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DANS
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Etre
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Polymer
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Polyurethane
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Epoxy Resins
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PVC
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Rayon
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Physical
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de 36 percent
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750 grams per square metre
(1)
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0,7 mm
(1)
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15 kg/m3
(1)
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8 s
(1)
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Disease
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DEPRESSION
(5)
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Generic
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nitrile
(2)
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nitrile chloride
(1)
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Molecule
(2/ 3)
[25][_]
DES
(2)
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chloride
(1)
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Substituent
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epoxy
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516048A1
Family ID 8046388
Probable Assignee Aerospatiale
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PROCEDE ET DISPOSITIF POUR REDUIRE LA QUANTITE DE LIQUIDES
INUTILISABLES DANS LES RESERVOIRS D'AERONEFS OU ANALOGUES
EN Title ELASTOMERIC INSERTS FOR AIRCRAFT FUEL TANKS - TO MAXIMISE
FUEL AVAILABILITY AT LOW RESIDUAL LEVELS
Abstract
_________________________________________________________________
PROCEDE PERMETTANT, DANS UN RESERVOIR 2 DONT LE FOND EST POURVU DE
SAILLIES 4 FORMANT DES CUVETTES 6 DANS LESQUELLES DU LIQUIDE PEUT
RESTER EMPRISONNE LORSQUE L'ON VIDE LEDIT RECIPIENT, DE RENDRE
DISPONIBLE LE LIQUIDE EMPRISONNE PAR MISE EN PLACE DE VESSIES A VOLUME
VARIABLE DANS LESDITES CUVETTES, LEDIT RESERVOIR ETANT MIS EN
DEPRESSION PENDANT SON VIDAGE.
SELON L'INVENTION, CE PROCEDE EST CARACTERISE EN CE QU'ON UTILISE DES
VESSIES ELASTIQUES 7 HERMETIQUEMENT CLOSES OCCUPANT A LA PRESSION
ATMOSPHERIQUE AU MOINS PARTIELLEMENT LE VOLUME DESDITES CUVETTES.
UTILISATION OPTIMALE DU CARBURANT CONTENU DANS LES RESERVOIRS
D'AERONEF.
Inserts for the base recesses of non-pressurised aircraft fuel tanks
comprise impermeable elastic pockets at atmos. pressure and sized to
fit between the internal ribs. The individual pockets are less
complicated to make, install or maintain than conventional linked
inflatable jackets or spring loaded base plates between each pair of
ribs. Weighs less and provides higher max fuel capacities than
incompressible spacer of expanded epoxy resins. Pref. the pockets are
made of a nitrile modified PVC and enclose a block of flexible
polyurethane foam of a 15 k grams per square metre apparent density.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un procede et un dispositif permettant
de reduire considerablement, si ce n'est totales le volume de
carburant qu'il est impossible de pomper dans un reservoir d'avion
caissonne ou analogue.
On sait que, dans les avions de transport notamment, une partie de la
structure est utilisee pour former des reservc de carburant; ces
reservoirs n'ont pas de parois propres ajoutees a ladite structure et
leur volume est determine par les parois memes de l'avion,
generalement celles d'une partie des ailes. Ces parois ne constituant
pas un simple habillage et participant a la rigidite de l'ensemble,
elle sont renforcees par des nervures internes et notamment des
profiles, par exemple en forme de T, rives sur lesdites parois.
Ainsi, sur la paroi inferieure des structures utilisees comme
reservoir, ces profiles creent des cuvettes dans lesquelles stagne une
partie du carburant stocke, celui-ci ne pouvant s'ecouler vers les
crepines de pompage, lorsque son niveau est inferieur la hauteur
desdits profiles, en fin de vidange.
I1 en resulte des inconvenients, tant du point de vue technique qu
'economique.
En effet, une partie du carburant est rendue inutilisable, de sorte
que l'aeronef ne peut voler jusqu'a epuisement total du carburant. I1
en resulte que, d'une part, une quantite de carburant inutilisable, de
masse non negligeab] est constamment portee par l'aeronef et d'autre
part, celui-ci voit son rayon d'action diminue. De plus, le carburant
restant dans lesdites cuvettes rend difficile et dangereuse
l'inspection des structures de l'aeronef par l'interieur.
On a deja tente de remedier a ces inconvenients.
Par exemple, le brevet americain NO 2 757 884 decrit un dispositif
comportant des vessies gonflables disposees sur le fond de la
structure formant reservoir, entre les renforcements de celle-ci. Ces
vessies sont reliees entre elles par des conduits et l'une d'elles est
reliee une source de gaz comprime. Ainsi, lorsque cela est necessaire,
on gonfle lesdites vessies pour que celles-ci occupent le volume des
cuvettes et chassent le liquide vers le haut.
