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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2518938A1
Family ID 2058785
Probable Assignee Daimler Benz Ag
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF DE VERROUILLAGE D'ENCLENCHEMENT D'UN EMBRAYAGE
D'UN VEHICULE AUTOMOBILE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR VERROUILLAGE L'ENCLENCHEMENT
DE L'EMBRAYAGE D'UN VEHICULE.
POUR EMPECHER DES DOMMAGES DU MOTEUR PAR SUITE DE SURVITESSES CAUSEES
PAR LE PASSAGE INCORRECT DANS UN RAPPORT INFERIEUR, UN ORGANE DE
COMMANDE 13 EST RELIE DU COTE D'ENTREE, PAR L'INTERMEDIAIRE DE
CIRCUITS DE VERROUILLAGE RESPECTIFS 16, 17, AVEC DEUX CAPTEURS 11, 12
RESPECTIVEMENT DE LA VITESSE DE ROTATION DU MOTEUR ET D'UNE VITESSE DE
ROTATION DE BOITE DE VITESSES; LA LIAISON 18 PREVUE DU COTE DE SORTIE
DE L'ORGANE DE COMMANDE 13 AVEC UN ORGANE D'ETABLISSEMENT DE
VERROUILLAGE 9 EST MAINTENUE INDEPENDAMMENT DES POSITIONS DE LA BOITE
DE VITESSES 4; L'ORGANE DE COMMANDE 13 RECOIT UN SIGNALD'ENTREE 19 EN
PROVENANCE DU CIRCUIT DE VERROUILLAGE 16 SITUE DU COTE-MOTEUR
SEULEMENT EN DESSOUS D'UNE VALEUR LIMITE RESPECTIVE 14, ET UN SIGNAL
D'ENTREE 20 PROVENANT DU CIRCUIT DE VERROUILLAGE 17 PLACE DU COTE DE
LA BOITE DE VITESSES SEULEMENT AU-DESSUS D'UNE VALEUR LIMITE
RESPECTIVE 15; L'ORGANE DE COMMANDE 13, EXCLUSIVEMENT, LORSQU'IL
RECOIT LES DEUX SIGNAUX D'ENTREE PRECITES 19, 20, FAIT PASSER L'ORGANE
D'ETABLISSEMENT DE VERROUILLAGE 9 DANS LA POSITION DE VERROUILLAGE 33.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un dispositif de verrouillage
d'enclenchement d'un embrayage assurant la transmission de couple
entre un moteur a combustion interne et une boite de vitesses d'un
vehicule auto- mobile, comportant un organe de manoeuvre d'embrayage
pouvant etre actionne entre une position de debrayage liberant
l'embrayage et une position d'embrayage enclen- chant l'embrayage
ainsi qu'un organe d'etablissement de verrouillage, qui peut etre
deplace d'une position de repos o il est sans effet jusque dans une
position de verrouillage dans laquelle il est relie cinematiquement a
l'organe de manoeuvre d'embrayage, ainsi qu'un organe de commande
assurant la commande de la force auxiliaire de manoeuvre de l'organe
d'etablissement de verrouillage, influence par l'intermediaire de
capteurs aussi bien par la vitesse de rotation du moteur que par une
vitesse de rotation de boite de vitesses et qui, lorsqu'il apparait
des valeurs critiques de la vitesse de rotation, fait commuter
l'organe d'etablissement de verrouillage dans sa position de
verrouillage.
Un dispositif connu de ce type (demande de brevet en Republique
Federale d'Allemagne DE OS 23 56 745) est utilise pour n'autoriser
l'enclenchement de l'embrayage lors de changements de vitesses que
lorsque l'arbre d'entree de la boite de vitesses et le moteur tournent
a la meme vitesse Pour pouvoir demarrer a partir de l'arret de cet
agencement, il faut rendre a chaque fois sans effet l'organe
d'etablissement de verrouillage pour les rapports de la boite de
vitesses o le demarrage s'effectue generalement En consequence, il
n'est pas possible avec le dispositif connu d'empe- cher des dommages
du moteur par suite de survitesses qui se produisent lors de passages
errones dans un rapport inferieur car l'organe d'etablissement de
verrouillage est alors precisement sans effet et, lors -2 - de
l'enclenchement de l'embrayage, le moteur est accelere dans une plage
incorrecte de vitesses par la grande energie cinetique du vehicule.
