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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516410A1
Family ID 8051679
Probable Assignee Celette Sa
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF D'ANCRAGE AU SOL D'UN APPAREIL DE REDRESSEMENT DE
CARROSSERIES DE VEHICULES ENDOMMAGES
EN Title ANCHOR FOR CHAIN OF VEHICLE BODY STRAIGHTENING JIG - HAS HOOK
FOR FLOOR RAIL TAKING CHAIN VIA PIVOT CAM WHICH LOCKS ON RAIL AS CHAIN
TIGHTENS
Abstract
_________________________________________________________________
DISPOSITIF D'ANCRAGE AU SOL D'UN APPAREIL DE REDRESSEMENT DE
CARROSSERIES DE VEHICULES ENDOMMAGES, ADAPTE POUR RECEVOIR UNE CHAINE
TIREE PAR UN VERIN LOGE DANS L'APPAREIL POUR ETRE ANCRE DANS UNE
POUTRE 11 ENCASTREE DANS LE SOL.
LE DISPOSITIF 9 COMPREND UNE CAME 14 PRESENTANT UN PROFIL EXCENTRE 21
D'APPUI SUR LE RAIL 11, MONTEE A PIVOTEMENT AUTOUR D'UN AXE 15
SOLIDAIRE D'UN BLOC D'ANCRAGE CONSTITUE PAR DES CRAPAUDINES 16 POUVANT
COULISSER DANS UNE RAINURE 18 DU RAIL 11, LA CHAINE DE TRACTION ETANT
ATTACHEE A UN ANNEAU 23 FIXE A LA CAME 14.
CE DISPOSITIF EST AUTOBLOQUANT ET PEUT ETRE MIS EN OEUVRE PAR SIMPLE
TRACTION DE LA CHAINE, SANS MANIPULATION PREALABLE ET SANS OBLIGER
L'OPERATEUR A SE BAISSER.
The anchorage fitting comprises a cam (14) connected to a
thrust-bearing (16) by an axle pin (15), for the end of a chain (23)
securing a jack-actuated telescopic post for redressing damaged car
bodies. The chain acts in tension whilst the anchor engages (17) a
beam (11) built into the floor, and chain tension causes the anchorage
to lock itself to the beam. The shape (21) of the cam may be such that
chain tension causes it to bear on the beam, to pivot relative to the
thrust-bearing and to become progressively wedged between the axle pin
and beam. An opening (22) in the cam provides for attachment of the
chain and the assembly can adjust for position by sliding along the
beam.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention a pour objet un dispositif
1de d'ancrage au sol d'un appareil /redressement de carrosseries de
vehicules endommages, tel qu'une tour.
Plus particulierement, l'invention concerne un dispositif du genre
adapte pour recevoir une channe tiree par un verin hydraulique et pour
etre ancre dans une poutre profilee encastree dans le sol.
Il est connu de redresser les carrosseries de vehicules endommages au
moyen de channes tirees par des verins hydrauliques, et dont les
extremites sont ancrees sur les poutres ou rails d'un chassis encastre
dans le sol. Ainsi le brevet francais 1 584 950, par exemple, decrit
un systeme d'ancrage au sol de l'extr8mite d'une channe de traction,
comportant une crapaudine coulissant dans la rainure centrale d'une
poutre constituee par l'assemblage de deux profiles en
U, des brides ou clavettes etant mises en place sur le dispositif
d'ancrage pour assurer son blocage sur la poutre.
Dans un autre dispositif connu, necessitant ega lement des clavettes
amovibles, la crapaudine est equipee d'un crochet de retenue de
l'extremite de la chaste, que l'operateur engage dans le crochet avant
mise sous-tension de la haine.
Ces systemes d'ancrage presentent l'inconvenient d'obliger l'operateur
a se baisser pour executer des manipulations prealables a la mise sous
tension de la channe de traction correspondant a ce dispositif.
En effet, l'operateur doit introduire manuellement les clavettes de
blocage, empochant le dispositif de glisser sur le rail pendant la
traction, et il doit egalement se baisser pour introduire la chaine
dans le crochet de retenue fixe sur la crapaudine.
L'invention a pour but d'eliminer ces inconvenients en realisant un
dispositif d'ancrage pouvant etre mis en oeuvre par l'operateur sans
que celui-ci soit oblige de se baisser, et qui soit autobloquant par
simple traction sur la charnue.
Conformement a l'invention, le dispositif d'an crage comprend une came
excentree a laquelle peut etre fixee ltextremite de la channe, montee
a pivotement autour d'un axe horizontal solidaire de crapaudines
laterales adaptees pour pouvoir coulisser dans une rainure
longitudinale de la poutre et constituant un bloc d'ancrage capable de
bloquer la came sur la poutre lorsqu'unie traction est exercee par la
channe sur la came.
La came presente un profil excentre d'appui sur la poutre, agence de
facon qu'une traction exercee par la channe fasse pivoter la came
autour de l'axeS jusqu' and ce qu'elle se bloque en rotation, cette
came etant alors ancree par les crapaudines dans la poutre.
