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Tre
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Etre
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Trou
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Cou
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DANS
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Tric
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Regu
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Tir
(1)
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Est A
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Physical
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221 d
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221 g
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4 s
(1)
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1 N
(1)
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4 d
(1)
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34 d
(1)
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104 d
(1)
[23][_]
114 d
(1)
[24][_]
123 s
(1)
[25][_]
236 d
(1)
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321 g
(1)
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Molecule
(3/ 3)
[28][_]
aluminium
(1)
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monter
(1)
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iron
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Organism
(2/ 2)
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mene
(1)
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bee
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Company Reg No.
(1/ 1)
[35][_]
SR 1917
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2515729A1
Family ID 3044008
Probable Assignee Honda Motor Co Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPORTANT UN BLOC-MOTEUR ET UN
DEMI-CARTER FORMES D'UNE SEULE PIECE
Abstract
_________________________________________________________________
MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A QUATRE TEMPS COMPRENANT UN VILEBREQUIN
EN PORTE-A-FAUX.
IL COMPORTE UNE PARTIE EXTERIEURE COMPRENANT UNE SECTION DE BLOC
MOTEUR 3 ET UNE SECTION DE DEMI-CARTER 4 QUI SONT TOUTES DEUX FORMEES
EN UNE SEULE PIECE. LA SECTION DE DEMI-CARTER COMPREND AU MOINS UNE
PARTIE DE PALIER 10, 11 POUR SUPPORTER LE VILEBREQUIN 34 ET EST
OUVERTE DANS LA DIRECTION DE L'AXE DU VILEBREQUIN ET DANS LA DIRECTION
DE L'AXE DE L'ALESAGE INTERIEUR 3B D'UN CYLINDRE POUR DEFINIR UNE
OUVERTURE 9 COMPRENANT UN BORD D'OUVERTURE 9A DISPOSE DE FACON
INCLINEE PAR RAPPORT A L'AXE DU CYLINDRE ET AUSSI PAR RAPPORT A L'AXE
DU VILEBREQUIN. UN DEMI-CARTER 21 COMPORTANT UN BORD D'OUVERTURE 22A
INCLINE CORRESPOND AU BORD D'OUVERTURE DE LADITE SECTION DE
DEMI-CARTER POUR COUVRIR L'OUVERTURE 9 DE LA SECTION DE DEMI-CARTER.
Description
_________________________________________________________________
1 2515729
La presente invention concerne un moteur a com- bustion interne, et
plus particulierement un moteur a quatre temps du type comprenant un
vilebrequin.
La partie exterieure d'un moteur a combustion interne est generalement
constituee par quatre pieces comprenant une culasse de cylindre, un
blocmoteur et un carter de moteur constitue lui-meme par deux pieces
syme- tric; ou par trois spices comprenant une partie moulee d'une
seule piece comprenant le bloc-moteur et une moitie superieure de
carter, une culasse de cylindre et un demi- carter Par consequent, un
tel moteur courant a combustion interne presente divers inconvenients
qui peuvent 9 tre elimines ou perfectionnes: Il comporte differentes
pieces qui sont de configuration compliquee, entratnant une aug-
mentation des pieces de fixation ou d'attache, comme des boulons qui
sont utilises pour assembler ces pieces; de plus, des trous de montage
doivent tre usines ou perces pour les pieces individuelles ce dont il
resulte une aug- mentation des operations d'usinage et d'assemblage;
les prix de production sont donc invevitablement augmentes; et ainsi
de suite.
L'invention a donc pour objet d'une part d'ame- liorer des
inconvenients d'un moteur courant a Combustion internes avec une
orientation particuliere vers une struc- ture d'un moteur a combustion
interne du typecomportant un vilebrequin en porte-a-faux.
Par ailleurs, un moteur a quatre temps compre- nant un vilebrequin
dispose verticalement et utilise com- me moteur universel etc,
comprend generalement un meca- nisme de lubrification par l'huile et
un mecanisme regu- lateur Etant donne qu'un mecanisme de lubrification
par l'huile comprend normalement une pompe a l'huile ou une roue a
lames a barbotage dans l'huile prevue sur un arbre separe pour
effectuer la lubrification, cette disposition est desavantageuse en ce
qu elle necessite un nombre ac- cru de pieces et complique la
structure, et ainsi de suite. L'invention a donc pour objet d'autre
part d'ameliorer ces inconvenients dl'un moteur qui comporte un
systeme de lubrification du type a barbotage dans l'huile.
