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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2517748A1
Family ID 29512754
Probable Assignee Kioritz Corp
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title TUBULURE DE RACCORDEMENT DU CARBURATEUR D'UN MOTEUR A
COMBUSTION INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
LE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A DEUX TEMPS DU TYPE A PRECOMPRESSION
DANS LE CARTER 3 COMPORTE UN ORIFICE D'ADMISSION 8 ET MUNI D'UN CLAPET
ARTICULE 6 ET UN CARBURATEUR 4 DECALE VERS L'ARRIERE PAR RAPPORT A
L'ORIFICE D'ADMISSION. LE CARBURATEUR EST RACCORDE A CET ORIFICE PAR
UNE TUBULURE DE RACCORD QUI COMPORTE UN CONDUIT 16 AYANT UNE PARTIE
INTERMEDIAIRE RESSERREE 12 ET UNE CLOISON DE SEPARATION QUI S'ETEND
AXIALEMENT DANS LE CONDUIT. LA PARTIE DU CONDUIT QUI EST VOISINE DE
SON OUVERTURE DE SORTIE EST INCURVEE DE FACON A COUPER L'ORIFICE
D'ADMISSION PERPENDICULAIREMENT.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention se rapporte a une tubulure de
raccordement pour un carburateur monte dans un moteur a com-
bustion interne a deux temps dans lequel un clapet articule est monte
dans l'orifice d'aspiration forme dans le carter, pour permettre une
precompression du melange air-carburant. Dans certains moteurs a
combustion interne a deux temps
de petite cylindree, utilises dans les scies a chalne portati-
ves ou appareils analogues, un clapet articule est monte dans
un orifice d'aspiration de melange forme dans la paroi du car-
ter afin de permettre une precompression du melange Dans de tels
moteurs a combustion interne, on constate frequemment que
le fonctionnement du moteur est irregulier, en particulier lors-
que la vitesse du moteur est tres lente, comme c'est le cas au
demarrage, par suite d'une ouverture insuffisante du clapet ar-
ticule Il est bien connu d'utiliser, dans un moteur a combus-
tion interne a deux temps du type decrit ci-dessus, un carbu-
rateur du type a diaphragme pour reduire l'encombrement Dans
de tel carburateur, il n'est pas possible de melanger suffisam-
ment entre eux l'air et le carburant et le carburant adhere d'u-
ne maniere indesirable a la surface de la paroi qui delimite le
passage d'admission du melange de sorte qu'il forme un mince
film de carburant qui s'ecoule vers le bas le long de la sur-
face de la paroi et en contact avec elle Ceci pose un proble-
me, en particulier lorsque le carburateur est place dans une position
decalee par rapport a l'orifice d'admission pour des raisons de
construction En d'autres termes, dans un tel cas, le passage
d'admission du melange est inevitablement coude de sorte que le
carburant liquide a tendance a adherer fortement
a la partie exterieure du coude du passage incurve, ce qui pro-
voque un fonctionnement irregulier du moteur.
Dans certains moteurs du type decrit, deux cylindres sont montes
horizontalement face a face de facon a utiliser en commun le carter et
l'allumage s'effectue simultanement dans les deux cylindres de facon a
reduire les vibrations engendrees dans le moteur Dans un tel type de
moteur, il est essentiel
qu'un melange air-carburant suffisamment bien melange soit as-
pire vers le centre du carter pour egaliser les conditions de
fonctionnement des deux cylindres.
Compte-tenu de ces circonstances, la presente invention
a pour but de fournir une tubulure de raccordement pour le car-
burateur d'un moteur a combustion interne a deux temps du type
a precompression dans le carter, qui soit perfectionnee de ma-
niere a assurer un melange suffisant du melange air-carburant
et l'acceleration de ce melange et a introduire le melange sen-
siblement a angle droit de l'orifice d'aspiration de facon a
supprimer ainsi les problemes ci-dessus mentionnes de la tech-
nique anterieure.
A cette fin, conformement a la presente invention, dans
un moteur a combustion interne a deux temps du type a precom-
pression dans le carter, muni d'un clapet articule monte dans
un orifice d'admission forme dans la paroi du carter, une tu-
bulure de raccordement de carburateur raccorde l'orifice d'ad-
mission a un carburateur qui est decale vers l'arriere par rap-
port a l'orifice d'admission La tubulure de raccordement com-
prend un conduit de melange qui est forme a l'interieur et qui
comporte une partie intermediaire resserree et une plaque de
separation qui s'etend suivant l'axe du conduit, la partie du
conduit de melange situee au voisinage de son ouverture de sor-
tie etant incurvee de facon a couper l'orifice d'aspiration ap-
proximativement perpendiculairement a ce dernier.