On comprend qu'une came ainsi agencee permet simultanement de recevoir
la traction de la chaire et que cette traction applique la came sur la
surface de la poutre d'autant plus fortement que la traction est
importante. Il en resulte que la came assure le blocage du dispositif
sur la poutre d'autant plus efficacement que la force de traction est
elevee, ce qui permet de supprimer les clavettes manuelles de blocage
des realisations anterieures, et les manipulations de mise en place et
de retrait de celles-ci avant le declenchement des verins.
D'autres particularites et avantages de l'inven- tion apparaitront au
cours de la description qui va suivre, faiteen reference au dessin
annexe, sur lequel on a represente un mode de realisation non
limitatif de l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective d'un appareillage de
redressement des carrosseries de vehicules endommages, comportant des
dispositifs d'ancrage selon l'invention.
La figure 2 est une vue en elevation laterale d'un des dispositifs
d'ancrage de la figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe et elevation partielle d dispositif
de la figure 2.
La figure 4 est une vue en perspective montrant le dispo sitif
d'ancrage des figures 2 et 3 avant son introduction dans la rainure de
la poutre de retenue.
La figure 5 est une vue analogue a la figure 4 montrant les
crapaudines introduites dans la rainure.
La figure 6 est une vue en perspective illustrant l'acero- chage de la
channe sur la tour de traction apres mise en place du dispositif
d'ancrage sur la poutre.
La figure 7 est une vue analogue a la figure 6 montrant deux
dispositifs d'ancrage selon l'invention, relies par deux channes
correspondantes a une tour de redressement, protes a l'utilisation.
L'appareillage represente a la figure 1 est destine au redressement de
la carrosserie d'un vehicule endommage 1, et il comporte a cet effet
deux tours 2 contenant chacune un verin hydraulique vertical, exercant
de facon connue en soi une traction de bas en haut sur des channes 3,4
dont les extremites portent des crochets fixes aux points choisis de
la carrosserie endommagee. D'autres chapes 5,6,7 sont accrochees d'une
part a un collier 8 coulissant sur la tour correspondante 2 et d'autre
part sur des dispositifs d'ancrage 9 au sol, un tel dispositif 9 etant
associe a chaque channe 5,6,7.
Ces dispositifs d'ancrage 9 sont montes coulissants sur des rails ou
poutres 11 d'un chassis rectangulaire encastre dans le sol, et realise
de facon connue en soi.
Chaque tour 2 est placee sur un socle 12 de support, monte sur des
roulettes 13.
La constitution et le fonctionnement des tours de redressement 2 etant
connus en soi et n'entrant pas dans le cadre de l'invention, ne seront
pas davantage decrits en detail.
On indiquera seulement que les channes 5,6,7 ont pour fonction
d'equilibrer les forces de traction exercees sur les carrosseries a
redresser par les channes 3,4, et doivent donc autre tres solidement
ancrees dans le sol afin d'eviter tous risques d'accident, compte tenu
de l'importance des forces de traction developpees par les verins
hydrauliques.
On decrira maintenant le dispositif d'ancrage 9 vise par l'invention
en se reportant plus particulierement aux figures 2 et 3.
Le dispositif comprend une came 14 excentree, montee verticalement a
pivotement autour d'un axe horizontal 15 qui traverse par consequent
la came 14. L'axe 15 est solidaire de deux crapaudines laterales 16,
auxquelles il est par exemple soude, chaque crapaudine presentant une
bride 17 recourbee horizontalement, et qui est agencee pour pouvoir
etre introduite dans la rainure longitudinale 18 du rail 11.
Les extremites en vis-a-vis des deux brides 17 sont soudees suivant
une ligne 1 9, de sorte que les deux crapaudines 16 ainsi que l'axe 15
sont rendus solidaires en formant un bloc d'ancrage dans la poutre 11,
une fois les brides 17 introduites dans la rainure 18 de facon que
leurs extr8mites viennent en appui contre la face inferieure de la
poutre 11 (figure 2). Dans cette position, chaque crapaudine 16 prend
appui sur la partie de la poutre 11 situee du eote oppose de la
rainure centrale 18 par rapport a la partie contre laquelle viennent
s'appuyer les brides 17.
La came 14 presente un profil excentre 21 d'appui sur la surface
superieure de la poutre 11, et plus pre ci- sement sur la moitie de
cette poutre situee de l'autre ete de la rainure 18 par rapport a la
moitie servant d'appui aux crapaudines 16, comme on le voit clairement
sur la figure 2. Le profil excentre 21 est determine de facon qu'un
pivotement de la came 14 autour de l'axe 15 dans le sens de la fleche
R, sous l'effet d'une force de traction exercee par la chaine 5, 6 ou
7, symbolisee par la fleche F, applique de plus en plus fortement le
profil 21 sur la surface superieure du rail 11, jusqu'a blocage
complet.