Selon l'invention, un moteur a combustion in- terne a quatre temps,
comprenant un vilebrequin du type en porte-a-faux, comporte une partis
exterieure compre- nant une section de bloc-moteur et une section de
demi- carter qui sont toutes deux formees d'une seule piece, la
section de demicarter comportant au moins une partie de palier pour
supporter le vilebrequin et etant ouver- te dans la direction de l'axe
du vilebrequin et egale- ment dans la direction de l'axe de l'alesage
interieur d'un cylindre pour definir une ouverture dont le bord est
incline par rapport a l'axe du cylindre et egalement par rapport a
l'axe du vilebrequin; et un demicarter comportant un bord d'ouverture
incline correspondant au bord d'ouverture de la section de demi-carter
pour cou- vrir l'ouverture de cette derniere.
Selon un autre aspect, l'invention concerne un moteur a combustion
interne a quatre temps du type com- prenant un vilebrequin dispose
verticalement et un dis- positif de commande de soupapes comprenant un
arbre a ca- mes dispose perpendiculairement a une partie d'arbre du
vilebrequin et accouple avec ce dernier de maniere a etre entraine par
lui, et un coulisseau regulateur d'un meca- nisme regulateur de
vitesse prevue sur une extremite de l'arbre a cames et comprenant une
partiede barbotage dans l'huile.
Un objet de l'invention est donc de proposer un moteur a combustion
interne a quatre temps du type comprenant un vilebrequin du type en
porte-a-faux com- prenant une partie exterieure, dans lequel le nombre
des parties de configuration compliquee peut 8 tre reduit et
conduisant a une reduction du nombre total des pieces, a faciliter la
production et l'assemblage et permettant facilement de reduire les
prix de fabrication.
Un autre objet de l'invention est de proposer un moteur a combustion
interne a quatre temps du type comprenant un vilebrequin dispose
verticalement et un dispositif de commande de soupape, dans lequel la
struc- ture pour lt'huile de lubrification est simplifiee, afin
d'ameliorer la facilite de production et d'assemblage et reduire par
consequent les prix de production.
Un autre objet encore de l'invention est de proposer un moteur a
combustion interne a quatre temps du type comprenant un vilebrequin du
type en porte-a- faux, comprenant une structure supportant le
vilebrequin qui asure un fonctionnement avantageux de ce dernier grace
a une structure simplifiee.
D'autres caracteristiques et avantages de l'invention apparaitront au
cours de la description qui va suivre de plusieurs exemples de
realisation et en se referant aux dessins annexes sur lesquels: La
Figure 1 est une coupe longitudinale de la partie exterieure en
position assemblee d'un moteur a combustion interne selon un premier
mode de realisa- tion de l'invention, la Figure 2 est une coupe
longitudinale du moteur a combustion interne de la Figure 1, la Figure
3 est une coupe longitudinale d'un moteur a combustion interne selon
un second mode de rea- lisation de l'inventions la Figure 4 est une
coupe transversale du mo- teur a combustion interne de la Fig 3, vue
par le des- sus, la Figure 5 est une coupe transversale du mo- teur a
combustion interne de la Figure 3, vue par le dessous- la Figure 6 est
une coupe longitudinale d'un moteur a combustion interne selon un
troisieme mode de realisation de tl'invention et la Figure 7 est une
coupe longitudinale d'un moteur a combustion interne selon un
quatrieme mode d S realisation de l'invention.
