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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516032A1
Family ID 8046328
Probable Assignee Perrin Alain
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF DE COMMANDE DE L'ECLAIRAGE D'UN VEHICULE,
NOTAMMENT AUTOMOBILE
EN Title AUTOMATIC HEADLAMP DIPPING CIRCUIT FOR MOTOR VEHICLE - USES
OPTICAL DETECTOR RECEIVING LIGHT FROM HEADLAMPS OF ONCOMING VEHICLE TO
SWITCH HEADLAMPS TO DIPPED BEAM
Abstract
_________________________________________________________________
A.DISPOSITIF DE COMMANDE DE L'ECLAIRAGE D'UN VEHICULE, NOTAMMENT
AUTOMOBILE.
B.INSTALLATION CARACTERISEE EN CE QU'ELLE COMPORTE UN CAPTEUR OPTIQUE1
RECEVANT LE RAYONNEMENT LUMINEUX R EMIS PAR LES FEUX DU VEHICULE
VENANT EN SENS INVERSE POUR ATTAQUER UN CIRCUIT A SEUIL 2 RELIE A UN
CIRCUIT D'AMPLIFICATION ET DE MISE EN FORME3 DU SIGNAL SERVANT A
COMMANDER UN CIRCUIT DE COMMUTATION AUTOMATIQUE4 POUR COMMANDER
L'ALIMENTATION DES FEUX DE CODEC SI LE DISPOSITIF DE COMMUTATION
MANUELLE5 EST EN POSITION DE "FEUX DE PHARE" ET QUE LA CAPTEUR1 RECOIT
UN SIGNAL D'ECLAIRAGE SUFFISANT.
C.L'INVENTION CONCERNE L'ECLAIRAGE DES VEHICULES.
An optical transducer (1) receives light rays (R) emitted by the head
lamps of the oncoming vehicle, and generates a signal which is applied
to a threshold circuit (2) coupled to an amplifier and shaping circuit
(3). The output from this last circuit controls a switching circuit
(4) which switches the headlamps (6) between high beam and dipped
beam. The threshold detector circuit (2) comprises a transistor (T)
with the optical transducer (11) connected to its base terminal, and
having one of the bias resistors (R2) adjustable to give an adjustable
threshold. The changeover is obtained by a double relay, and full beam
is automatically resumed upon crossing of the oncoming vehicle.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un dispositif de commande de
l'eclairage d'un vehicule, notamment.automobile.
En effet, on constate de plus en plus que les automobilistes qui, pour
des raisons diverses, circulent avec des feux allumes en position
"phares" restent dans cette position et genent de ce fait
considerablement les vehicules tenant en sens inverse.
Les raisons de ces negligences sont diverses et viennent en partie de
la signalisation routiere de plus en plus complexe necessitant une
attention permanente, des tableaux de bord de vehicules de plus en
plus complexes, comportant un nombre croissant de voyants ou de
temoins lumineux, qui ne mettent plus en evidence, de facon aussi
apparente, la position dite "phares
La presente invention a pour but de remedier a ces inconvenients et se
propose de creer un dispositif permettant de commuter automatiquement
l'eclairage de la position "phares" a la position "codes", lorsque des
vehicules venant en sens inverse, se rapprochent de la limite a
laquelle la commutation doit etre faite, selon les regles de
circulation routiere, pour eviter l'eblouissement des vehicules venant
en sens inverse, etc..., sans toutefois que cette commutation ne
supprime la possibilite de passer en phare par exemple par la commande
d'appel de phares, en cas de situations dangereuses necessitant
instantanement un eclairage plus intense et a une distance plus grande
que celle de l'eclairage par les codes.
A cet effet, l'invention concerne une installation caracterisee en ce
qu'elle comporte un capteur optique recevant le rayonnement lumineux
emis par les feux du vehicule venant en sens inverse pour attaquer un
circuit a seuil relie a un circuit d'amplification et de mise en forme
du signal servant a commander un circuit de commutation automatique
pour commander l'alimentation des feux de codes si le dispositif de
commutation manuelle est en position de "feux de phares" et que le
capteur recoit un signal d'eclairage suffisant.