Dans un dispositif de commande de securite de type connu (demande de
brevet en Republique Federale d'Allemagne DE AS 18 09 021) dans un
autre domaine, pour une boite de vitesses de vehicule commandee
electrique- ment en fonction de la vitesse de marche par un capteur de
vitesse de rotation, il est prevu, pour eviter les dommages precites
du moteur, un agencement dans lequel on mesure la vitesse de rotation
du moteur d'entraine- ment et/ou de l'arbre d'entree de boite de
vitesses par l'intermediaire de capteurs de vitesses de rotation, qui
cooperent avec un organe de commande d'urgence qui assure, lorsque la
vitesse de l'arbre du moteur ou la vitesse de l'arbre d'entree de
botte de vitesses depasse legerement la vitesse maximale normale, la
commutation de la boite de vitesses sur le rapport le plus eleve a
l'aide de moyens connus.
Avec cet agencement, en cas de separation de la liaison par
conjugaison de forces ou de formes entre le moteur d'entrainement et
le vehicule, ce dernier n'est pas commute dans une condition
d'entrainement sure mais au contraire il est completement depourvu
d'entrainement et laisse a luimeme Cela peut donner lieu, sur les
parties en montee et egalement sur les parties en des- cente, a
d'autres conditions dangereuses de marche pour l'ensemble du vehicule
proprement dit et egalement pour les autres participants du trafic
L'invention a pour but d'eviter en toute securite les dommages du
moteur sous l'effet de survitesses se produisant lors de passages
errones dans un rapport inferieur. Le probleme precite est resolu
conformement a la presente invention en ce que l'organe de commande
est
2518938.
3- relie du cote d'entree, par l'intermediaire de circuits de
verrouillage respectifs, avec les deux capteurs, en ce que la liaison
prevue du cote de sortie de l'organe de commande avec-l'organe
d'etablissement de verrouillage est maintenue independamment des
positions de la boite de vitesses, en ce que l'organe de commande
recoit un signal d'entree en provenance du circuit de verrouillage
place du cote du moteur seulement en dessous d'une valeur limite
respective et un signal d'entree provenant du circuit de verrouillage
place du cote de la boite de vitesses seulement au-dessus d'une valeur
limite res- pective, et en ce que l'organe de commande, exclusive-
ment, lorsqu'il recoit les deux signaux d'entree precites fait passer
l'organe d'etablissement de verrouillage dans la position de
verrouillage.
L'invention est basee sur la connaissance de ce que les dommages
precites causes a un moteur sont evites en toute securite seulement
lorsque le moteur est separe dela botte de vitesses Ainsi dans des
vehicules utili- taires lourds, ou utilise souvent des bottes
comportant un grand nombre de rapports, par exemple au nombre de seize
Lors d'un passage dans un rapport inferieur - par exemple le premier
ou le second rapport le moteur serait accelere en quelques secondes
jus-que dans la plage critique de vitesses par suite de la grande
ener- gie cinematique du vehicule lourd Cela ne peut egale- ment pas
etre evite dans le cas d'une boite de vitesses automatique par passage
sur prise directe lors d'une entree en survitesse car la grande
energie cinematique du vehicule agit egalement sur le moteur dans de
telles circonstances. Il s'est avere avantageux de maintenir la valeur
limite de la vitesse de rotation du moteur au-dessus de la vitesse en
charge nulle et en dessous d'une valeur critique superieure causant
des dommages du moteur par
218938 B
-4- entree en survitesse, mais cependant de placer la valeur limite de
la'vitesse de rotation a l'entree de boite a peu pres au voisinage de
la survitesse critique du moteur. Dans le dispositif conforme a
l'invention, il s'est avere avantageux d'utiliser comme organe de com-
mande une porte ET reliee a deux organes de commande a valeur de seuil
En outre, il est avantageux avec le dispositif conforme a l'invention
d'incorporer dans une transmission hydraulique aboutissant a l'organe
de manoeuvre d'embrayage une valve de verrouillage actionnee par
l'organe d'etablissement de verrouillage Cette valve de verrouillage
libere cependant l'embrayage lorsque, dans un trajet en descente et
pour des vitesses 1 S critiques de rotation du moteur, on passe a un
rapport superieur car, dans de telles circonstances, le signal -
cote-moteur ne se produit pas.
