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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516623A1
Family ID 2010216
Probable Assignee Fuji Heavy Ind Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title BOITE DE VITESSES PERFECTIONNEE POUR VEHICULE A MOTEUR
Abstract
_________________________________________________________________
CETTE BOITE DE VITESSES POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTE UN RAPPORT
TRES LENT DONT LA REDUCTION EST SUPERIEURE A CELLE DU PREMIER RAPPORT
DE LA BOITE. LA BOITE COMPORTE UN ARBRE PRINCIPAL D'ENTRAINEMENT 2
AYANT UNE PARTIE PRINCIPALE 2A ET UN PROLONGEMENT 2B ET UN DISPOSITIF
PRINCIPAL DE CHANGEMENT DE RAPPORT EST PREVU SUR LADITE PARTIE
PRINCIPALE 2A DE L'ARBRE. LE DISPOSITIF A RAPPORT TRES LENT EST PREVU
SUR LE PROLONGEMENT 2B. POUR CREER UN TEL RAPPORT DE REDUCTION ELEVE,
LE DIAMETRE DU PROLONGEMENT 2B DE L'ARBRE PRINCIPAL 2 EST REDUIT ET UN
PIGNON D'ENTRAINEMENT 30 DE RAPPORT TRES LENT EST FORME SUR LADITE
PARTIE 2B DE DIAMETRE REDUIT. CETTE PARTIE 2B EST SOUTENUE PAR DEUX
ROULEMENTS 14, 15 A SES DEUX EXTREMITES AFIN DE CONSERVER A LA PARTIE
2B DE DIAMETRE REDUIT DE L'ARBRE LA RESISTANCE NECESSAIRE POUR
SUPPORTER LA CHARGE IMPOSEE PAR LE DISPOSITIF A RAPPORT TRES LENT.
Description
_________________________________________________________________
i lia presente invention est relative a une boite de vitesses pour un
vhicule a moteur tel qu'un vehicule a quatre roues motrices ou un
camion Dans un tel vehi- cule, il est souhaitable de prevoir un
rapport a grande deiultiplication ou rapporttres lent de secours, qui
pre- sente un rapport de reduction superieur a celui du premier
rapport de la boite pour fournir un couple d'entraine- ment eleve pour
transporter une charge lourde ou monter une pente raide On rencontre
cependant des difficultes pour realiser une ooite de vitesses
comportant un tel rapport tres lent comme on va le decrire dans la
suite.
Pour realiser un rappoirt a grande demultiplication, ui pignon
d'entraineilent pour le rapport tres lent doit avoir un tres rtit
nomore de dents, ce qui signifie quele diarnetre du pi-non
d'entrainement doit etre considerable- ment reduit El est preferable
de former le pignon d'en- trainement sutr un arere d'entrainernent
d'Lune boite de vit-esses classique, dans un prolongement La partie
pro- longee de l'arbre d'entrainement doit presenter un diame- tre
tres reduit pour pouvoir former un si petit pignon d'entrainement Par
ailleurs, l'arbre d'entrainement presente le facon inevitable unie
portee allongee entre les roulements En consequence si une telle
partie de putit diamietre es G formee dans unie partie de l'arbre
d'entrainement presentant une portee plus longue que dans les boites
classiques, la resistance de l'arbre d'entrainement diminue jusqu'a
une valeur trop faible pour supporter la charge desiree.
Par ailleurs dans un tel vehicule il est souhaita- ble d'auglenier le
rapport de reduction d'ui rapport de marche arrie_re a une valeur a
peu pres egale a celle du rappci tris lent, du point de vue du
rendement du vehicule Pour realiser un tel rapport a grande demulti-
plication rour la zmarche arriere, il doit etre prevu un grand pignon
fou et un grand pignon mene Il est cepen- dant difficile d'incorporer
de tels grands pignons dans le carter d'une boite de vitesses d'unme
ccnstruction analogue au carter des boites classiques.
Le but de l'invention est de realiser une boite de vitesses dans
laquelle sont disposes cote a cote un pignon de rapport tres lent et
un pignon de marche ar- riere et dans:aquelle des pignons
d'entrainement pour les deuxrapports precites peuvent etre formes sur
un arbre d'entrainement de la boite sans diminuer la resis- l O tance
de cet arore.
Suivant l'invention une boite de vitesses pour vehicule comprend un
arbre principal d'entrainement ayant une partie principale et un
prolongement, et un arbre de renvoi dispose parallelement a l'arbre
princi- pal Un dispositif principal de changement de rapport est prevu
sur la partie principale de l'arbre principal d'entrainement et un
dispositif de rapport tres lent est prevu sur le prolongement de
l'arbre Le dispositif de rappo-t tres lent presente un rapport de
reduction qui est superieur a celui d'un premier rapport du dispositif
principal de chagement de rapport Pour produire un tel rapport de
reduction eleve, le diametre du prolon- genent de l'arbre principal
est reduit et un pignon d'entrainement pour le pignon db rapport tres
lent est forme sur la partie de diametre reduit Cette partie de
diametre reduit est portee par deux roulements aux deux extremites
pour conserver a l'arbre la resistamce ne- cessaire.
