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Etre
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CES
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DES
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2519089A1
Family ID 2058825
Probable Assignee Bakony Fem Elektromoskeszulek
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title MECANISME DE REGLAGE COMMANDE PAR DEPRESSION ET EQUIPANT UN
DISTRIBUTEUR D'ALLUMAGE DE MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
DANS UN MECANISME POUR REGLER L'ANGLE D'AVANCE A L'ALLUMAGE DE MOTEURS
A COMBUSTION INTERNE, UN RESSORT DE PRESSION 9 REPOSE CONTRE UNE
CUVETTE 11 REGLABLE PRESENTANT PLUSIEURS SURFACES DE REGLAGE 12
INCLINEES, DENTEES ET SYMETRIQUES PAR RAPPORT A L'AXE. EN SON CENTRE,
CETTE CUVETTE 11 EST PERCEE D'UN ORIFICE 13 D'ENGAGEMENT D'UNE CLE. UN
CARTER 6 POSSEDE UN LOGEMENT CENTRAL 14 MUNI D'ARETES D'APPUI 15 DE
NOMBRE EGAL A CELUI DES SURFACES DE REGLAGE 12 ET ASSOCIEES A CES
DERNIERES POUR ASSURER UN VERROUILLAGE.
Description
_________________________________________________________________
19089
MECANISME DE REGLAGE COMMANDE PAR DEPRESSION ET EQUIPANT UN
DISTRIBUTEUR D'ALLUMAGE DE MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
La presente invention se rapporte a un mecanisme de reglage qui est
commande par depression et qui equipe un distributeur d'allumage de
machines ou moteurs a combustion interne en vue du reglage de l'angle
d'avance a l'allumage en fonction de la charge du moteur.
On connait des mecanismes de reglage commandes par depression et
pouvant etre actionnes par un bottier a dia- phragme Dans ces formes
de realisation, le boitier a dia- phragme est subdivise par un
diaphragme en deux chambres separees hermetiquement dont l'une
communique avec l'air exterieur, cependant que l'autre est raccordee
par un conduit de depression au systeme d'aspiration de carburant du
moteur (isole hermetiquement de l'air exterieur) La depression ou la
difference de pression engendree par l'effet d'aspiration du moteur
attire le diaphragme et le disque de rupteur, relie audit diaphragme
par l'intermediaire d'un tringlage rigide, est deplace en direction de
l'arbre du distributeur en provoquant un point d'allumage premature.
La caracteristique de reglage du boitier a diaphrag- me est reglee par
un ressort de pression loge dans la chambre de depression et agissant
a l'encontre du deplacement du diaphragme, ce ressort prenant appui
par l'une de ses extre- mites contre une coupelle de ressort
assujettie audit dia- phragme et, par son autre extremite, contre une
surface menagee a cet effet dans le carter du bottier a diaphragme.
Plusieurs propositions ont ete faites pour ajuster avec precision la
charge prealable du ressort de pression.
Selon une solution qui, le plus souvent, est techniquement la plus
simple, le ressort de pression est applique contre l'extremite d'une
vis d'obturation qui est vissee hermetique- ment dans l'alesage du
carter du boitier a diaphragme Dans ce cas, il est possible de regler
la charge prealable du ressort de pression en faisant varier le nombre
et l'epais- seur des rondelles de calage (Magneti-Marelli, VAZ) Toute-
fois, le reglage selon ce procede est complique, il necessi- te de
nombreuses pieces et il n'exclut pas en outre des problemes
d'etancheite.
Dans une solution commode proposee dans le brevet DE-1 776 023, le
reglage de la charge prealable du ressort de pression est assure au
stade du montage par un ajustement du point de declenchement a la
position zero du tringlage relie au diaphragme, apres quoi le bottier
a diaphragme est fixe L'inconvenient dont est affectee cette solution
consis- te en ce qu'un reglage defectueux ne peut etre corrige qu'a-
pres le demontage du mecanisme de reglage par depression.
Selon un autre procede, le ressort de pression est charge
prealablement a sa valeur de consigne par deforma- tion (enfoncement)
du carter du diaphragme a proximite de la surface en contact avec ce
ressort de pression Cepen- dant, un enfoncement trop fort ne peut pas
etre corrige et un reglage apres coup de la force du ressort est
impossible en service t DE-1 242 411).
L'invention a pour objet d'eliminer tous les incon- venients des
solutions decrites ci-dessus, et de proposer un mecanisme de reglage
par depression grace auquel la precharge d'un ressort de pression
agissant sur le diaphrag- me peut etre reglee rapidement et de maniere
simple et peut, en cas de besoin, etre a tout instant reglee ulte-
rieurement.
A ces fins un m Acanismp dp reglage commande par depression conforme a
l'invention comporte un bottier a diaphrag- me subdivise par un
diaphragme en deux chambres separees hermetiquement l'une de l'autre,
la chambre situee sous le- dit diaphragme etant en communication avec
l'air exterieur, cependant que l'autre chambre situee au-dessus de ce
diaphrag- me est reliee a un systeme d'aspiration de carburant du
moteur et est realisee sous la forme d'une chambre de depression dans
laquelle se trouve un ressort de pression precharge coo- perant avec
le diaphragme.
Selon les caracteristiques essentielles de l'inven- tion, le ressort
de pression est applique par l'une de ses extremites contre une
cuvette de ressort qui, reglable, presente plusieurs (de preference
trois) surfaces de regla- ge inclinees, dentees ou striees et agencees
symetriquement par rapport a l'axe, et comporte en son centre un
orifice d'engagement d'une cle pour recevoir un outil de reglage en
outre, il est prevu dans le carter un logement central presentant des
aretes ou crocs d'appui qui sont realises de preference par
emboutissage, sont de nombre egal a celui des surfaces de reglage,
sont dispo ees symetriquement par rapport a l'axe et cooperent avec
lesdites surfaces en vue d'un verrouillage.
