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Dus
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516060A1
Family ID 3031716
Probable Assignee Regina Ind Srl
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title The invention relates to a chain conveyor with batten-shaped
links, in which each chain link is designed as a single...
FR Title CHAINE DE TRANSPORTEUR DE TYPE PERFECTIONNE
Abstract
_________________________________________________________________
The invention relates to a chain conveyor with batten-shaped links, in
which each chain link is designed as a single piece and includes a
plate which has on one side only an eye-shaped hinge with a wider
upper outside edge and a narrower lower inside edge and on the other
side has a pair of tongues of equal size which are arranged
symmetrically opposite one another about the central line of the plate
and which each have a hole for receiving and fastening a peg for
connection with the hinge of an adjacent chain link.
CHAINE DE TRANSPORTEUR DE TYPE PERFECTIONNE.
CHAQUE MAILLON 12 EST REALISE D'UNE SEULE PIECE ET COMPREND UNE PLAQUE
13 PRESENTANT, D'UN COTE, UNE CHARNIERE 14 EN BOUCLE AVEC UNE PARTIE
SUPERIEURE EXTERIEURE 17 ELARGIE ET UNE PARTIE INFERIEURE INTERIEURE
RETRECIE ET, DU COTE OPPOSE, UNE PAIRE D'AILETTES OPPOSEES, IDENTIQUES
ET SYMETRIQUES PAR RAPPORT AU PLAN DE SYMETRIE DE LA PLAQUE AYANT
CHACUNE UN TROU DE LOGEMENT ET DE FIXATION D'UN AXE DE LIAISON 21 AVEC
LA CHARNIERE D'UN MAILLON ADJACENT.
Description
_________________________________________________________________
L'invention a pour objet une chaine de transporteur a maillons en
forme de lames de jalousie, de type per fectionne.
Le but principal de l'invention est de parvenir a une chaine de
transporteur ayant une resistance elevee aux efforts statiques,
dynamiques et a l'usure.
Un autre but de l'invention est que cette chaine de transporteur soit
capable d'engrener parfaitement avec un organe moteur.
Un but supplementaire de l'invention est d'obtenir une chaine de
transporteur dont les maillons garantissent un appui parfait en ligne
droite et un contact parfait sur un chemin de deplacement en ligne
courbe.
Un autre but encore de l'invention est de parvenir a une chaine de
transporteur dont l'accouplement axe-charniere est adapte au
deplacement en ligne droite et en ligne courbe.
On atteint ces buts, selon l'invention, avec une chaine de
transporteur a maillons en forme de lames de jalousie dans laquelle
chaque maillon est realise d'une seule piece et comprend une plaque
presentant, d'un cote, une charniere en forme de boucle comportant une
partie superieure exterieure elargie et une partie inferieure retrecie
et, du cote oppose, une paire d'ailettes opposees, identiques et
symetriques par rapport au plan de symetrie de la plaque ces ailettes
ont chacune un trou de logement et de fixation d'un axe de liaison
avec la charniere d'un maillon adjacent.
Chacune des ailettes est inclinee, ou-bien elle presente un cran
d'accrochage avec des guides de la chaine.
On donnera maintenant, sans intention limitative et sans exclure
aucune variante, une description d'un mode de realisation prefere de
l'invention. On se reportera aux dessins annexes dans lesquels
- la figure 1 est une vue de dessus representant une chaine de
transporteur selon l'invention,
- la figure 2 est une vue de dessous de la chaine de la figure 1,
- la figure 3 est une vue en coupe selon III-III de la figure 2,
- la figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 2,
- la figure 5 est une vue en coupe selon V-V de la figure 2,
- la figure 6 est une vue suivant la fleche A de la figure 1,
- la figure 7 est une vue illustrant le developpement en plan de
l'ebauche a partir de laquelle est realise le maillon,
- la figure 8 est une vue de dessus du maillon selon l'invention,
- la figure 9 est une vue de dessous du maillon de la figure 8,
- la figure 10 est une vue suivant la fleche B de la figure 8.
