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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516462A1
Family ID 17016569
Probable Assignee Komatsu Mfg Co Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title MECANISME DE DESSERRAGE DE FREIN
Abstract
_________________________________________________________________
UN FREIN DE VEHICULE4, NORMALEMENT APPLIQUE PAR UN RESSORT5, PEUT ETRE
DESSERRE PAR ACTION D'UN FLUIDE SOUS PRESSION DANS LE CYLINDRE6 DU
FREIN4, LORSQUE LE MOTEUR HYDRAULIQUE1 DU VEHICULE EST EN PANNE. LE
MECANISME DE DESSERRAGE DU FREIN4 COMPREND UNE SOUPAPE PILOTEE DE
DESSERRAGE12, UNE SOUPAPE DE COMMANDE8 ET UNE POMPE A MAIN14 POUR
ENVOYER DU FLUIDE SOUS PRESSION DANS LE CYLINDRE6.
Description
_________________________________________________________________
L'invention est relative a un mecanisme de desserrage de frein pour
desserrer manuellement le frein d'un moteur hydraulique de
transmission hydrostatique, ce frein etant agence de maniere a etre
serre par la force d'un ressort et a etre desserre par une pression de
fluide appliquee a ce frein. Le frein de moteur hydraulique du type
susindique est agence de facon a etre serre automatiquement lorsque la
source de pression de fluide est interrompue par l'arret d'un moteur a
combustion interne Dans de telles conditions, le vehicule normalement
entraine par l'intermediaire de la transmission hydrostatique ne peut
etre remorque et il est donc necessaire d'actionner separement un
mecanisme de desserrage de frein afin de relacher le frein.
Un mecanisme de desserrage de frein classique est decrit, par exemple,
dans le US-A-4 195 716 Le mecanisme de desserrage de frein decrit dans
ce brevet est agence pour diriger la pression de fluide vers le
cylindre du frein a l'aide d'une pompe a main afin de relacher le
frein et il est agence egalement, lorsqu'on serre a nouveau le frein,
de facon a ouvrir une soupape d'evacuation montee dans le conduit de
fluide qui est branche entre la pompe a main et le cylindre de frein,
de facon a faire disparaitre la pression de fluide et a serrer ainsi
le frein.
C'est pourquoi, dans le cas o l'on utilise le susdit mecanisme de
desserrage de frein, l'operateur n'a le choix
2 5 1 6 4 6 2 qu'entre une condition de desserrage de frein et une
condition de serrage de frein et il lui est donc impossible de moduler
l'effet du freinage lorsque le vehicule est pris en remorque.
L'invention a pour but de fournir un mecanisme perfectionne de
desserrage de frein destine a desserrer hydrauliquement des freins
normalement serres, en vue de permettre de remorquer un vehicule en
cas de chute de la pression du systeme hydraulique du vehicule, qui
elimine les inconvenients rappeles ci-dessus de l'etat de la
technique.
L'invention a aussi pour but de fournir un mecanisme permettant de
serrer un frein alors qu'il est desserre hydrauliquement lors du
remorquage d'un vehicule L'invention a encore pour but de fournir un
moyen pour deriver le fluide hydraulique en contournant un moteur
hydraulique de vehicule en cas de chute de la pression de fluide du
systeme hydraulique du vehicule, afin de permettre le remorquage de ce
dernier L'invention a enfin pour but de fournir un mecanisme de
desserrage de frein permettant le remorquage d'un vehicule, qui soit
capable d'empecher une pression anormalement elevee de fluide de se
developper dans un circuit de desserrage de frein.
