close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

FR2519075A1

код для вставкиСкачать
 [loading]
«
Click the Minesoft logo at anytime to completely reset the Document
Explorer.
[1][(4)__Full Text.......]
Discovered items are automatically translated into English so that you
can easily identify them.<br/><br/>If you would like to see them in
the original text, please use this button to switch between the two
options . Discoveries: ([2]Submit) English
Click to view (and print) basic analytics showing the makeup of
discovered items in this publication. [help.png]
[3][_] (6/ 14)
You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.<br/>Simply type what you are looking for, any items
that do not match will be temporarily hidden. [4]____________________
[5][_]
Gene Or Protein
(2/ 7)
[6][_]
DANS
(4)
[7][_]
Trou
(3)
[8][_]
Molecule
(1/ 4)
[9][_]
DES
(4)
[10][_]
Physical
(2/ 2)
[11][_]
60-80 degrees
(1)
[12][_]
r.t.
(1)
[13][_]
Disease
(1/ 1)
[14][_]
Bruit
(1)
Export to file:
Export Document and discoveries to Excel
Export Document and discoveries to PDF
Images Mosaic View
Publication
_________________________________________________________________
Number FR2519075A1
Family ID 8082841
Probable Assignee Gonchar Boris
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PERFECTIONNEMENT AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A CHAMBRE
DE PRECOMBUSTION
EN Title COMBUSTION CHAMBER FOR IC-ENGINE - HAS PRECOMBUSTION CHAMBER
WITH FUEL INLET NOZZLE BLANKED BY PISTON PROJECTION AT TDC
Abstract
_________________________________________________________________
DANS CE MOTEUR AYANT UNE CULASSE 5 DANS LAQUELLE EST LOGEE UNE
PRECHAMBRE 6 AVEC UN INJECTEUR 7 ET MUNIE D'UN EMBOUT 8 AVEC UN
PASSAGE DE SORTIE 9, ET UNE CHAMBRE DE COMBUSTION PRINCIPALE 12 ENTRE
LA CULASSE 5 ET LE PISTON 2, LA PAROI DE L'EMBOUT 8 EST PERCEE DE
TROUS DE PULVERISATION 10 QUI FONT COMMUNIQUER LA PRECHAMBRE 6 AVEC LA
CHAMBRE PRINCIPALE 12 ET LE PISTON 2 PRESENTE UN TETON 11 QUI PENETRE
DANS LE PASSAGE 9 DANS LA POSITION DU PISTON 2 VOISINE DU POINT MORT
HAUT. LE RAPPORT DES DIAMETRES DU TETON 11 ET DU PASSAGE DE SORTIE 9
EST DE 0,85 A 0,95. LES AXES 13 DES TROUS DE PULVERISATION 10 SONT
ORIENTES SOUS UN ANGLE DE 60 A L'AXE14 DU CYLINDRE 1. L'AIRE TOTALE F
DES SECTIONS DE PASSAGE DES TROUS DE PULVERISATION 10 EST F(15 A
35).D.S.N. Z, OU D EST LE DIAMETRE DU CYLINDRE, EN MM; S EST LA COURSE
DU PISTON, EN MM; N EST LA VITESSE DE ROTATION DU VILEBREQUIN, EN
TRMM; ET Z EST LE VOLUME RELATIF DE LA PRECHAMBRE.
The ic-engine has a cylinder with a piston (2) connected to a
crankshaft and a cylinder head (5) in which is formed a pre-combustion
chamber (6) with a fuel injector (7). The chamber has an outlet (8)
forming a nozzle with an outlet passage (9) to a main combustion
chamber (12). At the TDC position of the piston, a projection on the
piston crown enters the outlet passage of the precombustion chamber.
The ratio of the dia. of the piston projection and chamber is
between.85 and.95. The atomising holes in the fuel injector are at an
angle of 60-80 degrees w.r.t. the axis of the cylinder.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention est relative au domaine de la construction des
moteurs et elle concerne plus particulie rement les moteurs a'
combustion interne.
L'invention est surtout avantageusement utilisable dans la fabrication
des moteurs a combustion interne surali mentes prevus pour equiper les
moyens de transport maritimes, fluviaux, ferroviaires et automobiles,
les materiels de construction routiere, les camions-bennes gros
porteurs, dans des installations energetiques stationnaires et la
fabrication des tracteurs.
