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55-75 degrees
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2517609A1
Family ID 8066458
Probable Assignee Renault
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title BRAS PORTE-BALAIS D'ESSUIE-GLACE
EN Title VEHICLE WINDSCREEN WIPER ARM - INCLUDES ACUTE ANGLE BETWEEN
MOUNTING SHAFT AND PIVOTAL AXIS OF ARM
Abstract
_________________________________________________________________
SECTEUR TECHNIQUE: BRAS PORTE-BALAIS D'ESSUIE-GLACE.
CARACTERISTIQUE TECHNIQUE: LES DIRECTIONS RESPECTIVES DE L'AXE DE
L'ARBRE D'ENTRAINEMENT 4 ET DE L'AXE D'ARTICULATION 7 DU BRAS SUR SA
TETE DE MONTAGE 2 DEFINISSENT ENTRE ELLES UN ANGLE ORIENTE VERS
L'AVANT DU VEHICULE DONT LA VALEUR EST COMPRISE ENTRE 55 ET 75.
APPLICATION PRINCIPALE: ESSUIE-GLACE DE VEHICULES AUTOMOBILES.
The windscreen wiper arm comprises a mounting head incorporating a
pivotal axis (7) for the arm which is secured to a reciprocally
rotating shaft. A spring extends between the head and arm to bias the
windscreen wiper blade against the windscreen. The directions of the
shaft (d) and the pivotal axis (d') define an acute angle which is
pref. orientated towards the front of the vehicle and is equal to
55-75 degrees when the windscreen wiper is parked.
Description
_________________________________________________________________
Bras porte-balais d'essuie-glace.
L'invention concerne un bras porte-balais d'essuie-glace qui possede
une tete de montage en forme de socle pour recevoir l'extre- mite d'un
arbre d'entrainement auquel est fixe le bras portebalais.
L'invention se rapporte de facon generale aux porte-balais qui
reduisent le soulevement du balai sous l'effet de la vitesse
d'ecoulement de l'air sur le pare-brise.
De nombreux essais ont analyse les causes du soulevement des balais
d'essuie-glace.
La lame d'essuie-glace constitue, pour l'air s'ecoulant sur le
pare-brise, un obstacle qui doit etre contourne par l'air. Il se
produit alors des accelerations, des ralentissements et des
perturbations dans l'ecoulement de l'air et par consequent des
differences dans la pression statique p regnant dans la zone de la
lame de balayage. Ces differences de pression exercent sur la lame une
force resultante qui se manifeste dans les lames de balayage connues
dont le profil va en se reduisant vers le parebrise, sous la forme
d'une force de poussee dirigee a l'oppose du pare-brise et qui diminue
de facon indesirable la pression d'application du balai d'essuie-glace
sur le pare-brise ou bien qui souleve la lame de balayage du
pare-brise pour. des vitesses de marche elevees du vehicule.
On a encore constate que les courants d'air engendrent unedepression
au dessus du balai et une surpression entre le pare-brise et le balai.
Cette surpression est du reste renforcee par le profil inadequat des
moyens de retenue du balai La pression globale qui en resulte, malgre
la pression mecanique exercee par les bras porte-balais, produite par
les forces de ressort, a pour consequence que le balai se detache de
la surface du pare-brise.
Pour remedier a cet inconvenient, le brevet francais 1 190 566 propose
d'augmenter la valeur de la pression de contact entre le balai et le
pare-brise.
Les porte-balais ainsi realises provoquent cependant un frottement
excessif des balais sur le pare-brise a faible vitesse et/ou sur les
pare-brise faiblement mouilles. Pour repondre aux exigences de ce
frottement, les moteurs d'essuie-glace doivent etre plus puissants, ce
qui augmente sensiblement leur prix ainsi que les efforts appliques
aux tringleries, axes de pivotement, porte-balais et balais.
Parmi les moyens connus pour augmenter la valeur de la pression de
contact, on a utilise des porte-balais ayant des caracteristiques
aerodynamiques.
Le brevet francais 1 464 270 decrit ainsi un balai d'essuie-glace dont
l'armature porte un balancier aerodynamique deflecteur d'air.
Ces deflecteurs engendrent des sifflements et peuvent gener la
visibilite correcte au travers du pare-brise. On constate aussi que
leur fonctionnement est perturbe lors des variations d'orientation du
balai le long de sa trajectoire. Pour remedier a ces inconvenients, on
a cherche a eviter l'action du vent sur le balai tout en evitant une
augmentation exageree de la pression de contact. Le brevet francais 1
155 950 propose un balai dont la section de l'armature offre peu de
prise a l'air.
On a egalement cherche a regulariser le balayage de l'essuie-glace sur
des pare-brise a l'aide d'un mecanisme integre au porte-balais selon
le brevet francais 1 162 886. Le socle de montage a l'extremite de
l'arbre d'entrainement porte une chape pivotante d' entrai- nement
d'une section du porte-balais dans le but de faire osciller
lateralement cette section sous l'action d'une came
Une telle disposition permet au porte-balais de s'adapter aux
differentes courbures de pare-brise.