Selon l'invention, il est donc prevu un mecanisme de desserrage de
frein, pour vehicules comprenant un moteur hydraulique de traction qui
possede un conduit d'admission de fluide et un conduit d'echappement
de fluide, un frein a serrage par ressort qui est associe au susdit
moteur hydraulique de traction et qui est desserrable par une pression
de fluide hydraulique et un systeme hydraulique pressurise destine a
envoyer une pression-de fluide audit frein afin de desserrer celui-ci,
lequel mecanisme comprend: une soupape de commande de frein disposee
entre le systeme hydraulique pressurise et le frein, cette soupape de
commande de frein etant commandee manuellement de facon a relier
selectivement le frein au systeme hydraulique pressurise ou a un
reservoir; une soupape pilotee de desserrage de frein, branchee entre
ledit frein et la soupape de commande de frein, laquelle soupape de
desserrage de frein peut occuper une position de communication, dans
laquelle est etablie une communication entre le frein et la soupape de
commande de frein, et une position ecartee, dans laquelle le fluide
contenu dans le frein n'est pas autorise a passer de ce frein a la
soupape de commande de frein, et est normalement maintenue dans la
position de communication; un conduit auxiliaire branche entre le
frein et la soupape de desserrage de frein de facon a communiquer la
pression de fluide audit frein; une pompe hydraulique manuelle pour
refouler du fluide vers le frein par l'intermediaire du circuit
auxiliaire; et des moyens de derivation pour faire contourner le
moteur hydraulique par le fluide hydraulique.
De preference, les susdits moyens de derivation comprennent un conduit
de derivation faisant communiquer le conduit d'admission avec le
conduit d'echappement et une soupape de derivation propre a ouvrir et
a fermer le conduit de derivation, et pouvant occuper une position de
communication et une position ecartee de fermeture, laquelle soupape
de derivation est normalement maintenue a sa position de communication
pour ouvrir le conduit de derivation et est agencee pour etre amenee a
sa position de fermeture lorsqu'elle est pilotee de facon a fermer le
conduit de derivation.
De preference encore, la soupape de desserrage de frein comprend des
moyens d'encliquetage pour maintenir celle-ci a sa position de
communication lorsque la pression de fluide dans ledit conduit
auxiliaire agit sur la soupape de desserrage de frein de facon a
l'amener a sa position de communication. Selon un mode de realisation
avantageux, la soupape de commande de frein possede une position de
freinage dans laquelle le fluide contenu dans le frein est evacue vers
le reservoir, ce qui provoque le serrage du frein; une position
d'action progressive dans laquelle le fluide contenu dans le frein est
evacue vers le reservoir a travers un etranglement, ce qui provoque le
serrage progressif du frein, et une position de desserrage du frein
dans laquelle le systeme hydraulique pressurise est mis en
communication avec le frein, ce qui provoque hydrauliquement le
desserrage du frein, la soupape de commande du frein etant pilotee par
pression de fluide de facon a etre amenee a sa position de desserrage
de frein lorsque la pression de fluide dans le systeme hydraulique
pressurise est superieure a une valeur determinee a l'avance tandis
qu'elle est amenee vers sa position de freinage par action d'un
ressort lorsque la pression de fluide dans le systeme hydraulique
pressurise tombe au-dessous de la susdite valeur.
Enfin, le mecanisme conforme a l'invention comprend avantageusement
des moyens de liberation pour liberer les moyens d'encliquetage; des
moyens de liaison pour asservir les mouvements de la soupape de
commande de frein a ceux de la soupape de desserrage de frein de facon
telle que, lorsque la soupape de commande de frein est amenee soit a
sa position de freinage, soit a sa position d'action progressive, la
soupape de desserrage de frein soit amenee a sa position de
communication en liberant les moyens d'encliquetage a l'aide des
susdits moyens de liberation; et des moyens pour actionner
manuellement lesdits moyens de liaison.
Les susdits buts, caracteristiques et avantages de la presente
invention vont etre maintenant decrits plus en detail a l'aide de la
figure unique ci-annexee qui represente schematiquement le circuit
hydraulique d'un mecanisme de desserrage de frein conforme a un mode
de realisation de l'invention, choisi a titre d'exemple.
