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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516600A1
Family ID 19203740
Probable Assignee Suzuki Motor Co
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title STRUCTURE DE PASSAGE D'ADMISSION POUR MOTEUR A COMBUSTION
INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
UNE STRUCTURE DE PASSAGE D'ADMISSION POUR UN MOTEUR A COMBUSTION
INTERNE COMPORTE UN PASSAGE D'ADMISSION PRIMAIRE 17 POUR FOURNIR UN
MELANGE AIR-CARBURANT QUAND LE MOTEUR FONCTIONNE DANS UNE GAMME
COMPLETE DE CHARGES ET UN PASSAGE D'ADMISSION SECONDAIRE 18 POUR
FOURNIR UN MELANGE AIR-CARBURANT QUAND LE MOTEUR FONCTIONNE SOUS DES
CHARGES RELATIVEMENT ELEVEES. UN PASSAGE SECONDAIRE DE CARBURANT POUR
FAIBLE CHARGE 22 COMPORTE DEUX ORIFICES DE DISTRIBUTION DE CARBURANT
23, 24 DEBOUCHANT DANS LE PASSAGE D'ADMISSION SECONDAIRE ET UN PASSAGE
DE DECHARGE DE CARBURANT 25 PAR L'UN DES ORIFICES DE DISTRIBUTION ET
COMPORTE UN ORIFICE DE DECHARGE 26 DEBOUCHANT DANS LE PASSAGE
D'ADMISSION PRIMAIRE; DE L'AIR AMBIANT PEUT ETRE INTRODUIT DANS LE
PASSAGE DE DECHARGE DE CARBURANT EN REPONSE A UNE DEPRESSION ENGENDREE
DANS LE PASSAGE D'ADMISSION PRIMAIRE DE MANIERE QUE DU CARBURANT
PUISSE ETRE DECHARGE DU PASSAGE SECONDAIRE DE CARBURANT POUR FAIBLE
CHARGE 22 EN VUE D'EMPECHER LA FORMATION D'UN TAMPON DE VAPEUR DANS
CELUI-CI.
APPLICATION AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
Description
_________________________________________________________________
1.
La presente invention concerne une structure de pas- sage d'admission
pour un moteur a combustion interne compor- tant un carburateur a
double corps.
On connait des moteurs a combustion interne pourvus de carburateurs a
double corps comportant un passage d'admis- sion primaire pour
distribuer un melange air-carburant quand le moteur fonctionne dans
une gamme complete de charges et un passage d'admission secondaire
pour distribuer un melange air- carburant quand le moteur fonctionne
sous des charges relati- vement elevees Un moteur a combustion interne
de ce genre comporte un passage secondaire de carburant pour faible
char- ge comportant des orifices de fourniture de carburant debou-
chant dans le passage d'admission secondaire afin d'uniformi- ser un
fonctionnement transitoire du moteur quand le systeme d'admission
secondaire entre en action en addition au systeme d'admission primaire
Dans une gamme pratique de fonctionne- ment du moteur cependant, seul
le passage d'admission primai- re est en fonction et il ne passe pas
de melange air-carbu- rant dans le passage d'admission secondaire
Pendant une tel- le condition de marche, du carburant se trouvant dans
le pas- sage secondaire du carburant pour faible charge est evapore
sous l'effet de la chaleur en creant un tampon de vapeur dans ledit
passage secondaire de carburant pour faible charge Ce tampon de vapeur
a tendance a empecher que du carburant soit fourni au passage
d'admission secondaire quand ce dernier doit fonctionner, ce qui se
traduit par des a-coups dans le fonc- tionnement du moteur et par
consequent par une mauvaise apti- tude de conduite du vehicule Pour
resoudre ce probleme, on a propose de faire arriver une partie du
carburant depuis ledit passage secondaire de carburant pour faible
charge jusque dans le passage d'admission primaire ou dans un tuyau
d'admis- sion a tous moments Cependant avec un tel agencement, de
grandes quantites de carburant risquent d'etre aspirees par
intermittence a partir du passage secondaire de carburant pour faible
charge sous l'influence de pulsations a l'admis- sion et de
depressions elevees engendrees dans le passage d'- admission primaire
quand le moteur est soumis a de faibles charges La combustion de
carburant devient par consequent instable dans une plage o une petite
quantite de carburant 2. s'ecoule vers le moteur et il en resulte une
mauvaise aptitu- de de conduite du vehicule.
L'invention a pour but de fournir une structure de passage d'admission
pour les moteurs a combustion interne, qui ameliore les conditions
transitoires dans lesquelles un systeme d'admission de melange
aircarburant secondaire entre en action.
