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Etre
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DANS
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Trou
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Et-a
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Bru
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Molecule
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iron
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CRICS
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susten
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516492A1
Family ID 8051813
Probable Assignee Rousseau Jean Paul
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title CRIC DE LEVAGE
EN Title LIFTING JACK FOR VEHICLES - HAS SCREW AND LAZY TONE ACTION
AND CURVED LOWER PIN GUIDE TO ENSURE EQUILIBRIUM
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN CRIC DE LEVAGE.
CE CRIC COMPORTE, ENTRE UNE SEMELLE 1 ET UNE TETE 9, UNE TRINGLERIE
ARTICULEE 5-6-8-10, DONT LE X INFERIEUR, 5-6, EST ARTICULE SUR UN AXE
FIXE 3A, MONTE SUR 1, ET SUR UN AXE 3B, COULISSANT DANS AU MOINS UNE
BOUTONNIERE 4, AMENAGEE DANS UN PROLONGEMENT 2 DE 1; L'ENSEMBLE EST
DIMENSIONNE POUR QUE LA TETE 9 RESTE TOUJOURS A L'APLOMB DU POLYGONE
DE SUSTENTATION DE 1-2.
L'INVENTION EST APPLICABLE EN PARTICULIER AUX CRICS POUR AUTOMOBILE.
The vehicle lifting jack has a ground plate (1) and a head (9) to fit
below the vehicle connected by a pivoted linkage. A movable crank
works a threaded rod (12) to alter the vertical height of the linkage.
The ends of the two lower links are secured by horizontal and parallel
pins (3a,3b). One pin (3a) is fixed to the ground plate and the other
(3b) is guided in or on a slideway (4), also fixed to the ground
plate, or a lateral elongation (2) of the plate. The slideway is sized
so that, when lifting, the head (9) is always above the support
polygon defined by the ground plate and extension.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un cric de levage, en particulier pour
les vehicules automobiles0
Os connait deja de nombreux types de crics. Un type connu de cric
comporte une semelle, destinee a etre posee sur le sol, une tete
adaptee pour cooperer avec un element inferieur du vehicule, une
tringlerie articulee, interposee entre la semelle et la tete, et des
moyens, comprenant au moins une manivelle, repliable ou demontable, et
une tige filetee, pour deplier la tringlerie articulee, a partir d'une
position replie, de faible encombrement, de facon a lui faire lever
progressivement ladite tete.
Avec les crics de levage de ce type connu, le probleme essentiel qui
est rencontre dans la pratique est celui de la stabilite du cric
pendant toute l'operation de levage; cette stabilite doit en effet
etre assuree quelle que soit la trajectoire que parcourt dans l'espace
la tete du cric cooperant avec le vehicule,et quels que soient
egalement les defauts de planeite du sol sur lequel la semelle du cric
est posee; on a en outre constate qu'un meme type de cric peut
presenter une excellente stabilite lorsqu'il est utilise pour lever un
vehicule d'un modele determine, mais une stabilite tres inferieure
lorsque le meme cric est utilise pour lever un vehicule d'un autre
modele.
L'objet essentiel de la presente invention est de permettre la
realisation d greater than un cric de levage, en particulier pour les
vehicules automobiles, du type connu qui a ete indique precedemment,
mais qui puisse astre utilise dans des conditions de stabilite
parfaites pour lever des vehicules des modeles les plus diverse et en
prenant appui sur des sols pouvant presenter des accidents tres divers
Le cric de levage selon la presente invention est du type indique
precedemment, et il est caracterise en ce que la tringlerie articulee
comporte, a sa partie inferieure, deux axes sensiblement horizontaux
et paralleles L'un a l'autre, notamment un premier axe, monte fixe sur
la semelle, et un second axe, guide dans ou sur une glissiere
solidaire de la semelle, ou d'un prolo@gement de celle-ci, et
s'etendant dans une direction perpendiculaire aux deux axes, cette
glissiere etant -dimensionnee, ainsi que la tringlerie articulee, de
facon que, pendant le levage, la tete du cric reste toujours a
l'aplomb du polygone de sustentation de la semelle et de son
prolongement.