Les caracteristiques et avantages de l'invention res-
sortiront de la description qui va suivre d'un mode prefere
de realisation, donne a titre d'exemple non limitatif et repre-
sente aux dessins annexes, sur lesquels:
la Fig 1 est une vue en coupe longitudinale vertica-
le de la plus grande partie d'une scie a chaune portative qui comporte
une tubulure de raccord de carburateur selon un mode de realisation de
l'invention;
la Fig 2 est une vue en plan de la tubulure de rac-
cord;
la Fig 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-
III de la Fig 2;
la Fig 4 est une vue de-la tubulure de raccord con-
sideree dans la direction de la fleche IV de la Fig 3; la Fig 5 montre
la tubulure de raccord telle qu'elle est vue dans la direction de la
fleche V de la Fig 3, ce qui correspond a une vue en plan de dessous
de la tubulure de rac- cord representee sur la Fig 2; et les Fig 6 a
et 6 b sont des graphiques qui montrent
les resultats d'un essai effectue par les inventeurs pour de-
terminer la temperature des gaz d'echappement du moteur.
On decrira ci-apres un mode de realisation prefere de
l'invention en se referant aux dessins annexes.
Une tubulure de raccord de carburateur mettant en oeu-
vre la presente invention est utilisee dans une scie a cha Xne
munie d'un moteur a combustion interne a deux cylindres hori-
zontaux opposes du type a allumage simultane, ayant deux cy-
lindres montes horizontalement face a face.
On se referera tout d'abord a la Fig 1 qui represente
en coupe une partie essentielle du moteur a combustion interne.
Le moteur E a combustion interne, a deux temps et a deux cy-
lindres horizontaux opposes, du type a allumage simultane, com-
porte deux cylindres 1 et 2 disposes de part et d'autre d'un carter 3
pour utiliser ce dernier en commun Ces cylindres 1 et 2 sont montes
dans le chassis 17 de la machine d'une maniere
telle que l'axe commun des cylindres 1 et 2 s'etend dans la di-
rection longitudinale du chassis 17 de la machine avec une le-
gere inclinaison vers le haut et vers l'avant Un reservoir T
a carburant et un carburateur 4 sont loges dans un espace su-
perieur approximativement triangulaire menage au-dessus des cy-
lindres 1 et 2 tandis qu'un pot d'echappement 18 est dispose dans
l'espace triangulaire inferieur Dans cet agencement, le
carburateur 4 est decale vers l'arriere par rapport a un orifi-
ce 8 d'admission du melange perce sur la paroi superieure du carter 3
et muni d'un clapet articule 6 Le carburateur 4 est raccorde a
l'orifice 8 d'admission du melange par une tubulure -35 5 de
raccordement de carburateur selon l'invention Un conduit
de melange 16 est forme dans la tubulure de raccordement 5.
L'une des extremites du conduit de melange 16 constitue une
ouverture d'admission circulaire 9 directement reliee au car-
burateur 4 tandis que l'autre extremite constitue une ouvertu-
re de sortie 10 approximativement rectangulaire qui fait face a
l'ouverture 7 d'une plaque d'appui du clapet articule 6. Un passage 14
capteur d'impulsions de pression menage le long du conduit 16 est
agence de maniere-a transmettre les impulsions de pression produites
dans le carter 3 a une pompe a carburant (non representee) fixee au
carburateur 4 Le-conduit de melange 16 est resserre dans sa partie
intermediaire 12 et une cloison ou plaque de separation 11 est -placde
dans la direction
axiale du conduit 16 de facon a s'etendre entre la partie res-
serree 12 et l'orifice d'entree 9 En outre, la region de la partie
superieure 19 de la paroi qui delimite le conduit 16 au voisinage de
l'orifice de sortie 10 est doucement incurvee pour
former une paroi deflectrice 13 sensiblement plate-qui fait fa-
ce au front avant du courant de melange et se raccorde a l'ou-
verture precitee 7 de la plaque d'appui sensiblement perpen-
diculairement a cette derniere.