Dans le brevet americain NO 2 519 393, on decrit un dispositif selon
lequel la structure formant reservoir est doublee interieurement par
une paroi souple dont le volume peut etre reduit par l'action de
ressort, ou par l'action d'un fluide introduit sous pression entre
ladite paroi souple et ladite paroi de la structure.
Ces dispositifs connus sont lourds, motteux, difficilement
demontables, peu fiables et necessitent un dispositif de gonflage.
Selon une autre technique plus recente, il est connu de creer
artificiellement, dans un reservoir, un point bas, en garnissant le
fond de ce reservoir d'une matiere de type resine epoxy dont la
densite est de l'ordre de 0,5 9 0,6.
Cette derniere solution est penalisante pour deux raisons
-une telle matiere presente a volume egal une masse inferieure
seulement de 36 percent par rapport au carburant
-l'inspection de la structure interne est rendue mal aisee par
l'adjonction de cette matiere qui est collee au fond des reservoirs.
La presente invention a pour objet de remedier aux inconvenients de
ces dispositifs connus.
A cette fin, selon l'invention, le procede permettant, dans un
reservoir dont le fond est pourvu de saillies formant des cuvettes
dans lesquelles du liquide peut rester emprisonn lorsque l'on vide
ledit recipient, de rendre disponible le liquide emprisonne par mise
en place de vessies a volume variable dans lesdites cuvettes, ledit
reservoir etant en depression pendant son vidage, est remarquable en
ce que l'on utilise des vessies elastiques hermetiquement closes,
enfermant un gaz et occupant a la pression atmospherique au moins
partiellement le volume desdites cuvettes.
De preference, chaque vessie comporte une armature lui assurant une
certaine rigidite la pression atmospherique.
Cette armature peut etre constituee par un matelas d'une matiere
poreuse.
Dans un mode de realisation avantageux, les vessies sont en une
matiere du type chlorure de polyvinyl-nitrile chloride (masse: 750
grams per square metre, epaisseur de 6,06 0,7 mm), tandis que
l'armature est constituee d'un matelas de mousse de polyurethane
(masse: 15 kg/m3).
Avantageusement, chaque vessie est taillee a la forme de l'alveole
auquel elle est destinee.
Comme mentionne ci-dessus, la vessie est etanche a l'air.
Au sol, pour son volume de base determine par le volume du matelas de
mousse, la pression interne de la vessie est egale a la pression
atmospherique.
Ainsi, lorsque l'aeronef se trouve en altitude ou regne une
depression, les vessies se dilatent et chassent le liquide des
cuvettes.
Chaque vessie est introduite dans sa cuvette et est simplement
maintenue dans celle-ci au moyen de dispositifs de fixation prenant
appui sur lesdites saillies. De preference, ces dispositifs de
fixation s'encliquettent elastiquement sur les saillies et
maintiennent les vessies en s'appliquant sur leur face superieure. Ils
peuvent de plus comporter des tetons penetrant dans des evidements
correspondant de la face superieure des vessies.
La solution conforme a la presente invention presente les avantages
suivants
- a masse supplementaire apportee par les vessies est faible; en
effet, le matelas de mousse est parti culierement leger et c'est
surtout l'enveloppe de la vessie qui determine la masse de l'ensemble.
- Les vessies etanches sont installees dans un reservoir non
pressurise, ctest-a-dire dans lequel regne la pression atmospherique
ambiante; elles se gonflent avec la monts en altitude de l'avion et,
de ce fait, provoquent un ecoulement force du carburant vers le point
bas du reservoir. Pour obtenir l'effet recherche, il suffit que les
vessies soient maintenues rigidement a leur partie superieure dans
leur cuvette et que leurs dimensions soient inferieures aux dimensions
de celle-ci.
De ce fait, les vessies ne peuvent remonter a la surface du carburant
sous l'effet de la poussee drArchimede, et en se gonflant emplissent
le volume total des alveoles-et en chassent le liquide.
- Les vessies sont facilement demontables pour l'inspection des
reservoirs, car elles flottent dans l'enceinte (cuvette) qui leur est
reservee et leur systeme de fixation est choisi d demontage et montage
rapides.
-La crevaison de l'une des vessies n'entraine qu'une penalisation
minime du fait du grand nombre des cuvette et des vessies. Par
ailleurs, cette crevaison est facilement decelable au sol, lors d'une
inspection interne des reservoirs.
Les figures du dessin annexe feront bien comprendre comment
l'invention peut etre realisee.
La figure 1 represente schematiquement en perspective une portion
d'aile d'avion, dont la partie mediane est prevue pour servir de
reservoir de carburant, amenage selon la presente invention.
La figure 2 est une coupe agrandie suivant la ligne II-II de la figure
1.
La figure 3 est une vue de dessus correspondant a la coupe de la
figure 2.
La figure 4 est une vue de dessus partielle du fond du reservoir de la
figure 1.