On sait que l'une des voies les plus prometteuses d'augmenter
notablement la puissance et d'ameliorer les caracteristiques des
moteurs Diesel suralimentes, tant deja produits que nouvellement
concus, consiste a utiliser des chambres de precombustion avec
augmentation correspondante du taux de suralimentation et de l'amenee
cyclique de combustible. A l'aide de prechambres, on fournit une
solution aux problemes essentiels suivants
premierement, un abaissement de la pression maximale de combustion
dans le cylindre du moteur a combustion interne
deuxiemement, une diminution de la toxicite des gaz dtechappement
troisiemement, un abaissement du niveau de bruit et de vibrations.
Cependant, une prechambre du type classique se caracterise par des
pertes de charge elevees au passage des gaz, pertes dues aux faibles
sections de passage des trous de pulverisation, ce qui conduit a une
consommation elevee de combustible.
Des pertes de charge reduites au passage des gaz sont obtenues avec
une prechambre qui communique avec la chambre de combustion principale
par un large passage de derivation obture par une saillie du piston
dans sa position au voisinage du point mort haut.
On connait un moteur a combustion interne (decrit au brevet francais
NO 1529533), comportant un cylindre avec un piston relie
cinematiquement a un vilebrequin, une culasse dans laquelle est logee
une prechambre avec un injecteur de combustible et munie d'un embout
formant buse avec un passage de sortie, et une chambre de combustion
principale formee entre la culasse et le piston quand celui-ci arrive
au point mort haut. Le passage de derivation a une section variable et
assure la communication de la prechambre avec la chambre principale.
Le piston est pourvu d'un teton qui-penetre dans le passage de
derivation, dans la position du piston voisine du point mort haut.
Le teton presente une forme conique permettant de former, pendant le
mouvement du piston, une fente annulaire entre la paroi du passage de
derivation et le teton. Quand le piston se deplace vers le point mort
haut, la section de la fente annulaire varie dans le temps et devisent
minimale lorsque le piston arrive au point mort haut Au cours de la
variation de la section de la fente annulaire, il se produit un
ecoulement des gaz chauds, a travers la fente, de la prechambre vers
la chambre principale. Dans la position du piston en point mort haut,
ltecoulement des gaz chauds se fait avec la vitesse maximale, ce qui
cause un brulage des parois du teton du piston.
Le brulage des parois du teton a pour consequence, d'une part,
d'abaisser la fiabilite du moteur a combustion interne et d'autre
part, par suite d'une augmentation de la section de passage de la
fente annulaire, de diminuer la vitesse d'ecoulement des gaz chauds,
ce qui affecte la qualite de la formation du melange dans la chambre
principale, rend la combustion moins rapide et moins complet, ce qui,
a' son tour, conduit a un abaissement de l'economie du moteur.
On connait egalement un moteur a combustion interne (voir le brevet de
la R.F.A. NO 2347135) qui constitue le moteur type auquel se rapporte
l'invention. Ce moteur a combustion interne comporte un cylindre avec
un piston relie ci nematiquement a un vilebrequin, une culasse dans
laquelle est logee une prechambre avec un injecteur de combustible et
munie d'un embout formant buse avec un passage de sortie et une
chambre de combustion principale formee entre la culasse et le piston
lorsque celui-ci est au point mort haut, la paroi dudit embout formant
buse etant percee de trous de pulverisation qui font communiquer la
prechambre avec la chambre principale. Le piston est pourvu d'un teton
qui penetre dans ie passage de sortie dans une position du piston
voisine au point mort haut.
L'existence de trous de pulverisation dans embout formant buse de ce
moteur a combustion interne, a la difference du moteur a combustion
interne selon le brevet fran cais NO 1529533, precite, permet
d'augmenter la surface des gaz chauds et du combustible s'ecoulant de
la prechambre dans la chambre principale, donc d'augmenter la surface
de contact des gaz chauds et du combustible avec l'air de la chambre
principale, grace a quoi la vitesse et le rendement de la combustion
croissent, ce qui, a son tour, augmente l'economie du moteur.
I1 est cependant a remarquer que, etant donne la direction radiale des
trous de pulverisation, les axes des jets de gaz chauds s'ecoulant de
la prechambre a la dian bre principale sont paralleles au fond de la
culasse. I1 en resulte que les jets de gaz et de combustible ayant une
haute temperature lechent le fond de la culasse, ce qui reduit
partiellement la surface de contact des jets de gaz chauds et de
combustible avec l'air de la chambre principale. Ceci nuit a la
qualite du melange forme et de la combustion dans 3a chambre
principale, ce qui reduit l'economie du moteur a combustion interne.En
meme temps, la haute temperature des gaz chauds et du combustible qui
s'ecoulent provoque un chauffement local du fond de la culasse en
augmentant la contrainte thermique de cette derniere, ce qui conduit a
un abaissement de la fiabilite du moteur.