L'invention va a present etre decrite plus en detail en regard des
dessins annexes a titre d'exemples nullement limitatifs et sur
lesquels la figure 1 est une demi-vue demi-coupe represen- tant en
plan le mecanisme de reglage par depression la figure 2 est une
elevation laterale de la cuvet- te de ressort placee dans le mecanisme
selon la figure 1 la figure 3 est une vue en plan de la cuvette de
ressort de la figure 2; la figure 4 est une demi-vue demi-coupe par-
tielle a echelle agrandie representant le mecanisme de la figure 1
lors du reglage de la cuvette de ressort a l'aide d'un outil de
reglage; et la figure 5 est un diaphragme representant la precharge du
ressort de pression pouvant etre reglee ae l'aide de la cuvette de
ressort de la figure 2.
Le mecanisme de reglage par depression represente sur la figure 1
renferme un bottier 1 a diaphragme qui est fixe au moyen d'un support
2 en U a un carter de distributeur d'allumage, et qui est subdivise
par un diaphragme 3 en deux chambres 4 et 5 separees hermetiquement
l'une de l'autre La chambre 4 au-dessous du diaphragme 3 communique
avec l'air - exterieur par l'intermediaire d'un trou non represente
prati- que dans le bottier 1, cependant que la chambre 5 au-dessus
dudit diaphragme 3 est raccordee, par l'intermediaire d'un manchon
tubulaire 7 brase hermetiquement au centre d'un carter 6, et par
l'intermediaire d'un conduit de depression non represente, a un
systeme d'aspiration de carburant du moteur Un tringlage rigide 8 est
fixe au centre du diaphrag- me 3 et son autre extremite est reliee par
un tourillon 17 t illustre seulement de maniere schematique) a un
disque
16 de rupteur.
La chambre 5 au-dessus du diaphragme 3 loge un ressort de pression 9
precharge qui est applique par l'une de ses extremites contre une
coupelle 10 de ressort montee sur le diaphragme 3 et, par son autre
extremite, contre une cuvette reglable 11 de ressort.
La cuvette 11 de ressort illustree en detail sur les figures 2 et 3
presente plusieurs (de preference trois surfaces inclinees de reglage
12 qui, agencees symetriquement par rapport a l'axe et dentees ou
striees, sont disposees a l'oblique par rapport a l'axe de rotation
Cette cuvette 11 est percee d'un orifice interne 13 pour l'engagement
d'une cle Ladite cuvette 11 est placee dans un logement central 14 du
carter 6, qui est pourvu d'aretes ou crocs d'appui 15 realises par
emboutissage dans l'exemple considere, de nombre egal a celui des
surfaces de reglage 12 et disposes symetriquement par rapport a l'axe
Ces aretes d'appui 15 sont agencees obliquement par rapport a l'axe du
boitier I
19089 a diaphragme.
La figure 4 montre le reglage de la precharge du ressort de pression 9
Un outil de reglage 18, par exemple une cle male a trois pans, doit
etre insere au-dessus du manchon tubulaire 7 et emboite dans l'orifice
interne corres- pondant 13 du logement central 14 Dans ces
conditions,-la cuvette 11 de ressort est poussee de haut en bas et les
surfaces de reglage 12 et les aretes d'appui 15 sont ainsi separees
les unes des autres Il est possible de regler la precharge necessaire
du ressort 9 en faisant tourner ladite cuvette 11.
La figure 5 est un diagramme mettant en evidence la precharge reglable
du ressort de pression 9 Une grandeur CEP de la plage de reglage entre
une valeur maximale P de Max la precharge et une valeur minimale Pmin
de cette precharge est proportionnelle a la difference de hauteur des
surfaces de reglage 12.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent etre apportees au
mecanisme de reglage decrit et represente, sans sortir du cadre de
l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Mecanisme commande par depression et assurant le reglage d'un
distributeur d'allumage de machines ou moteurs a combustion interne en
vue de regler l'angle d'avance a l'allumage en fonction de la charge
du moteur, comportant un' bottier (1) a diaphragme qui est subdivise
par un diaphragme (3) en deux chambres (4,5) separees hermetiquement
l'une de l'autre, la chambre (4) situee au-dessous dudit diaphragme
etant en communication avec l'air exterieur, cependant que l'autre
chambre (5) situee au-dessus du diaphragme est rac- cordee a un
systeme d'aspiration de carburant du moteur et est realisee sous la
forme d'une chambre de depression, cette chambre (5) logeant un
ressort de pression (9) prechar- ge qui coopere avec ledit diaphragme
(3), mecanisme caracte- rise par le fait que le ressort de pression
(9) est applique par l'une de ses extremites contre une cuvette (11)
de ressort qui, reglable, presente plusieurs (de preference trois)
surfaces de reglage (12) inclinees, dentees ou striees et agencees
symetriquement par rapport a l'axe, et comporte en son centre un
orifice (13) d'engagement d'une cle pour recevoir un outil de reglage;
et par le fait que le carter (6) possede un logement central (14)
presentant des aretes ou crocs d'appui (15) qui sont realises de
prefe- rence par emboutissage, sont de nombre egal a celui des
surfaces de reglage (12), sont disposes symetriquement par rapport a
l'axe et cooperent avec lesdites surfaces en vue d'un verrouillage.
2 Mecanisme de reglage selon la revendication 1, caracterise par le
fait que les aretes d'appui (15) sont agencees a l'oblique par rapport
a l'axe du boitier (1) a diaphragme.
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