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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2517586A1
Family ID 8066382
Probable Assignee Trail Mfg Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title ENSEMBLE DE COMMANDE DE FREIN POUR TRONCONNEUSE
EN Title BRAKE CONTROL ASSEMBLY FOR CHAIN SAW - HAS OPERATING LEVER
WITH GUARD PORTION ADJACENT HANDLE CARRIED BY SAW HOUSING AND HUB
PORTION ALONGSIDE HOUSING
Abstract
_________________________________________________________________
A.ENSEMBLE DE COMMANDE DE FREIN POUR TRONCONNEUSE.
B.IL COMPREND UN LEVIER DE COMMANDE 36 ARTICULE PAR DES MOYENS DE
PIVOTEMENT 40 SUR LE CARTER 25, UN TAMBOUR DE FREIN 28 ASSOCIE AU
MECANISME D'ENTRAINEMENT, UNE BANDE DE FREIN 30, 31 ENTOURANT LE
TAMBOUR DE FREIN, UNE PLAQUE D'ACTIONNEMENT 37, UN DOIGT 56 MONTE SUR
LA PLAQUE D'ACTIONNEMENT ET FIXE SUR L'EXTREMITE OPPOSEE DE LA BANDE
DE FREIN 31, UN RESSORT 70 SOLLICITANT LA BANDE DE FREIN POUR QU'ELLE
SERRE LE TAMBOUR DE FREIN, UN VERROU 75 COOPERANT AVEC LE DOIGT POUR
QUE LA BANDE DE FREIN NE SERRE PAS LE TAMBOUR DE FREIN ET DES MOYENS
D'ENTRAINEMENT RELIES ENTRE LE LEVIER DE COMMANDE ET LA PLAQUE
D'ACTIONNEMENT.
C.APPLICATION POUR TRONCONNEUSE.
The brake control assembly, for a chain saw, has an operating lever
provided with a hub portion alongside a housing of the saw, and a
guard portion adjacent a handle carried by the housing. The hub
portion is pivotally mounted on the housing allowing the lever to be
moved fore and aft. A brake drum, associated with the
drive-transmitting mechanism of the saw, is engaged by a brake band
when the lever is swung to a brake-on position. The pivotal connection
for the hub portion also supports an actuating plate for rocking
movement independently of the hub portion. There is a drive connection
between the operating lever and the actuating plate, which rocks the
plate on the pivotal connection when the lever is moved fore and aft.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne les freins urgence pour scie a moteur
et a trait notaiswnt a un ensemble de ecimmaldes de frein pour scie a
chaine ou tronconneuse.
I1 est bien connu qu'un inconvenient majeur des tronconneuses reside
dans la tendance de la tronconneuse a basculer vers le visage et la
poitrine de l'operateur lorsque la chaine eacrasnee en mouvement vers
l'avant rencontre une vhstruction, normalement au niveau du haut de
l'extremite avant de la barre de coupe de support de chaine. Cette
caracteristique de recul, comme on lXappel- le souvent, a provoque de
nombreux accidents et certains fabricants rendent le produit plus sur
a manoeuvrer en prevoyant des dispositifs protecteurs de la chaine de
la tronconneuse. Ces dioposltifs protecteurs remplissent certes le
role mais ils constituent un accessclre peu commode fixe sur la
tronconneuse.
On peut s'affranchir de ces Cispositifs protecteurs encombrants en
utilisant un frein mai s les tentatives dans ce sens- ont eu pour
consequence une augmentation du court et du poids de la tronconneuse
et on les critique aussi pour d'autres raisons.
