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Cou
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DANS
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Mnar
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Grou
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Cer
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Molecule
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DES
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water
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tral
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Physical
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12 s
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516888A1
Family ID 2010346
Probable Assignee Orenstein And Koppel Ag
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title INSTALLATION A BORD, POUR LE DECHARGEMENT AUTOMATIQUE DE
NAVIRES
Abstract
_________________________________________________________________
INSTALLATION POUR LE DECHARGEMENT AUTOMATIQUE DE NAVIRES, ENTIEREMENT
SITUEE A BORD, CARACTERISEE EN CE QU'ELLE EST CONSTITUEE PAR LA
COMBINAISON D'AU MOINS UN TRANSPORTEUR CIRCULAIRE FIXE 7, SITUE A
L'EXTREMITE DE LA CALE 3, COTE MACHINES 2, AVEC UN AXE DE ROTATION
PARALLELE A L'AXE LONGITUDINAL DU NAVIRE, DE TRANSPORTEURS A BANDE 5,
6 SITUES DANS LA COQUE 4 ET DE DISPOSITIFS DE DECHARGEMENT 12, 13
SITUES A LA PARTIE SUPERIEURE DU TRANSPORTEUR CIRCULAIRE 7.
APPLICATION: CARGOS, CHALANTS ET OUVRAGES FLOTTANTS SIMILAIRES
TRANSPORTANT DES PRODUITS EN VRAC, COMME CEREALES, CHARBON.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne une installation de
dechargement automatique de navires.
La diversite et la densite de plus en plus grandes des echanges
commerciaux entre pays d'un niveau technique different, notamment
lorsque ces echanges portent sur des
produits en vrac tels que les cereales ou le charbon, ne-
cessitent a bord des moyens de transport utilises, gener'a-
lement des navires de fort tonnage, des equipements grace
auxquels le dechargement au moins est independant des ins-
tallations speciales existantes au point de debarquement.
Le materiel de dechargement transporte a bord doit
etre simple et pratique, avoir un rendement eleve et dimi-
nuer aussi peu que possible la capacite de chargement du navire.
On connait deja une installation pour le decharge-
ment de marchandises en vrac transportees par des cargos et des
peniches a l'aide de bandes transporteuses et d'un seul transporteur a
godets, dans laquelle il est prevu deux groupes de bandes
longitudinales, entre lesquels une
bande transversale amene au transporteur a godets la mnar-
chandise qui arrive sur ces dernieres (brevet allemand
427 198).
Une installation de ce type ne convient toutefois qu'aux batiments de
faible tonnage, car, etant donne la largeur que peuvent atteindre les
gros cargos, le nombre des bandes transporteuses a prevoir serait trop
eleve Il
y a en outre dans le debit un goulot d'etranglement au ni-
veau de l'unique transporteur a godets alimente par toutes les bandes,
lequel n'appartient d'ailleurs pas au materiel
de bord.
On connait en outre une installation de manutention continue qui fait
partie du materiel de bord et comporte
un convoyeur vertical deplacable au-dessus des cales du na-
vire et dont la partie inferieure peut pivoter sur un axe
horizontal situe au-dessus du bord de l'ecoutille correspon-
dante La marchandise amenee par le convoyeur est reprise et dechargee
par des bandes transporteuses (brevet allemand 1 208 213) Dans cette
installation egalements le convoyeur
vertical, en l'occurrence un transporteur a godets, consti-
tue un goulot d'etranglement dans le debit et In place oc-
cupee par le materiel a bord du navire est considerable.
Il est egalement connu d'utiliser une roue elevatri- ce alimentee par
une bande transporteuse qui s'etend dans le sens longitudinal du
batiment et prend les produits en vrac dans les divers compartiments
de la soute (demande de brevet allemand 17 8 i 297) Une installation
de ce genre,
avec sa roue elevatrice verticale et sa bande transporteu-
se tangente disposees dans le sens longitudinal du batiment, presente
l'inconvenient d'occuper, dans la zone de la roue,
une trop grande partie de la largeur du navire pour le grou-
pe moteur Un autre inconvenient reside dans le fait que la roue
elevatrice n'est alimentee que par une seule bande
transporteuse, ce qui en limite considerablement le debit.
