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Etre
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Est-a
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LEURS
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Organism
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portea
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Molecule
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monter
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Physical
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5 s
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Polymer
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Polyamide
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2518473A1
Family ID 17411678
Probable Assignee Pirelli
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title ENTRETOISE DE PROTECTION POUR TUBES DE FREINS
EN Title PROTECTIVE CLIP FOR VEHICLE BRAKE PIPE - COMPRISES
INTERCONNECTED ARMS WHICH CARRY COOPERATING ELEMENTS AT FREE ENDS
Abstract
_________________________________________________________________
ENTRETOISE POUR TUBE DE FREIN.
CETTE ENTRETOISE COMPREND AU MOINS UN PREMIER BRAS 1 ET UN DEUXIEME
BRAS 2 RELIES ENTRE EUX A UNE EXTREMITE PAR UNE LIAISON A CHARNIERE 4
ET MUNIS AUX EXTREMITES OPPOSEES, QUI SE FONT FACE, DE MOYENS
D'ASSEMBLAGE MUTUEL 5, 6, 7, 8 ET 9, 10, 11, 12, LESDITS BRAS ETANT
MUNIS EN OUTRE DE MOYENS ELASTIQUES D'ANCRAGE 13, 14 SUR LEURS
SURFACES DIRIGEES VERS LE TUBE DE FREIN 17.
APPLICATION A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
The protective clip for a brake pipe of a vehicle comprises first (1)
and second (2) arms which are interconnected at their lower ends by an
intermediate hinge (3). The upper ends of the arms (1,2) carry
cooperating elements (5,9) which interengage to surround the brake
pipe (17). The arms and the intermediate portion incorporate resilient
branches (13) carrying projections (14) which, on installation, bear
onto the surface of the brake pipe.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention se rapporte a une entretoise de protection pour
tubes de freins et, en particulier, a une entretoise qui evite les
contacts accidentels entre le tube de frein et les organes du chassis
ou de la suspension d'un vehicule.
On connait deja des entretoises de protection pour tubes de freins de
vehicules qui comprennent des anneaux fermes en matiere elastomere ou
plastomere montes sur les tubes de freins eux-memes. Ces anneaux
peuvent etre munis ou non sur leur surface exterieure d'ouvertures
capables de recevoir des cables tels que ceux qui sont necessaires
pour transmettre les donnees d'usure des plaquettes des freins a
l'habitacle du vehicule.
Ces entretoises connues presentent certains inconvenients dont ceux de
devoir etre montees sur les tubes de freins eux-memes avant le montage
des raccords d'ex extremite, c'est-a-dire avant que le tube de frein
ne soit fini ce qui complique ainsi le processus de production.
En outre, dans le cas d'une erreur de montage du tube de frein ou dans
le cas d'erreurs d'etude qui font ressortir la necessite de telles
entretoises sur le tube de frein, ou d'un nombre de ces entretoises
qui est superieur a celui prevu, il est necessaire de demonter tous
les tubes de freins des vehicules interesses et de les remplacer par
de nouveaux tubes de freins sur lesquels lesdites entretoises ont deja
ete montees. Ceci implique des couts importants et des temps tres
longs.
Le but de la presente invention est de realiser une entretoise de
protection pour tubes de freins qui peut egalement etre mise en oeuvre
sans demontage ni remplacement du tube de frein sur lequel il doit
etre applique et, par consequent, a un moment quelconque a partir de
la production du tube de frein lui-meme, qui peut etre bloquee de
facon facile et sure sur le tube de frein, qui peut eventuellement
etre munie de logements passe-cables et qui pro tege le tube de frein
de la meilleure facon contre les chocs accidentels avec des elements
du vehicule.
La presente invention a pour objet une entretoise de protection pour
tubes de freins caracterisee en ce qu;elle comprend au moins un
premier bras et un deuxibme bras articules l'una l'autre a une
extremite et munis de moyens d'assemblage mutuel aux extremites
opposees qui se font face l'une a l'autre, ces bras etant munis en
outre de moyens elastiques de centrage sur leur surface qui est
dirigee vers le tube de frein lui-meme.
La description qui va suivre et qui ne presente aucun caractere
limitatif, doit etre lue en regard des figures annexees, parmi
lesquelles
- la figure i est une vue en plan d'une entretoise suivant la presente
invention
- la figure 2 represente l'entretoise de la figure l montee sur un
tube de frein;
- la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2
- la figure 4 est une vue en plan d'une variante de realisation d'une
entretoise suivant la presente invention.
Le principe general de realisation d'une entretoise de protection pour
tubes de freins suivant l'invention prevoit que cette entretoise est
munie d'au moins deux bras articules l'un sur l'autre a une extremite
et munie de moyens d'assemblage mutuel a l'extremite opposee et que
ces bras sont munis de moyens d'ancrage sur leurs surfaces dirigees
vers le tube de frein.
Sur la figure 1, on a represente une entretoise suivant l'invention.
Cette entretoise.comprend au moins deux bras articules entre eux a une
extremite et munis de moyens d'assemblage mutuel a l'extremite
opposee.