D'autres avantages et caracteristiques de l'invention seront mis en
evidence dans la suite de la description, donnee a titre d'exemple non
limitatif, en reference aux dessins annexes dans lesquels La Figure 1
est un schemablocs du dispositif conforme a l'invention; et
La Figure 2 est un diagramme donnant la varia- tion de la puissance du
moteur en fonction de la vitesse de rotation, la figure mettant en
evidence les valeurs limites de la vitesse de rotation de moteur et de
la vitesse de rotation de boite de vitesses qui sont uti- lisees dans
le dispositif de la Figure 1.
Le vilebrequin 26 d'un moteur a combustion interne 3 est relie par un
embrayage 5 a l'arbre d'entree 27 d'une boite de vitesses 4 dont
l'arbre de sortie 28 est accouple-d'une maniere connue aux roues
motrices d'un vehicule Comme organe de-manoeuvre d'embrayage 8 servant
a l'enclenchement et au debrayage de l'embrayage -5-, il est prevu
d'une maniere classique un manchon de debrayage, qui peut etre
actionne a l'aide d'un levier de debrayage 29 entre la position
d'enclenchement 7 representee, dans laquelle l'embrayage 5 est
enclenche, et une position de debrayage 6, dans laquelle l'embra- yage
5 est debraye Le levier de debrayage 29 est relie par l'intermediaire
d'une transmission hydraulique 31 a une pedale d'embrayage 32 Dans la
transmission hydraulique 31, il est prevu une valve de verrouillage
30 qui peut etre actionnee a l'aide d'un organe electro- magnetique
d'etablissement de verrouillage 9 de la position de repos 10
representee sur le dessin et dans laquelle la transmission hydraulique
31 est liberee jusque dans une position de verrouillage 33 dans
laquelle la transmission hydraulique 31, et par consequent egalement
le levier de debrayage 29, sont bloques.
L'organe d'etablissement de verrouillage 9 est relie par
l'intermediaire d'une liaison 18 avec un organe de commande 13, pour
lequel on utilise un com- posant electronique connu constitue par une
porte ET La porte ET 25 est reliee par l'intermediaire de ses deux
entrees respectivement avec des circuits de verrouillage 16,17 pour
chacun desquels on utilise un organe electronique de commande a valeur
de seuil 23,24 de type connu.
Un capteur 11 fournit un signal analogique 34 representant la vitesse
de rotation n M du vilebrequin
26 et qui est applique le cas echeant par l'interme- diaire d'un
convertisseur electronique 36 a l'entree de l'organe de commande a
valeur de seuil 23 Un autre capteur 12 fournit un signal analogique 35
representant la vitesse de rotation N G de l'arbre d'entree de boite
de vitesses 27 et qui est applique le cas echant par l'intermediaire
d'un convertisseur electronique 37 a l'entree de l'organe de commande
a-valeur de seuil 24.
-6- L'organe de commande a valeur de seuil 23 delivre un signal
d'entree 19, quand la vitesse de rotation n M est inferieure a une
valeur limite 14 Comme le montre le diagramme de la Figure 2 dans
lequel la puissance N du moteur 3 est representee en fonction de la
vitesse de rotation n M la valeur limite 14 est choisie entre la
vitesse de rotation en charge nulle 38 du moteur 3 et une valeur
critique superieure de vitesse 22 susceptible de provoquer des
dommages au moteur par entree en sur- vitesse.
L'organe de commande a valeur de seuil 24 four- nit un signal d'entree
20 a la porte ET 25 quand la vitesse de rotation N G de l'arbre
d'entree de boite 27 depasse une valeur limite 15 Comme le montre
egalement la Figure 2, la valeur limite 15 est choisie a peu pres
egale a la valeur critique de vitesse de rotation 22.
La porte ET 25 produit un signal de sortie 39, faisant passer l'organe
d'etablissement de verrouillage 9 dans la position de verrouillage 33,
quand les signaux d'entree 19 et 20 apparaissent en commun.