L'invention a donc pour objet de realiser une instal-
lation de dechargement a bord d'un navires qui presente les avantages
d'avoir un encombrement reduit, ue debit elev 6 et de deverser
directement les marchandises dans des vehicules
a terre ou dans des moyens de transport par water (chalands).
Si, dans les navires de grande largeur, on prefere un nom-
bre limite de bandes transporteuses avec des points de
reprise par le bas, tout en desirant une grande capa-
cite de dechargement, il est possible d'utiliser des vehi-
cules chargeurs Un tel agencement presente l'avantage qu'
en concentrant le deversement a un nombre d'ouvertures re-
duit, celles-ci peuvent etre fermees lorsqu'on utilise le
batiment a d'autres fins.
Pour obtenir ces avantages, il est prevu selon l'in-
vention la combinaison de (a) au moins un transporteur circulaire
fixe, a l'extremi" te de la cale, cote machines, avec un axe de
rotation paralleme a l'axe longitudinal du navire, Olt (b) bandes
transporteuses prevues dans la coque, et
(c) de dispositifs de dechargement prevus a la partie su-
perieure du transporteur circulaire.
L'avantage de l'installation de dechargement auto-
matique peu encombrante et de fort debit realisee conforme-
ment a l'invention consiste en ce qu'elle permet de debar-
quer des marchandises en des points d'accostage beaucoup plus nombreux
et en ce qu'elle elargit le domaine d'utili-
sation du moyen de transport, en l'occurrence le navire.
De toute facon, l'invention sera bien comprise a 1 '
aide de la description qui suit, en reference au dessin
schematique annexe, representant, a titre d'exemple non li-
mitatif, une forme d'execution de cette installation: Fig 1 est une
vue en coupe longitudinale d'un gros cargo equipe de l'installation de
dechargement automatique selon l'invention; Fig 2 est une vue en coupe
transversale suivant A B de fig 1; Fig 3 est une vue en coupe
transversale suivant
C D de fig 1.
La vue en coupe longitudinale dit cargo 1 pour le
transport de marchandises en vrac montre la disposition ha-
bituelle de la salle des machines 2 a l'arriere du navire.
Dans la zone de la cale 3, sont representes dans la coque des
transporteurs a bande 5 avec une bande sans fin 6 Le transporteur
circulaire, sur lequel la bande 6 deverse la
marchandise qu'elle transporte, est designe par la referen-
ce 7 Ce transporteur circulaire 7 est monte sur un palier a rouleaux
2, fixe au moyen d'une bride sur la cloison 8 de la salle des machines
Cette disposition du transporteur circulaire 7 a l'extremite de la
cale, cote machines, avec un axe de rotation parallele a l'axe
longitudinal du navire,
permet de placer avantageusement le moteur 10 et le mecanis-
me reducteur il de ce transporteur dans la machinerie 2.
Ce transporteur circulaire 7 eleve la marchandise et la de-
verse sur un couloir o incline 12, au-dessous de laquelle s'enfonce un
transporteur 13 avec sa bande sans fin 14 Il
est avantageux que le couloir 12 s'etende perpendiculaire-
ment au plan du transporteur circulaire Le transporteur 13
peut pivoter autour de son point d'appui en 15 et, comme ce-
la est sommairement indique, sa position en hauteur est re-
glable On peut ainsi modifier le porte-a-faux du transpor-
teur Dans la forme d'execution representee, le transpor-
teur circulaire est muni d'un groupe moto-reducteur cen-
tral Il est cependant possible que ce transporteur soit monte et
entraine par sa peripherie Si, pour augmenter la capacite de
dechargement, on prevoit plusieurs transporteur
circulaires decales lateralement, ayant des axes de rota-
tion paralleles, chacun d'eux est alimente par un transpor-
teur a bande respectif Il est egalement possible de pre-
voir, outre une bande transporteuse qui deverse directement dans la
zone de chargement du transporteur circulaire, une
ou plusieurs bandes laterales, orientees dans le sens longi-
tudinal du navire, qui, par l'intermediaire de bandes trans-
versales, deversent egalement dans cette zone de chargement
du transporteur circulaire.
On peut voir a la figure 2 que le transporteur cir-
culaire 7 comporte une serie de paniers 16 disposes en cer-
cle, avec leur ouverture tournee vers l'axe de rotation du
transporteur Le chargement a lieu dans la zone IZ et le de-
versement dans la zone 18 Pour eviter que le produit trans-
porte tombe des paniers 16, leur ouverture est,-endehors
des zones precitees, masquee par une goulotte circulaire 19.