D'autres caracteristiques et avantages de l'inven- tion apparaitront
au cours de la description qui va suivre, faite en se referant aux
dessins annexes donnes zuniquement a titre d'exemples et dans
lesquels: la Fig l est une vue en coupe d'une boite de vi- tesses
suivant l'invention; la Fig 2 est une vue en coupe suivant la ligne
II-I de la Fig l; la Fig 3 est Mue vue montrant une grille de chan-
gement de rapport d'un levier de selection.
La Fig l montre un mode de realisation de l'inven- tion qui est
applique a um vehicule a quatre roues mo- trices. En se referant a la
F'ig l, un vilebrequin 1 d'un moteur (non represente) qui est monte
transversalement dans une partie arriere d'un vehicule automobile a
qua- tre roues motrices peut etre relie selectivement a un arbre
principal d'enirainement 2 d'une boite de vitesses 3 par
l'inrtermediaire d'un embrayage 4 La boite 3 est disposee alignee a
vec le vilebrequin 1 du moteur La sortie de la boite est transmise aux
roues avant par l'in;ermc-diaire d'un reducteur final 5 et d'un
disposi- tif de transfert 6 comme on va le decrire dans la suite.
Un carter de boite de vitesses pour la boite 3 comprend une partie
principale 7 fixee sur un boitier 8 d'embrayage et une partie arriere
10 fixee sur-le carter principal 7 a l'extremite arriere de celui-ci
Le carter principal 7 est de construction analogue a un carter de
boite de vitesses classique a quatre rapports Dans la partie
principale 7 esc dispose un dispositif principal 11 de cnh enent de
rapport comprenant des pignons de premier, second, troisieme et
quatrieme rapports et, dans la partie arriere l O du carter est
dispose un dispositif 12 comprenant un rapport de marche arriere et un
rapport tres lent L'arbre principal d'entrainement 2 de la boite 3 est
prolonge a travers les carters 8, 7 et l O et monte rctatif par des
roulements 13, 14 et 15 qui sont prevus dans les parois laterales
arriere 8 a, 7 a et l Oa des carters 8, 7 et 10 respectivement Un
arbre de renvoi 9 est dispose parallele a l'arbre principal 2 et porte
par des roulements 16, 17 et 18 L'arore principal 2 comporte une
partie principale 2 a dans le carter princi- pal 7 Sur la partie
principale 2 a sont formes un pi- gnon d'entrainement 19 de premier
rapport, un pignon d'entrainement 20 de second rapport, un pignon
d'entrai- nement 21 de troisieme rapport et un pignon d'entraine- ment
22 de quatrieme rapport Des pignons menes 23, 24, et 26 sont montes
rotatifs sur l'arbre de renvoi 9 et cooperent respectivement avec les
pignons 19 a 22. r:ntre les pignons 23 et z 4 est prevu un premier
disposi- tif synchroniseur 27 pour coupler le pignon 23 ou 24 a
l'arbre de renvoi 9 pour les premier et second rap- ports 'Un second
dispositif synchroniseur 28 est prievu d'une facon analogue entre les
pignons u 5 et 26 pour les troisieme et quatrieme rapports.
Suivant l'invention l'arbre principal d'entrai- nement 2 compowte un
prolongement 2 b dans le carter arriere 10 le prolongement 2 b de
l'arbre principal pre- sente un petit diametre pour lesdispositifs 12
de marche arriere et de rapport lent et un pignon 29 de marche arriere
et un pignon 30 de rapport tres lent sont formes sur cette partie 2 b
de l'arbre Le pignon d'entrainement 29 de marche arriere comporte un
nombre de dents plus petit que le pignon d'entrainement 19 de premier
rapport et le pignon d'eentrainement 29 de marche arriere compor- te
egalement un petit nombre de dents qui est approxima- tivement egal a
celui du pigncn menant 30 Les rapports de reduction des deux pignons
de rapport tres lent et de marche arriere sont ainsi presque egaux
l'un a l'au- tre Le pignon d'entrainement 30 coopere avec un pignon
mene 31 monte rotatif sur l'arbre 9 et le pignon d'en- trainement 29
de marche arriere coopere avec un pignon fou 33 Un dispositif
synchroniseur 32 est monte sur l'arbre 9 pour le rapport tres lent le
dispositif syn- chroniseur 32 comprend un manchon 32 a qui comporte un
pignon mene 34 de marche arriere Lorsque le manchon 32 a est deplace
vers la gauche, le pignon 34 coopere avec le pignon fou 33 engrenant
avec le pignon d'entrainement 29 de marche arriere.
Le pignon 23 de premier rapport, le pignon 25 de trozsieme rapport et
le pignon 29 de marche arriere sont disposes sur le cote de droite des
dispositifs synchroni- seurs 27, 28 et 32, et un pignon 24 de second
rapport, un pignon 26 de quatrieme rapport et un pignon 31 de rapport
tres lent sont disposes sur le cote oppose res- pectivement La grille
de passage d'un levier de change- ment de rapport (non represente)
pour le passage de ces rapports est representee a la Fig 3.