Dans une forme de realisation avantageusement simple du cric selon la
presente invention, le prolongement de la semelle est un iron en U,
dans les parois laterales duquel sont amenagees, a une premiere
extremite, deux paliers fixes pour les bouts du premier axe, ainsi que
deux boutonnieres, allongees en direction de la seconde extremite du
iron en U,et formant glissiere pour les bouts du second axe. le cric
de levage selon la presente invention offre notamment l'avantage de
preseater, en en position repliee, un encombrement si faible qu'il
peut etre loge dans la roue de secours de la plupart des vehicules
automobiles. Ceci n'est evidemment possible qu'en donnent une longueur
relativement faible a sa tige filetee. Par suite, lorsque le cric de
levage selon la presente invention est destine a un vehicule
relativement lourd et exigeant une hauteur de levee relativement
importante, il est avantageux, selon une autre caracteristique de
leinven- tison, d'inserer un mecanisme de multiplicateur de couple,
tel qu'un couple de pignons, entre la manivelle et l'extremite
correspondante de la tige filetee.
Lorsqu'il s'agit d'un vehicule moins lourd, exigeant une hauteur de
levee moins importante, un tel meca nisme c@ multiplicateur de couple
n' est pas indispensable.1)ans tous les cas, pour faciliter
l'actionnement de la manivelle lorsque le cric est en position basse,
il?t avantageux, selon une autre caracteristique de l'intention,
d'inserer un cardan entre la manivelle et l'extremite correspondante
de la tige filetee.
A titre d'exemple, on a decrit ci-desaous et illustre schematiquement
au dessin annexe une forme de realisation d'un cric pour automobile
selon la presente invention0
La figure 1 est une vue en perspective de cette forme de realisation
en position intermediaire de levage. la figure 2 est une vue en
perspective en position repliee.
Le cric selon la presente invention, qui est illustre aux figures I et
2 du dessin annexe. comporte une large semelle 1, dont la forme peut
etre par exemple a-peu- pres rectangulaire, et dont la face inferieure
est plate ou munie d'elements, connus en soi, pour ameliorer son
adherence au sol.Vers le milieu de la face superieure de la semelle I
est fixee. par tous moyens appropries, par exemple par soudage, une
premiere extremite, 2a, de l'ame d'un iron en U,2. bans l'exemple de
realisation illustre, l'extremite opposee, 2b, du iron en U,2est
conformee de maniere a se trouver sensiblement dans le meme plan
horizon- tal que la face inferieure de la semelle 1, de maniere a
prolonger de facon importante - vers la droite de la figure 1 - le
polygone de sustentation du cric. A titre de variante, le iron en
U,2,pourrait etre conforme de maniere que son amAe se trouve presque
totalement dans le meme plan horizontal que la face inferieure de la
semelle i (a l'exeoption evidemment de son extremite 2a). Des paliers
pour un axe fixe 3a sont amenages dans les parois laterales 2c et 2d
du iron en U,2, pres de son extremite, 2a, fixee a la semelle i;
d'autre part, deux boutonnieres telles que 4 sont decoupees dans les
parois laterales 2c et 2d, de manie- re a s'etendre dans une direction
sensiblement horizontale, au-deld des paliers de l'axe 3a, vers
l'extremite 2b du iron en U,2.Dans chacune des boutonnieres telles que
4 est engage l'un des bouts d'un axe 3b, parallele a l'axe 3a et,
comme lui, sensiblement horizontal, tout au moins lorsque le cric, ou
tout au moins sa semelle 1, repose sur un plan horizontal.
Le cric selon la presente invention comporte d'autre part une
tringlerie articulee,constituee des elements suivants s deux bras 5A
et 53 ont leurs extremites inferieures fixees respectivement aux bouts
de l'axe 3a, sortant des paliers correspondant s, amenages dans les
parois laterales, 2c et 2d,du iron en U,2; entre les deux bras 5A et
53 est dispose un bras 6, qui est articule, par exemple en 7B, aux
bras 5A et 5B de facon a former avec eux une serte de x articule ss
l'extremite inferieure du bras 6 est solidaire de l'axe 3b dont les
bouts sont engages dans les deux boutennieres telles que 4. Sur les
extremites superieures des bras 5A et 5B sont articulees les
extremites inferieures de deux elements 8A et 8B, qui forment un bras
porteur pour une tate de cric 9,laquelle peut autre d'un type connu,
comportant par exemple des encoches 9A et 9B, destinees a venir
cooperer avec un element inferieur du vehicule, notamment de Sa
caisse, pour en assurer le levage. L'extremite superieure du bras 6
est reliee a des points des elements 8A et 8B du bras porteur,
intermediaire, entre leurs extremites, par deux elements de biellette,
10A et 10B, dont les extremites superieures sont reunies par exemple
par un as d'articulation 110
Une tige filetee 12, de longueur relativement courte, est vissee par
l'une de ses extremites dans un trou taraude dans l'axe d'articulation
13 des biellettes 10A-10B sur le bras 6; l'autre extremite de la tige
filetee 12 tourne librement dans un percage de l'axe d'articulation 14
du bras porteur 8A-8B sur les bras inferieurs 5A-5B. De facon connue
en soi, l'extremite de la tige filetee 12 qui sort de l'axe
d'articulation 14 vers la droite de la figure 1 1,est munie d'une
butee,ainsi que d'une chape 15, a laquelle peut etre accrochee une
manivelle demontable (non representee).