La figure 3 montre comment la bande 6, qui defile
sur des rouleaux 20, est chargee par un dispositif de repri-
se par le bas 21 Dans la partie inferieure, non represen-
tee en detail, le brin de retour de la bande 6 est monte
sur des rouleaux appropries.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS -i. Installation pour le dechargement automatique de
navires, caracterisee par la combinaison de: (a) au moins un
transporteur circulaire fixe ( 7), prevu a l'extremite de la cale (
3), cote machines ( 2)3 avec unaxe de rotation parallele a l'axe
longitudinal du na-vire, (b) de transporteurs a bande i 5,6) situes
dans la coque ( 4) du navire, et(c) de dispositifs de dechargement (
12,14} situes a la par-tie superieure du transporteur circulaire.2.
Installation selon la revendication 1, caracteri-see en ce que le
transporteur circulaire ( 7) comporte une pluralite de paniers ( 16)
disposes cote A cote en cercle, dont l'ouverture est tournee vers
l'axe de rotation de ce transporteur.
3. Installation selon la revendication 2, caracte 6 risee en ce qu'en
dehors de la zone de chargement ( 17) et de celle de deuhargement (
18) du transporteur circulaire: Les ouvertures des paniers solnt
masquees par une goulottecirculaire ( 19).4. Installation selon la
revendicatian, caract%-risee en ce qu'il est preevu un entralnement
central pour letransporteur circulaire ( 7).5 Installation selon la
revendicatuon 19 caracte-risee en ce qu'il est prevu des rmontages et
des entraine-:ents peripheriques pour le transporte-r circulaire (
7)o6. Installation selon la revendicationl, caracteri-see en ce
qu'elle comporte plusieurs transporteurs circu-laires ( 7).7.
Installation selon la revendication 1, caracte-risee en ce qu'au (ou a
chaque) transporteur circulaire ( 7) est associee au moins une bande
transporteuse ( 6), situeedans un dispositif de reprise par le bas (
21) et qui s'e-tend dans le sens longitudinal du navire, jusque dans
lazone de chargement ( 17) du (ou de chaque) transporteur
cir-culaire.8. Installation shlo y rv-,nria'tim A aat&-risee en ce
qu'elle comporte ple and t po: ban-de qui s'etendent dans le sens iM
41 l d 4:__, t auxquels sont raccordees des bandes transporteusa qui
les relient, en partie, a la zone de chargement 17) du (ou dechaque)
transporteur circulaire 7)-9. Dispositif selon l'une des
zovendioctiona 1, 6,7 et 8, caracterisee en ce:u'il est prevu
plusieurs trans-porteurs a bande.10 Installation selon la
revendication 1, carate&-risee en ce que la zone de dechargement ( 18)
comporte un couloir incline ( 12) et un transporteur a bord, dont une
extremite se trouve au-dessous de ce couloir et qui s'etenden
porte-a-faux vers l'exterieur du-navire.11 Installation selon la
revendication 10, caracte-risee en ce qu'une extremite du couloir
incline ( 12) se trouve dans la zone de dechargement ( 18) du
transporteurcirculaire ( 7).12. Installation selon la revendication
11, caract 6-risee en ce que le couloir incline ( 12) s'etend
perpendicu-lairement au plan du transporteur circulaire ( 7).13.
Installation selon la revendication 10, caracte-risee en ce que le
transporteur ( 13) qui fait suite au cou-loir incline ( 12) peut
pivoter autour d'un point d'appui( 15).14. Installation selon la
revendication 10, caract&-risee en ce que le transporteur ( 13) qui
fait suite au cou-loir incline ( 12) est reglable en hauteur.15.
Installation selon la revendication 4, caract&-risee en ce que le
transporteur circulaire ( 7) est montesur un palier a rouleaux ( 9)
fixe par une bride a la cloi-son ( 8) de la salle des machines (
2).16. Installation selon la revendication 15, caracte-risee en ce que
le moteur ( 10) et le mecanisme reducteur ( 11) du transporteur
circulaire ( 7) sont situes dans lasalle des machines ( 2).17.
Installation selon la revendication 10, caracte-risee en ce que la
longueur du porte-a-faux du transpor-teur ( 13) qui fait suite au
couloir incline ( 12) est re-glable.
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