A la figure annexee, on a designe par 1 un moteur hydraulique qui est
relie a une pompe hydraulique (non montree), par des conduits
d'admission et d'echappement 2 et 3 formant avec cette pompe une
boucle fermee Un frein 4 est associe au moteur hydraulique 1 Ce frein
4 sert de frein de stationnement dans le cas o le moteur hydraulique 1
est relie aux roues motrices d'un vehicule Ce frein 4 est d'un type
bien connu dans lequel une action de freinage est provoquee par la
force elastique d'un ressort 5 et la force de freinage ainsi creee
peut etre supprimee par introduction d'un fluide sous pression dans un
cylindre 6, de facon a y deplacer un piston 7 contre la force de
rappel du ressort 5 Le cylindre 6 du frein 4 est relie, par
l'intermediaire d'une soupape de commande de frein 8, a un systeme
hydraulique pressurise ou a une source de
251 6462 pression de fluide telle qu'une pompe de charge 9 La soupape
de commande de frein 8 peut occuper une position de freinage 8 a, une
position d'action progressive 8 b et une position de desserrage de
frein 8 c et son agencement est tel que l'action d'un organe de
manoeuvre 10 permet au frein 4 d'etre actionne, mis en action
progressive ou relache selon la position de la soupape de commande de
frein 8 En plus de sa commande manuelle, la soupape de commande de
frein 8 peut etre pilotee hydrauliquement Lorsque la pompe 9 est
entrainee par un moteur a combustion interne (non montre) et qu'une
soupape de selection 30 est placee a sa position de marche avant ou a
sa position de marche arriere, la pression de fluide est introduite
dans la soupape de commande de frein 8, par l'intermediaire d'un
orifice de pilotage, de facon a amener cette soupape de commande de
frein 8 a sa position de desserrage de frein 8 c.
Une soupape de desserrage de frein 12 est interposee sur un circuit 11
reliant le cylindre 6 du frein 4 a la soupape de commande de frein 8
En outre, le refoulement d'une pompe a main 14 est relie, par
l'intermediaire d'un clapet anti-retour 13 charge par un ressort 13 a,
a un point du circuit Il compris entre la soupape de desserrage de
frein 12 et le cylindre 6 La soupape de desserrage de frein 12 peut
occuper soit une position de communication 12 a, soit une position de
non-retour ou de sens unique 12 b dans laquelle vient s'interposer un
clapet anti-retour 15 qui sert a permettre au fluide de s'ecouler
uniquement vers le cylindre 6 et qui possede des sections de pilotage
16 a et 16 b sur les cotes opposes de son tiroir Celle des sections de
pilotage 16 a qui est situee du cote de la position de non-retour 12 b
est reliee au refoulement de la pompe a main 14 Bien que, selon le
mode de realisation represente, la soupape de desserrage de frein 12
ait une position de sens unique 12 b avec interposition du clapet
anti-retour 15, cette position de sens unique peut etre remplacee par
une position d'obturation La soupape de desserrage de frein 12 possede
un moyen d'encliquetage ou de retenue 17 agence de facon a maintenir
cette soupape 12 a sa position de non-retour 12 b Le moyen
d'encliquetage 17 est agence de facon a etre libere par poussee d'une
tige 18, ce qui permet a la soupape de desserrage de frein 12 d'etre
amenee et maintenue a sa position de communication 12 a.
Un levier de frein 19 est relie a l'organe de manoeuvre 10 de la
soupape de commande de frein 8 et a la tige 18 de la soupape de
desserrage de frein 12 En agissant sur le levier de frein 19, on peut
faire passer la soupape de commande de frein 8 a l'une quelconque de
ses positions de freinage 8 a, d'action progressive 8 b et de
desserrage de frein 8 c De plus, une liaison est etablie entre la
soupape de commande de frein 8 et la soupape de desserrage de frein 12
de telle sorte que, lorsque la soupape de commande de frein 8 est
amenee soit a sa position de freinage 8 a, soit a sa position d'action
progressive 8 b par action sur le levier de frein 19, la soupape de
desserrage de frein 12 peut occuper sa position de communication 12 a
La soupape de desserrage de frein 12 est normalement sollicitee vers
sa position de communication 12 a par-un ressort 20 La force elastique
du ressort 20 est plus faible que celle du ressort 13 a de la soupape
anti-retour 13 qui est montee sur le refoulement de la pompe a main
14.
Une soupape de derivation 21, interposee entre les conduits
d'admission et de refoulement 2 et 3 du moteur hydraulique 1, possede
une position de communication et une position d'obturation Cette
soupape de derivation 21 est agencee de maniere a etre maintenue a sa
position de communication par action de son ressort et a sa position
d'obturation par action d'une pression hydraulique de pilotage.
A cet effet, la soupape de derivation 21 possede une section de
pilotage qui est reliee a un circuit de fluide etabli entre la soupape
de commande de frein 8 et la soupape de desserrage de frein 12.