La figure 2 montre le cric precedemment decrit a l'aide de la figure
1, dans sa position pratiquement repliee, qui est obtenue en faisant
tourner la tige filetee 12 au moyen de la manivelle de facon a ecarter
au maximum les deux axes 13 et 14. On voit,dans cette position,que le
cric selon la presente invention est extremement compact et peut etre
aisement dimensionne de facon a pouvoir etre loge dans la roue de
secours du vehicule.
Le cric reposant par sa semelle 1 et par la partie 2b du iron en U,2,
sur un aol plus ou moins horizontal, son levage est evidemment obtenu
en faisant tourner, au moyen de la manivelle, la tige filetee 12, dans
un sens approprie pour rapprocher progressivement les axes 13 et 14,
ce qui a pour effet, d'une part, de faire avancer les bouts de l'axe
3b dans les boutonnieres telles que 4, depuis leurs extremites droites
(sur les figures 1 et 2), en direction de l'axe 3a t il en resulte
evidemment un soulevement progressif de la tete 9 du cric par le bras
porteur 8A-8B.Il est remarquable que, au-fur-et-a-mesure du levage du
vehicule, dont l'element inferieur, par exemple une nervure du bas de
caisse, est engage dans les encoches 9A, 93 de la tSte 9 du cric,
cette derniere reste toujours a l'aplomb du polygone de sustentation
defini par la semelle 1 du crie et l'extremi- te 2b du iron en u, 2,
et cela sans que la tete 9 du cric exerce, sur l'element inferieur du
vehicule, des efforts transversaux quelconques, qui seraient
susceptibles de deplacer le vehicule lui-meme, ou ou bien, par
reaction, de faire deraper le cric sur le sol.C'est grace au guidage
de l'axe 3b par la glissiere formee, dans le cas considere, par les
boutonnieres telles que 4, et notamment grace a la conformation
particuliere de celle -ci, que la tete 9 du cric selon la presente
invention peut, au cours du levage, suivre la courbe de levee qui est
particuliere au modele du vehicule en cours de levage.
Selon une autre caracteristique de l'invention, un jeu determine peut
etre amenage entre les bords superieur:, 4a,et inferieur, 4b, de
chaque boutonniere telle que 4, d'une part, et les bouts de l'axe 3b,
d'autre part; ce jeu peut autre alors choisi de facon que, quels que
soient la pente et les accidents du sol sur lequel la semelle 1 est
pesee, la tete 9 du cric ne sorte jamais, pendant le levage, du
polygone de sustentation, ni n'exerce des efforts transversaux sur
l'element inferieur du vehicule engage dans les encoches 9A, 9B de
ladite tete 9. la presente invention n1 est pas limitee a la forme de
realisation precedemment decrite; elle englobe toutes ses variantes.
la semelle 1 et son prolongement 2 pourraient astre dtune seule piecet
susceptible de reposer sur le sol par la totalite de sa base.Dans ce
cas, la glissiere,materialisee, dans l'exemple precedemment decrit,
par les boutonnieres telles que 4, est susceptible de reali- sations
differentes; en particulier, la glissiere pour l'axe 3b pourrait etre
montee sur la face superieure de la semelle, ou bien materialisee par
cette face superieure elle-meme, a laquelle une conformation
appropriee, par exemple au moins partiellement plane, serait donnee.