Avec le dispositif conforme a l'invention, on obtient ainsi que d'une
part le moteur 2 puisse fonc- tionner aussi bien dans toute la gamme
de pleines charges que legerement au-dessus de la plage de charge
nulle, sans que le systeme de verrouillage d'enclenchement d'embrayage
entre en action et que d'autre part, mais cependant lorsqu'il se
produit les deux valeurs critiques de vitesses 14 et 15 pendant le
passage errone d'un rap- port, le moteur 3 reste separe de la boite de
vitesses 4 Un autre avantage du dispositif conforme a l'invention
consiste en ce que, en cas de panne de freins dans une descente et
d'entree consecutive-du moteur 3 en-sur- vitesse, l'embrayage 5 peut
etre debrayage pour passer a un rapport superieur car alors le signal
cote moteur n'existe plus et en consequence l'organe d'etablissement
de verrouillage 9 maintient la valve de verrouillage dans la position
de repos 10.
-7-
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Dispositif de verrouillage d'enclenchement d'un embrayage assurant
la transmission de couple entre un moteur a combustion interne et une
botte de vitessesd'u n vehicule automobile, comportant un organe de
manoeu-vre d'embrayage pouvant etre actionne entre une positionde
debrayage liberant l'embrayage et une position d'em-brayage
enclenchant l'embrayage ainsi qu'un organe d'etablissement de
verrouillage, qui peut etre deplace d'une position de repos o il est
sans effet jusque dans une position de verrouillage dans laquelle il
estrelie cinematiquement a l'organe de manoeuvre d'embra-yage, ainsi
qu'un organe de commande assurant la commande de la force auxiliaire
de manoeuvre de l'organed'etablissement de verrouillage, influence par
l'inter-mediaire de capteurs aussi bien par la vitesse de rota-tion du
moteur que par une vitesse de rotation de boite de vitesses et qui,
lorsqu'il apparait des valeurs critiques de la vitesse de rotation,
fait commuter l'organe d'etablissement de verrouillage dans sa
positionde verrouillage, caracterise en ce que l'organe de com-mande
(13) est relie du cote d'entree, par l'interme-diaire de circuits de
verrouillage respectifs (16,17), avec les deux capteurs (11,12), en ce
que la liaison (18) prevue du cote de sortie de l'organe de commande
(13) avec l'organe d'etablissement de verrouillage (9) est maintenue
independamment des positions de la botte de vitesses (4), en ce que
l'organe de commande'(13) recoit un signal d'entree (19) en provenance
du circuit de verrouillage (16) place du cote du moteur seulement en
dessous d'une valeur limite respective (14) et un signal d'entree (20)
provenant du circuit de verrouillage (17) place du cote de la boite de
vitesses seulement 8 - au-dessus d'une valeur limite respective (15),
et en ce que l'organe de commande (13) exclusivement lorsqu'il recoit
les deux signaux d'entree precites (19,20), fait passer l'organe
d'etablissement de verrouillage (9) dans la position de verrouillage
(33)
2. Dispositif selon la revendication 1, caracterise en ce que la
valeur limite (14) de la vitesse de rotation du moteur (n M) est
comprise entre une valeur maximale en charge nulle (38) et une valeur
critique superieure (22) causant des dommages au moteurpar entree en
survitesse.
3. Dispositif selon l'une des REVENDICATIONS 1 ou 2, caracterise en ce
que la valeur limite (15) de la vitesse de boite de vitesses (n G) est
a peu pres egalea la valeur critique (22) causant des dommages par
en-tree en survitesse.
4. Dispositif selon l'une des REVENDICATIONS 1 a 3, caracterise en ce
que comme organe de commande (13), on utilise une porte ET (25) reliee
a deux organesde commande a valeur de seuil (23,24).
5. Disposifif selon l'une des REVENDICATIONS 1 a 4, caracterise en ce
qu'une valve de verrouillage (30) pouvant etre actionnee par l'organe
d'etablissement de verrouillage (9) est branchee dans une transmission
hydraulique (31) aboutissant a l'organe de manoeuvred'embrayage (8).
6. Dispositif selon l'une des REVENDICATIONS 1 a 5, caracterise en ce
que la vitesse de rotation de boite (n G) est la vitesse a l'entree de
boite devitesses.
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