La presente invention a peur objet des moyens de freinage pour tron
conneuse qui interviennent automatiquement pour proteger l'operateur
et qui peuvent etre aisement retablis en lretat de fonctionnement
apres avoir assure un freinage d'urgence. Plus precisement, un
ensemble de commande de frein conforme a la presente invention
comprend un levier de commande comprenant un moyeu et une protection,
un moyen de pilJotement permettant de fixer le moyeu sur un cote du
carter de la tronconneuse la protection etant situee adjacente et
parallele a une poignee portee par le carter, un tambour de frein
associe au mecanisme de transmIssion de puissance de la tronconneuse,
une bande de freina- ge entourant le tambour de freiii et dons -ne
extremite est ancree sur le carter, une plaque d'actionnemene monte
bas usante sur le moyen de pivotement pour pouvoir se mouvoir
independamlment du soyeux un doigt profile monte sur la plaque
d'actionnement et solidaire d'une extremite opposee de la bande de
frein, des moyens elastiques tendent a basculer la plaque
d'actionnement dans un sens et a solliciter la bande de frein pour
qu'elle entre en contact de freinage avec le tambour de frein, un
verrou elastique monte sur le carter qui est normalement en contact
avec le doigt profile pour empecher la bande de frein d'entrer en
contact de freinage avec le tambour de frein et des moyens
d'entrainement reliant en fonctionnement le levier de commande et la
plaque d'actionnement.
Une forme d'execution de la presente invention est decrite ci-apres a
titre d'exemple, en reference aux dessins annexe, dans lesquels:
- la figure l est une vue en plan d'une tronconneuse equipee de l'en
semble de commande. de frein conforme a l'invention;
- la figure 2 est une vue, partiellement en coupe et partiellement en
elevation, a plus grande echelle, selon la ligne 2-2 de la figure 1 et
representant l'ensemble avec plus de details;
- la figure 3 est une vue en coupe verticale suivant la ligne 3-3 de
la figure 2; et
- la figure 4 est une vue eclatee en perspective montrant les divers
elements constituant l'ensemble de commande. de frein conforme a
l'invention.
En se referant d'abord a la figure -1 des dessins, la reference 10
indique dans son ensemble une tronconneuse a moteur a combustion
interne 12 renferme pour l'essentiel dans une enveloppe 14. Une barre
de coupe ou lame 15 fait saillie vers l'avant sur le carter et une
chaine 120 a dents de scie 16, apte a etre entrainee par le moteur,
s'etendent circonferentiellement autour de cette barre. L'operateur
porte la tronconneuse en tenant par la main droite une poignee 20 qui
fait saillie vers 1 arriere et par la main gauche une poignee
transversale 21. La tronconneuse comporte la commande de marche du
moteur ainsi que d'autres commandes habituelles que l'on peut
actionner tout en tenant la tronconneuse par les deux
poignees.L'enveloppe 14 comprend un carter 25, fixe sur le cote droit
de l'enveloppe, qui recouvre certains des elements mobiles du moteur.
Ces elements mobiles comprennent un embrayage centrifuge 26
(represente suelement sur la figure 2) qui est monte sur un arbre
dBentrai- nement 27 du moteur 12. L'embrayage 26, lorsqu'il tourne a
une vitesse elevee predeterminee, se dilate pour entrer en contact
d'entrainement avec un tambour 28. Une roue dentee 29 (figure 1) est
solidaire du tambour 28 et la chaine 16 engrene avec les dents de
cette roue. La roue dentee et le tambour qui en est solidaire tourne
en roue libre sur l'arbre 27 lorsque le moteur ne tourne pas a son
regime de fonctionnement normal mais autrement le couple est transmis
du moteur a la chaine de la tronconneuse par l'intermediaire de
l'embrayage centrifuge.La scie a chaine et le mecanisme d'entrainement
que l'on vient de decrire sont de conception classique et ne seront
pas decrits avec plus de details.
La presente invention concerne un ensemble de commande de frein pour
la tronconneuse 10, cet ensemble etant indique globalement par la
reference 30. Cet ensemble 30 est monte sur la tronconneuse pour
arreter la chaine 16 en cas d'urgence et se trouve par consequent
associe au mecanisme de transmission de couple entre le moteur 12 et
la chaine. Une partie essentielle du mecanisme de transmission de
couple est le tambour d'embrayage 28 qui sert de tambour de frein pour
l'ensemble 30.
L'ensemble de commande de frein 30 est represente sur les dessins
comme etant monte. sur le carter 25, comme on le voit sur la figure 2.
L'ensemble 30 comprend une bande de frein souple 31 qui est montee a
l'interieur du carter de facon a entourer le tambour de frein 28. Des
butees 32 sont prevues sur le carter pour limiter l'extension de la
bande de frein. Une extremite 32 de la bande de frein est ancree sur
un ergot 34 porte par le carter pour s' etendre vers l'interieur.