Ainsi, grace a l'installation, le conducteur reste maitre du choix du
mode d'eclairage (phares/codes) du moins pour le passage de la
position "codes" a la position "phares" ou inversement car il peut
continuer d'actionner manuellement sa commande.
Lorsque le conducteur choisit le fonctionnement automatique, il met le
dispositif de commande manuelle sur la position d'eclairage par les
phares, en laissant le soin au circuit de commande automatique de
commuter en position de codes chaque fois que cela est necessaire du
fait de l'arrivee de vehicules venant en sens inverse, puis la
commutation opposee se fait une fois le vehicule passe.
En effet, le capteur ne detectant plus de signal approprie, le circuit
a seuil et l'amplificateur ne fournissent plus de signal de commande
du circuit de commutation automatique qui revient de lui-meme dans sa
premiere position.
Ce dispositif de commutation phares/codes peut egalement s'appliquer
dans des conditions analogue, pour le passage de la commutation entre
les positions "codes" et "veilleuses", par un choix approprie d'un
capteur ou par le regalage de son seuil. Le reglage du seuil pour la
commutation "phares/codes" ou pour la commutation "codes/veilleuses"
peut se faire en meme temps que le conducteur met, suivant le type
d'installation electrique du vehicule, l'eclairage sur la position
"veilleuses/codes" ou sur la position "codes/phares".
Cela permet de simplifier l'installation de commutation automatique et
limiter celle-ci a une chaine d'exploitation des signaux.
Suivant la sensibilite du capteur, le circuit permet egalement
d'eviter l'eblouissement du conducteur du vehicule qui precede. En
effet, i peut arriver que, par suite d'un oubli, le conducteur qui
arrive rapidement sur un vehicule qui precede, oublie de commuter de
la position "phares" a la position "codes".
Le reflechissement de sa lumiere des phares sur la carrosserie du
vehicule qui precede, notamment sur la plaque mineralogique, le
pare-choc, etc;..peut renvoyer un flux lumineux suffisant pour
solliciter le capteur afin que celui-ci fournisse un signal suffisant
pour commuter de la position phares a la position "codes".
Suivant une autre caracteristique avantageuse, le circuit a seuil est
a seuil reglable et notamment un circuit forme d'un transistor dont la
base est reliee au point de jonction de la resistance variable du
capteur optique et de la resistance reglable definissant le seuil de
sensibilite de declenchement de l'installation.
Suivant une autre caracteristique avantageuse, le circuit de
commutation automatique est constitue par un double commutateur
commande par un dispositif de commande recevant le signal du capteur,
apres detection de seuil et amplification, le premier commutateur
etant associe aux feux de code pour mettre ceux-ci en oeuvre lorsque
le dispositif de commande manuelle est en position d'alimentation des
feux de phare, le second commutateur etant associe aux feux de phare,
pour couper l'alimentation de ceux-ci lorsque le dispositif de
commutation manuelle est en position de feux de phare, les
commutateurs etant mis en oeuvre lorsque le circuit a seuil detecte un
eclairage superieur au seuil respectif.
De facon generale, l'installation, selon l'invention, est d'une
realisation et d'un montage particulierement simples. L'installation
peut equiper des vehicules-soit en premiere monte, soit comme
accessoire. Ce montage comme accessoire est egalement tres simple
puisque le nombre de branchements a realiser est reduit au minimum.
Par ailleurs, l'installation selon l'invention constituant un
dispositif independant, branche en quelque sorte en parallele sur
l'installation de commande manuelle, les reparations sont tres simples
en cas de panne, par le remplacement des elements defectueux ou meme
le retablissement a titre provisoire du circuit d'origine, sans la
commande automatique..
La presente invention sera decrite plus en detail a l'aide des dessins
annexes, dans lesquels
- la figure 1 est un schema bloc d'ensemble de l'installation, le
commutateur manuel etant en position "codes".
- La figure 2 est un schema partiel correspondant a la figure 1, le
commutateur manuel etant en position "phares".
Selon la figure 1, le dispositif de commande de l'eclairage d'un
vehicule automobile, selon l'invention, se compose d'un capteur 1,
recevant le rayonnement lumineux R d'un vehicule venant en sens
inverse, et fournissant un signal a un circuit a seuil 2 qui, le cas
echeant, fournit un signal a un amplificateur 3 alimentant un circuit
de commande 4 agissant en parallele et de facon complementaire sur le
circuit de commutation manuelle 5 de l'installation d'eclairage 6 du
vehicule, l'alimentation electrique etant assuree par une batterie 7.
