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Est A
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s brake
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2517610A1
Family ID 3049416
Probable Assignee Bosch Gmbh Robert
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title A road train brake system is proposed in which an electrical
line (12), which is necessary in any case, running between...
FR Title EQUIPEMENT DE FREINAGE DE TRAIN ROUTIER
Abstract
_________________________________________________________________
A road train brake system is proposed in which an electrical line
(12), which is necessary in any case, running between tractor vehicle
(5) and trailer (11) is also used as a carrier of a modulated control
variable. The control variable is a function of the force with which
the tractor's brake is actuated and determines the force with which
the trailer brake is actuated. In this way the pneumatic air signal
relayed by the trailer control line, which is usual in the case of
2-line pneumatic air brake systems, is replaced by an electrical
signal which has the advantage of being relayed more rapidly.
UNE LIGNE ELECTRIQUE 12 DEJA NECESSAIRE ENTRE LE VEHICULE TRACTEUR 5
ET LA REMORQUE 11 EST UTILISEE EN OUTRE COMME PORTEUSE D'UNE GRANDEUR
DE COMMANDE MODULANTE. LA GRANDEUR DE COMMANDE DEPEND DE L'INTENSITE
DE LA MANOEUVRE DU FREIN DU VEHICULE TRACTEUR ET DETERMINE L'INTENSITE
DE LA MANOEUVRE DU FREIN DE LA REMORQUE.
LE SIGNAL PNEUMATIQUE, TRANSMIS PAR LA CONDUITE DE COMMANDE DE LA
REMORQUE DANS LES EQUIPEMENTS DE FREINAGE PNEUMATIQUES A DEUX
CONDUITES, EST AINSI REMPLACE PAR UN SIGNAL ELECTRIQUE QUI PRESENTE
L'AVANTAGE D'UNE TRANSMISSION PLUS RAPIDE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un equipement de freinage de train
routier, comprenant un frein a deux ou plusieurs conduites pour
l'alimentation en energie et la commande du fren de la remorque a
partir du vehicule tracteur, et au moins une ligne de connexion
electrique entre le vehicule tracteur et la remorque. Un tel
equipement de freinage est connu (brevet suisse nO 326 046).
Cet equipement de freinage connu resoud le probleme de l'epuisement
pose par les equipements de freinage anterieurs a une seule conduite.
Il ne resoud toutefois pas le probleme de la reponse trop lente du
frein de la remorque.
Un autre point est a prendre en consideration. Dans un equipement de
freinage a deux conduites d'un emploi usuel, tel que celui decrit par
la demande de brevet de la Republique federale d'Allemagne publiee
sous le n" 2 046 181, une conduite reservoir et une conduite de
commande sont disposees entre le vehicule tracteur et la remorque. La
conduite reservoir est la conduite d'energie et alimente le reservoir
de la remorque en air comprime; la conduite de commande sert a
commander la soupape de frein de la remorque, montee sur cette
derniere, a partir du vehicule tracteur quand le frein de ce dernier
est actionne.
Un tel equipement de freinage a une reponse relativement lente, car la
pression de l'air comprime ne se propage pas tres rapidement dans la
conduite de commande. La remorque doit toutefois freiner avant le
vehicule tracteur pour maintenir la position correcte du train
routier; des artifices sont donc necessaires dans les equipements
connus, tels que des dispositifs d'avance pour le frein de la remorque
ou des dispositifs de rappel du frein du vehicule tracteur, ce qui
augmente la complexite et le cout des equipements.
Selon une caracteristique essentielle de l'invention, la ligne de
connexion electrique est modulable par une grandeur de commande
electrique, dont la valeur depend de l'intensite de la manoeuvre du
frein de la remorque. Un equipement de freinage de train routier selon
l'invention presente les avantages suivants: transmission a vitesse
elevee a la remorque d'une grandeur de commande correspondant a la
manoeuvre du frein du vehicule routier; realisation d'une avance du
frein de la remorque a l'aide de moyens simples; et absence de con
duites particulieres.
D'autres caracteristiques et avantages de l'invention seront mieux con
pris a l'aide de la description detaillee ci-dessous d'un exemple de
realisation, dont la figure unique represente le schema.
Un generateur electrique de signaux 1, a deux circuits et commande au
pied, est relie par deux lignes electriques 2, 3 d'une part a un
equipement de freinage 4 du vehicule tracteur 5, d'autre part a un
appareil de commande 6 de la remorque, monte a l'extremite du vehicule
tracteur 5. Cet appareil de commande 6 est, de preference commet
l'equipement de freinage 4, commande par des electroaimants non
representes.