L'autre extremite 35 de la bande 31 est pliee en boucle, voir
notamment la figure 4, cette boucle etant disposee au-dessus et en
avant de l'ergot d'ancrage 34.
Pour assurer la mise en action du frein constitue par le tambour 28 et
la bande 31, l'ensemble conforme a l'invention comprend un levier de
commande 36 et une plaque d'actionnement 37 qui sont montes pivotants
tous les deux sur le carter 25 par le moyen de pivotement 40, ce qu'on
voit au mieux sur les figures 3 et 4.
Le moyen de pivotement indique globalement en 40 comprend un pivot 42
constitue d'une tete 43, d'un epaulement 44, d'une tige cannelee et
d'un alesage taraude 46 realise a partir de l'extremite de la tige
opposee a la tete.
Une partie inferieure 48, formant moyeu, du levier de commande est
perlee d'une ouverture 49 traversee par l'epaulement 44. Le carter 25
comprend un manchon 50 faisant saillie vers l'interieur et un alesage
51 de ce manchon est cannele pour recevoir le pivot 42 de maniere a
l'empecher de tourner. Cette disposition permet de fixer le levier 36
de maniere pivotante sur le carter 25, le levier s'etendant a partir
du moyen de pivotement 40 sur une faible distance a cote de la face
exterieure du carter pour venir ensuite s'etendre vers le haut et vers
l'avant comme le montrent les figures 1 et 2. Au dessus du carter, le
levier comprend un dispositif protecteur transversal 52qui est situe
legerement en avant de la poignee avant 21 de la tronconneuse et
s'etend parallelement a cette poignee, comme le montre la figure 1.
La plaque d'actionnement 37 est montee, elle aussi, a rotation sur
l'epaulement 44 du pivot entre le moyeu 48 du levier et la face
exterieure du carter. Cette plaque 37, en forme de rondelle, est
percee d'une ouverture 54 qui prend appui sur l'epaulement 44. Une
patte radiale 55 est prevue sur la tranche de la plaque 37. En face de
cette patte, la plaque comporte un doigt 56 qui fait corps avec elle
et qui traverse, en direction de l'interieur, une fente 58 pratiquee
dans le carter. Le doigt 56 s'insere dans ltextremite en forme de
boucle 35 de la bande de frein 31 et l'extremite interieure 59 du
doigt est profile en came pour des raisons dont il sera question
ci-apres.
Cette disposition permet a la plaque 37 un certain basculement limite
independamment du moyeu 48 du levier de commande. Ce basculement
limite est determine par l'ecart entre les butees 64 et 65 prevues sur
le moyeu 48, voir notamment la figure 4. La patte 55 de la plaque
d'actionnement est situee entre ces deux butees circonferentielles et
la plaque 37 et le levier 36 ne sont solidaires l'un de l'autre que si
la patte est en contact avec l'une ou l'autre des butees.
L'ensemble de commande de frein comprend un ressort de torsion 70 qui
s' emboite sur un manchon 50 prevu sur la face interieure du carter
25. Une extremite 71 de ce ressort de torsion court est porte par
l'ergot d'ancrage 34 prevu sur le carter. Une extremite opposee 72 du
ressort prend appui sur le doigt 56 et applique une tension sur la
bande de frein 31 pour que celle-ci soit sollicitee pour entrer en
contact avec le tambour de frein 28.
La bande 31 est empechee d'entrer en contact avec le tambour de frein
par un verrou elastique 75 qui fait partie integrante d'une lame
de-ressort 76.
Une vis 77 assure la fixation dcune extremite de la lame de ressort
sur une saillie 78 (figure 2) prevue sur la face interieure du carter.
Une autre vis 79 assure la fixation de la lame de ressort sur
l'extremite interieur du manchon 50, cette vis penetrant dans
l'alesage taraude 46 du pivot 42. Une extremite libre dirigee vers
l'interieur 82 du verrou 75 est disposee sur le trajet de l'extremite
profilee 59 du doigt. Une autre partie de cette lame de ressort 76
part de la vis 79 pour realiser un organe de retenue elastique 84. Cet
organe de retenue 84 traverse lateralement une ouverture 85 pratiquee
dans le carter et l'extremite libre 86 de cet organe a une forme lui
permettant de bloquer de maniere liberable le levier de commande 36
pendant une phase du basculement du levier.
