage vertical (superieur
a "h") de leurs axes longitudinaux 7, 7a, la grande dent I de
l'attelage automatique inferieur glisse par son bord inferieur "e"
suivant l'un des plans inclines "d" de la saillie de centrage 4 de
l'attelage automatique superieur, en centrant ainsi en hauteur lesdits
attelages jusqu'a ce que la surface inferieure "b" de la grande dent 1
de l'attelage automatique inferieur atteigne le niveau de la surface
horizontale "a" de la saillie de centrage 4 de l'attelage automatique
superieur.Apres leur accouplement, les attelages automatiques prennent
appui l'un sur l'autre par leun surfaces horizontales "a" et "b" d'une
maniere analogue aux attelages automatiques de type rigide, et ne
peuvent se deplacer verticalement que dans une direction.
Dans le cas ou l'ecartement des axes 7, 7a des attelages automatiques
depasse les limites de la zone de prise horizontale du contour de
prise des attelages automatiques, la paroi verticale 5 de la saillie
de centrage 4 entre en action. Lors des chocs entre les attelages
automatiques, la surface de choc 3 de la petite dent 2 de l'attelage
automatique inferieur entre en contact avec la paroi verticale 5 de la
saillie de centrage 4, comme montre sur les figures 3, 4, et, en
glissant sur celle-ci, se trouve devie vers l'ouverture de l'attelage
automatique, en assurant ainsi le centrage dans le plan horizontal et
un accouplement normal.
En ce cas de decalage des attelages automatiques au-dela des limites
de la prise horizontale etablie par suite d'une usure admissible pour
l'utilisation des pieces de la suspension des attelages automatiques,
la paroi verticale 5 de la saillie de centrage 4, situee en avant
(d'une valeur "c") de la surface de choc 3, vient prendre appui contre
la surface de choc 3 de la petite dent 2 de l'attelage automatique
oppose, en creant ainsi un jeu "f" (figure 4) entre les bords
superieurs des petites dents 2 passant vers l'attelage. Au moment ou
la petite dent 2 de l'attelage automatique superieur entre dans
l'ouverture de l'attelage automatique a accoupler avec celui-ci, le
bord "i" de la paroi verticale 5 decale de cote au-dela de la surface
exterieure de la petite dent 2 passe sans toucher le bord incline
inferieur (non represente) de la surface de choc 6 de l'ouverture de
l'attelage automatique et permet a la dent 2 d'entrer dans ladite
ouverture sans obstacle.
Pour deteler les attelages automatiques on se sert de la commande 9
(figures 1, 2). Le detelage se fait d'une maniere analogue aux
attelages automatiques connus.
Des modeles experimentaux des attelages automatiques realises suivant
la presente invention ont ete montes sur des unites mobiles de
transport ferroviaire.
Claims
_________________________________________________________________
1. REVENDICATION Attelage automatique pour un moyen de transport
ferroviaire, du type dont la partie de tete (B) comporte une grande
dent (1) et une petite dent (2) formant par leurs contours horizontaux
un contour bidente, caracterise en ce qu'il comporte une saillie de
centrage (4) disposee plus bas que la petite dent (2), decalee vers
l'exterieur par rapport a celle-ci et ayant une surface horizontale
superieure (a) disposee a une certaine distance (h) plus bas que la
surface horizontale inferieure (b) de la grande dent (1), ladite
distance etant egale au decalage vertical relatif, admissible lors de
leur fonctionnement, des attelages automatiques accouples, en vue de
limiter leur deplacement, et reliee par un plan incline (d) a une
paroi de guidage verticale (5) destinee a augmenter la zone de prise
horizontale et disposee parallelement a la surface de choc (3) de la
petite dent (2), ladite paroi verticale faisant saillie en avant d'une
valeur (c) par rapport a ladite sarface de choc et etant decalee vers
l'exterieur au-dela des limites de la surface exterieure laterale de
la petite dent (2) pour permettre aux bords superieurs des petites
dents (2) de passer librement au cours de l'accrochage.
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