La came 14 est percee a son extremite superieure d'une ouverture 22
d'introduction d'un anneau ou manille 23 ainsi fixe a demeure a la
came 14, et auquel est attachee ltextremite de la chaine (non
representee aux figures 2 et 3). L'autre extremite de cette haine est
attelee a un cro chet 24 solidaire du collier 8 de la tour 2
correspondante, et visible aux figures 1, 6 et 7.
La mise en oeuvre du dispositif d'ancrage qui vient d'etre decrit est
la suivante
La chaine, par exemple 5, etant attachee a demeure a l'anneau 23 du
dispositif (figure 4), l'operateur engage les brides 17 dans la
rainure 18 de la poutre 11 par simple traction manuelle sur la channe
5, ou au pied. A l'issue de cette manoeuvre, le dispositif 9 est dans
la position re presentS ala figure 5, puis l'operateur redresse
ltensem- ble de facon a placer les crapaudines 16 en appui sur la
poutre li, dans la position visible aux figures 2 et 6.
Enfin, l'operateur accroche l'extremite superieure de la chaine 5 sur
le crochet 24 de retenue correspondant du collier 8, comme on le voit
a la figure 6. La meme operation est repetee pour le second dispositif
d'ancrage 9 associe a la tour 2, et eventuellement pour un troisieme
dispositif correspondant a une troisieme channe de traction.
A l'issue de ces operations, la tour 2 et les dispositifs d'ancrage 9
correspondants sont dans la position d'utilisation illustree a la
figure 7.
Lorsque le verin de la tour 2 entre en action, la chaine 5,6 ou 7
exerce sur la came 14 une traction dans le sens de la fleche y (fig.
2), qui fait pivoter la came 16 autour de l'axe 15, tandis que le
profil excentre 21 prend appui de plus en plus fortement sur la poutre
11 au fur et a mesure que la force de traction F augmente et que la
came 14 pivote. Lorsque la force de traction a atteint la valeur
prevue, la came 14 cesse de pivoter, et bloque ltensemble du
dispositif 9 sur la poutre 11. Les crapaudines 16 et leurs brides de
retenue 17 sont appliquees sur les faces superieures et inferieures de
la poutre11 avec des forces de sens opposes, symbolisees par les
fleches portees sur la figure 2.
Lorsque la force de traction F disparait, apres redressement de la
partie correspondante de la carrosserie du vehicule, le dispositif
d'ancrage 9 peut etre debloque par simple poussee du pied de
l'operateur sur la came 14.
Le dispositif d'ancrage selon l'invention presente l'avantage
d'assurer son autoblocage par simple traction sur la came 14 par
l'intermediaire de l'anneau 23, sans aucune operation manuelle
prealable, une fois les brides 17 introduites dans la rainure 18. En
effet, l'agencement du profil excentre 21 permet de developper sur la
surface du rail 11, par ce profil 21, une force egale et opposee a la
force F, rendant de ce fait inutiles les clavettes des realisations
anterieures.
Comme,d'autre part, le crochet de retenue est dispose, non plus sur le
dispositif d'ancrage comme dans les realisations connues, mais sur le
collier de la tour 2, l'operateur n'a plus besoin de se baisser pour
utiliser ce dispositif d'ancrage, comme on le voit a la figure 6.
L'invention n1 est pas limitee a la forme de realisation decrite et
peut comporter des variantes d'execution.
Ainsi, il est evident que le profil excentre 21 peut varier dans
d'assez larges limites, et que les crapaudines 16 peuvent titre
realisees de toute autre maniere equivalente.
D'autre part, le dispositif selon l'invention peut etre mis en oeuvre
avec un appareil autre qu'une tour de redressement, notamment avec un
verin articule a sa base.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Dispositif d'ancrage au sol d'un appwil(2)de redressementde
carrosseries de vehicules endommages, adapte pour recevoir une channe
(5) tiree par un verin loge dans 1 ' appareil (2) et pour etre ancre
dans une poutre (11) profilee encastree dans le sol, caracterise en ce
qu'il comprend une came (14) excentree a laquelle peut etre fixee
l'extrtmite de la channe (5), montee a pivotement autour d'un axe (15)
horizontal solidaire de crapaudines laterales (16) adaptees pour
pouvoir coulisser dans une rainure longitudinale (18) de la poutre
(11),et constituant un bloc d'ancrage capable de bloquer la came (14)
sur la poutre (11) lorsqu'une traction est exercee par la channe (5)
sur la came (14).
2. Dispositif selon la revendication 1, caracterise en ce quela came
(14) presente un profil excentre t21) d'appui sur la poutre (11),
agence de facon qu'une traction exercee par la chaine (5) fasse
pivoter la came (14j autour de l'axe (15) jusqu'a ce qu'elle se bloque
en rotation, cette came etant alors ancree par les crapaudines (16)
sur la poutre (11).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, ca racterise en
ce que la came (14) est percee a son extremite superieure par une
ouverture (22) d'introduction d'un anneau (23) fixe a demeure a la
came (14) et auquel est attachee ltextremite de la channe (5).
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