L'ensemble de commande de frein 30 realise comme on vient de le
decrire assure une position de fonctionnement normal du levier 36,
position indiquee en A sur la figure 2. Dans cette position, le levier
36 est bloque par l'extre- mite libre 86 de l'organe de retenue
elastique, le doigt 56 est en contact avec l'extremite libre 82 du
verrou elastique et la bande de frein 31 se trouve ecartee du tambour
de frein 28.
La tronconneuse 10 peut donc fonctionner de maniere normale lorsque
les divers elements de l'ensemble 30 occupent ses positions de
non-freinage.
Lorsque la chaine 16 en mouvement rencontre une obstruction qui fait
que la tronconneuse recule brusquement l'operateur peut ordinairement
resister a cette force dirigee vers l'arriere et vers le haut
essentiellement en tendant les muscles de son bras g,au and e mais l
arrive quelquefois que la force est suffisamment importante pour que
sa main gauche lache la poignee avant 21.
Si cela se produit, la main gauche de l'operateur heurte le dispositif
protecteur 52 et le levier 36 est pousse ers l'avant dans la position
de freinage indiquee en B sur la figure 2. Le basculement en avant du
levier de commande entraine en outre en rotation,eu es inversa des
aiguilles d'une montrez
In plaque d'actionnement 37 (figure 2.) parce que la butee 64 est
alors en contact avec la patte 55 et le levier et la plaque tournent
ensemble. Le basculement resultant de la plaque 37 retire l'extremite
profilee 59 du doigt hors de contact avec l'extremite libre 82 du
verrou elastique de sorte que le ressort de torsion 70 est libere et
sollicite la bande de frein 31 en contact de freinage avec le tambour
de frein 28.Ce serrage instantane des moyens de freinage arrete
immediatement la chaine 16 pour eviter toute possibilite de bl.essure
de l'operateur par la chine an mouvement.
Pourretablir l'ensemble de commande de frein 30 e etat de
fonctionnement, il suffit de tirer 7e levier 36 verc l'arriere pour le
mettre dans la position indiquee en C sur la figure 2. La butee 65 se
trouve alors en contact avec la patte 55 de la plaque d'actionnement
37 de sorte que la plaque tourne dans le sens des aiguilles d'une
mo'itre (figure 2) lorsqu'on tire le levier vers l'arriere.
T'extremite profilee du doigt 56 passe sous l'extremite 82 du verrou
elastique et, lorsque ces elements sont a nouveau en contact, le
ressort 70 est tendu, la bande 31 etant ecartee du tambour 23. On
deplace ensuite le levier 37 pour le mettre dans la pos.ti-~- A ou il
est a nouveau bloque de ma niere liberable par l'extremite libre Et de
l'organe de retenue elastique.
Il ressort de ce qui precede que l'ensemble de commande de frein
conforme a l'invention constitue un r.oy n e--tremement efficace
permettant dvarre- ter une chaine de tronconneuse en cas d'urgence.
L'ensemble ne gene aucunement le fonctionnement normal de la
tronconneuse et le mecanisme de freinage peut etre rapidement et
aisement retabli en etat de fonctionnement apres chaque application
d'urgence du frein.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Scie a chaine ou tronconneuse comprenant une source de force
motrice montee dans un carter, une chaine a dents de scie sans fin
apte a8seentrahee par la source de force motrice et un mecanisme de
transmission de couple entre la source de force motrice et la chaine a
dents de scie,caracterisee en ce qu'elle comprend en outre un ensemble
de commande de frein (30) comprenant un levier de commande (36)
faisant saillie en dehors du carter (25), ce levier de commande
comprenant un moyeu (48) et un dispositif protecteur (52) situe a
proximite d'une poignee (21) sur le carter, un moyen de pivotement
(40) assurant la fixation du moyeu (48) sur un cote du carter (25), un
tambour de frein (28) associe au mecanisme de transmission de couple,
une bande de frein (31) entourant le tambour de frein (28)et ayant une
extremite ancree sur le carter, une plaque d'actionnement (37) montee
avec possibilite de basculement sur le moyen de pivotement (40) afin
de pouvoir se deplacer independamment du moyeu (48), un doigt profile
(56) prevu sur la plaque d'actionnement (37) et cooperant avec
l'extremite opposee de la bande de frein, des moyens elastiques (70)
tendant a faire basculer la plaque d'actionnement (37) dans un sens et
a solliciter la bande de frein (31) pour qu'elle entre en contact de
freinage avec le tambour de frein (28), un verrou elastique (75) prevu
sur le carter pour etre normalement en contact avec le doigt profile
pour empecher la bande de frein d'entrer en contact de freinage avec
le tambour de frein, et des moyens d'entrainement reliant en
fonctionnement le levier de commande et la plaque d'actionnement.