Le reducteur final 5 comporte un pignon 36 de reducteur final qui
coopere avec mun pignon de sortie 35 forme sur une partie d'extremite
de l'arbre de renvoi 9.
Le pignon 36 est monte sur un boitier 37 a d'un differen- tiel 37 Ce
differentiel 37 es en liaison d'entrainement avec les essieux arrisere
38.
Le pignon 36 de reducteur final coopere avec un pignon 40 du
dispositif de transfert 6 Le pignon 40 est monte rotatif sur un arbre
39 monte transversalement et porte par des roulements a ses deux
extremites Ce dispositif de transfert 6 compoite un embrayage 41 pour
coupler le pignon 40 a l'arbre 39 Un pignon d'angle 42 est cale sur
l'arbre 39 a une extremite de celui-ci et coopere avec un pignon
d'angle 43 fixe sur un arbre d'entrainement 44 des roues avant qui est
dispose longi- tudinalement suivant l'axe longitudinal du vehicule et
en liaison d'entrainement avec les roues avant par l'in- termediaire
d'ul differentiel (non represente).
En fonctionnement, la sortie de la boite 3 au pi- gnon de sortie 35
est transmise aux roues arriere par l'intermediaire du pignon 36, du
differentiel 37 et des essieux 38 Lorsque l'embrayage 41 esu engage en
prise avec le pignon 40, la sortie est egalement transmise aux roues
avant par l'intermediaire de l'arbre 39, des pignons d'angle 42, 43 et
de l'arbre 44 pour etablir l'entrainement en mode a quatre roues
motrices Lorsque le manchon 32 a du dispositif synchroniseur 32 esu
deplace vers la droite par l'actionnement du levier de changement de
rapport, le manckon coopere avec le pignon mene 31.
Le vehicule peutit ainsi etre conduit en rapport tres lent.
Lorsque le manchon 32 a est deplace vers la gauche, le pignon 34
coopere avec le pignon fou 33 pour etablir le rapport de iaarche
arriere. Suivant l'invention, du fait que le prolongement de l'arbre
pour le rapport tres lent est soutenu par des roulements a ses deux
extremites, la portee du prolonge- ment de l'arbre d'entrainement peut
etre reduite de facon a supporter une forte charge dans le rapport
tres lent De plus, le boitier arriere pour le rapport tres lent est
independant du boitier principal de la boite Par consequent le
dispositif a l'exception du rapport tres lent et du rapport de marche
arriere peut etre monte avec les elements d'un ensemble classique et
le boitier arriere peut etre construit de facon appropriee pour
permettre le montage du dispositif de rapport tres lent et de marche
arriere.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS -
1 Boite de vitesses pour vehicule caracterisee en ce qu'elle comprend
un embrayage (4) en liaison d'en- trainement avec un arbre de sortie
d'un moteur du vehicu- le, un arbre principal d'entrainement ayant une
partie principale (2 a) et un prolongement (2 b) adapte pour etre
relie selectivement audit arbre de sortie par l'inter- mediaire de
l'embrayage (4), un arbre de renvoi (9) parall le a l'arbre principal
(2), un boitier (8) d'embrayage renfermant ledit embrayage (4), un
carter principal (7) adjacent audit boitier (8) d'embrayage pour loger
la partie principale (2 a) dudit arbre d Ven- trainement principal
(2), un carter arriere (7 a) adjacent audit carter principal pour
loger le prolongement (2 b) dudit arbre d'entrainement (2), un
dispositif principal de changement de rapport prevu sur ladite partie
princi- pale de l'arbre principal (2), un dispositif a rapport tres
lent prevu sur le prolongement (2 b), ce dispositif de rapport tres
lent presentant un rapport de reduction superieur a celui d'un premier
rapport de la boite de vitesses, un dispositif de marche arriere p evu
sur le prolongement (2 b) et adjacent au dispositif a rapport tres
lent, chacun de ces dispositifs comprenant un pi- gnon d'entrainement
(19-22, 29, 30) sur ledit arbre principal (2) et un pignon mene
(23-26, 31, 34) sur ledit arbre de renvoi et des roulements (13, 14)
pour soutenir a rotation ladite partie principale (2 a) et des roule-
ments (14, 15) pour soutenir les deux extremites dudit prolongement (2
b), ce dernier ayant un diametre plus petit que celui de la partie
principale (2 a) pour etablir un rapport de reduction eleve.
2 Boite de vitesses suivant la revendication 1, caracterisee en ce que
ledit arbre principal (2) es' aligne avec ledit arbre de sortie, des
pignons d'entrainemeit (19-22, 29, 30) etant formes sur ledit arbre
principal.
3 Boite de vitesses suivant la revendication 1, caracterisee en ce que
lesdits roullements (13, 14, 15) sont disposes dans une premiere
position entre le boi- tier (8) de l'emorayage (4) et le carter
principal (7), dans une seconde position entre le carter principal (7)
et le carter arriere (7 a) et dans me troisieme position dans une
partie arriere du carter arriere (7 a).
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