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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2518467A1
Family ID 8076437
Probable Assignee Soma Europ Transmissions
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PONT POUR VEHICULE INDUSTRIEL, ENGIN AGRICOLE OU ENGIN DE
TRAVAUX PUBLICS
EN Title AXLE FOR TRACTOR - USES BRAKE LINING WITH TEMPERATURE
DEPENDENT COEFFICIENT OF FRICTION SELECTIVELY TO LOCK DIFFERENTIAL
Abstract
_________________________________________________________________
IL S'AGIT D'UN PONT DU GENRE COMPORTANT, DANS UN BOITIER CENTRAL 10,
UN DIFFERENTIEL, ET DANS DES BRAS LATERAUX 12, DEUX ARBRES DE ROUE,
QUI SONT COMMANDES PAR LEDIT DIFFERENTIEL, ET A CHACUN DESQUELS IL EST
ASSOCIE UN FREIN DE ROUE.
SUIVANT L'INVENTION, ET EN COMBINAISON, D'UNE PART LE DIFFERENTIEL EST
UN DIFFERENTIEL SIMPLE, C'EST-A-DIRE UN DIFFERENTIEL DEPOURVU DE TOUT
DISPOSITIF DE BLOCAGE, ET D'AUTRE PART, LES GARNITURES DE FROTTEMENT
DONT EST EQUIPE CHACUN DES FREINS DE ROUE SONT A COEFFICIENT DE
FROTTEMENT CROISSANT AVEC LA TEMPERATURE, CES GARNITURES DE FROTTEMENT
ETANT EN FIBRES DE carbon PAR EXEMPLE.
APPLICATION AUX VEHICULES INDUSTRIELS, AUX ENGINS AGRICOLES OU AUX
ENGINS DE TRAVAUX PUBLICS PAR EXEMPLE.
The axle for a tractor comprises a central casing (10) housing a
differential which drives the wheels via two laterally extending drive
shafts. The wheels incorporate brake drums which contain carbon fibre
linings having a coefficient of friction which rises with temp. When
one wheel slips, the brakes are lightly applied causing the linings in
the rotating wheel drum to heat up so that the wheel eventually locks
and all the power is transferred to the opposite wheel.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne d'une maniere generale le pont dont il
est usuel d'equiper les vehicules industriels, les engins agricoles,
ou les engins de travaux publics par exemple, pour la constitution
d'un essieu pour les roues ou train de roues correspondant d'un tel
vehicule ou engin.
I1 s'agit, en pratique, d'un pont moteur.
Ainsi qu'on le sait, un tel pont comporte, communement, dans un
boitier central, un differentiel, qui est commande par l'arbre de
transmission, a partir du moteur, et dans des bras lateraux, deux
arbres de roue-, qui sont commandes par le dit differentiel, et a
chacun desquels il est usuellement associe un frein de roue.
Ainsi qu'on le sait egalement, le differentiel a pour charge de
repartir, entre les deux arbres de rouet le couple d'entrainement
entrant par l'arbre de transmission, et de moduler ce couple en
fonction des vitesses relatives de rotation de ces arbres de roue,
notamment en virage.
Corollairement, les freins de roue associes aux arbres de roue
permettent d'en reduire sur commande la vitesse de rotation, et il est
usuel de choisir a cet effet, pour leur equipement, des garnitures de
frottement presentant un coefficient de frottement relativement
insensible a la temperature.
Un probleme survient, sur les vehicules et engins concernes, lorsque
les deux roues ou train de roufs de leur pont portent sur le sol
suivant des conditions d'adherence differentes, par suite de verglas
ou de boue par exemple.
La roue, ou le train de roues, correspondant peut en effet se mettre a
patiner.
Cette roue ou ce train de roues offrant alors une resistance moindre,
le couple d'entrainement a tendance a lui etre applique en quasi
totalite, ce qui en accentue le patinage, au detriment de la mecanique
et des pneumatiques.
Le couple parvenant a l'autre roue ou a l'autre train de roues etant,
corollairement, reduit d'autant, le vehicule ou engin concerne se
trouve rapidement immobilise.
Pour eviter une telle difficulte, il est usuellement propose de doter
le pont d'un dispositif de blocage de differentiel apte a soulager un
arbre de roue en cas de patinage de la roue ou du train de roues
correspondant, pour reporter sur l'autre arbre de roue la majorite du
couple d'entrainement, et permettre ainsi au vehicule ou engin
concerne de benefi- cier des conditions d'adherence de la roue ou du
train de roues concerne par cet autre arbre de roue.
Mais, en pratique, les dispositifs de blocage de differentiel ainsi
proposes a ce jour sont couteux, peu efficaces et peu fiables.
La presente invention a d'une maniere generale pour objet une
disposition permettant avantageusement de s'en affranchir
De maniere plus precise, elle a pour objet un pont pour vehicule
industriel, engin agricole ou engin de travaux publics, du genre
comportant, dans un boitier central, un differentiel, et, dans des
bras lateraux, deux arbres de roue, qui sont commandes par ledit
differentiel et a chacun desquels il est associe un frein de roue, ce
pont etant caracterise en ce que, en combinaison, le differentiel est
un differentiel simple, c'est-a-dire un differentiel depourvu de tout
dispositif de blocage, d'une part, et les garnitures de frottement
dont est equipe chacun des freins de roue sont a coefficient de
frottement croissant avec la temperature, d'autre part.