L'invention a egalement pour but de fournir une structure de passage
d'admission pour des moteurs a combus- tion interne, qui permet de
fournir une petite quantite de carburant de facon stable dans une
plage dans laquelle une- telle petite quantite de carburant doit
s'ecouler vers un cy- lindre du moteur.
L'invention a en outre pour but de fournir une structure de passage
d'admission pour moteurs a combustion interne, qui permet d'obtenir
une conduite plus douce, de consommer une plus faible quantite de
carburant et d'epurer les gaz d'echappement.
Conformement a la presente invention, une structure de passage
d'admission pour moteur a combustion interne com- portant une chambre
de combustion comprend un passage d'ad- mission primaire debouchant
dans la chambre de combustion pour fournir un melange air-carburant
quand le moteur fonc- tionne dans une gamme complete de charges, un
passage d'ad- mission secondaire debouchant dans la chambre de
combustion pour fournir un melange air-carburant lorsque le moteur
fonc- tionne sous des charges relativement elevees, un papillon se-
condaire monte a pivotement dans le passage d'admission se- condaire
pour commander l'ecoulement du melange air-carburant dans le passage
d'admission secondaire, un passage secondaire de-carburant pour faible
charge comportant deux orifices de fourniture de carburant debouchant
dans le passage d'admission secondaire dans des positions adjacentes
au papillon secondai- re, un passage de decharge de carburant
communiquant avec un des deux orifices de fourniture de carburant pour
decharger du carburant a partir du passage secondaire de carburant
pour faible charge, et un moyen pour introduire de l'air dans le
passage de decharge de carburant en reponse a une depression engendree
dans le passage d'admission primaire Le passage de 3. decharge de
carburant comporte un orifice de decharge de car- burant debouchant
dans le passage d'admission primaire ou dans un tuyau d'admission
Ledit moyen comprend une valve ac- tionnee par depression et pouvant
etre sollicitee par une depression transmise par l'intermediaire d'un
orifice de capta- ge de depression debouchant dans le passage
d'admission pri- maire afin d'introduire de l'air, par l'intermediaire
d'un passage correspondant, dans le passage de decharge de carbu-
rant. Quand un ecoulement d'air est introduit dans le passage de
decharge de carburant, une quantite de carburant est evacuee du
passage secondaire de carburant pour faible charge de maniere a
eliminer etempecher la presence de va- peur de carburant dans le
passage secondaire de carburant pour faible charge En consequence, les
conditions transitoires de fonctionnement du moteur sont ameliorees
quand le passage d'- admission secondaire entre en action et
l'aptitude de condui- te du vehicule est rendue plus douce Puisque la
quantite de carburant ainsi dechargee est proportionnelle a une
depression creee dans le passage d'admission primaire, du carburant
peut etre fourni de facon stable dans une plage de petites quantites
de carburant d'alimentation en vue d'une commande correcte de la
combustion permettant d'obtenir une combustion stable Il ne se produit
aucune-alimentation brusque d'une grande quantite de carburant par
l'intermediaire du passage de decharge de carburant, ce qui se traduit
par un appauvris- sement du melange air-carburant, par une plus grande
economie de carburant et par une meilleure epuration des gaz d'echap-
pement.
D'autres avantages et caracteristiques de l'inven- tion seront mis en
evidence dans la suite de la description, donnee a titre d'exemples
non limitatifs, en reference aux dessins annexes dans lesquels: la fig
1 est une vue en coupe fragmentaire d'un moteur a combustion interne
comportant une structure de pas- sage d'admission conforme a la
presente invention, la fig 2 est une vue en coupe fragmentaire a e-
chelle agrandie de la structure de passage d'admission re- presentee
sur la fig 1, 4. la fig 3 est une vue en elevation faite dans la
direction de la fleche III de la fig 1 et, - la fig 4 est une -coupe
-fragmentaire montrant un passage de decharge de carburant
correspondant a un-autre mo- de de realisation de la presente
invention - Comme indique sur la fig 1, un moteur a combustion interne
dans lequel est incorpore le systeme conforme a la presente invention
comprend une culasse 10 pourvue d'une cham- bre de combustion 11, une
soupape d'admission 12, une bougie d'allumage 13 et une soupape
d'echappement 14, la soupape d'- admission 12 comportant une tige 15
qui est montee a coulisse- ment dans la culasse 10 Un corps a papillon
16 est interpose entre un collecteur d'admission (non represente) et
la culas- se 10 Le moteur a combustion interne comporte un carburateur
a double corps (non represente) pour assurer l'alimentation variable
en carburant du -moteur dans des conditions differen- tes de charge de
ce dernier Le corps a papillon 16 et la cu- lasse 10 delimitent
conjointement un passage d'admission pri- maire 17 servant a la
fourniture d'un melange air-carburant dans la chambre de combustion 1
l quand le moteur fonctionne dans une gamme complete de charges, ainsi
qu'un passage d'ad- mission secondaire 18 servant a la fourniture d'un
melange air-carburant dans la chambre de combustion ll quand le moteur
est soumis a des charges relativement elevees La tige 15 de la soupape
d'admission 12 'traverse le passage d'admission pri- maire 18 pour
penetrer dans la culasse 10.