Une soupape de decharge 22 est reliee au refoulement de la pompe a
main 14 En outre, un circuit auxiliaire 23 assure que la soupape de
desserrage de frein 12 est maintenue a sa position de communication 12
a dans les conditions normales de fonctionnement.
Avec l'agencement qui vient d'etre decrit, lorsque la source de
pression de fluide cesse d'agir par suite d'incidents de
fonctionnement ou de panne du moteur a combustion interne, le frein 4
est rendu actif par intervention du ressort 5 et applique une force de
freinage sur le moteur hydraulique 1. Lorsque le vehicule doit etre
deplace dans ces conditions, il est donc necessaire de relacher le
frein 4.
Dans un tel cas, il convient de manoeuvrer la pompe a main 14 La
soupape de desserrage de frein 12 est alors amenee a sa position de
non-retour 12 b par action de la pression de fluide fournie par la
pompe 14 et cette condition est maintenue par le moyen d'encliquetage
17 Lorsqu'on continue a manoeuvrer la pompe 14, le clapet anti-retour
13 s'ouvre en permettant au fluide sous pression refoule par la pompe
a main 14 de s'ecouler dans le circuit Il jusque dans le cylindre 6 du
frein 4, ce qui relache ce frein 4 contre l'action de rappel de son
ressort 5.
Comme la soupape de desserrage de frein 12 est alors maintenue a sa
position de non-retour 12 b par le moyen d'encliquetage 17, la
pression de fluide n'est pas transmise a la soupape de commande de
frein 8 en raison de l'intervention du clapet anti-retour 15 a la
position de non- retour 12 b, si bien que la soupape de derivation 21
peut occuper sa position de communication On peut donc faire tourner
librement le moteur hydraulique 1 en lui appliquant une force
exterieure, si bien que le vehicule peut etre remorque.
Lorsque le moteur hydraulique 1 est ainsi entraine en rotation par
application d'une force exterieure, c'est-a-dire lorsque le vehicule
est remorque, on peut, en manoeuvrant le levier de frein 19, faire
agir le frein 4 de la meme facon que lorsque le vehicule est
normalement entraine par le moteur hydraulique 1.
En effet, en faisant passer le levier de frein 19 a sa position
d'action progressive ou a sa position de freinage, la soupape de
desserrage de frein 12 se trouve placee a sa position de communication
12 a par liberation du moyen d'encliquetage 17, si bien que le fluide
sous pression contenu dans le cylindre 6 du frein 4 peut traverser la
soupape de commande de frein 8 et s'echapper au reservoir, ce qui
actionne le frein 4 A ce moment, le fluide sous pression a evacuer est
regle par la soupape de commande de frein 8 et par consequent la force
de freinage alors appliquee peut etre convenablement ajustee. En
outre, si on manoeuvre la pompe 14 exagerement de maniere a creer -une
pression anormale dans le circuit de frein 11, la soupape de decharge
12 s'ouvre de facon a reduire cette pression.
Comme decrit en detail ci-dessus et conformement a l'invention, non
seulement le frein 4 du moteur hydraulique 1 peut etre desserre par
manoeuvre de la pompe a main 14 mais encore, lorsque le vehicule est
remorque avec son frein desserre, on peut, en agissant sur la soupape
de commande de frein 8, freiner le vehicule de la meme facon que
lorsque celui-ci est normalement entraine par son moteur De plus,
lorsque le frein 4 est desserre a l'aide de la pompe a main 14, la
pression de fluide fournie par cette pompe a main 14 peut etre limitee
par la soupape de decharge 22 et il est par consequent possible
d'empecher l'etablissement d'une pression anormale dans le circuit de
frein lorsque le frein est desserre manuellement.
Il va de soi que la description qui precede a ete donnee
essentiellement a titre d'exemple et qu'il est possible d'en faire
varier les details d'execution sans sortir du cadre de l'invention.