2. Scie a chaine ou tronconneuse selon la revendication 1, caracterise
en ce qu'il comprend en outre un organe de retenue elastique (84)
monte-sur le carter et entrant normalement en contact avec le levier
de commande (36) pour le bloquer de maniere liberable en position de
desserrage de frein.
3. Scie a channe ou troncitnneuse selon la revendication 1,
caracterise en ce que les moyens elastiques (70) sont constitues par
un ressort de torsion monte dans le carter pour appliquer une pression
sur le doigt profile (56).
4. Scie a chaine ou tronconneuse selon la revendication 1, caracterise
en ce que les moyens d'entrainement comprennent une patte
d'entrainement (55) prevue sur la plaque d'entrainement (37), le moyeu
(48) du levier de commande (36) comprenant des butees espacees (64,
65), la patte d'entrainement (55) entrant en contact avec une des
butees lorsque le levier de commande pivote dans un sens vers une
position de serrage de frein et par l'autre butee lorsque le levier de
commande pivote en sens oppose vers une position de retablisse- ment.
5. Scie a chaine ou tronconneuse comprenant une source de force
motrice montee dans un carter, une chaine sans fin a dents de scie
apte a etre entrainee par la source de force motrice, et un mecanisme
de transmission de couple entre la source de force motrice et la
chaine sans fin, caracterisee en ce qu'elle comprend en outre, un
ensemble de commande de frein comprenant un levier de commande (36)
faisant saillie du carter (25) jusqu a une position adjacente a une
poignee (21) de la tronconneuse, ce levier de commande (36) comprenant
un moyeu (48) et un dispositif protecteur (52) s'etendant en travers
de l'extremite avant du carter (25), un pivot (42) assurant la
fixation du moyeu (zut8) sur un cote du carter (25), un tambour de
frein (28) associe au mecanisme de rransniission de couple, une bande
de frein (31) entourant le tambour de frein (28) et comprenant une
extremite ancree sur le carter, une plaque d'actionnement (37) montee
basculante sur le pivot (42) de facon a lui permettre de se deplacer
independamment du moyeu (48), un doigt profile (56) prevu sur la
plaque d'actionnement (37) et relie a une extremite opposee de la
bande de frein (31), un ressort de torsion (70) porte par le carter en
contact avec le doigt profile, ce ressort de torsion (70) sollicitant
la bande de frein (31) en contact de freinage avec le tambour de.frein
(28), un verrou elastique (75) prevu sur le carter et normalement en
contact avec le doigt profile (56) pour empecher la bande de frein
(31) d'entrer an contact de freinage avec le tambour de frein (28),
une patte d'entrainement (55) prevue sur la plaque d'actionnement, le
moyeu (48j du levier de commande (36) comprenant des butees espacees
(64, 65), la patte d'entrainement (55) etant en contact avec une des
butees espacees lorsque le levier de commande pivote dans un sens vers
une position de serrage de frein, le doigt (56) etant libere par le
verrou elastique (75), tandis que la patte d'entrainement (55) est en
contact avec l'autre butee espacee (64, 65) lorsque le levier de
commande (36) pivote dans un sens oppose vers une position de
retablissement, le doigt profile etant ramies en contact avec le
verrou elastique, et un organe de retenue elastique (84) prevu sur le
carter pour bloquer de maniera liberable le levier de commande (36) en
position de desserrage de frein entre les positions de serrage de
frein et de retablissement.
6.Scie 'a chaine ou tronconneuse selon la revendication 5, caracterise
en ce que le verrou elastique (,5) et l'organe de retenue elastique
(84) font partie integrante d'une lame de ressort commune fixee sur le
carter.
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