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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2517371A1
Family ID 8062916
Probable Assignee Suzuki Motor Co
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title CARBURATEUR COMPOSE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A
PLUSIEURS CYLINDRES
EN Title COMPOUND CARBURETTOR FOR IC ENGINE - HAS INDEPENDENT
SECONDARY SLOW-RUNNING FUEL SYSTEM FOR EACH CYLINDER
Abstract
_________________________________________________________________
A)CARBURATEUR.
B)CARACTERISE PAR UN PERCAGE PRIMAIRE2 AVEC VOLETS DE GAZ PRIMAIRE3
DIVISE EN BRANCHES VERS CHAQUE CYLINDRE, UN PERCAGE SECONDAIRE4 AVEC
VOLETS DE GAZ SECONDAIRE6 VERS CHAQUE CYLINDRE, ET UN SYSTEME DE
RALENTI9 POUR CHAQUE CYLINDRE, COOPERANT AVEC LE VOLET DE GAZ
SECONDAIRE CORRESPONDANT.
C)CARBURATEUR APPLICABLE A UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.
The compound carburettor comprises a primary boron with a primary
throttle valve and branched in the downstream part of the primary
throttle valve to be respectively connected to a number of cylinders
of an engine. A secondary boron is arranged adjacently to the primary
boron and branched in the downstream part to be respectively connected
to cylinders through secondary throttle valves arranged respectively
for the cylinders. A number of secondary slow-running fuel systems set
respectively independently forthe cylinders opened respectively in the
vicinity of the respective secondary throttle valves and cooperating
with the secondary throttle valves.
Description
_________________________________________________________________
L'invention concerne un carburateur compose pour moteur a combustion
interne a plusieurs cylindres.
Dans un carburateur compose pour moteur a combustion interne a
plusieurs cylindres, un melange air carburant primaire passe a travres
un volet des gaz pour etre ensuite distribue aux divers cylindres, un
melange air-carburan secondaire est envoye aux divers cylindres, par
l'intermediaire de volets de gaz secondaires, montes pour alimenter
les diffei rents cylindres, et un systeme de ralenti est prevu pour
comman der le rapport air-carburant au debut de l'ouverture des volets
des gaz secondaires, pour adoucir la transition entre le cote primaire
et le cote secondaire.
Cependant, ce carburateur compose de type classique presente un
certain nombre d'inconvenients lies au fait que, comme le systeme de
ralenti est reparti entre les volets des gaz secondaires des
differents cylindres, les fluctuations d'ouverture du volet des gaz
secondaire de chaque cylindre risquent d'entrainer des fluctuations de
la surface d'ot verture du percage de passage secondaire, ainsi qu'une
differer ce de longueur et de courbure du trajet du melange de ralenti
secondaire, ainsi qu'un phenomene de blocage d'air, intervenant a une
temperature elevee, ce qui pose des problemes techniques difficiles a
resoudre. De plus, le rapport air carburant du melange de chaque
cylindre fluctue pendant la transition entre 1E cote primaire et le
cote secondaire, de sorte que cette transition ne se fait plus en
douceur.
D'autre part, le corps de carburateur est generalement separe en une
partie de carburateur, une parti de tubulure et une partie de volet
des gaz, l'assemblage de ces differentes parties constituant le
carburateur compose.
Le systeme de ralenti mentionne cidessus, ou plus particulierement le
passage de melange de ralle ti secondaire, est forme, a l'interieur
des differentes partie ci-dessus, de telle sorte que ce passage est
relativement long par rapport a la longueur totale, et ne facilite pas
l'utilisa. tion de nombreuses courbures. Cela risque non seulement de
pro. voquer un phenomene de blocage d'air quand la temperature du m
teur s'eleve, comme decrit ci-dessus, mais encore d'augmenter la
resistance au debit en entrainant un retard de transition entre le
cote primaire et le cote secondaire, ainsi qutune in jection instable
de melange.
Pour raccourcir la longueur totale du passage de melange de ralenti
secondaire, et pour diminuer les courbures, on a deja tente de
disposer la partie de carburateur et 1 partie de corps de volet des
gaz dans le meme plan. Cependant cette solution presente
l'inconvenient non seulement dl augmenter l'epaisseur inutile des
differents elements, mais encore de necessiter beaucoup de place ce
qui risque de produire des fuites liees aux differentes contraintes
des pieces sous 1' action de la chaleur.
L'invention a pour but de pallier les inconvenients ci-dessus en
creant un carburateur compose pour moteurs a combustion interne dans
lequel la transition entre le trou du cote primaire et le cote
secondaire s'effectue en douceur et sans fluctuations du rapport
air-carburant du melange envoye a chaque cylindre.
Ce but est atteint, selon l'invention, en utilisant un systeme de
ralenti secondaire independant pour l'un des deux cylindres d'une
paire ou pour les deux cylindres de cette paire.