Pendant le mouvement du piston vers le point mort haut, le teton
penetre dans un alesage prevu dans l'embout formant buse. Lorsque le
piston arrive au point mort haut, il se forme, entre la surface de
l'alesage et le teton, des fentes etroites disposees a 900 l'une par
rapport a l'autre.
L'ensemble de ces fentes constitue un joint etanche qui empuche
l'ecoulement des gaz chauds et du combustible de la prechambre dans la
chambre principale. De cette facon, la formation du melange dans la
chambre principale lorsque le piston est au voisinage du point mort
haut s'effectue uniquement grace a l'ecoulement des gaz chauds et du
combustible par les trous de pulverisation, ce qui conduit au fait que
le melangeage des gaz chauds et du combustible avec l'air de la
chambre principale ne se fait qu'au voisinage de la culasse, tandis
qu'au voisinage du teton du piston, l'air de la chambre principale ne
participe pas a la formation du melange. Il en resulte une diminution
de la vitesse et du rendement de la combustion et, par consequent, un
abaissement de l'economie du moteur.
I1 est donc souhaitable de realiser un moteur a combustion interne
dans lequel l'ecoulement des gaz chauds et du combustible, lorsque le
piston est au voisinage du point mort haut s1 effectue non seulement
par les trous de pulverisation, mais aussi par la fente annulaire
formee entre la paroi de l'embout formant buse et le teton du piston,
avec une repartition appropriee des flux de gaz chauds et de
combustible, gracie a un choix judicieux de l'aire des sections de
passage des trous de pulverisation et du rapport des diametres du
teton et du passage de derivation.
L'invention a pour but de fournir un moteur a combustion interne dans
lequel le rapport des diametres du teton et du canal de derivation, la
direction des axes des trous de pulverisation du passage de sortie par
rapport a l'axe du cylindre et l'aire totale des sections de passage
des trous de pulverisation seraient tels que soient assures: une ame-
lioration de la qualite de la formation du melange dans la prechambre
et dans la chambre principale, un accroissement de la vitesse et du
rendement de la combustion et l'absence de contact des jets de gaz
chauds et de combustible s'ecoulant de la prechambre avec la surface
de la culasse, ce qui, a son tour, permettrait d'augmenter l'economie
et la fiabilite du moteur a combustion interne.
Ce but est atteint grace au fait que dans un moteur a combustion
interne comprenant un cylindre avec un piston relie cinematiquement a
un vilebrequin, une culasse dans laquelle est logee une prechambre
avec un injecteur de combustible, et munie d'un embout formant buse
avec un passage de sortie, et une chambre de combustion principale
formee entre la culasse et le piston lorsque celui-ci est au point
mort haut, la paroi dudit embout formant buse etant percee,de trous de
pulverisation qui font communiquer la prechambre avec la chambre
principale et le piston etant pourvu d'un teton qui penetre dans le
passage de sortie lorsque le piston est au voisinage du point mort
haut, conformement a l'invention, le rapport des diametres du teton et
du passage de sortie est de 0,85 A 0,95 et les axes des trous de
pulverisation sont diriges sous un angle de 60 a 800 par rapport a
l'axe du cylindre, l'aire totale des sections de passage des trous de
pulverisation etant 5 = (15 A 35) D.S.n. S.
ou D est le diametre du cylindre, en mm
S est la course du piston, en mm
n est la vitesse de rotation du vilebrequin,
en tr/mn; et
est le volume relatif de la prechambre.
Les jets de gaz chauds avec du combustible s'ecoulant de la
prechambre, a travers les trous de pulverisation, dans la chambre
principale s'elargissent a la sortie de ces trous sous forme de cones
dont l'angle, selon les donnees ex perimentales, est d'environ 18 a
20o 20. Pour eviter le contact du jet de gaz chauds et de combustible
avec la surface de la culasse, 11 angle d'inclinaison de l'axe d'un
trou de pulverisation ne doit pas depasser 800.La limite inferieure de
l'an- gle d'inclinaison de l'axe du trou de pulverisation se determine
suivant la forme de la chambre principale, laquelle doit assurer un
developpement suffisant de la surface des jets de gaz chauds et de
combustible et leur contact avec l'air de la chambre principale, ce
qui est obtenu lorsque ledit angle d'inclinaison est egal a au
moins,600, compte tenu de lteventail du jet.