Selon l'invention, le capteur 1 est, par exemple, constitue par un
capteur photoelectrique 11, porte par un support 12 permettant
l'orientation de l'axe optique X-X du capteur 11, suivant un angle
determine, correspondant a la detection d'unsehicule lorsque celui-ci
entre dans la limite dans laquelle les vehicules qui se croisent ne
doivent etre eclaires que par les feux de code. Ce capteur comporte un
element photosensible dont la resistance varie en fonction de la
lumiere recue.
Le choix de l'orientation de l'axe X-X par -rapport au support 12
depend de la position du capteur 1 sur le vehicule. Les details
de.reglage sont de nature pratique et ne seront pas decrits
ci-dessous.
Le capteur 1 est relie a un circuit a seuil 2 qui ne transmet de
signal que si le signal fourni par le capteur 1 depasse un certain
seuil.
Pour cela, et a titre d'exemple; le circuit a seuil peut etre
constitue par un comparateur, tel qu'un transistor T travaillant en
commutation. Un tel transistor T est attaque sur sa base par le
montage en serie de la resistance R1 et d'une resistance variable R2.
La resistance R1 est la resistance du capteur alors que la resistance
R2 est une resistance faisant a proprement parler partie du circuit a
seuil et dont le reglage permet de definir le seuil de declenchement
du transistor T.
La sortie du transistor T (collecteur) est reliee a la jonction de
deux autres resistances R3, R4 branchees en serie entre les deux
bornes de l'alimentation. Le point milieu 21 fournit le signal S1 qui
attaque l'amplificateur 3.
L'amplificateur 3 assure la mise en forme et l'amplification du signal
S1 par des moyens classiques non detailles pour donner un signal de
commande S2 attaquant le circuit de commutation automatique 4.
Schematiquement, le circuit de commutation 4 est constitue par un
double relai
E1, E2 commande par la bobine B.
Le circuit de commande de commutation 4 est relie au circuit de
commande manuelle ou commutateur manuel 5 assurant la commande
manuelle de l'installation d'eclairage 6 pour mettre en oeuvre soit
l'eclairage "codes" C, soit l'eclairage "phares" PH par
l'intermediaire du commutateur represente schematiquement par un
organe mobile 52 relie a une borne d'entree 51 et commutant entre une
borne de sortie 53 et une borne de sortie 54.
La borne 51 est reliee a la borne 71 de l'alimentation 7 dont l'autre
borne 72 est reliee aux secondes bornes des dispositifs d'eclairage C,
PH.
Le circuit de commutation automatique 4 se compose des relais E1, E2,
commandes par la bobine B; ce relai E1 est associe au feu dit "de
code" C et le relai E2 est associe au feu dit "de phare" PH.
Le relai E1 comporte une borne d'entree 41 reliee a la borne 51 du
dispositif 5 ainsi que deux bornes de sortie 43, 44 et un organe
mobile 42. La borne 43 n'est reliee a aucune partie du circuit
electrique. Par contre, la borne fixe 44 est reliee a la borne 53',
elle-meme reliee aux feux de croisement C et a la borne 53, de facon
equipotentielle.
Le relai E2 associe aux feux de phare PH comporte une borne d'entree
45 associee a la borne 54 du dispositif 5 et de deux bornes de sortie
47, 48; la borne 47 est reliee a la borne 54' du dispositif 5,
elle-meme reliee aux feux de route PH la borne 48 n'est reliee a
aucune autre partie du circuit electrique.
Dans la position representee a la figure 1, le dispositif de
commutation manuelle 5 est commute sur la position de feux de code C,
c'est-a-dire que l'organe mobile 52 du dispositif de commutation
manuelle 5, relie la borne d'entree 51 a la borne de sortie 53 pour
alimenter les feux'de code C.
Le circuit s'etablit ainsi comme suit entre les bornes 71 et 72 de
l'alimentation 7: 71, 51, 52, 53, 53', C, 72.