Il y a lieu d'abord de se referer aux figures 1 et 2 qui representent
un moteur a combustion interne selon un premier mode de realisation de
l'invention La Figure 1 represente seulement la partie exterieure-du
moteur qui comprend un bloc principal 1 et un demi-carter 21 Le bloc
principal 1 comprend une section de culasse 2, une section de
bloc-moteur 3 au-dessous de la section de culasse 2 et une section de
demi-carter 4 Ces sections 2, 3 et 4 sont toutes moulees en une seule
piece et la section de culasse 2 ainsi que la section de bloc -moteur
3 comportent chacune plusieurs ailettes de refroidissement sur leur
surface exterieure Dans ce mode de realisation la section de
demi-carter 4 conporte une ouverture 9 for- mee a ltune de ses
extremites avec une partie 4 a Opposee a l'ouverture 9 et se
prolongeant a partir d'elle dans la direction axiale du vilebrequin;
la section de demi-carter 4 s'etend a partir d'une partie d'une paroi
superieure 4 b de sa partie 4 a pour former un logement 6 de tiges de
cul- buteur, en en faisant partie integrante; le logement 6 contient
un passage 6 a dans la direction axiale du cylia- dre; une extremite
du logement 6 est reliee a la partie prolongee 4 a de la section de
demi-carter 4 et son autre extremite se prolonge a l'exterieur au-dela
de la section de culasse 2 pour former une partie 7 de montage de cou-
vercle; la section de bloc-moteur 3 est formee solidaire- ment avec
des parties support 8 qui sont reliees avec la partie 7 de montage de
couvercle Des parties 5 a des ailet-, tes de refroidissement 5 sont
reliees a des parties 6 b d'une paroi exterieure du logement 6 pour
augmenter la rigidite de toute-la partie exterieure.
L'ouverture 9 est formee pour s'etendre a par- tir d'une partie 3 a
d'une partie inferieure de la peri- pherie exterieure de la section de
bloc-moteur 3 Jusqu'au fond 4 c de la section de demi-carter 4 Un bord
9 a de l'ouverture 9 se situe dans un plan qui est incline par rapport
a l Iaxe N-N du cylindre et egalement par rapport a l'axe N 1 N 1 du
vilebrequin et l'extremite superieure 9 b du bord d'ouverture 9 a est
adjacented'une partie 3 a de la partie inferieure du bloc-moteur 3
vers l'avant (le haut) de l'axe du vilebrequin tandis que ltextremite
inferieure 9 c du bord d'ouverture 9 a est situee altar- riere d'une
ligne de prolongement N 2 de l'alesage inte- rieur 3 b du bloc moteur
3 La section de demi-carter 4 comporte une partie de palier 11 pour un
vilebrequin, formee sur sa paroi d'extremite 4 d et une autre partie
de palier 10 formee sur sa partie voisine de l'ouverture
9 a La section de culasse 2 comporte un trou 12 de mon- tage de bougie
d'allumage formee sur son cote et des ouvertures 13 de soupapes
d'admission et d'echappement formees dans sa partie superieure 2 a A
ltexterieur des ouvertures 13 de soupapes d'admission et
d'echappements la section de culasse 2 comporte en outre un trou 13 a
de reception de tiges de soupape forme pour s'etendre a travers l'une
des parties support, et un trou support
14 forme dans son autre partie support.
Le percage des trous et ouvertures dans la culasse, l'usinage du haut
de cylindre et l'usinage de l'alesage interieur du cylindre peuvent se
faire par le dessous de l'alesage interieur du cylindre Etant donn-
que l'ouverture 9 est en position inclinee et deboucihe a l'exterieur
dtune ligne de prolongement de 1 tal 6 sage interieur du cylindre, cet
usinage peut se faire facile- ment et sans difficulte De meme,
l'usinage des parties de palier 10 et 11 peut se faire facilement par
l'ouver- ture 9, sans difficulte, car cette derniere debouche a une
partie inferieure de la section de bloc-moteur auu fond de la section
de demi-carter.