Dans le cas d'un vehicule lourd, necessitant une hauteur de levee
relativement grande, correspondant par exemple a un couple de
manoeuvre de I it. x Decanewton, il est avantageux d'inserer un
mecanisme demultiplicateur de couple, tel qu'un couple de pignons,
entre la chape de la manivelle et l'extremite correspondante de la
tige filetee 12. Lorsque le couple de manoeuvre a des valeurs plus
faibles, -------------------------------, il n'est pas necessaire de
prevoir un demultiplicateur de couple.Dans tous les cas, la manoeuvre
de la tige filetee 12 dans les positions voisines de la position
repliee de la figure 2 peut etre facilitee en inserant un cardan,de
realisation simple,entre la manivelle et l'extremite correspondante de
la tige 12.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Cric de levage, en particulier pour les vehicules automobiles,
comportant une semelle (1), destinee a etre posee sur le sol, une tete
(9) adaptee pour cooperer avec un element inferieur du vehicule, une
tringlerie articulee, interposee entre la semelle (i) et la tete (9),
et des moyens, comprenant au moine ble ou demontable, et une tige
filetee (12), @ moyen eq@ pour deplier la tringlerie articulee, a
partir d'une position repliee, de faible encombrement, de facon a lui
faire lever pregres- sivement ladite tte (9), caracterise en ce que la
tringle- rie articulee comporte,a sa partie inferieure, deux axes (3a,
3b) sensiblement horizontaux et paralleles l'un a l'autre, notamment
un premier axe (3a),monte fixe sur la semelle (1)et un second axe
(5b), guide dans ou sur une glissiere (4) solidaire de la semelle (1j,
ou d'un prolongement (2) de cellewei, et s'etendant dans une direction
perpendiculaire aux deux axes (3a, 3b), cette glissiere (4) etant
dimensionnee, ainsi que la tringlerie articulee, de facon que, pendant
le levage, la tete (9) du cric reste toujours a l'aplomb du polygone
de sustentation de la semelle (1) et de son prolongement (2).2e Cric
selon la revendication 1, caracterise en ce qu'un Jeu determine est
amenage entre les bords superieur (4a) et inferieur (4b) de la
glissiere (4),d'une part, et le second axe (3b),d'autre part, ce Jeu
etant choisi de facon que, quels que soient la pente et les accidents
du sol sur lequel la semelle (1) est posee, la tete (9) du cric ne
sorte Jamais, pendant le levage, du polygone de susten- tation, ni
n'exerce des efforts transversaux sur l'element inferieur du vehicule
cooperant avec ladite tete.30 Cric selon l'une quelconque des
revendications 1 et 2, caracterise en ce que le prolongement de la
semelle est un iron en U (2), dans les parois laterales (2c, 2d)
duquel sont amenagees, a une premiere extremite (2a), deux paliers
fixes pour les bouts du premier axe (3a), ainsi que deux boutonnieres
(4) greater than allongees en direction de la seconde extremite (2b)
du iron en U (2),et formant glissiere pour les bouts du second axe
(3b).4. Cric selon lune quelconque des revendications 1 a 3,
caracterise en ce que le premier et le second axe (3a et 3b) sont
solidaires des extremites inferieures respectives d'un element
inferieur en x (5A-B, 6) de la tringlerie articulee, que la tige (9)
Qu cric est portee par l'extremite superieure d'un bras (8A-B), qui
est articulee, par son extremite inferieure, sur liun (14) des deux
sommets du I, et qu'une biellette articulee (10A-B) relie l'autre
sommet (13) du I a un point (11) dudit bru porteur (8A-B),
intermediaire entre ses extremites.5. Cric selon la revendication 4,
caracterise en ce que la tige filetee (12) a une premiere extremite
montee librement tournante dans le tourillon (14) de l'un des sommets
du I et une seconde extremite vissee dans le tourillon taraude (13) de
l'autre sommet du X, et qu'unebutee est prevue au niveau du tourillon
(14).6. Cric selon l'une quelconque des revendications 1 a 5,
caracterise en ce qu'un mecanisme demultiplicateur de couple, tel
qu'un couple de pignons, est insere entre la manivelle et l'extremite
correspondante de la tige filetde (12).7. Cric selon l'une quelconque
des revendications 1 a 6, caracterise en ce qu'un cardan est insere
entre la manivelle et l'extremite correspondante de la tige filetee
(12).
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