A cet effet l'invention concerne un carburateur compose caracterise en
ce qu'il comprend un percage primaire interieur muni d'un volet des
gaz primaire et se divisant en plusieurs branches en aval du volet
vers les diffa' rents cylindres du moteur, un percage secondaire place
au voisinage du percage primaire et se divisant en plusieurs branches
en aval vers les differents cylindres par l'intermediaire de volets
des gaz secondaires associes respectivement a ces differents
cylindres, un certain nombre de systemes de ralenti secondaires etant
prevus independamment pour les differents cylindres et cooperant
respectivement avec les volets des gaz secondaires correspondants.
Dans une forme preferee de realisation de l'invention, le parcours de
passage de melange du systeme de ralenti secondaire comporte un tuyau
monte de maniere etanche entre les deux parties du corps de
carburateur. Par suite, la longueur du,passage de melange du systeme
de ralenti secondaire peut btre plus courte ce qui permet de resoudre
les problemes ci-dessus. Le tuyau est monte au moyen d'un joint
torique d'etancheite en materiau elastique ou comporte une nervure ou
un rebord a chaque extremite. De plus, ce materiau est de preferer ce
un materiau non conducteur de la chaleur tel qu'une resine phenolique.
L'invention est decrite diapres en detail au moyen des dessins
ci-joints dans lesquels
- la figure 1 est une vue en plan, par tellement en coupe d'une forme
de realisation de carburateur compose selon l'invention;
- la figure 2 est une vue en elevatio laterale du carburateur compose
de la figure 1;
-la figure 3 est une vue en coupe d'u exemple de tuyau faisant partie
d'un passage de melange dtun systeme de ralenti secondaire selon
l'invention;
- la figure 4 est une vue en coupe d' un autre exemple de tuyau
faisant partie dtun passage de melange d'un systeme de ralenti
secondaire selon l'invention.
Sur les figures 1 et 2, un corps de carburateur 1 est constitue par
une partie de carburateur la une partie de tubulure lb et une partie
de volet des gaz lc
Un percage primaire 2 et un volet des gaz primaire 3 sont prevus du
cote aval d'un dispositif de venturi (non represente)
Le percage primaire 2 se divise en plusieurs branches du cote aval du
volet des gaz primaire 3, et est relie a chaque cylin dre.
Un tuyau secondaire 4 est divise en plusieurs branches du cote aval du
dispositif de venturi, (non represente), et est relie a chaque
cylindre. Un arbre des gaz secondaire 5 passe a travers chaque branche
de passage 4a du percage secondaire 4 en suivant une direction
perpendiculaire a l'axe de la branche de passage 4a. Un volet des gaz
seconda re 6 est fixe a l'arbre des gaz secondaire 5 a l'interieur de
chaque branche de passage 4a. Un percage de derivation second daire 7
est prevu dans la paroi interieure de chaque branche d passage 4a, et
un injecteur de ralenti secondaire 8 est relie a chaque trou de
derivation secondaire 7 par l'intermediaire de chaque passage de
melange de ralenti secondaire 9
Un tuyau 10 monte par une extremite a la partie de carburateur la et
par l'autre extremite a la pa tie de tubulure lb, est monte dans
chaque passage de melange de ralenti secondaire 9, c'est a dire entre
la partie situee dans la partie de carburateur la du passage 9 et la
partie situee dans la partie de tubulure lb, de maniere a raccourcir
la longueur du passage de melange 9.Ce faisant, lorsqu'on relie ces
divers percages, le pas et la taille des trous risquent de subir des
fluctuations et des problemes risquent de se poser pour obtenir un
montage concentrique et etanche.
Cependant, dans le cas de la forme de realisation representee sur la
figure 3, des joints toriques 11 en materiau d'etancheite elastique
s'adaptent sur les parties peripherique exterieures situees aux deux
extremites du tuyau 10, de maniere a resoudre les problemes ci-dessus.
D'autre part, dans une variante de realisation telle que celle
representee sur la figure 4, le tuyau 10 lui-meme peut etre moule dans
un materiau d'etancheite elastique muni de nervures. lOa faisant corps
avec les parties peripheriques exterieures situees aux deux extremites
de ce tuyau.
DE plus, si l1on utilise, pour realiser le tuyau 10, un materiau non
conducteur de la chaleur tel qu'une resine de phenol, les qualites
thermiques de ce tuyau deviennent excellentes. Un injecteur d'air de
ralenti secondaire 12 est relie a chaque injecteur de ralenti
secondaire8 et un passage de carburant de ralenti secondaire 13 relie
chaque injecteur d'air de ralenti secondaire 12 a une chambre de
flotteur 14. La partie comprise entre le percage de derivation
secondaire 7 et le passage de carburant de ralenti secondaire 13,
forme un systeme de ralenti secondaire, la taille de chaque injecteur
de ralenti secondaire 8 pouvant se choisir librement.
Le fonctionnement du carburateur compose ci-dessus peut se decrire de
la maniere ci-apres.