La limite superieure du rapport des diametres du teton et du passage
de sortie est determinee par le jeu technologique qui se forme entre
le teton et le passage de sortie pendant la fabrication et
l'assemblage de ltensemble cylindrer piston, compte tenu de la
dilatation thermique et du deplacement du piston sur la paroi du
cylindre a l'inversion du sens de sa course.
La limite inferieure de ce rapport est determinee experimentalement et
assure egalement une economie suffisamment grande du moteur a
combustion interne. Avec une limite inferieure reduite au-dessous de
0,85, lteconomie diminue.
L'aire totale optimale de la section de passage des trous de
pulverisation depend, pour chaque moteur a combustion interne
particulier, des regimes principaux de fonctionnement du moteur
determines par la vitesse de rotation du vilebrequin, des dimensions
geometriques du moteur a combustion interne, du taux de compression et
d'autres facteurs dont justement tient compte le coefficient numerique
indique ci-dessus determine par voie experimentale.
Le rapport des diametres du teton et du passage de sortie et l'aire
totale des sections de passage des trous de pulverisation, determines
suivant l'invention, permettent dans leur ensemble d'assurer les
vitesses d'ecoulement des gaz qui se forment et du combustible de la
prechambre, ou d'ecoulement de l'air de la chambre principale,
necessaires a la formation d'un melange de bonne qualite dans la
prechambre et dans la chambre principale, ainsi que d'augmenter la
vitesse et le rendement de la combustion.
En outre, l'inclinaison proposee des axes des trous de pulverisation
permet de detourner de la culasse le jet de gaz chauds et de
combustible s'ecoulant de la prechambre, ce qui reduit ses contraintes
thermiques et en meme temps, ameliore la qualite de la formation du
melange dans la chambre principale.
Par ailleurs, l'orientation proposee des axes des trous de
pulverisation permet de reduire les pertes d'energie au passage de
l'air de la chambre principale dans la prechambre, ce qui ameliore la
formation du melange dans la prechambre.
L' invention sera mieux comprise a la lecture de la description
detaillee qui suit du moteur a combustion interne en reference aux
dessins annexes, sur lesquels
- la Fig. 1 est un schema d'un moteur a combustion interne selon
l'invention
- la Fig. 2 est une vue d'ensemble en coupe partielle du moteur a
combustion interne selon l'invention.
Le moteur a combustion interne (Fig.l) comprend un cylindre 1, a
l'interieur duquel est dispose un piston 2 relie par l'intermediaire
d'une bielle 3 a un vilebrequin 4, et une culasse 5.
Dans la culasse 5 (Fig.2) est logee une chambre de precombustion 6
avec un injecteur de combustible 7, la prechambre comportant un embout
8 formant buse et un passage de sortie 9. La paroi de l'embout 8
formant buse est percee de trous 10 de pulverisation. Le piston 2
presente un teton 11.
Sur la Fig.2, le piston 2 est represente dans sa position au point
mort haut, dans laquelle est formee, entre la culasse 5 du cylindre 1
et le piston 2, une chambre de combustion principale l2c
Les trous de pulverisation 10 font communiquer la prechambre 6 avec la
chambre principale 12. L'axe 13 de chaque trou de pulverisation 10 est
oriente par rapport a l'axe 14 du cylindre 1 sous un angle de 60 a
800, et le rapport des diametres du teton Il et du passage de sortie 9
est de 0,85 A 0,95. L'aire totale des sections de passage des trous
c de pulverisation 10 a pour valeur f = (15 A 35) D.S.n..
OU
D est le diametre du piston, en mm
S est la course du piston, en mm
n est la vitesse de rotation du vilebrequin
en tr/mn; et
c
cest le volume relatif de la prechambre.
Le moteur a combustion interne decrit ci-dessus fonctionne comme suit
Lors du temps de compression, quand le piston 2 remonte vers le point
mort haut, l'air (Rig.l) passe librement du cylindre 1 dans le passage
de sortie 9 de la precham bre 6. Au voisinage du point mort haut
(Fig.2), le teton 11 penetre dans le passage de sortie 9 en 11
obturant partiellement, a la suite de quoi l'air de la chambre
principale 12 continue dtarriver dans la prechambre 6 a travers les
trous de pulverisation 10 et, en partie, a travers un jeu annulaire 15
forme entre la paroi de l'embout 8 formant buse et le teton 11. A la
fin du temps de compression, l'injecteur 7 introduit du combustible
dans la prechambre 6.Par suite de l'auto-allumage du combustible dans
la prechambre 6, il s'y produit une elevation de la pression des gaz
qui se forment, cette pression devenant, au bout d'un certain temps,
superieure a la pression de ltair dans la chambre principale 12 et
commence alors un ecoulement des gaz chauds et du combustible de la
prechambre 6, a travers les trous de pulverisation 10 (sous forme de
plusieurs jets, suivant le nombre de trous) et le jeu annulaire 15,
vers la chambre principale 12.
