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Lonp
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Disease
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Swelling
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Bruit
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Physical
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65 percent de
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2517370A1
Family ID 16866873
Probable Assignee Mondial Piston Galli Ercole C
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title The piston of light alloy for internal combustion engines has
a piston head, a shaft and two hubs serving to accommodate...
FR Title PISTON DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
The piston of light alloy for internal combustion engines has a piston
head, a shaft and two hubs serving to accommodate a piston pin, which
hubs are formed by two swellings of the shaft emanating from the
piston head. Each swelling has a relief slot which essentially extends
in a plane running at right angles to the common axis of the hubs and
along the extension of the inner surface of the shaft from which the
swellings emanate. Beginning from that part of the outer surface of
the corresponding hub, which is most remote from the piston head, each
of the two relief slots extends up to a plane, which essentially
coincides with that plane running at right angles to the axis of the
piston and containing the axis of the hubs.
LE PISTON EN ALLIAGE LEGER D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPORTE
UNE TETE 2, UNE JUPE 4 ET DEUX BOSSAGES 6 D'AXE DE PISTON FORMES PAR
DES PARTIES ELARGIES DE LA JUPE 4. CES PARTIES ELARGIES COMPORTENT
CHACUNE UNE FENTE DE SOULAGEMENT 9 PERPENDICULAIRE A L'AXE COMMUN DES
BOSSAGES 6 LE LONG DE LA SURFACE INTERIEURE 7 DE LA JUPE 4. CHAQUE
FENTE 6 S'ETEND A PARTIR DE LA PARTIE DE LA SURFACE EXTERIEURE DU
BOSSAGE RESPECTIF LA PLUS ELOIGNEE DE LA TETE JUSQU'A UN POINT QUI
COINCIDE AVEC LE PLAN PERPENDICULAIRE A L'AXE DU PISTON CONTENANT
L'AXE COMMUN DES BOSSAGES 6.
Description
_________________________________________________________________
Piston de moteur a combustion interne a presente invention se rapporte
aux pistons de moteurs a combustion interne.
Plus particulierement, l'invention concerne un piston en alliage lever
pour un moteur a combustion interne, comprenant une tete, une jupe et
deux bossages d'axe de piston qui sont formes par deux parties
relargies de la jupe, s'etendant a partir de la tete.
En raison des conditions imposees aux pistons des moteurs a combustion
interne, il est necessaire de realiser des pistons qui, en meme temps,
sont tres legers, permettent un bon coulissement rectiligne et une
bonne circulation de chaleur de la tete vers la jupe. ra reduction du
poids des pistons permet en fait de reduire la consommation de
combustibles, le bruit et les vibrations du moteur. L'utilisation
d'alliages legers pourrealiser les pistons a permis de reduire Le
poids de ces pistons eux-mames mais par ailleurs a souleve de nouveaux
problemes dusprincipalement au fait qu'ils ont des coefficients de
dilatation thermique differents de celui de l'acier fondu dans sont
faits de preference les cylindres des moteurs.L'une des conditions de
base pour un fonctionnement correct d'un moteur a combustion interne
est que le diametre d'un piston corresponde exactement au diametre de
son cylindre dans toutes les conditions de fonctionnement. rJa maniere
dont un piston en alliage leger est realise est donc orientee sur la
limitation de l'aug- mentation indesirable du diametre du piston dans
des pha- ses de fonctionnement dans lesquelles le cylindre n'a pas
atteint la temperature de fonctionnement pour laquelle le jeu du
piston est adapte au diametre du cylindre. Des pistons realises pour
tenir compte de ces conditions sont couramment appeles des "pistons
auto-regulateurs".
Les caracteristiques correcte d'auto-regulation assurent un bon
glissement du piston dans le cylindre avec une inclinaison minimale,
malgre la difference precitee entre tes coefficients de diatation
thermique.
@@ @on glissement Alineaire assure a son tour une reduction des
pressions specifiques entre La jupe et le cylindre, une reduction de
la temperature de la jupe et par consequent, une bonne etancheite de
la pellicule d'huile de lubrification. Les pertes dues au frottement
et le risque de grippage sont ainsi reduits. En ce qui concerne la
circulation de chaleur entre la tete et La jupe de ces pistons, elle
doit entre adequate, particulierement dans le cas de moteurs a
combustion interne a fortes contraintes.
Il est deja connu de realiser des pistons de moteur a combustion
interne avec deux bossages relies directement a la tete et formant les
bossages d'axe de piston, ces bossages etant espaces radialement a
l'interieur de la jupe, et l'un de l'autre.
Il est egalement connu de realiser un piston dans
Lequel des bossages d'axe de piston sont relies a La tbte de piston
par des nervures support qui sont disposees transversalement a l'axe
de piston et qui sont fixees a la jupe par deux parois support a la
hauteur des bossages, avec une hauteur comprise entre 45 et 65 percent
de la longueur de la jupe et qui sont situes sur les peripheries des
bossages d'axe de piston, sous un angle de 0 a 450 par rapport au plan
de l'axe.