Le demi carter 21 a la forme d'une auvette et il comporte un bord
d'ouverture incline 22 a qui cor- respond au bord d'ouverture 9 a Le
demi-carter 21 peut etre une piece faite d'une t 8 le d'acieret mise
en forme a la presse, ou une piece moulee en alliage d'aluminium ou en
resine synthetique Le demi-carter 21 est place sur la section de
demi-carter 4 de maniere que son bord
6 2 2515729 d'ouverture 22 a soit en face du bord d'ouverture 9 a de
la section de demi-carter 4, avec une garniture ou autre intercalee
entre eux, et fixee par des boulons ou simi- laires. Avant cette
fixation du demi-carter 21, les elements interieurs sont assembles
avec le bloc principal 1 En particulier, et comme le montre la Figure
2, la portee d'un vilebrequin 34 du type en porte-a-faux est
introduite dans la section de demi-carter 4 pour monter le vilebrequin
34 sur le bloc principal 1, puis le pied 32 a d'une bielle 32 est
assemble avec le piston 31 par un axe 33 La portee comporte une
premiere partie de portee 34 b qui se trouve au-dessous d'un bras 34 a
et une seconde partie de portee 34 e qui se trouve encore plus
au-dessous du bras 34 a La seconde partie de portee 34 c est suppor-
tee par la partie de palier 11 au moyen d'un palier 35 tandis que la
premiere partie de portee 37 b est supportee par la partie de palier
10 au moyen d' un autre palier 36.
La tete 32 b de la bielle 32 comporte un alesage 32 c qui recoit le
maneton 34 d forme sur le bras 34 a pres d'une extremite Un arr 8 t 37
est place sur le maneton 34 b et la tete 32 b de la bielle 32, par
l'exterieur, et il est fixe en place par un boulon 38 de maniere que
la bielle 32 ne puisse se degager du vilebrequin 34 Une bougie
d'allumage 39 est vissee dans l'ouverture 12 de la sec- tion de
culasse 2 et l'une des soupapes d'admission et d'echappement 40 est
placee dans l'ouverture 13 avec sa tige 40 a passant dans le trou 13 a
de l'ouverture 13.
L'extremite de la tige 40 a de la soupape 40 est en con- tact avec une
extremite d'un culbuteur 42 monte sur un support 41 qui est supporte a
son tour dans le trou sup- port 14 de la partie support 8 Ltautre
extremite du culbuteur 42 est en contact avec une tige de culbuteur
43, disposee dans la direction de l'axe du cylindre, dans le passage 6
a du logement 6 Par ailleurs, une par- tie d'engrenage 44
d'entrainement d'arbre a came, prevu entre les premiei et seconde
parties de portee 34 b et 34 c du vilebrequin 34 engrene avec un
pignon mene 46 sur un arbre a came 45 qui est dispose perpendiculaire-
ment au vilebrequin 34 L'arbre a came 45 comporte une section de came
45 a en contact avec un poussoir 47 enga- ge a son tour avec
l'extremite opposee de la tige de culbuteur 43, constituant ainsi un
dispositif de com- mande de soupape Un couvercle 48 est dispose
au-dessus de la section de culasse 2 pour couvrir le dispositif de
commande de soupape, par le dessus.
Il faut remarquer que le mode da realisation decrit ci-dessus est
concu comme un moteur a soupapes en ttte mais que l'invention peut
aussi s'appliquer fa- cilement a un moteur a soupapes laterales; de
meme, la section de culasse de ce mode de realisation est reali- see
en une seule piece avec d'autres sections du moteur, mais elle
pourrait aussi etre formee comme une piece separee. Les Figures 3 a 5
illustrent un moteur and combustion interne selon un second mode de
realisation de l'invention Le moteur a combustion interne est de-
signe globalement par la reference 101 et il comporte une section de
culasse 1029 une section de bloc-moteur 103 et une section de carter
104, ces sections etant toutes deux moulees en une seule piece La
section de carter 104 comporte une ouverture 105 a une extremite
voisine du vilebrequin 114 L'ouverture 105 est incli- nee par rapport
a l'axe du vilebrequin 114 et aussi par rapport a l'axe du cylindre
103 a et elle s'etend depuis l'extremite de base de la section de
bloc-moteur 103
Jusqu'a une partie interieure 104 a de la section de car- ter 104 qui
se trouve a l'exterieur, vu de l'alesage interieur 104 b du cylindre
103 a L'ouverture 105 est fermee par un couvercle 106 en tble d'acier
ou simi- laire Un piston 107 est a Juste pour coulisser dans l'alesage