L'entretoise representee sur la figure 1 comprend un premier bras 1,
un -deuxieme bras 2 et un troisieme bras 3 qui relie les deux premiers
bras 1 et 2.
Le raccordement entre le bras 1 et le bras 3 est forme au moyen d'une
charniere 4 realisee grace aux proprietes intrinseques de la matiere
et a une reduction de l'epaisseur de cette matiere au point ou l'on
veut realiser la charniere. Une deuxieme charniere 4 raccorde de meme
entre eux le bras 2 et le bras 3.
La matiere dans laquelle l'entretoise peut etre realisee peut etre
metallique, elastomere ou de preference plastomere et cette matiere
peut en particulier etre une polyamide.
Les extremites libre-s du premier bras 1 et du deuxieme bras 2 qui se
font face sont munies de moyens d'assemblage mutuel.
Une forme particuliere de realisation de ces moyens d'assemblage
prevoit la presence d'une ailette 5 a l'extremite du premier bras 1.
Cette ailette 5.est munie d'une pointe 6 en forme de coin, de deux
epaulements 7 et de deux nervures 8 perpendiculaires a la pointe 6.
Ces moyens comprennent en outre deux ailettes 9 et 10 a l'extremite du
deuxieme bras 2, ces ailettes etant ecartees l'une de l'autre d'une
distance inferieure a l'epaisseur selon la grande dimension de la
pointe 6 de l'ailette 5.
Ces deux ailettes 9 et 10 sont munies chacune d'un cran 11 de maniere
a former une butee pour les deux epaulements 7 presents sur l'ailette
5, l'espace 18 compris entre les deux ailettes 9 et 10 presentant une
forme complementaire de celle de la pointe en coin Sde l'ailette 5.
Lesdites butees 11 sont en outre munies d'une rainure 12 (indiquee en
traits interrompus sur la figure 1) qui est de nature a recevoir
interieurement une des deux nervures 8 qui sont situees derriere le
coin 6 de l'ailette 5.
L'accouplement entre les rainures 12 et les nervures 8 est represente
clairement sur la figure 3 qui montre en coupe l'accouplement entre
les ailettes 9 et 10 du bras 2 et l'ailette 5 du bras 1,
Les entretoises suivant la presente invention comportent en outre des
moyens d'ancrage elastiques au moins sur la surface du premier bras et
du deuxieme bras qui est dirigee vers le tube de frein.
L'entretoise representee sur la figure 1 est egalement munie de ces
moyens d'ancrage sur le troisieme bras 3 et, selon une forme
particuliere de realisation de la presente invention, ces moyens sont
des arceaux ou ponts 13 elastiquement deformables et munis d'au moins
un element en porte-a-faux, par exemple une saillie 14, qui est
destine a entrer en contact avec la surface exterieure du tube de
frein et a s'enfoncer partiellement dans cette surface.
Lesdits arceaux ou ponts 13 sont constitues de deux appuis 15, qui
font saillie en porte-a-faux sur la surface interieure de chaque bras,
et d'une traverse 16 qui relie ces deux appuis.
Les appuis 15 et en particulier la traverse 16 sont de dimensions et
de forme telles que ces ele- ments se deforment elastiquement lorsque
le premier bras 1 et le deuxieme bras 2 sont assembles entre eux par
l'insertion de l'ailette 5 entre les deux ailettes 9 et 10 ecartees.
Sur la figure 2, on a represente 11 entre toise de la figure 1 montee
sur un tube de frein 17. Sur cette figure, on peut voir que l'ailette
5 s 'insere dans l'espace 18 compris entre les deux ailettes 9 et
l0etqu'elle est bloquee dans cette position par la butee etablie entre
les deux epaulements 7 et les deux crans 11.
Sur cette figure, on voit en outre que les saillies 14 deforment la
surface exterieure du tube de frein en s'y enfoncant et en empechant
de cette facon les deplacements relatifs entre l'entretoise et le tube
de frein, tant les deplacements rotatifs que les deplacements axiaux.
Sur la figure 4, on a represente une variante de realisation d'une
entretoise suivant l'invention qui differe de l'entretoise representee
aux figures 1 a 3 par la presence d'au moins une cavite 19 de logement
pour un cable tel que, par exemple, les cables qui permettent de
transmettre les donnees relatives a l'usure des plaquettes des freins.
L'entretoise de la figure 4 est en particulier munie de trois cavites
19 formees chacune dans l'espace compris entre les appuis 15 et la
traverse 16 de chaque arceau 13 et le bras correspondant.
En particulier, les cavites 11 sont delimitees par un raccord continu
20 qui garantit la continuite de chaque bras et par deux elements 21
et 22 qui font saillie en porte-a-faux sur la surface exterieure de
l'entretoise vers le raccord 20 et sont inclinees l'une par rapport a
l'autre de maniere a former une ouverture en forme d'entonnoir 23 qui
est plus large a sa base situee au niveau de la surface ex terieure de
l'entretoise et plus etroite a son extremite qui debouche dans la
cavite 19 elle-meme. Ceci garantit la facilite de l'insertion d'un
cable dans chaque cavite tandis que la sortie du cable de la cavite
est empedhee par la forme en entonnoir de l'ouverture.
