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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516750A1
Family ID 1999739
Probable Assignee Gefra Bv Machine
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title TRANSPORTEUR POUR RECIPIENTS DE POST-GONFLEMENT
Abstract
_________________________________________________________________
TRANSPORTEUR T DESTINE AU TRANSPORT DE MOULES DE CUISSON RENFERMANT
DES MORCEAUX DE PATE DANS UNE ENCEINTE DE POST-GONFLAGE, TRANSPORTEUR
QUI EST CONSTITUE PAR DEUX PARCOURS CONCENTRIQUES, A SAVOIR UN
PARCOURS ASCENDANT 1 ET UN PARCOURS DESCENDANT 2, COMPRENANT UN
CERTAIN NOMBRE DE SECTIONS DE PARCOURS DROITES 3, 5 MONTEES DANS DES
PLANS VERTICAUX PARALLELES LES UNS AUX AUTRES ET UN CERTAIN NOMBRE DE
SECTIONS DE PARCOURS COURBES 4, 7 QUI RELIENT ENTRE ELLES LES SECTIONS
DROITES.
LES SECTIONS DE PARCOURS COURBES SE TROUVENT DANS LES MEMES PLANS
HORIZONTAUX QUE LES SECTIONS DE PARCOURS DROITES DU SYSTEME MENTIONNE
CI-DESSUS AUXQUELLES ELLES SE RACCORDENT PAR UNE EXTREMITE ET SUR
L'AUTRE SYSTEME DE SECTIONS DE PARCOURS, LES SECTIONS DE PARCOURS DU
PARCOURS ASCENDANT ET DU PARCOURS DESCENDANT SONT INCLINEES, AU MOINS
SUR UNE PARTIE DE LEUR LONGUEUR, AFIN DE PONTER L'ECART VERTICAL ENTRE
LES SECTIONS DE PARCOURS QUI SE TROUVENT LES UNES AU-DESSUS DES AUTRES
DANS DES PLANS HORIZONTAUX.
Description
_________________________________________________________________
L'invention a trait a un transporteur de trans- fert de formes de
cuisson renfermant des morceaux de pate dans un recipient de
post-gonflement, transporteur qui se compose de deux parcours
concentriques, a savoir un parcours ascendant et un parcours
descendant, com- portant un certain nombre de sections droites de
parcours, placees dans des plans verticaux paralleles les uns par
rapport aux autres et un certain nombre de sections de parcours
courbes qui relient les sections droites, alors qu'il est prevu sur
au-moins un systeme de sections de parcours droites disposees dans
deux plans verticaux paralleles, une section de parcours ascendante et
une section de parcours descendante qui sont toujours placees c 8 te a
c 6 te dans un plan presque horizontal.
Un tel transporteur est connu par le dep 8 t de brevet hollandais 78
00640 qui a ete publie Sur ce transporteur connu, toutes les sections
de parcours droites, du parcours ascendant et du parcours descendant
se trouvent dans des plans horizontaux et les sections de parcours
courbes sont inclinees, l'inclinaison des sections courbes du parcours
ascendant et celle des sections du parcours descendant etant bien
entendu opposees. Il est vrai qu'on obtient de cette facon une
construction de support simple pour les sections de parcours droites,
mais l'inconvenient consiste-dans le fait que ceci n'est plus valable
pour la construction du support des parties courbes alors que c'est
precisement par le parcours courbe du transporteur que des forces
importantes sont exercees a cet endroit.
En effet, le transporteur-est constitue gene- ralement par une ou un
certain nombre de chaines dont l'entrainement se fait essentiellement
sur les sections de parcours droites de sorte que les chaines
entrainent des contraintes importantes, dirigees vers l'interieur sur
la construction de soutien.
Selon l'invention, un transporteur du type decrit ci-dessus est
caracterise par le fait que les sections courbes du parcours se
trouvent dans les memes plans horizontaux que les sections de parcours
droites du systeme mentionne ci-dessus, sections auxquelles elles se
raccordent par une extremite, et que sur l'autre systeme de sections
de parcours droites, les sections de parcours du parcours ascendant et
du parcours descen- dant sont inclinees dans des sens opposes au moins
sur une partie de leur longueur afin de ponter l'ecartement vertical
entre les sections de parcours qui se trouvent l'une au-dessus de
l'autre -dans les plans horizontaux.
Selon l'invention, une des sections de parcours droite du parcours
ascendant et du parcours descendant et les deux sections courbes qui
se raccordent a elle se trouvent donc les unes a cote des autres-dans
un plan horizontal unique et, le cas echeant, une partie des sections
droites de l'autre systeme peut se trouver egalement dans ce plan
horizontal,ce qui permet d'obtenir en particulier que la construction
de soutien des parties courbes, construction de soutien qui subit les
contrain- tes les plus elevees, peut etre d'un montage simple.