interieur 103 b du cylindre horizontal de la section de bloc-moteur
103 La section de culasse 102 porte une bougie d'allumage 108 montee
en position in- clinee et egalement'deux soupapes 109 (dont une seule
est representee) disposeesdans une direction verticale dans sa partie
centrale, et destinees a ouvrir et iron- mer des orifices d'admission
et d'echappement 102 a de la chambre de combustion 102 b La tige 109 a
de chaque soupape 109 sort par la section de oulasse 102 et son
extremite exterieure est engagee avec une extremite de l'un de
deuxcculbuteurs 110 L'autre extremite de chaque culbuteur 110 et en
contact avec une extremite de l'une de deux tiges de culbuteur 111 qui
sont dis posees parallelement a l'axe du cylindre 103 a La sec- tion
de carter 104 comporte une partie support 104 b dirigee vers le bas, a
sa partie exterieure de la sec- tion de bloc-moteur 103 Une premiere
partie de palier
104 c est prevue dans une partie de la section de car- ter 104
au-dessus de la partie support 104 b, dans une position sur une ligne
de prolongement de l'alesage interieur 103 b du cylindre tandis qu'une
seconde par- tie de palier 104 e est prevue a une paroi d'extremite
inferieure 104 d de la section de carter 104, a une certaine distance
de la premiere partie de palier 104 c dans la direction de l'axe du
vilebrequin 114 La sec- tion de carter 104 comporte en outre deux
parties 112 de logement de tiges de culbuteur pres de la section de
bloc-moteur 103 entre les premiere et seconde parties de paliers 104 c
et 104 e et s'etendant parallelement a la section de bloc-moteur 103
Chaque partie de loge- ment 112 comporte un passage 112 a dont une
extremite communique avec l'interieur de la partie support 104 a de la
section de carter 104 et dont tl'autre extremite debouchedans la
section de culasse 102 Le piston 107 est articule sur le pied d'une
bielle 113 dont la tete est accouplee avec un maneton 114 a du
vilebrequin 114 du type en porte-a-faux Ainsi, dans ce mode de
realisation, l'usinage de ltalesage interieur 103 a du cylindre et des
premiere et seconde parties de palier
104 c et 104 e peut se faire facilement bien que la sec- tion de
culasse 104, la section de bloc-moteur 103 et
251 5729 la section ce carter 104 sont tous moules en un seul bloc,
tl'ouverture 105 etant formee dans un plan incli- ne comme decrit
ci-dessus Le vilebrequin 114 comporte un bras 114 b pres du maneton
114 a et une partie d'ar- bre 114 c dirigee vers le bas a partir du
bras 114 b. Une premiere partie de portee 114 d de la partie d'arbre
114 c du vilebrequin 114 pres du bras 114 b est supportee par la
partie de palier 104 c au moyen dtun palier 115 tandis que la seconde
partie de portee 114 e voisine 0 de l'extr 4 mite interieure de la
partie d'arbre 114 c est supportee par la partie de palier 104 e par
l'ii percent terme- diaire d'un palier 116 L'extremite inferieure de
la partie d'arbre 114 c sort vers l'exterieur a travers la paroi
d'extremite 114 b pour former la partie de sortie 114 f Un joint 116 c
etanche a l'huile est prevu pour le vilebrequin 114 a 1 ' exterieur du
palieer l 16
Un pignon 117 est forme sur la surface latera- le exterieure de la
partie d'arbre 114 o du vilebrequin 114 entre les paliers 115 et 116
et il engrene aveco un autre pignon 119 forme sur unarbre a cames 118
dispose perpendiculairement a la partie d'arbre 114 e du vilebre- quin
114 Par ailleurs, les tiges de culbuteur 111 sont disposees dans le
passage 112 a a l'interieur du logement 112 de la maniere decrite
cidessus et leurs extremits engagent les parties de cames 118 a de
l'arbre a cames 118 par l'intermediaire des poussoirs respectifs 120 o
Un coulisseau regulateur 122 est monte pour tourner e C pour coulisser
aiialement avec une extremite 118 b de l'arbre a cames 118 la plus
proche du carburateur 121 dispose a l'exterieur du moteur 111 Le
coulisseau 122 porte une masselote centrifuge 123 dont la base est en-
gagee par une butee 124 pour le coulisseau 1229 monte a l'extremite
118 b de l'arbre a cames 118 Si le vilebre- quin 114 est entralne pour
faire tourner l'arbre a canes 118 a une vitesse de rotation
predeterminee, la masselote