Un generateur de signaux 7 a main, en parallele avec le generateur de
signaux 1 commande au pied, est prevu pour un frein de stationnement
non represente, qui constitue un circuit de freinage III.
A l'extremite du vehicule tracteur 5 sont prevues, de la facon
habituelle pour des equipements de freinage a deux conduites, deux
tetes d'accouplement 8 et 9, dont une (8) est de facon connue une tete
d'attelage destinee a une conduite reservoir 10 et servant a la
transmission de l'energie de freinage. La seconde (9) est une tete
d'accouplement electrique, qui permet d'accoupler une ligne de
connexion electrique 12 reliant le vehicule tracteur 5 a la remorque
11.
La remorque il porte deux tetes d'accouplement conjuguees 13 et 14, un
appareil 15 de freinage de remorque et un equipement 16 de freinage de
remorque.
L'equipement de freinage 16 sur la remorque 11 est alimente en energie
de freinage par la conduite reservoir 10 et les tetes d'accouplement 8
et 13.
La manoeuvre du generateur de signaux electrique 1 commande l'appareil
de commande 6 de la remorque en meme temps que l'equipement de finage
4 du vehicule tracteur 5, voire de preference un peu plus tot.
Dans l'appareil de commande 6, les divers signaux d'entree provenant
des circuits de freinage 1, II et III sont reduits a un seul signal,
que la ligne 12 transmet a l'appareil 15 de freinage de la remorque.
L'appareil de freinage 15 commande, de preference a l'aide
d'electrovannes, l'equipement de freinage 16 de la remorque et de
l'air est transmis de ce dernier aux cylindres de frein de la
remorque. Cette transmission s'effectue exactement a la meme vitesse
que sur le vehicule tracteur, car les trajets de l'air comprime sont
de meme longueur entre l'equipement de freinage 4 ou 16 et les
cylindres de frein correspondants.
La ligne electrique 12 utilisee est la ligne des feux de stop,
toujours necessaire entre le vehicule tracteur 5 et la remorque 11, et
sur laquelle est module le signal porteur delivre par l'appareil 6 de
commande de la remorque. Le signal porteur est separe de la ligne des
feux de stop par demodulation dans l'appareil 15 de freinage de la
remorque. Une seule ligne electrique est ainsi necessaire entre le
vehicule tracteur 5 et la remorque 11.
En cas de besoin, une conduite de commande pneumatique 17
supplementaire peut toutefois etre prevue entre le vehicule tracteur 5
et la remorque 11. Une telle conduite de commande 17, avec les tetes
d'accouplement correspondantes, est representee en tirete sur la
figure.
Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportees par
l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'etre
decrits uniquement a titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du
cadre de l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
Revendications
1. Equipement de freinage de train routier, comprenant un frein a deux
ou plusieurs conduites pour l'alimentation en energie et la commande
du frein de la remorque a partir du vehicule tracteur, et au moins une
ligne de connexion electrique entre le vehicule tracteur et la
remorque, ledit equipement etant caracterise en ce que la ligne de
connexion electrique (12) est modulable par une grandeur de commande
electrique, dont la valeur depend de l'intensite de la manoeuvre du
frein de la remorque.
2. Equipement de freinage de train routier selon revendication 1,
caracterise en ce que la grandeur de commande transmise par la ligne'
de connexion electrique (12)remplace une conduite de commande
pneumatique de la remorque.
3. Equipement de freinage de train routier selon revendication 1,
caracterise par la transmission a la remorque (11) de la grandeur de
commande par la ligne de connexion electrique (12), en plus d'un
signal transmis par une conduite de commande pneumtique (17).
4. Equipement de freinage de train routier selon une quelconque des
revendications 1 a 3, caracterise en ce que la grandeur de commande
electrique est delivree par un generateur de signaux electriques (1),
commande au pied.
5. Equipement de freinage de train routier selon une quelconque des
revendications 1 a 3, caracterise en ce que la grandeur de commande
electrique est derivee d'un appareil (6) de commande de la remorque,
monte sur le vehicule tracteur (5) et delivrant un signal unique a
partir de divers signaux provenant de generateurs electriques (1, 7)
sur le vehicule tracteur.t. Equipement de freinage de train routier
selon une quelconque des revendications I a 5, caracterise en ce qu'un
appareil (15) de freinage de la remorque (11), monte sur cette
derniere, comporte des moyens de traitement du signal provenant du
vehicule tracteur (5).
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