La portion 1 d'aile d'aeronef, montree par la figure 1, comporte une
partie centrale 2 amenagee en reservoir de carburant. La portion
d'aile 1 est composee entre autres d'une peau 3 renforcee par des
listons 4. Sur le fond du reservoir 2, les listons representes 4 ont
une section en T et sont paralleles les uns aux autres. Comme le
montre la figure 4, d'autres profiles 5 peuvent croiser les listons 4,
ces profiles 5 pouvant egalement presenter une section en T.
Ainsi, les listons 4 et les profiles 5 determinent des cuvettes 6 sur
le fond du reservoir 2.
Comme le montrent les figures, dans chacune des cuvettes 6 est montee
une vessie 7, maintenue en place par des moyens de fixation 8.
Chaque vessie 7 comporte une armature 9 constituee d'un bloc de
matiere poreuse, telle qu'une mousse de polyurethane, enveloppee par
une enveloppe hermetique 10.
Les dimensions exterieures d'une vessie 7 sont inferieures a celles de
la cuvette 6 correspondante.
Les moyens de fixation 8 sont formes par des clips en forme de T, dont
la branche mediane est susceptible de s'encliqueter sur la branche
verticale des listons 4. A cet effet, les listons 4 peuvent comporter
a leur extremite superieure un renflement 11. De plus, on peut prevoir
des goupilles 12 traversant les branches verticales des listons 4 et
des moyens de fixation 8, lesdites goupilles 12 etant mises en place
par ecrasement local des vessies 7 voisines.
Les moyens de fixation 8 s'appliquent par leurs ailes 8a et 8b sur
deux vessies 7 adjacentes et comportent des tetons verticaux 13 venant
se loger dans des evidements 14 prevus dans la face superieure des
vessies 7.
De preference, l'enveloppe 10 est en un chlorure de
polyvinylnitrilchloride et est solidaire du bloc de mousse 9.
On concoit aisement que les vessies 7 comblant au moins partiellement
les cuvettes 6 a la pression atmospherique, subissent une dilatation
lorsque le reservoir 2 se trouve en depression par suite de l'altitude
de l'aeronef. Cette dilation permet aux vessies 7 de chasser le
carburant contenu dans le reservoir 2 vers les crepines de pompage.
Ainsi, selon l'invention, on peut utiliser pratiquement tout le
carburant contenu dans le reservoir 2
En cas d'inspection, il est aise de demonter les moyens de fixation 8
et de sortir les vessies 7 des cuvettes 6. Le remontage desdites
vessies et desdits moyens de fixation est tout aussi aise.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Procede permettant, dans un reservoir (2) dont le fond est pourvu
de saillies (4) formant des cuvettes (6) dans lesquelles du liquide
peut rester emprisonne lorsque l'on vide ledit recipient, de rendre
disponible le liquide emprisonne par mise en place de vessies volume
variable dans lesdites cuvettes, ledit reservoir etant en depression
pendant son vidage, caracterise en ce que l'on utilise des vessies
elastiques (7) hermetiquement closes occupant a la pression
atmospherique au moins partiellement le volume desdites cuvettes.
2.Procede selon la revendication 1, caracterise en ce que les vessies
(7) sont fabriquees a la forme de la cuvette (6) a laquelle elles sont
chacune destinees en tenant compte de leur dilatation lorsque la
pression decroit dans le reservoir.
3. Procede selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2,
caracterise en ce que l'on maintient lesdites vessies dans les
cuvettes au moyen de dispositifs de fixation rapide (8) prenant appui
sur lesdites saillies (4).
4. Procede selon l'une quelconque des revendications 1 a 3,
caracterise en ce que, la fabrication, la forme initiale des vessies
(7) a la pression atmospherique du sol est donnee par une armature (9)
taillee a la forme desiree.
5. Vessie pour la mise en oeuvre du procede selon l'une quelconque des
revendications 1 a 4, caracterisee en ce qu'elle comporte une
enveloppe elastique (10) hermetiquement close enfermant une armature
(9).
6. Vessie selon la revendication 5, caracterisee en ce que ladite
enveloppe (10) est un chlorur de polyvinyl-nitrile.
7. Vessie selon l'une des revendications 5 ou 6, caracterisee en ce
que ladite armature (9) est constituee d'un bloc de mousse elastique.
8. Vessie selon la revendication 7, caracterisee en ce que le bloc
elastique (9) est en une mousse de polyurethane.
9. Vessie selon l'une quelconque des revendications 5 a 8,
caracterisee en ce que sa face superieure opposee au fond du recipient
comporte des evidements (14) permettant l'intrc tion de tetons de
retenue (13) solidaires des dispositifs de fixation.
10. Application du procede selon l'une quelconque des revendications 1
a 4, aux reservoirs de carburant non pressurises des aeronefs.
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