Une entretoise suivant la presente invention atteint les buts vises.
En effet, cette entretoise peut facilement etre mise en place sur n
'importe quel tube de frein sans qu'il soit necessaire de demonter ni,
en tout cas, de remplacer le tube de frein du vehicule.
En effet, l'entretoise est munie d'une ouverture formee entre le
premier bras et le deuxieme bras et dans laquelle on engage le tube de
frein, cette ouverture etant ensuite fermee par blocage de l'ailette
placee sur le premier bras entre les deux ailettes du deuxieme bras.
De cette facon, on peut tres facilement remedier a d'eventuelles
erreurs d'etude de la carrosserie et de la disposition des divers
elements sur cette carrosserie, qui pourraient entrainer des contacts
et frottements entre le tube de frein et la carrosserie. En outre,
ceci simplifie notablement la fabrication du tube de frein puisqu'on
n'a plus a y monter des entretoises pendant les phases intermediaires
de la fabrication mais qu'on peut au contraire mettre les entretoises
en place a la fin du cycle de production.
En outre, la presence des nervures sur une ailette et de deux rainures
appro.priees pour recevoir ces nervures sur les deux autres ailettes
assure la securite de l'assemblage des deux bras de l'entretoise en
supprimant ainsi tout risque d'ouverture accidentelle de l'entretoise
par suite de chocs ou de coups. En outre, les arceaux elastiquement
deformables destines a entrer en contact avec le tube de frein par
l'intermediaire des saillies, garantissent par leur deformation, une
pression de contact appropriee entre l'entretoise et le tube de frein,
en s'opposant ainsi au deplacement relatif entre ces elements.
Finalement, la variante de realisation de l'entretoise suivant
l'invention qui est munie d'un logement passe-cables, est capable
d'assurer en meme temps et avec une grande securite la fonction de
protection aussi bien du tube de frein que du cable loge dans cette
cavite, des chocs et des frottements. En outre, la fixation du cable
dans les cavites presentees sur l'entretoise est tres sure, tres
fiable et capable de s'opposer a la sortie accidentelle du cable.
La presence de plusieurs cavites disposees autour de la surface
exterieure de l'entretoise permet d'inserer le cable dans l'une ou
l'autre de ces cavites, de sorte que le cable n'a pas a etre
entortille autour du tube de frein, quelle que soit la position
angulaire que l'on fait prendre a l'entretoise par rapport au tube de
frein.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 - Entretoise de protection pour tube de frein, caracterisee en ce
qu'elle comprend au moins un premier bras (1) et un deuxieme bras (2)
relies entre eux a une extremite par une liaison a charniere (4) et
munis aux extremites opposees, qui se font face, de moyens
d'assemblage mutuel (5, 6, 7, 8,) et (9, 10, 11, 12), lesdits bras
etant munis.en outre de moyens elastiques d'ancrages (13, 14) sur
leurs surfaces dirigees vers le tube de frein (17).
2 - Entretoise suivant-la revendication 1, caracterisee en ce que
lesdits moyens elastiques (13, 14) sont constitues par au moins un
pont ou arceau elastiquement deformable (13) muni d'au moins un
element en saillie (14) destine a entrer en contact avec le tube de
frein (17).
3 - Entretoise suivant l'une des revendications 1 et 2,caracterisee en
ce que lesdits moyens de liaison (5, 6, 7, 8 et.9, 10, 11,
12)comprennent une ailette (5) situee sur le premier bras (1) et munie
d'un epaulement (7) a son extremite et deux ailettes (9, 10) prevues
sur le deuxieme bras (2), ecartees l'une de l'autre, ces deux ailettes
etant munies, a leurs extremites, d'un cran (11) approprie pour former
une butee pour l'epaulement (7) present sur ladite premiere ailette
(5).
4 - Entretoise suivant l'une quelconque des revendications 1 a 3,
caracterisee en ce qu'elle comprend un troisieme bras (3) prevu
entre'les deux premiers bras (1, 2), le premier et le troisieme bras
ainsi que le deuxieme et le troisieme bras etant relies entre eux par
des charnieres (4).
5 - Entretoise suivant l'une quelconque des revendications 1 a 4,
caracterisee en ce quelle comprend au moins une cavite (19) de
logement pour un cable.
6 - Entretoise suivant la revendication 5, caracterisee en ce que
ladite cavite (19) est menagee au niveau de chaque pont ou arceau
elastique (13) et est munie d'une ouverture (23) dirigee vers la
surface exterieure de l'entretoise qui est a l'oppose de la surface
dirigee vers le tube de frein (17), et qui est definie par deux
elements en portea-faux (21, 22) faisant saillie sur la surface
exterieure de l'entretoise et inclines l'un par rapport l'autre en se
dirigeant vers l'interieur du pont ou arceau (13) de maniere que leurs
extremites libres soient plus rapprochees que leurs bases.
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