Dans cette position de la commande 5, l'installation et notamment les
circuits 2, 3, 4 ne sont pas utilises, ce qui permet de les couper de
l'alimentation, par exemple en branchant l'alimentation des circuits
2, 3, 4 sur la borne 54. Dans ces conditions, les circuits 2, 3, 4 ne
seront alimentes que si l'organe mobile 52 est bascule sur le contact
54, c'est-a-dire si la commande 5 est sur la position "phares".
Cette seconde position et la fonction de l'installation de l'invention
seront decrits a l'aide de la figure 2.
I1 convient de remarquer qu'en l'absence de courant dans la bobine B,
les relais E1, E2 ne sont pas commutes et leurs organes mobiles 42, 46
occupent les positions representees en traits pleins a la figure 2, et
ce n'est que si le circuit 4 recoit un signal S2 qui passe dans la
bobine B, que les relais
E1, E2 commutent les organes 42, 46 dans la position representee en
pointilles; les organes 42, 46 restent dans cette position en
pointilles aussi longtemps que le signal S2 est applique au circuit 4.
Lorsque le signal 52 disparait, c'est-a-dire lorsque le capteur 1 ne
recoit plus un flux lumineux suffisant, les organes 42, 46 reviennent
dans la position en traits pleins.
De facon plus detaillee, lorsque l'organe mobile du du dispositif 5
occupe la position representee a la figure 2, cela correspond
normalement a la position d'alimentation des phares PH qui sont relies
aux bornes 71, 72 par le circuit suiviant: 71, 51, 52, 54, 45, 46, 47,
54', PH, 72.
L'alimentation des feux de code C est coupee puisque l'organe mobile
42 du relai E1 est en contact avec la borne 43, libre.
Par contre, si le capteur 1 recoit un signal lumineux que le circuit a
seuil 2 considere comme suffisant, l'amplificateur 3 fournit un-
signal de commande S2 au circuit de commande automatique 4 dont le
relai B commande la commutation des organes mobiles 42, 46 (position
representee en pointilles) qui'viennent respectivement en contact avec
les bornes 44, 48.
L'alimentation des feux de phare PH est coupee puisque l'organe mobile
46 touche le contact fixe 48 qui est libre et les feux de code C sont
ainsi relies a l'alimentation 7 par le chemin suivant: 71, 51, 41, 42,
44, 53', C 72.
Le circuit de commande de commutation 4 qui a ete decrit ci-dessus
dans le cas de deux relais ou d'un relai double a deux voies, pourrait
egalement etre remplace par un circuit de commutation electronique, a
elements fixes sans contact mecanique, tels que des transistors-de
commutation commandes par un signal de declenchement S3.
De meme, et de facon generale, les feux de code C et de phare PH,
peuvent etre constitues chaque fois par un ensemble de feux de code et
de feux de phare.
Le dispositif de commande decrit ci-dessus autorise la commande des
feux de phare PH par la commande d'appel de phare qui est en parallele
sur la commande ci-dessus et qui permet d'alimenter les feux de phare
PH meme si le dispositif de commutation manuelle 5 ou le dispositif de
commutation automatique 4 sont commutes sur la position "feux de
code".
L'installation selon l'invention peut etre integree a l'installation
electrique d'un vehicule automobile, soit en premiere monte, soit etre
rajoutee sur l'installation deja existante.
En effet, l'installation, selon l'invention, se compose, a proprement
parler, du capteur 1, du circuit a seuil 2 et de l'amplificateur 3
ainsi que du circuit de commutation automatique 4.
Pour brancher le circuit de commande automatique 4, il suffit de
couper l'alimentation des feux de phare PH, de la borne d'origine 54
et de leur substituer un branchement de derivation par les bornes 45,
47 et 54'.
De meme, il suffit de brancher la borne fixe d'entree 51 sur la borne
fixe 41. Ce branchement peut egalement etre remplace par le
branchement de la borne 41 directement sur la borne 71.
Pour simplifier l'expose, la borne 53' est representee de facon
distincte de la borne 53. En realite, les bornes 53' et 53 qui sont
equipotentielles peuvent etre confondues en une meme borne.