Sur les figures 1 et 2, la chaine de transporteur selon l'invention
est designee, dans son ensemble, par la reference generale 10 et elle
est montee sur un chemin de deplacement a guides lateraux 11.
La chaine 10 selon l'invention comprend, pour ce qui est de sa
structure, une pluralite de maillons en forme de lames de jalousie 12
identiques et articules entre eux.
Chaque maillon 12 (figures 7 et 10) est realise d'un seul tenant et se
compose d'une plaque 13 de forme gene- rale rectangulaire, comportant
une charniere 14, conformee en boucle, qui est realisee d'un seul
tenant sur une ailette 15 partant d'un cote de ladite plaque 13. Cette
ailette 15 a des bords lateraux opposes qui se rapprochent, a partir
d'un resserrement 16, de sorte que chaque charniere 14 a une partie
superieure exterieure 17 elargie et une partie inferieure 18 retrecie.
Sur la plaque 13 sont menagees, en regard de la charniere 14, a
l'oppose de celle-ci, deux ailettes opposees 19, identiques et
symetriques par rapport au plan de symetrie de la plaque. Les ailettes
19 presentent chacune un trou 20 de logement et de fixation d'un axe
21, du type broche elastique, assurant la liaison avec la charniere 14
d'un maillon adjacent.Chacune des ailettes 19 comporte en outre une
patte 22 d'accrochage aux guides 11 du chemin de deplacement.
Une chaine de transporteur realisee selon l'invention apporte les
avantages suivants.
Le maillon complet est execute d'une seule piece la plaque de
transport, la charniere d'articulation et de support d'ensemble, les
guides lateraux sont realises d'une seule piece. Les chutes de matiere
sont limitees et, par suite, la simplicite d'execution est evidente.
L'axe, realise separement, est d'un type special appele "broche
elastique", ce qui permet de le loger dans les sieges prevus sur la
plaque sans qu'il depasse, sans qu'il effectue de translation axiale,
avec la garantie qu'il n'en sortira pas
Le maillon etant obtenu par decoupage et mis en forme d'un seul
tenant, il ne presente pas de soudure. Ainsi, la matiere (acier) ne se
degrade pas, et ne presente pas, non plus, de defauts dus a la soudure
elle-meme.
Les ailettes pliees, qui portent l'axe sur lequel s'articule la
charniere, sont originales et jouent un double role; elles constituent
en premier lieu le support de l'axe et sont d'un type a resistance
statique et dynamique elevee, du fait que la charge ne peut ouvrir,
par flexion, le support annulaire comme dans d'autres genres de
chaines; ensuite elles constituent un guide de deplacement en ligne
droite (appui) et en ligne courbe (bord lateral).-En consequence de
cet agencement en ailettes du support de l'axe, il y a lieu de noter
que ce support necessite une epaisseur inferieure a celles de maillons
de type connu, du fait que l'effort de cisaillement et de traction
exerce une influence extremement mineure sur la deformation des
ailettes par rapport a la fixation en boucle adoptee sur des maillons
de type classique.
La charniere est, du fait que l'appui le permet, extremement longue et
presente une surface d'appui importante en ligne droite, ce qui
entraine une moindre usure, a egalite de charges, et une meilleure
resistance mecanique.
Selon le sens du mouvement, la dent d'entrainement de la chaine appuie
sur le grand cote ou sur le petit cote de la charniere.
Mais comme le petit cote est long, au moins par rapport au cote de la
charniere de maillons de type connu, il en resulte que la resistance
de la charniere selon 1 'in- vention, n'est pas inferieure mais egale
dans un sens et superieure dans l'autre.