123 s'ouvre vers l'exterieur pour faire glisser le coulis- seau 122
dans la direction axiale de l'arbre a oames 118 i
2515729
Le mouvement axial du coulisseau 122 est transmis a une tige 125 de
transmissbn de mouvement qui est cour- bee comme le montre la Figure 5
Une extremite de la tige 125 est accouplee au coulisseau 122 et son
extre- mite opposee, sortant de la section de carter 104 est accouplee
avec une extremite d'une tringle d'accouple- ment 126 dont l'extrenite
opposee est accouplee avec l'arbre de papillon 27 du carburateur 121
afin d'assu- rer le reglage de vitesse de la matiere connue Le cou-
"o lisseau regulateur 122 comporte une partie 122 a en forame de
disque comme le montre la Fig 5 Cette part ie en disque 122 a porte
des ailettes radiales 128 sur l'une de ses faces et a peu pres une
moitie de la partie 122 a baigre dans l'huile 129 recueille au fond de
la section de carter 104 afin que l'huile 129 puisse tre projetee par
les ailettes 128 afin d'assurer la lubrification voulue quand l'arbre
a cames 118 tourne.
L'extremite opposee llgc de l'arbre a cames 118 tourne dans un
couvercle lateral 130 de la section de carter 104 comme le montre la
Fig 4 Un arbre de sortie 131 est monte sur le couvercle 130
perpendiculai- rement a l'arbre a cames 118 L'arbre de sortie 131 est
accouple avec l'arbre a cames 118 par un engrenage comportant un
pignon 122 monte sur l'arbre de sortie 131 et un autre pignon 133
monte sur l'extremite 118 c de l'arbre a cames 118 afin d'extraire la
puissance de sor- tie de l'arbre a cames 118 Il faut noter que l'arbre
a cames peut comporter une extremite qui sort a l'exte- rieur du
couvercle afin de constituer une partie de sor- tie, au lieu de
l'arbre de sortie de ce mode de reali- sation.
Il faut aussi noter que le mode de realisa- tion decrit ci-dessus
comporte un vilebrequin du type a porte-a-faux mais que l'invention
peut-aussi s'appli- quer a un moteur qui comporte un vilebrequin
central.
Il y a lieu -de se referer maintenant and la Figure 6 qui illustre un
moteur a combustion interne
1 2515729 selon un troisieme mode de realisation de l'invention, Le
moteur a combustion interne 201 comporte une partie exterieure 201 b
comprenant un bloc:principal 202 qui 4 a son tour, comporte une
section de bloc-moteur 202 con- stituant une paroi circonferentielle
d'une chambre de cylindre 201 a et une section de carter 204 pour
rece- voir un vilebrequin 221, cette section 204 etant faite par
moulage en partie integrante avec la section de bloc- moteur 203 La
partie exterieure; 201 b comporte en outre une culasse 205 montie pour
couvrir la section de bloc- moteur 203 et un couvercle 207 pour
couvrir une Ouverture 206 qui debouche sur un c 8 te du moteur 201 et
qui setend depuis une extremite inferieure de la section de bloc
moteur 203 Jusqu'au fond de la section de carter 204 du bloc principal
202 Sur le cote oppose a l'ouverture 206, la section de bloc-moteur
203 comporte un logement 209 pour recevoir des tiges de culbuteur 232,
ce logement faisant partie integrante de la section de bloc-moteur, et
egalement en relation continue avec des ailettes de refroidissement
208 sur la surface exterieure de la sec- tion de bloc-moteur 203,
formant ainsi une partie du bloc principal 202 L'extremite inferieure
du logement 209 est prolongee jusqu'a une partie 204 a support d'arbre
de la section de carter 204 qui s'etend a l'oppose de l'ouverture 206
Le passage 209 a est forme dans le loge- ment 209, parallelement a
l'axe de la chambre de cylindre 201 a et il communique avec
l'interieur de la partie 204 a support d'arbre de la section de carter
204 Sur le m 9 me cote que les logements 209, la culasse 205 comporte
un prolongement 210 qui en fait partie integrante, et qui est reliee
avec le logement 209 pendant l'assemblage De plus, la culasse 205
comporte plusieurs ailettes de re- froidissement 211 autour de sa
peripherie La culasse 205 realisee de la maniere decrite ci-dessus est
assemblee au-dessus de la section de bloc-moteur 203 puis le couver-
cle 207 est monte pour fermer l'ouverture 206 Les ele- ments
interieurs sont ensuite assembles avec la partie ex- terieure 201 b
ainsi constituee.