L'invention a donc pour objet de proposer un piston du type precite
qui satisfait simultanement les conditions de poids reduit, de bon
coulissement rectiligne sans inclinaison et de bonne transmission de
chaleur de la tete a la jupe, sans reduire pour autant l'ELasticite de
la jupe et sans produire aucune concentration de contrainte.A cet
effet, l'invention concerne donc un piston du te decrit ci-dessus qui
se caracterise par le fait que chac@@e des parties elargies comporte
une fente pour soulager les contraintes thermiques e@ mecaniques,
s'etendant dans un plan perpendiculaire a l'axe commun des bossages le
lonp de la surface interieure de la jupe a partir de 1a- quelle les
parties elargies font saillie, et en ce que cha cune des fentes
s'etend a partir d'une partie de la surface exterieure du bossage
respectif qui est La plus eloigneede la tAte jusqu'a un plan qui
ecincide avec le plan perpendiculaire a l'axe du piston contenant
l'axe de bossages.
Entant donne son type de de realisation, le piston selon l'invention
est plus leger que les pistons classi- ques, bien que les
caracteristiques de resistance res- tent inchangees.
De plus, etant donne la liaison partielle entre les bossages et la
jupe, le piston possede une bonne elas ticite, une bonne adaptibilite
et une moindre deformabi- lite que les pistons classiques de sorte qui
peut etre monte dans le cylindre avec un plus petit jeu pour assurer
un meilleur coulissement.
La distribution de chaleur de la tete a la jupe est assuree en ce que
la bonne elasticite du piston permet une meilleure adaptation au
cylindre, assurant une surface de contact et par consequent un
meilleur echange de chaleur qu'avec te piston courant. Il en resulte
egale ment une plus baste temperature de la jupe.
La reduction de la pression specifique entre la jupe et le cylindres
due a un bon contact superficiel, et la reduction de la temperature de
la jupe assurent une bonne etancheite de la pellicule d'huile
lubrifiante, en reduisant les pertes dues au frottement et les risques
de grippage.
De plus, etant donne que les bossages sont partiellement evides a
partir de la paroi interieure de la jupe, l'huile projetee par le
vilebrequin peut en rencontrer les deux faces pour ameliorer le
refroidissement.
D'autres caracteristiques et avantages de l'invention apparattront au
cours de la description qui va suivre d'un exemple de realisation qui
en se referant aux dessin annexe sur lequel
La Figure 1 est une coupe transversale passant par l'axe commun des
bossages d'un piston selon l'inven- tion, la Figure 2 est une coupe
suivant la ligne II-II de la ligure 1, et la ligure 3 est une vue en
plan du piston de la
Figure 1.
La Figure 1 represente donc un piston 1 en alliage leger, de forme a
peu pres cylindrique, comprenant une tete 2 d'epaisseur appropriee, un
corps annuLaire 3 qui s'etend depuis le bord de la tete 2 et une jupe
4 reliee au corps annulaire 3.
Deux bossages 6 pour l'axe de piston (non represente) sont formes de
deux parties elargies de La jupe 4, s'etendant a partir de la t8te 2.
Chacune des deux parties elargies comporte une fente 9 de soulagement
disposee dans un plan perpendiculaire a l'axe commun des bossages 6,
le long de la surface interieure 7 de la jupe 4 a partir de laquelle
font saillie les parties elargies. Dans l'exemple particulier
illustre, chaque partie elargie comporte egalement une cavite 12 de
reduction de poids, pres de la tete 2. Les fentes 9 St etendent a
partir des parties 10 de la surface exterieure du bossage respectif 6
qui sont les plus eloignees de la tete 2 jusqu'a un plan qui coincide
avec le plan perpendiculaire a l'axe du piston 1 et qui contient l'axe
des bossages 6.
Ta jupe 4 comporte deux trous ll alignes avec les bossages c pour le
passage de l'axe de piston (non represente).
Naturellement, de nombreuses modifications peuvent etre apportees au
mode de realisation decrit et ilLustre a titre d'exemple nullement
limitatif sans sortir du cadre ni de 11 esprit de l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
1. REVENDICATION Piston en alliage leger (1) pour un moteur a
combustion interne, comprenant une t8te (2), une jupe (4) et deux
bossages (6) d'axe de piston qui sont formes par deux parties elargies
de la jupe (4) s'etendant a partir de la tete (2), piston caracterise
en ce que chacune des parties elargies comporte une fente (9) de
soulagement qui s'etend dans un plan perpendiculaire a lwaxe commun
des bossages(6), le long de la surface interieure (7) de la jupe (4)
sur laquelle font saillie les parties elargies, et en ce que chacune
des fentes de soulagement (9) s'etend a partir de la partie (lO) de la
surface exterieure du bossage (6) respectif qui est le plus eloignee
de la tete (2) jus quta un plan qui coincide avec le plan
perpendiculaire a ltaxe du piston (t) contenant l'axe des bossages
(6).
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