Dans la plupart des cas, on preferera un rac- cordement direct des
extremites des sections de par- cours droites inclinees aux sections
de parcours courbes.
Mais si les sections de parcours droites sont suffisam- ment longues,
les parties des sections droites raccordees directement aux sections
de parcours courbes peuvent -encore etre placees dans le meme plan
horizontal que les parties courbes de sorte que, vues dans le plan
vertical, les sections droites du parcours presentent un coude.
Tout ceci depend de la longueur totale des sections droites du
parcours et de l'ecartement vertical qui doit etre compense.
Afin de reduire malgre tout a une valeur la plus faible possible les
charges exercees par le convoyeur sur la construction support, on peut
prevoir que l'en- trainement du convoyeur s'effectue, au moins sur les
points situes directement au debut des parties courbes, de facon telle
que, vu dans le sens de deplacement du convoyeur, un effort de
traction le plus faible possible soit exerce sur la partie du
transporteur s'engageant dans la courbe.
Etant donne qu'en s'engageant dans la courbe, le convoyeur n'est
soumis qu'a une faible charge de traction, a savoir une charge telle
que le convoyeur soit tout juste tendu, la resistance de frottement
que subit le convoyeur lui-meme est faible De ce fait, on peut
maintenir a une valeur faible la resistance de frottement totale que
subit le convoyeur sur les parties courbes quoi que cette resistance
de frottement augmente, bien plus fortement que la linearite, selon
une fonc- tion e Sur une section droite par contre, la resistance de
frottement n'augmente que lineairement.
Dans la plupart des cas, il suffit donc d'une disposition de la
commande sur deux points seulement, les points indiques ci-dessus se
trouvant au debut des parties courbes.
L'invention est decrite dans ce qui suit au moyen d'un exemple de
realisation represente sur les dessins, dans lesquels la figure I est
une vue de dessus schematique d'un dispositif selon la presente
invention, la figure 2 est une coupe schematique selon la ligne II-II
de la figure 1, la figure 3 est une vue de c 6 te schematique du
convoyeur de la figure 2, la figure 4 est une coupe schematique selon
la ligne IV-IV de la figure 2, et la figure 5 est un schema du mode de
commande de la chaine tel qu'il est vu selon la fleche V sur la figure
4.
Le transporteur T represente sur le dessin comprend une section
ascendante 1 et, a l'interieur de celle-ci, une section descendante 2
La section ascen- dante 1 est montee a partir d'elements droits 3 qui
se trouvent dans des plans horizontaux, d'elements 4 courbes qui se
raccordent a eux et qui sont toujours dans le meme plan horizontal que
la partie droite 3 a laquelle ils se raccordent alors qu'a l'autre
extremite, des elements courbes 4 sont raccordes des elements droits
5, mais qui sont ascendants Ces elements 5 assurent la liaison entre
deux sections qui se trouvent sur des plans horizontaux consecutifs.
Le parcours descendant 2 du transporteur T est assemble a partir
d'elements droits 6 qui se trouvent a cote des elements 3 du convoyeur
ascendant et dans les memes plans horizontaux Ceci s'applique
egalement aux elements courbes 7, alors que les autres extremites des
elements courbes 7 se raccordent a des-elements droits 8 descendants.
Comme il ressort plus particulierement de la figure 2, les sections de
parcours droites 5 et 8 se trouvent sur des plans inclines differents
alors que toutes les autres parties des parcours ascendants et
descendants se trouvent dans des memes plans horizontaux.
Sur la figure 4, on a represente la possibilite de placer un
aiguillage 9 dans deux sections de parcours droites placees l'une a
cote d-e l'autre, par exemple a peu pres a mi-chemin de la longueur
totale des sections de parcours ascendantes et descendantes Cet
aiguillage 9 permet de transferer les formes de cuisson qui se
trouvent sur le parcours ascendant sur le parcours descendant de sorte
que les moules de cuisson ne restent que la
251675 O moitie du temps normal dans l'enceinte de post-gonflage.
Les moules de cuisson suivent alors le trajet qui est indique par la
fleche P Il apparait clairement que l'aiguillage peut etre ramene de
la position figuree sur le dessin, dans le sens de la fleche R, en
position non efficace.
Comme on l'a deja mentionne plus haut, il n'est pas absolument
necessaire que les sections de parcours ascendantes et descendantes 5
et 8 soient raccordees directement aux extremites des parties courbes
4 et 7.
Il est egalement possible de donner aux sections de parcours 5 et 8
une forme coudee de sorte qu'a une partie courbee se raccorde tout
d'abord encore une partie droite horizontale qui se prolonge'ensuite
par la partie inclinee.