2 515729
Le vilebrequin 221 est du type en porte-a-faux dans lequel une partie
d'arbre 221 b s'etend a partir d'un cote d'un bras 221 a Le bras 221 a
porte un maneton
221 c, dans une position excentrique sur la face dtextre- mite, et
introduit dans la direction de l'axe du vilebre- quin 221 dans
l'alesage 223 b de la tete 223 a d'une bielle 223, accouplant ainsi le
vilebrequin 221 avec la t te 223 a de la bielle 223, au moyen d'un
arret 224 et d'un boulon 225 La bielle 223 accouple ainsi le
vilebrequin 221 avec le piston 222 qui se tronve dans l'alesage
interieur:203 a de la chambre de cylindre 201 a La partie d'arbre 221
b du vilebrequin 221 comporte une extremite de sortie 221 d faisant
saillie a l'exterieur de la partie d'extremite exterieure 204 b de la
section de carter 204 Des parties de palier 212 et 213 sont prevues
concentriquement et es- pacees axialement par rapport au vilebrequin
221 dans une cloison 204 cs, sur un cite directement au-dessous de
tl'ale- sage interieur 203 a de la chambre de cylindre 201 a et dans
la paroi d'extremite 204 b Des paliers 226 et 227 sont a Jus- tes dans
les parties de palier 212 et 213 respectivement et ils supportent une
premiere partie de portee 221 e de la partie d'arbre 221 b du
vilebrequin 221 pres du bras 221 a et une seconde partie de portee 221
f pres de la partie de sortie 221 d de la partie d'arbre 221 b du
vilebrequin.
De cette maniere, le vilebrequin 221 du type a porte-a-faux est
supporte en deux points espaces axiale- ment, afin de supporter deux
forces opposees qui lui sont appliquees et pour assurer sa rotation
reguliere De plus, etant donne que l'un des points de support est
situe pres du bras de vilebrequin 221 a pres de la chambre de cylindre
201 a, une charge appliquee au vilebrequin 221 est suppor- tee
avantageusement par son point support Unjoint 228 etanche a l'huile
est egalement prevu pour le vilebrequin 221. La culasse 205 porte une
bougie d'allumage 229 et egalement des soupapes d'admission et
d'echappement 236
(dont une seule est representee sur la Figure 6) etablis- sant ou
supprimant la communication entre la chambre de
251 5729 combustion 230 et des passages 221 d'admission et
d'echappement d'air (dont un seul est represente sur la Figure 6) La
tige 236 a de chacune des soupapes d'admission et d'echappement 236
sort par le haut de la culasse 205 et son extremite est en contact
avec une extremite d'un culbuteur 237 dont l'extremite op- posee est
en contact avec l'extremite superieure d'une tige de culbuteur 232 La
tige de culbuteur 232 descend dans un passage 210 a du prolongement de
logement 210 1 et le passage 209 a dans le logement 209 vers la partie
d'arbre 221 b du vilebrequin 2219 Un pignon 221 g est for- me sur la
surface laterale ext 6 rieure d'une partie d O ar- bre 221 b entre les
points 221 e et 221 f par lesquels le vilebrequin 221 est supporte Le
pignon 221 g engrene avec un autre pignon 234 forme sur l'arbre a
cames 233 dispose perpendiculairement au vilebrequin 221 L'extre- mite
interieure opposee de la tige de culbuteur 232 est
* en contact avec un poussoir 235 dont la -surface exteri- eure
s'appuie contre une partie de came 237 a de l'arbre a came 233,
constituant ainsi un dispositif 238 de com- mande de soupape qui
actionne les soupapes 236 d 1 admis- sion et d'echappement Etant donne
que la partie d'arbre 221 b du vilebrequin 221 est supportee en deux
points espaces, une rotation reguliere de ce vilebrequin est as- suree
et par consequent, les soupapes 236 peuvent etre commandees avec
precision par l'arbre a came 233 Un couvercle 224 est prevu pour
couvrir le dispositif de commande de soupape 238 sur la culasse 205.