Un papillon secondaire 19 est monte a pivotement a l'aide d'un axe 20
dans le passage d'admission secondaire 18 a l'interieur du corps 16 et
il comporte une plaque superieu- re 21 qui peut etre maintenue
appliquee contre une surface de paroi interieure du corps 16
delimitant le passage d'admis- sion secondaire 18 Un passage
secondaire de carburant pour- faible charge 22 s'etend depuis une
chambre a flotteur (non representee) du carburateur jusque dans le
corps a papillon 16 et il comporte deux orifices de fourniture de
carburant
23, 24 debouchant dans le passage d'admission secondaire 18.
L'orifice de distribution 23 est place en amont de la plaque
superieure 21 du papillon secondaire 19 quand il est en posi- tion de
fermeture complete tandis que l'orifice de distribu-
5. tion 24 est place en aval de la plaque superieure 21 du papil- lon
en position de fermeture complete, comme le montre la fig. 2. Comme
indique sur les figures 2 et 3, l'orifice de distribution de carburant
24 communique avec un passage ver- tical de decharge de carburant 25
traversant le corps 16 transversalement au passage d'admission
secondaire 18 et pourvu d'un ajutage de decharge 26 debouchant dans le
passage d'admission primaire 17 Un passage d'air 27 s'etend depuis un
filtre a air (non represente) jusqu'a une valve actionnee par
depression 28 de laquelle part un passage d'air 29 commu- niquant avec
le passage de decharge de carburant 25 La valve actionnee par
depression 28 comporte une chambre de depression (non representee)
maintenue en communication avec un passage de signalde depression 30
comportant un orifice de captage de signal de depression b 1
debouchant dans le passage d'admission primaire 17 Quand la valve 28
est actionnee par une depression transmise a partir de l'orifice de
captage de signal de depression 31 par l'intermediaire du passage 30,
les passages 27 et 29 sont mis en communication mutuelle de facon a
introduire de l'air ambiant filtre dans le passage de decharge de
carburant 25.
La structure de passage d'admission decrite ci-des- sus fonctionne de
la maniere suivante: quand le moteur fonc- tionne dans une gamme
faible ou moyenne de charges, une depression est engendree dans le
passage d'admission primaire 17 et elle est captee par l'orifice de
captage de signal de depression 31, a partir duquel la depression est
transmise par l'intermediaire du passage 30 jusque dans la chambre de
depression de la valve 28 La valve actionnee par depression 28 relie
alors les passages d'air 27, 29, l'un avec l'autre pour faire arriver
un ecoulement d'air exterieur dans le pas- sage de decharge de
carburant 25 L'ecoulement d'air intro- duit dans ce passage de
decharge de carburant 25 fait en sor- te que du carburant soit aspire
d'une maniere continue et en petite quantite a partir du passage
secondaire de carburant pour faible charge 22 par l'intermediaire de
l'orifice 24 et soit decharge dans le passage d'admission primaire 17
par 1 '- intermediaire de l'orifice de decharge 26.
6. Le carburant s'ecoulant ainsi par l'interm 1 ediaire du passage
secondaire de carburant pour faible charge 22 et du passage de
decharge de carburant 25 evacue la vapeur de carburant eventuellement
produite dans le passage secondaire 22 et empeche egalement que de la
vapeur de carburant soit engendree dans celui-ci En consequence, le
passage secondai- re de carburant pour faible charge 22 n'est pas
affecte par un tampon de vapeur, ce qui lui permet de reagir tres
correcte- ment dans des conditions transitoires o le passage d'admis-
sion secondaire 18 entre en action en addition au passage d'-
admission primaire 17.
La quantite d'air penetrant dans le passage 29 et par consequent dans
le passage de decharge de carburant 25 est proportionnelle a la
depression produite dans le passage d'admission primaire 17 et en
consequence la quantite de car- burant introduite par l'intermediaire
du passage de decharge de carburant 25 dans le passage d'admission
primaire 17 est fonction de la depression creee dans celui-ci Il
n'existe aucun risque qu'une grande quantite de carburant soit aspiree
brusquement a partir du passage secondaire de carburant pour faible
charge 22 sous l'effet d'une grande depression engen- dree dans le
passage d'admission primaire 17 ou bien lorsque des quantites
intermittentes de carburant sont aspirees a partir du passage
secondaire pour faible charge 22 sous l'ef- fet de pulsations de
depression Au contraire, la fourniture de carburant a partir du
passage secondaire 22 est rendue stable de maniere a obtenir une
combustion ideale du carbu- rant dans une plage o une petite quantite
de carburant doit etre fournie a la chambre de combustion Il.