Elles sont en fibre de carbon par exemple, dont le coefficient de
frottement est multiplie par quatre entre la temperature ambiante et
environ 3000C,
L'originalite de l'invention apparaitra mieux si lton souligne qu'une
telle evolution du coefficient de frottement est usuellement tenue a
ce jour pour nuisible pour les garnitures de frottement a mettre en
oeuvre dans des -freins.
En effet, le couple de freinage que sont alors susceptibles de
developper a froid de tels freins est inevitablement reduit.
Suivant l'invention, il est au contraire avantageusement tire parti de
cette evolution avec la temperature du coefficient de frottement des
garnitures de frottement mises en oeuvre.
En effet, lorsqu'une roue ou un train de roues commence a patiner, le
couple-dlentrainement qui lui est applique venant a augmenter, la
temperature des garnitures de frottement du frein de roue
correspondant s'eleve, rapidement si l'on met conjointement en action
ce frein de roue et le couple. de freinage alors developpe par
celui-ci augmentant en consequence, il finit rapidement par provoquer
le blocage de la roue ou du train de roues concerne.
Des lors, tout le couple d'entrainement se retrouve reporte sur
l'autre roue ou train de roue.
Le resultat obtenu est, de maniere tres simple, avantageusement
equivalent a celui d'un dispositif de blocage de differentiel, sans la
presence d'un tel dispositif.
Le pont suivant l'invention est de ce fait particulierement economique
vis-a-vis d'un pont a dispositif de blocage de differentiel, tout en
etant au moins aussi efficace.
I1 est a noter que, lors d'un patinage, l'action a exercer pour se
degager est relativement surprenante, voire paradoxale puisque,
suivant l'invention, elle implique un freinage.
Les caracteristiques et avantages de l'invention ressortiront
d'ailleurs de la description qui va suivre, a titre d'exemple, en
reference aux dessins schematiques annexes sur lesquels la figure 1
est une vue en perspective d'un pont suivant l'invention la figure 2
est un bloc diagramme illustrant l'evolu- tion du coefficient de
frottement des garnitures de frottement mises en oeuvre dans les
freins de roue equipant ce pont.
De maniere usuelle, et tel qu'illustre a la figure 1, le pont suivant
l'invention comporte, dans un boitier central 10, un pont
differentiel, qui est commande par un arbre de transmission 11, et,
dans des bras lateraux 12, deux arbres de roue, qui sont commandes par
ledit differentiel, et a chacun desquels il est associe un frein de
roue.
Ces divers constituants etant bien connus par euxmemes, et ne faisant
pas l'objet en eux-memes de la presente invention, ils ne seront pas
decrits en detail ici.
I1 suffira-de preciser que les freins de roue concernes peuvent par
exemple, tel que represente, etre loges a 1' interieur meme des moyeux
de roue,13 disposes aux extremites des bras 12 du pont.
En variante, ils peuvent etre exterieurs a ces moyeux de roue 13.
I1 peut s'agir aussi bien de freins a disque, eventuel- lement
multidisques, que de freins a tambour.
Suivant l'invention, et en combinaison, le differentiel loge dans le
boitier central 10 est un differentiel simple, c'est-a-dire un
differentiel depourvu de tout dispositif de blocage, d'une part, et
les garnitures de frottement dont est equipe chacun des freins de roue
asocies sont a coefficient de frottement croissant avec la
temperature, d'autre part.
I1 s'agit par exemple de garnitures de frottement en fibres de carbon.
Sur le diagramme de la figure 2, on a porte en abscisses la
temperature, et en ordcnnees le coefficient de frottement d'un tel
materiau.
I1 est de l'ordre de 0,25 a la temperature ambiante, et de 1 a une
temperature de 3000C environ, pour un contremateriau usuellement en
acier.
Bien entendu, la presente invention ne se-limite pas a la mise en
oeuvre d'un tel materiau, d'autres materiaux a coefficient de
frottement croissant avec la temperature pouvant egalement etre
envisages.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1) Pont pour vehicule industriel, engin agricole ou engin de travaux
publics, du genre comportant, dans un boitier central (10), un
differentiel et, dans des bras lateraux (12), deux arbres de roue qui
sont commandes par ledit differentiel, et a chacun desquels il est
associe un frein de roue, carac terise en ce que, en combinaison, le
differentiel est un dif ferentiel simple, c'est-a-dire un differentiel
depourvu de tout dispositif de blocage, d'une part, et les garnitures
de frottement dont est equipe chacun des freins de roue sont a
coefficient de frottement croissant avec la temperature, d' autre
part.
2) Pont suivant la revendication 1, caracterise en ce que les
garnitures de frottement des freins de roue sont en fibres de carbon.
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