Des moteurs a soupape en tete ont ete decrits jusqu'ici comme
application de l'invention, mais un mode de realisation d'un moteur a
soupapes laterales sera maintenant decrit en regard de la Figure 7 Ce
moteur comporte un bloc principal 302 qui comprend une section de
bloc-moteur 303 et une section de carter 304 La section de carter 304
comporte une ouverture 306 dirigee vers le haut, recouverte par un
couvercle 307 tandis que la section de bloc-moteur 303 comporte une
partie 309 de guide de tige de soupape qui en fait partie integrante.
Le vilebrequin 321 comporte un bras 340 et il est sup- porte a une
partie voisine dece bras par un palier 326 et egalement a une autre
partie par une partie de palier 304 b formee directement dans une
paroi dlextre- mite inferieure de la section de carter 304 Un pignon
321 g est forme sur une partie intermediaire verticale d'une partie
d'arbre 321 a du vilebrequin 321 et il en- grene avec un autre-pignon
334 forme sur un arbre a cames 333 qui comporte une partie de came 333
a en con- tact avec une extremite d'une tige poussoir 332 L'au- tre
extremite de la tige poussoir 332 est en contact avec une extremite
dtune tige 330 a d'une soupape 330 qui passe dans la partie de guidage
309 de la section de bloc-moteur 303 La soupape 330 se trouve en face
d'une chambre de combustion 341 dans la culasse 305.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Moteur a combustion interne a quatre temps du type comprenant un
vilebrequin en porte-a-faux dis- pose verticalement et un dispositif
de commande de sou- papes, moteur caracterise en ce qu'il comporte une
par- tie exterieure comprenant une section de bloc-moteur (3) et une
section de demi-carter (4) qui sont toutes deux formees en une seule
piece, ladite section de demi- carter comprenant au moins une partie
de palier (10, 11) pour supporter ledit vilebrequin (34) et etant
ouverte dans la direction de l'axe du vilebrequin et aussi dans la
direction de l'axe de l'alesage interieur (3 b) d'un cylindre pour
definir une ouverture (9) comprenant un bord d'ouverture (9 a) dispose
de facon inclinee par rap- port a l'axe dudit cylindre et aussi par
rapport a l'axe dudit vilebrequin, et un demi-carter (21) comportant
un bord d'ouverture (22 a) incline correspondant audit bord
d'ouverture de ladite section de demicarter pour cour vrir ladite
ouverture (9) de ladite section de demi- carter.
2 Moteur selon la revendication 1, caracte-' rise en ce qu'il comporte
un arbre a cames (118) dis- pose perpendiculairement a une partie
d'arbre dudit vilebrequin (114) et accouple avec ledit vilebrequin de
maniere a etre entraine par ce dernier et un coulisseau regulateur
(122) d'un mecanisme regulateur de vitesse prevu sur une extremite
dudit arbre a cames et compre- nant une partie de barbotage (128)
prevue pour barboter dans l'huile.
3 Moteur selon la revendication 2, caracte- rise en ce que la partie
d'abre dudit vilebrequin (114) est supportee en deux points (115, 116)
dont un premier est voisin d'un cylindre et dont l'autre est espace
dudit' premier point et un mecanisme d'entrainement (117,118) pour
entrainer ledit dispositif de commande de soupapes etant dispose entre
lesdits deux points de la partie d'arbre dudit vilebrequin. SR 1917
JP/LW
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