Les gaz chauds et le combustible ayant rencontre l'air de la chambre
principale 12, le combustible se consume en augmentant la pression des
gaz dans la chambre principale 12, pression qui agit sur le piston 2
qui commence a s'eloigner du point mort haut pendant que le teton 11
sort du passage de sortie 9. Apres la sortie definitive du teton 11 du
passage de sortie 9r il se produit un ecoulement ulterieur des gaz et
du combustible restants de la prechambre 6, a travers le passage 9,
dans la chambre principale 12, ou ils rencontrent l'air non utilise de
la chambre principale 12 et se consument avec une vitesse et un
rendement suffisants.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATION
Moteur a combustion interne comportant un cylindre (1) avec un piston
(2) lie cinematiquement a un vilebrequin (4), une culasse (5) dans
laquelle est logee une prechambre (6) avec un injecteur de combustible
(7) et munie d'un embout (8) formant buse avec un passage de sortie
(9), et une chambre de combustion principale (12) formee entre la
culasse (5) et le piston (2) lorsque celui-ci est au point mort haut,
la paroi dudit embout (8) formant buse etant percee de trous de
pulverisation (10) qui font communiquer la prechambre (6) avec la
chambre principale (12) et le piston (2) etant pourvu d'un teton (11)
qui penetre dans le passage de sortie (9) dans la position du piston
(2) voisine du point mort haut, caracterise en ce que le rapport des
diametres du teton et du passage de sortie (9) est compris dans la
plage de 0,85 A 0,95 et les axes des trous de pulverisation (10) sont
orientes sous un angle de 60 a 800 par rapport a l'axe du cylindre,
l'aire totale des sections de passage des trous de pul r verisation
etant f = (15 A 35),D,S.n, ou
D est le diametre du cylindre, en mm
S est la course du piston, en mm
n est la vitesse de rotation du vilebrequin,
en tr/mn; et
est le volume relatif de la prechambre.
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [17][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [18][_]
[static.png]
[close.png]
Discovery Preview
(Mouse over discovery items)
[textmine.svg] textmine Discovery
« Previous
Multiple Definitions ()
Next »
Enlarge Image (BUTTON) ChemSpider (BUTTON) PubChem (BUTTON) Close
(BUTTON) X
(BUTTON) Close
(BUTTON) X
TextMine: Publication Composition
FR2519075
(BUTTON) Print/ Download (BUTTON) Close
1. Welcome to TextMine.
The TextMine service has been carefully designed to help you
investigate, understand, assess and make discoveries within patent
publications, quickly, easily and efficiently.
This tour will quickly guide you through the main features.
Please use the "Next" button in each case to move to the next step
of the tour (or you can use [Esc] to quit early if you don't want
to finish the tour).
2. The main menu (on the left) contains features that will help you
delve into the patent and better understand the publication.
The main feature being the list of found items (seperated into
colour coded categories).
3. Click the Minesoft logo at any time to reset TextMine to it's
initial (start) state.
4. You can select which part of the document you'd like to view by
using the pull down menu here.
You can select "Full Text" to view the entire document.
5. For non-latin languages, (in most cases) full text translations
are available, you can toggle them on and off here.
You can also toggle the inline discovery translations between
English and their original language.
6. The pie chart icon will open a basic statistical breakdown of the
publication.
7. The sort icon allows you to sort the listed categories based on
the number of instances found.
Click to toggle between ascending and descending.
8. You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
will be temporarily hidden.
9. The publication has been analysed and we have identified items
within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
14. Please experiment with TextMine - you cannot make any permanent
changes or break anything and once your session is closed (you've
log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: support@minesoft.com
[19]____________________
[20]____________________
[21]____________________
[22]____________________
[23]____________________
[24]____________________
[25]____________________
[26]____________________
[27]____________________
[28]____________________
[BUTTON Input] (not implemented)_____ [BUTTON Input] (not
implemented)_____
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
27 Кб
Теги
fr2519075a1
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа