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Uii
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Physical
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2518839A1
Family ID 3063856
Probable Assignee Bosch Gmbh Robert
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title A power supply device for the on-board network of a motor
vehicle having a generator which can be driven by an...............
FR Title INSTALLATION D'ALIMENTATION EN COURANT ELECTRIQUE POUR
VEHICULES AUTOMOBILES
Abstract
_________________________________________________________________
A power supply device for the on-board network of a motor vehicle
having a generator which can be driven by an internal-combustion
engine and supplies the load current for a starter battery, and having
a transmission which is arranged between the internal-combustion
engine and the generator and has at least two gears and a control
device which is used for changing gear in the transmission and
operates as a function of the rotation speed of the
internal-combustion engine and/or as a function of the charge state of
the battery.
A. INSTALLATION D'ALIMENTATION EN COURANT ELECTRIQUE POUR VEHICULES
AUTOMOBILES.
B. INSTALLATION CARACTERISEE PAR UNE INSTALLATION DE COMMANDE POUR LA
COMMUTATION DE TRANSMISSION DU MECANISME, QUI FONCTIONNE EN DEPENDANCE
DE LA VITESSE DE ROTATION DU MOTEUR ETOU DE L'ETAT DE CHARGE DE LA
BATTERIE.
C. L'INVENTION CONCERNE LES INSTALLATIONS D'ALIMENTATION EN COURANT
ELECTRIQUE POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
_________________________________________________________________
" Installation d'alimentation en courant electrique
pour vehicules automobiles t'.
La presente invention concerne une installation d'alimentation en
courant electrique du reseau de bord d'un vehicule automobile entraine
par un moteur a combustion interne avec vitesse de rotation fortement
variable, installation comprenant une gEneratrice entratnee par le
moteur a combustion et fournissant'le courant de charge pour une
batterie de demarreur.
Le rapport entre la vitesse de rotation maximale et la vitesse de
rotation de marche a vide des moteurs a combustion interne de
vehicules auto- mobiles est superieur a 5/1 et peut atteindre jus qu2a
environ 15/1. En raison de cette grande diffe- rence entre vitesse de
rotation maximale et vitesse de rotation a vide, le montage avec des
agregats entratnds directement par le moteur a combustion est
defavorable. On connatt, par consequent, des dispositifs destines a
etre connectes entre le moteur et l'agregat entraine et qui servent a
reduire la vitesse de rotation de l'agregat.
On connait deja des mecanismes variables par echelons ou en continu,
dans lesquels, comme grandeur de commande pour la modification du
rapport de transmission, est introduite la vitesse de rotation du
moteur, la commutation du rapport de transmission etant assuree,par
exemple a l'aide d'un contacteur mecanique-a force centrifuge.
De telles installations a commande mecanique presentent l'inconvenient
d'une hysterisis relativement grande, qui a pour consequence que, lors
d'une vitesse de rotation croissante, il se produit un point de
deconnexion pour le mecanisme qui est different du point lors d'une
vitesse de rotation decroissante. Cela peut se reveler comme un
inconvenient treks important, notamment lorsque la vitesse du vehicule
automobile se situe au voisinage de l'un ou l'autre des deux points de
commutation.
ta presente invention a pour but de rea liser une installation de
commande, d'efficacite satisfaisante, qui soit de constitution simple
et presente une hysteresis reduite.
Dans ce but, l'installation selon l'invention est caracterisee par une
installation de commande servant a la commutation du mecanisme, qui
agit en dependance de la vitesse de rotation du moteur a combustion
et/ou de l'etat de charge de la batterie.
Dans le cas de moteurs a combustion interne fonctionnant a compression
de melange et allumage exterieur, il est possible de prelever, d'une
maniere simple, sur le dispositif d'allumage, un signal electrique
synchrone de la vitesse de rotation.
Pour la commutation du mecanisme en dependance de lte- tat de charge
de la batterie, differentes solutions exposees dans la suite peuvent
etre prevues confor dement a l'invention.
L'invention est expliquee ci-apres a l'aide d'un exemple de
realisation, represente en schema a la figure 1, d'une installation
d'alimentation en courant pour un vehicule automobile.
Les figures 2 a 7 montrent divers details de cette installation.
L'installation representee eomprend un moteur a combustion 1, un
mecanisme 2 qui peut etre commande d'apres la vitesse de rotation et
egalement d'apres l'etat de charge, une generatrice 3, un ensemble
electronique de commande 4 qui detecte l'etat de charge de la batterie
et affecte l'ordre de commande au mecanisme par sa sortie X, la
batterie du vehicule 5, le moteur de demarreur 6f-l'installation
d'allumage 7, des organes consommateurs 8 qui peuvent etre connectes
pendant la marche d'un vehicule, des organes consommateurs 9 qui
peuvent entre connectes meme a l'arret du vehicule, une lampe de
contrale 10, un interrupteur d'allumage 11, une resistance 12
necessaire pour constater l'etat de charge de la batterie avec un
contacteur de verification 13.
Le fonctionnement de l'installation conforme a l'invention est
explique par la figure 6. Dans le cas de l'exemple de realisation
represente, il est. prevu un mecanisme de connexion 2 avec deux etages
de transmission, qui presente, par exemple, un rapport de transmission
1/1,8 dans un premier etage, et un rapport de transmission 1/3 dans un
second etage.
La figure 6 montre l'allure de variation de ltetat de charge de la
batterie du vehicule 5 en fonction du temps de marche t0 Pour la
representation de la figure 6, il est admis que, a l'instant t = o la
batterie est sensiblement pleinement chargee. La generatrice 3 est
entratneeS en depen-dance de la vitesse de rotation du moteur 1, avec
le rapport de transmission 1/1,8, a allure lente, jusqu'a ce que, au
cours de la marche, soit atteint un etat de charge determine de par
exemple 60 o/o'.
A partir de cet etat de charge minimal, le mecanisme dlentratnement
est commande de telle maniere que, dans le cas de faibles vitesses de
rotation, soit atteint le rapport de transmission 1/3,0, et, dans le
cas de vitesses de rotation elevees, soit atteint le rapport de
transmission 1/1,8.
On obtient ainsi que, a partir de llins- tant t, l'etat de charge ne
decroisse pas davantage suivant la courbe B, mais oscille avec une
valeur-comprise entre 80 % et 50 %, a un niveau median, suivant la
courbe C.
Dans le cas dans lequel' le vehicule passe du trafic urbain au
deplacement' sur routeS l'etat de charge varie suivant la'courbe A et
le meca- nisme de connexion 2 peut alors etre maintenu en permanence
avec le rapport de transmission le plus faible 1/1,8.
Ce mode de fonctionnement, conforme a l'invention, procure l'avantage
que, au total, est assure un meilleur degre d'efficacite et, en conse-
quence, une consommation d'energie plus faible de l'ensemble de
l'ins,tallati,on d'alimentation de courant.
La figure 7 represente un plan detaille des connexions des fonctions
de commande indiquees aux figure 2 et 3.
Claims
_________________________________________________________________
R E V EN D I C A T I O N S
10) Installation d'alimentation de courant electrique pour le reseau
de bord d'un vehicule automobile a vitesse de rotation fortement
varaible, avec une generatrice, entrainee par le moteur, delivrant le
courant de charge pour une batterie, avec uii mecanisme, incorpore
entre le moteur et la gene- ratrice, et pourvu d1-au moins deux etages
de transmission, installation caracterisee par une installation de
commande pour la commutation de transmission du mecanisme, qui
fonctionne en dependance de la vitesse de rotation du moteur et/ou de
etat de charge de la batterie.
20) Installation suivant la revendication 1, caracterisee en ce que
des signaux electriques analogiques de la vitesse de rotation et/ou de
l'etat de charge de la batterie sont traites dans un transistor de
commande.
30) Installation suivant la revendication 2, caracterisee en ce que,
pour etat de charge de la batterie (5) situe entre 50 et 60 oh de sa
capacite, se produit une commutation du mecanisme (2) d'un etage de
transmission sur l'autre
4 ) Installation suivant la revendication 3, caracterisee en ce que le
mecanisme (2) presente un premier etage de connexion avec un rapport
de transmission d'environ 1/1,5 a 2, notamment 1/1,8, et un second
etage de connexion avec un rapport de transmission d'environ 1/2,5 A
3,5, notamment 1/3 pour vitesse accrue.
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