Il en resulte aussi que, s'il convient de recommander le sens de
deplacement avec les maillons ouverts tournes vers l'avant l'autre
sens de deplacement, avec la condition prealable d'un dimensionnement
convenable, n'est pas non plus a exclure. Une telle superiorite de
resistance est evidente dans le deplacement en ligne drcite.
Compte tenu de sa partie elargie d'un cote et de sa partie retrecie
inferieure de l'autre cote, la charniere s'avere egalement appropriee
aux deplacements en ligne courbe. I1 y a lieu de noter en effet que,
pendant le deplacement en ligne courbe, il y a trois points de
contact, qui sont: le point de contact entre le maillon et le guide,
les deux points de liaison entre les deux maillons consecutifs et le
maillon en question.
En consequence, l'effort transmis par l'axe a la charniere est
applique en un point de contact de la charniere.
Dans le present exemple, selon le sens de courbure du mouvement, -il y
a deux points de contact differents, a l'extremite de la charniere.
En ce qui concerne la poussee appliquee sur le grand cote, le moment
de flexion autour de l'axe perpendiculaire est proportionnel a la
longueur du cote d'appui.
Cependant, du fait que la section resistante de la charniere est
toujours au niveau du grand cote et que la charniere a, comme on l'a
vu precedemment, des dimensions superieures a celles des charnieres
connues, la resistance en ligne courbe est egalement satisfaisante.
Le plan de travail, c'est-a-dire le plan des plaques planes, peut etre
renforce davantage du fait que l'augmentation de resistance, tant de
chaque charniere que des ailettes d'encastrement de l'axe, reduit a
egalite de charge appliquee, l'etat de contrainte et les deformations
correlatives des points d'attaque des plans d'appui et assurent donc,
a egalite de conditions dynamiques, une bonne indeformabilite du plan
de travail.
Un avantage typique est constitue par la legerete de la chaine de
l'invention. En effet, on peut envisager d'optimiser l'epaisseur des
elements de facon qu'a egalite de resistance avec les chaines
analogues du commerce, on obtienne des epaisseurs reduites au minimum,
avec la reduction correlative du poids de la chaine.
En ce qui concerne la surface d'appui, la chaine selon l'invention
presente une caracteristique remarquable.
Cette caracteristique est liee a l'augmentation de la surface d'appui
plane et continue par rapport aux chaines classiques. En effet, la
disposition de la charniere allongee elargit la zone d'appui centrale
et, par suite, ladite plaque d'appui s'avere mieux exploitee, pour le
soutien de corps a surface d'appui importante.
Si l'on veut exploiter ces avantages fonctionnels, il convient de
mettre en evidence, toutes conditions egales par ailleurs, le meilleur
equilibrage de la repartition de la surface. On a une surface
superieure sans solution de continuite t en particulier, elle est plus
large centralement, dans la zone de travail pendant le transport.
Cette caracteristique est geometrique, mais elle peut etre
significative, meme du point de vue fonctionnel.
L'accouplement entre l'axe et les charnieres est realise avec des
surfaces cylindXiques a section ovalisee, avec un jeu susceptible de
permettre le deplacement en ligne courbe selon les angles limites
envisages.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Chaine de transporteur a maillons en forme de lames de jalousie,
caracterisee en ce que chaque maillon (12) est realise d'une seule
piece et comprend une plaque (13) presentang, d'un cote, une charniere
(14) en boucle ayant une partie superieure exterieure elargie (17) et
une partie inferieure interieure retrecie (18) et, du cote oppose, une
paire d'ailettes opposees (19), identiques et symetriques par rapport
au plan de symetrie de la plaque presentant chacune un trou de
logement et de fixation (20) d'un axe de liaison (21) avec la
charniere d'un maillon adjacent.
2. Chaine selon la revendication 1, caracterisee en ce que chacune des
ailettes (19) comprend une patte d'axe accrochage (22) aux guides (11)
du chemin de deplacement.
3. Chaine selon la revendication 1, caracterisee en ce que l'axe est
du type elastique.
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