Pendant le fonctionnement du moteur, si l'on enfonce la pedale
d'accelerateur (non representee), le volet des gaz primaire s'ouvre
tout d'abord puis le volet des gaz secondaire s'ouvre ensuite pour
envoyer progressivement une grande quantite de melange air-carburant
riche a chaque cylindre.
Dans ce cas, pendant le passage du cote primaire au cote secondaire,
chaque systeme de ralenti secondaire agit separement sur chaque
cylindre au debut de l'ouverture du volet des gaz secondaire 6. Par
suite, meme si l'ouverture du volet des gaz secon- daire 6 de chaque
cylindre et la surface d'ouverture du du percage de derivation
fluctuent, et si la longueur et la courbure du passage de melange de
ralenti secondaire sont differentes, le reglage individuel de la
taille de chaque injecteur de ralenti secondaire 8 permet de reduire
les fluctuations du rapport aircarburant de chaque cylindre pendant la
periode transitoire mer tionnee ci-dessus.
De plus, comme les systemes de ralenti secondaires des differents
cylindres sont independants, de maniere a ne plus interferer entre
eux, on peut choisir libremenl la taille de l'injecteur de ralenti
secondaire 8 de chaque cylindre, de telle sorte qu'on peut rendre
optimal le rapport air-carburant de chaque cylindre pendant la periode
transitoirE ci-dessus, en tenant compte des facteurs thermiques et de
con- ditions de vibrations. Il resulte de ce quisprecede que le
carburateur compose selon l'invention permet d'obtenir une trar sition
tres douce entre le cote primaire et le cote secondaire.
De plus la longueur du passage de melande de ralenti 9 est si courte
qu'il ne se produit pratiquement aucun phenomene de blocage d'air par
suite d'une montee ex temperature ou autre. Par suite on peut reduire
le volume total des systemes de ralenti secondaires et le nombre des
courbures du passage de melange de ralenti secondaire 9, a un point
tel que la resistance du passage s'en trouve reduite et que le re-
tard de transition et les instabilites d'injection de melange s'en
trouvent eliminees, ce qui permet d'ameliorer les caracteristiques de
reponse. Enfin, comme le passage de melange de ralenti secondaire 9
est branche par l'intermediaire du tuyau 10, le nombre de degres de
liberte de l'equipement augmente.
Dans la forme de realisation decrite ci-dessus, les systemes de
ralenti secondaires sont independanl des cylindres correspondants.
Cependant, meme si l'on utilise un systeme de ralenti independant
unique pour alimenter deux cylindres, le meme resultat peut titre
obtenu. Cette derniere solution est tres avantageuse economiquement.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICtr,LONrS
1- Carburateur compose caracterise en. ce qutil comprend un percage
primaire interieur muni d'un volet des gaz primaire et se divisant en
plusieurs branches en aval du volet vers les differents cylindres du
moteur, un percage secondaire place au voisinage du percage primaire
et se divisant en plusieurs branches en aval vers les differents
cylindres par l'intermediaire de volets des gaz secondaires associes
respectivement a ces differents cylindres, un certain nombre de
systemes de ralenti secondaires etant prevus independamment pour les
differents cylindres et cooperant respectivement avec les volets des
gaz secondaires correspondants.
2- Carburateur compose selon la revendication 1, caracterise en ce que
les systemes de ralenti secondaires independants sont prevus
respectivement pour une paire de cylindres parmi les differents
cylindres, et cooperent respectivement avec les volets des gaz
secondaires.
3- Carburateur compose selon l'une quelconque des revendications 1 et
2, caracterise en ce que le systeme de ralenti secondaire comprend un
passage de carburant de ralenti secondaire, un injecteur de ralenti
secondaire, un injecteur d'air de ralenti secondaire associe a
l'injecteur de ralenti secondaire, et un passage de melange de ralenti
secondaire communicant avec l'injecteur de ralenti secondaire et l
injecteur d'air de ralenti secondaire, et debouchant dnas le cylindre
au voisinage du volet des gaz secondaire.
4- Carburateur compose selon l'une quelconque des revendications 1 a 3
i caracterise en ce que le passage de melange de ralenti secondaire
comprend un tuyau se montant, de maniere etanche a l'air, par une
extremites sur une partie de corps de carburateur et sur l'autre
extremite a l autre partie du corps de carburateur.
5 - Carburateur compose selon l'une quelconque des revendications 1 a
4, caracterise en ce que le tuyau comporte des joints toriques en
materiau d'etancheite elastique se montant respectivement a ses deux
extremites.
6- Carburateur compose selon l'une quelconque des revendications 1 a
4, caracterise en ce que le tuyau est realise dans un materiau
d'etancheite elastique et comporte des nervures prevues respectivement
a ses deux extre mites.
7- Carburateur compose selon l'une quelconque des revendications 1 a
6, caracterise en ce que le tuyau est realise dans un materiau non
conducteur de la chaleur.
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