Sur la figure 4, on a fait voir qu'un seul moteur 10, a travers les
transmissions 11, peut assurer la commande du convoyeur a des niveaux
differents, imme- diatement avant le debut d'un element de parcours
courbe.
En general, le convoyeur sera constitue par une chaine unique dont les
maillons comportent des parties larges, plates et horizontales sur
lesquelles peuvent etre poses les moules de cuisson.
Dans la pratique, la chaine ne peut pas suivre de facon continue le
trajet indique parce que ceci amenerait des charges indesirables sur
la chaine et les dispositifs d'entrainement Comme on l'a deja
mentionne ci- dessus, il est souhaitable qu'au debut d'une partie
courbe l'effort de traction sur la chaine soit le plus reduit
possible, ceci etant obtenu de la facon representee sur la figure 5 du
dessin.
Comme il ressort de la figure 5, la chaine 12 qui constitue un element
du convoyeur T, passe dans le sens de son deplacement sur une roue a
chaine 13 entrainee par le moteur 10 et la transmission Il qui
6 25 16750 assure donc une traction de la chaine par-dessus les
parties droites 3 ou 6 et par-dessus les parties courbes 4 ou 7 qui
les precedent La chaine 12 passe alors sur une roue 14 qui maintient
la chaine 12 sous tension par le ressort 15 -Apres avoir quitte la
roue 14, la chaine 12 passe le long de la plaque de guidage courbe 16
fixe et ensuite par-dessus la roue de guidage 17 qui tourne librement.
Le sens de deplacement de la chaine 12 est indique par des fleches S
alors que la force d'un ressort s'exerce en direction de la fleche V
sur la roue 14.
La force de traction exercee par le ressort 15 n'aura qu'une valeur te
Ile que la chaine 12 reste tendue de sorte que l'effort exerce par la
roue commandee 13 sur la chaine 12 est egalement la plus faible
possible et que la puissance debitee par le moteur 10 peut etre main-
tenue a une valeur faible.
Par un dispositif de la roue commandee 13 et des roues de guidage 14
et 17 avec la plaque de guidage 16, tel qu'on l'a represente sur la
figure 5, la hauteur de construction du transporteur peut etre la plus
faible possible etant donne que le point le plus bas de la chaine ne
sera guere au-dessous du point le plus bas de la roue 13.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Transporteur (T) destine au transport de moules de cuisson
renfermant des morceaux de pate dans une enceinte de post-gonflage,
transporteur qui est constitue par deux parcours concentriques, a
savoir un parcours ascendant (1) et un parcours descendant (2),
comprenant un certain nombre de sections de parcours droites (3, 5)
montees dans des plans verticaux paralleles les uns aux autres et un
certain nombre de sections de parcours courbes (4, 7) qui relient
entre elles les sections droites, alors qu'au moins dans un systeme de
sections de parcours droites, disposees dans deux plans verticaux
situes l'un a cote de l'autre, une section de parcours ascendante et
une section de parcours descen- dante sont prevues dans un plan
pratiquement horizontal, caracterise en ce que les sections de
parcours courbes se trouvent dans les memes plans horizontaux que les
sections de parcours droites du systeme mentionne ci- dessus
auxquelles elles se raccordent par une extremite et que sur l'autre
systeme de sections de parcours, les sections de parcours du parcours
ascendant et du parcours descendant sont inclinees, au moins sur une
partie de leur longueur, afin de ponter l'ecart vertical entre les
sections de parcours qui se trouvent les unes au-dessus des autres
dans des plans horizontaux.
2 Transporteur selon la revendication 1, caracterise en ce que les
sections droites inclinees du parcours se raccordent directement par
leurs extremi- tes aux sections de parcours courbes.
3 Transporteur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2,
caracterise en ce que l'entrai- nement du transporteur se fait, au
moins aux endroits situes directement au debut des parties courbes, de
facon a ce que, vu dans le sens du deplacement du transporteur, un
effort de traction le plus faible pos- sible soit exerce sur la partie
du transporteur qui s'engage dans la courbe.
4 Transporteur selon la revendication 3, caracterise en ce qu'avant de
s'engager dans la courbe, le transporteur passe sur une-roue (14)
commandee sous un angle d'au moins 180, ensuite sur une roue de
guidage tournant librement sous un angle d'environ 180 alors que le
support de cette roue est soumis a la traction d'un ressort (15) telle
que le transporteur reste tendu; une fois que le transporteur a quitte
la roue citee en dernier lieu il passe sur une roue (17) tournant
libre- ment qui suit, de sorte que le transporteur revient a nouveau
dans le tfajet de deplacement initial. Transporteur selon la
revendication 4, caracterise en ce que le transporteur est guide entre
les deux roues (14, 17) qui tournent librement par une plaque de
guidage (16) courbe stationnaire.
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