16462
9 -
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Mecanisme de desserrage de frein, pour vehicules comprenant un
moteur hydraulique de traction (1) qui possede un conduit d'admission
de fluide (2) et un conduit d'echappement de fluide (3), un frein (4)
a serrage par ressort (7) qui est associe au susdit moteur hydraulique
de traction (1) et qui est desserrable par une pression de fluide
hydraulique et un systeme hydraulique pressurise (9) destine a envoyer
une pression de fluide audit frein (4) afin de desserrer celui-ci,
caracterise en ce qu'il comprend: une soupape de commande de frein (8)
disposee entre le systeme hydraulique pressurise (9) et le frein (4),
cette soupape de commande de frein (8) etant commandee manuellement de
facon a relier selectivement le frein (4) au systeme hydraulique
pressurise (9) ou a un reservoir; une soupape pilotee de desserrage de
frein (12), branchee entre ledit frein (4) et la soupape de commande
de frein (8), laquelle soupape de desserrage de frein (12) peut
occuper une position de communication (12 a), dans laquelle est
etablie une communication entre le frein (4) et la soupape de commande
de frein (8), et une position ecartee (12 b) dans laquelle le fluide
contenu dans le frein (4) n'est pas autorise a passer de ce frein (4)
a la soupape de commande de frein (8), et est normalement maintenue
dans la position de communication (12 a) un conduit auxiliaire (11)
branche entre le frein (4) et la soupape de desserrage de frein (12)
de facon a communiquer la pression de fluide audit frein (4); une
pompe hydraulique manuelle (14) pour refouler du fluide vers le frein
(4) par l'intermediaire du circuit auxiliaire (11); et des moyens de
derivation (21) pour faire contourner le moteur hydraulique (1)par le
fluide hydraulique.
2 Mecanisme de desserrage de frein selon la revendication 1,
caracterise en ce que les susdits moyens de derivation (21)
comprennent un conduit de derivation faisant communiquer le conduit
d'admission (2) avec le conduit d'echappement (3) et une soupape de
derivation (21) propre a ouvrir et a fermer le conduit de derivation,
et pouvant occuper une position de communication et une position
ecartee de-2516462fermeture, laquelle soupape de derivation (21) est
normalement maintenue a sa position de communication pour ouvrir le
conduit de derivation et est agencee pour etre amenee a sa position de
fermeture lorsqu'elle est pilotee de facon a fermer le conduit de
derivation.
3 Mecanisme de desserrage de frein selon l'une desrevendications 1 et
2, caracterise en ce que la soupape dedesserrage de frein (12)
comprend des moyens d'encliquetage (17) pour maintenir celle-ci a sa
position de communication (12 a) lorsque la pression de fluide dans
ledit conduit auxiliaire (11) agit sur la soupape de desserrage de
frein (12)de facon a l'amener a sa position de communication (12 a).
4 Mecanisme de desserrage de frein selon l'unequelconque des
revendications 1 a 3, caracterise ence que lasoupape de commande de
frein (8) possede une position de freinage (8 a) dans laquelle le
fluide contenu dans le frein (4) est evacue vers le reservoir, ce qui
provoque le serrage du frein (4); une position d'action progressive (8
b) dans laquelle le fluide contenu dans le frein (4) est evacue vers
le reservoir a travers un etranglement, ce qui provoque le serrage
progressif du frein (4), et une position de desserrage de frein (8 c)
dans laquelle le systeme hydraulique pressurise (9) est mis en
communication avec le frein (4), ce qui provoque hydrauliquement le
desserrage du frein (4), la soupape de commande du frein (8) etant
pilotee par pression de fluide de facon a etre amenee a sa position de
desserrage de frein (8 c) lorsque la pression de fluide dans le
systeme hydraulique pressurise (9) est superieure a une valeur
determinee a l'avance tandis qu'elle est amenee vers sa position de
freinage (8 a) par action d'un ressort lorsque la pression de fluide
dans le systeme hydraulique pressurise (9) tombe au- dessous de
lasusdite valeur.Mecanisme de desserrage de frein selon la
revendication 3, caracterise en ce qu'il comprend des moyens de
liberation pour liberer les moyens d'encliquetage (17); des moyens de
liaison pour asservir les mouvements de la soupape de commande de
frein (8) a ceux de la soupape de desserrage de 2 16462il frein (12)
de facon telle que, lorsque la soupape de commande de frein (8) est
amenee soit a sa position de freinage (8 a), soit a sa position
d'action progressive (8 b), la soupape de desserrage de frein (12)
soit amenee a sa position de communication (12 a) en liberant les
moyens d'encliquetage (17) a l'aide des susdits moyens de liberation;
et des moyens (19)pour actionner manuellement lesdits moyens de
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