Conformement a un autre mode de realisation repre- sente sur la fig 4,
un passage de decharge de carburant 33 s'etend vers le bas au-dela du
passage d'admission primaire
18 et il comporte un orifice de decharge de carburant 34 de- bouchant
dans un tuyau d'admission 32 comportant une extremi- te distale qui
debouche dans le passage d'admission secondai- re 18 a proximite de la
soupape d'admission, comme indique sur la fig 1.
La valve actionnee par depression 28 peut etre rem- placee par un
autre moyen connu pour introduire de l'air am-
7. biant dans le passage de decharge de carburant 25 en reponse a une
depression engendree par le passage d'admission primai- re 17.
L'orifice de distribution de carburant 24 peut etre place en amont de
l'orifice de distribution de carburant 23,
-ou bien les orifices de distribution de carburant 23, 24 peu- vent
etre remplaces par deux derivations laterales partant des passages
secondaires de fourniture de carburant pour fai- ble charge 22, une
desdites derivations communiquant avec le passage de decharge de
carburant 25.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitee aux exemples decrits
cidessus, mais diverses modifications peuvent y etre apportees sans
sortir de son cadre.
8.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Structure de passage d'admission pour un moteur a combustion interne
comportant une chambre de combustion, caracterisee en ce qu'il
comprend (a) un passage d'admission primaire 17 debouchantdans la
chambre de combustion Il pour fournir un melange air-carburant quand
le moteur fonctionne dans une gamme complete de charges; (b) un
passage d'admission secondaire 18 debouchantdans la chambre de
combustion pour fournir un melange air-carburant quand le moteur
fonctionne sous des charges relati-vement elevees; (c) un papillon
secondaire 19 monte a pivotementdans ledit passage d'admission
secondaire pour commander l'e-coulement du melange air-carburant dans
ledit passage d'ad-mission secondaire; (d) un passage secondaire de
carburant pour faiblecharge 22 comportant deux orifices de
distribution de carbu-rant(23, 24) debouchant dans ledit
passage-d'admission primai-re dans les positions adjacentes audit
papillon secondaire;(e) un passage de decharge de carburant(25,
33)com-muniquant avec un des deux orifices de distribution de
carbu-rant pour decharger du carburant a partir dudit passage
secon-daire de carburant pour faible charge 22; et (f) un moyen(28,
29, 30, 31) pour introduire de l'air dans ledit passage de decharge de
carburant en reponse a une depression engendree dans ledit passage
d'admission primaire.2 Structure de passage d'admission selon la
reven-dication 1, caracterisee en ce que ledit passage de decharge de
carburant 25 comporte un orifice de decharge de carburant26 debouchant
dans ledit passage d'admission primaire 17.3 Structure de passage
d'admission selon la reven-dication 1, caracterisee en ce qu'il
comprend un tuyau d'ad-mission 32 comportant une extremite distale
debouchant dansledit passage d'admission secondaire 18, ledit passage
de de-charge de carburant 33 comportant un orifice de decharge
decarburant 34 qui debouche dans ledit tuyau d'admission.4 Structure
de passage d'admission selon la reven-f 9. dication 1, caracterisee en
ce que ledit moyen (28, 29, 30, 31) comprend une valve activee par
depression 28, un passage de signal de depression 30 comportant un
orifice de captagede signal de depression 31 debouchant dans ledit
passage d'-admission primaire et relie a ladite valve actionnee par
depression pour assurer l'actionnement de cette derniere en re-ponse a
une depression captee par l'intermediaire dudit orifi-ce de captage de
signal de depression, et un passage d'air 29 relie a ladite valve
actionnee par depression et communiquant avec ledit passage de
decharge de carburant pour introduirede l'air dans celui-ci sous la
commande de ladite valve ac-tionnee par depression.Structure de
passage d'admission selon la reven- dication 1, caracterisee en ce que
ledit papillon secondaire 19 comporte une plaque 21 qui peut etre
maintenue appliqueecontre une surface de paroi interieure definissant
ledit pas-sage d'admission secondaire quand ledit papillon secondaire
est completement ferme, un desdits orifices de distribution de
carburant 23 etant place en amont de ladite plaque quand ledit
papillon secondaire est completement ferme tandis que l'autre orifice
de distribution de carburant 24 est place enaval de ladite plaque
quand ledit papillon secondaire est com-pletement ferme.
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