L'invention a pour objet un nouveau perfectionnement apporte au
porte-balais d'essuie-glace dans le but d'eviter le soulevement du
balai, L'invention a egalement pour objet un porte-balais ainsi
perfectionne dans lequel le bras porte-balais est articule autour d'un
axe porte par le socle de montage.
Conformement a l'invention, les directions respectives de l'axe de
l'arbre d'entrainement du bras porte-balais et de l'axe d'articulation
dudit bras, sur une tete montee de maniere amovible sur l'arbre
d'entrainement, definissent entre elles un angle different de 900.
Selon un mode de realisation preferentiel du porte-balais, l'angle
precite est un angle oriente compris entre 55 et 750, et l'axe
d'articulation est incline vers l'avant du vehicule.
Le porte-balais ainsi realise assure une meilleure decomposition de
l'effort aerodynamique applique perpendiculairement au balai du fait
que cet effort possede une composante parallele a l'axe d'articulation
et une composante perpendiculaire audit axe qui augmente la pression
de contact du balai sur le pare-brise.
Le choix judicieux de l'angle precite lors de la fabrication du
porte-balais permet donc de repousser vers le haut la vitesse limite
d'apparition du soulevement du balai.
Le porte-balais conforme a l'invention evite donc l'emploi
d'accessoires additionnels aerodynamiques precedemment connus et
possede une efficacite de balayage correcte tout en reduisant l'effort
d'appui statique du balai sur le pare-brise et par voie de consequence
les deformations du balai tant a l'arret qu'au cours du balayage.
D'autres qualites de l'invention sont sa simplicite de mise en oeuvre
et son efficacite que l'on va decrire plus completement en se referant
au dessin annexe sur lequel - la figure 1 est une vue en elevation du
porte-balais, - la figure 2 est une vue en perspective de la tete de
montage du
porte-balais sur son arbre d'entrainement, - la figure 3 est une vue
de face de la tete de montage represen
tee a la figure 2.
Le bras 1 represente a la figure 1 comprend entre autres elements une
tete de montage 2, un dispositif de verrouillage represente d'une
maniere generale en 3 qui sert a relier de maniere amovible la tete 2
sur un arbre d'entrainement 4 debouchant au travers d'un element de
carrosserie 5.
La tete de montage 2 representee plus en detail sur les figures 2 et 3
porte l'orifice de passage 6 de l'axe d'articulation 7 du bras i et
une portee conique il de l'arbre d'entrainement 4.
La tete de montage 2 est enveloppee lateralement par l'extremite en
tale la du bras 1 dont la section transversale en forme de U renverse
varie sur la majeure partie de l'extremite la.
L'evidement delimite par l'element en tole la contient un ressort
helicoidal 8 dont les extremites recourbees en crochets sont
respectivement fixees a une nervure 9 portee par la partie anterieure
de la tete 2 et a un axe transversal 10 porte par l'extremite amincie
de l'element en tole la. Le ressort 8 et les elements constitutifs la,
3 du bras sont positivement relies entre eux de maniere telle que la
ligne de force exercee par le ressort 8 setrouve a un endroit
predetermine par rapport a l'axe d'articulation 7 aussi bien que par
rapport aux points d'accrochage du ressort. La ligne de force du
ressort 8 sollicite,ainsi que cela est connu, le bras l dans une
direction telle que le balai d'essuie-glace fixe a l'extremite libre
du bras s'applique contre le pare-brise.
Sur la figure 1, on a designe par (d) la ligne de direction de l'axe
de l'arbre d'entrainement et par (d') la ligne de direction de l'axe
d'articulation (7) lorsque le balai 1 occupe une position de repos
sensiblement horizontale. Selon l'invention, l'angle a, forme par les
lignes de direction (d) et (d'), est different de 900 et est oriente
vers l'avant de l'element de carrosserie 5 ainsi que represente a la
figure 3, sur lequel on a schematise egalement la ligne de
pare-briselpJ
Dans le but de supprimer le soulevement du balai aux vitesses
maximales du vehicule, on prevoit d'orienter l'angle a vers l'avant du
vehicule d'une valeur comprise entre 55 et 750 compte tenu des
inclinaisons employees des pare-brise dans une gamme de vehicules
determinee.
Claims
_________________________________________________________________
REliENDICATIONSi. Bras porte-balais (1) d'essuie-glace qui possede une
tete de montage (2) destinee a etre reliee a un arbre d'entrainement
(4) debouchant au travers d'un element de carrosserie, et portant un
axe d'articulation (7) de ce bras, tandis qu'un ressort (8) dont les
extremites sont respectivement solidaires de la tete (2) et du bras
(l) sollicite en fonctionnement ce dernier contre un parebrise,
caracterise par le fait que les directions respectives de l'axe de
l'arbre d'entrainement (4) et de l'axe d'articulation (7) du bras sur
sa tete de montage(2) definissent entre elles un angle different de
900.2. Bras porte-balais selon la revendication i, caracterise par le
fait que l'angle defini par les directions des axes d'entrainement et
d'articulation (4, 7) est oriente vers l'avant du vehicule et est
compris entre 55 et 750, lorsque le bras porte-balais est en position
de repos.
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