Grace a cet agencement, l'ecoulement de melange prove-
nant du carburateur 4 est divise en deux par la cloison 11 puis est
accelere et melange pendant qu'il s'ecoule dans la partie resserree 12
Le courant de melange est ensuite devie par la paroi deflectrice 13 de
facon a se precipiter dans le
carter 3 a travers l'ouverture 7 de la plaque d'appui sensible-
ment a angle droit de cette derniere Il est, par consequent, possible
d'introduire uniformement le melange dans la region centrale du carter
3 meme lorsque le clapet articule 6 n'est pas suffisamment ouvert Par
consequent, il devient possible d'eviter tout fonctionnement
irregulier du moteur aux faibles vitesses et les conditions de
combustion des deux cylindres 1 et 2-sont egalisees de maniere a
assurer l'obtention de la
legere vibration de fonctionnement propre au moteur a combus-
tion interne a deux temps a deux cylindres -horizontaux opposes
du type a allumage simultane.
Conformement a l'invention, il est possible de disposer la plaque ou
cloison de separation il obliquement par rapport a la paroi
deflectrice 13, de facon qu'elle coupe l'axe 15 du papillon de
carburateur 4 Lorsqu'on procede de la sorte, le courant de melange est
divise en quatre composants par le papillon des gaz (non represente)
et par la plaque de separa- tion h 1 et il est contraint de s'ecouler
dans le passage du
carburateur dans lequel est monte le papillon puis dans le con-
duit 16 qui comporte la plaque de separation 1 h et la paroi
deflectrice 13 qui ont des orientations differentes de sorte que le
courant de melange est amene a tourbillonner jusqu'a
l'obtention d'un melange et une directivite suffisants.
Pour verifier les avantages de l'invention, on a effec-
tue un essai avec deux moteurs a combustion interne, a deux cylindres
horizontaux opposes, dont chacun des cylindres avait
une cylindree de 30 cm L'un des moteurs etait muni d'une tu-
bulure de raccordement selon l'invention tandis que l'autre ne
comportait pas une telle tubulure On a fait fonctionner les
moteurs a 8 000 tr/mn avec diverses valeurs du rapport air-
carburant dans le melange et on a mesure les temperatures des
gaz d'echappement aux orifices d'echappement des cylindres res-
pectifs Comme on le comprendra a l'examen des Fig 6 a et 6 h
qui montrent les resultats de l'essai, dans le moteur classi-
que qui ne comportait pas la tubulure de raccordement de l'in-
vention on a constate une difference de temperature entre les
deux cylindres qui s'est elevee jusqu'a environ 30 OC Ceci si-
gnifie qu'il existe une grande difference, non negligeable en-
tre la nature des melanges d'admission des deux cylindres Au
contraire, dans le moteur qui comportait la tubulure de raccor-
dement de l'invention, il n'y a eu pratiquement aucune diffe-
rence entre les temperatures des gaz d'echappement des deux cy-
lindres et le moteur a pu, par consequent, fonctionner d'une
maniere tres reguliere.
Il resulte de ce qui precede que la tubulure de raccor-
dement de l'invention assure un fonctionnement regulier du mo-
teur en egalisant les conditions d'alimentation en melange des
deux cylindres et en ameliorant le malaxage du melange air-car-
burant. Bien qu'on ait decrit l'invention en termes specifiques, il
est bien entendu que le mode de realisation n'a ete decrit qu'a des
fins d'illustration et n'est pas limitatif et qu'on
peut y apporter divers changements et modifications sans sor-
tir du cadre de l'invention -
R E V E N D I C AT I O N
Tubulure de raccordement de carburateur pour raccorder a l'orifice
d'admission d'un moteur (E) a combustion interne a deux temps du type
a precompression dans le carter muni d'un clapet articule (6) monte
dans un orifice d'admission (8) for- me dans la paroi du carter (3) a
un carburateur (4) qui est decale vers l'arriere par rapport a
l'orifice d'admission (8)
caracterisee en ce qu'elle comporte un conduit (16) de melan-
ge air-carburant forme a l'interieur avec une partie interme-
diaire resserree (12)et une plaque de separation (11) qui s'e-
tend suivant l'axe du conduit (16), la partie du conduit (16) de
melange situee au voisinage de son ouverture de sortie (10) etant
incurvee de facon a couper l'orifice d'aspiration (8)
approximativement perpendiculairement a ce dernier.
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