De facon generale et comme deja indique ci-dessus, l'installation de
commande automatique fonctionne de facon reversiblec'est-a-dire tant
comme cela a ete decrit ci-dessus qu'en fonctionnement inverse pour
retablir les feux de phare, des que le vehicule venant en sens inverse
a ete croise.
Enfin, il est possible de monteur deux capteurs avec deux
installations telles que decrites ou encore deux capteurs sur
un,circuit d'exploitation ou encore un seul capteur et un circuit a
deux seuils, pour commander a la fois la commutation "phares/codes" et
la commutation "codes/veilleuses", suivant la position de commutation
manuelle choisie par l'utilisateur.
Une telle commande a deux seuils convient notamment pour les vehicules
dans lesquels la commande de l'eclairage se fait en deux etapes, d'une
part, par un bouton de commande qui permet de choisir entre le mode
d'eclairage "codes/veilleuses" ou le mode "codes/phares" et; d'autre
part, une manette ou un bouton qui, a l'interieur de chacun des deux
modes ci-dessus permet de passer d'une position a l'autre,
c'est-a-dire de la position "veilleuses" a la position "codes" ou de
la position "codes" a la position "phares".
De plus, pour eviter que les relais E1, E2 ne commutent trop
rapidement de la position "phares" a la position "codes" au moment du
croisement des deux vehicules, lorsque le vehicule venant en sens
inverse est suivi de facon rapprochee par d'autres vehicules, il est
interessant de temporiser l'alimentation de la bobine B par un
condensateur; a la disparition du signal S2, ce condensateur se
decharge dans la bobine B evitant le basculement -immediat des relais
E1, E2. Cette temporisation peut egalement etre interessante sur une
route sinueuse, par exemple de montagne, pour eviter les commutations
trop frequentes et inopportunes en position "phares" dans les virages.
Cette temporisation est avantageusement reglable en fonction des
conditions de circulation; elle pourra egalement etre supprimee le cas
echeant.
En conclusion, meme en seconde monte, le montage d'une installation,
selon l'invention, est extremement facile puisqu'il n'entraine qu'une
intervention limitee au niveau du circuit de commande de l'eclairage
du vehicule.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1) Installation de commande des feux d'eclairage (feux de code, feux
de phare) d'un vehicule automobile, pour passer automatiquement de la
position d'eclairage (phares" a la position d'eclairage "codes", avant
et pendant une manoeuvre de croisement avec un ou plusieurs vehicules
venant en sens inverse, installation caracterisee en ce qu'elle
comporte un capteur optique (1) recevant le rayonnement lumineux R
emis par les feux du vehicule venant en sens inverse pour attaquer un
circuit a seuil (2) relie a un circuit d'amplification et de mise en
forme (3) du signal servant a commander un circuit de commutation
automatique 4 pour commander l'alimentation des feux de code C si le
dispositif de commutation manuelle (5) est en position de "feux de
phare" et que le capteur (1) recoit un signal d'eclairage suffisant.
20) Installation selon la revendication 1, caracterisee en ce que le
circuit a seuil est un circuit (2) a seuil reglable R2. 30)
Installation selon la revendication 2, caracterisee en ce que le
circuit a seuil se compose d'un circuit a transistor T dont la base
est reliee au point de jonction de la resistance R, du capteur optique
(1 et d'une resistance reglable R2 definissant le seuil. 40)
Installation selon l'une quelconque des revendications 1 a 3,
caracterisee en ce que le circuit de commutation automatique(4)est
constitue par un double commutateur E1, E2, commande par un dispositif
de commande B recevant le signal S3 du capteur (1), apres detection de
seuil et amplification, l'un des commutateurs E1 etant associe aux
feux de code C pour mettre ceux-ci en oeuvre lorsque le dispositif de
commande manuelle (5) est en position d'alimentation des feux de phare
PH, le second dispositif de commutation E2 etant associe aux feux de
phare PH, pour couper l'alimentation de ceuxci lorsque le dispositif
de commutation manuelle (5) est en position de feux de phare, les deux
dispositifs de commutationE1, E2 etant mis en oeuvre lorsque le
circuit a seuil (2) detecte un signal d'eclairage suffisant fourni par
le capteur (1). 50) Installation selon la revendication 4,
caracterisee en ce que le dispositif de commutation automatique (4)
est constitue par un double relai.
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