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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2519588A1
Family ID 19256932
Probable Assignee Iao Ind Riunite S P A Modifica
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title The suspension leg of a MacPherson wheel suspension for
articulated vehicle wheels, in particular for drive wheels, has...
FR Title JAMBE DE SUSPENSION DU TYPE MACPHERSON POUR ROUE MENEE
DIRECTRICE DE VEHICULES A MOTEUR
Abstract
_________________________________________________________________
The suspension leg of a MacPherson wheel suspension for articulated
vehicle wheels, in particular for drive wheels, has a wheel carrier
part (14) which is mounted below to a metal tube leg (10), i.e. to the
casing of the shock absorber, and is constructed integrally with a
steering lever. This wheel carrier part (14) consists of deep-drawn
sheet metal and is designed in such a way that a shoulder (24) serving
as a steering lever is produced with a U- or C-shaped profile with
high rigidity. A bushing (58) which serves to engage a steering push
rod can be welded into this shoulder (24) in order to further increase
the rigidity.
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UNE JAMBE DE SUSPENSION DE TYPE
MACPHERSON POUR ROUE MENEE DIRECTRICE DE VEHICULE A MOTEUR.
ELLE CONCERNE UNE JAMBE COMPRENANT UN MONTANT TUBULAIRE 10 TERMINE PAR
UN ELEMENT SUPPORT DE ROUE 14 EN TOLE D'ACIER EMBOUTIE.
SELON L'INVENTION, L'UNE DES PAROIS 24 DE CET ELEMENT SUPPORT DE ROUE
EST CONFORMEE PAR L'EMBOUTISSAGE DE MANIERE A AVOIR LA FORME D'UN BRAS
DESTINE A SERVIR DE BRAS DE DIRECTION ET POURVU A CETTE FIN D'UNE
BAGUE D'ARTICULATION 58.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention a trait a une jambe de suspension du type
MacPherson pour roue menee directrice de vehicules a moteur, du type
comprenant un montant metallique tubulaire, un bras de direction et un
dlement support de roue en acier embouti qui comprend, entre autres,
une paroi superieure a laquelle est fixee une partie inferieure du
montant, une paroi inferieure, une paroi laterale servant de bride de
fixation a un roulement, et deux joues opposees, chacune d'elle etant
reliee en sa partie superieure a la paroi superieure, en sa partie
inferieure a la paroi inferieure, et lateralement a la paroi laterale.
Dans toute la description qui suit comme dans les revendications, les
termes "superieur", "inferieur", 'horizontal", "vertical", et autres
termes du meme type s'entendent comme faisant reference a un
arrangement de la jambe de suspension une fois installee dans
un.vehicule.
Des supports de ce type font par exemple l'objet de la demande de
brevet francais nO 79 17346.
Lorsque des jambes de ce type sont utilisees dans la suspension de
roues menees directrices, il convient de les equiper d'un bras de
direction pour l'articulation a une tige de liaison au systeme de
direction. La position du bras, ou plus particu lierement son point
d'articulation, est regie par la geometrie du systeme de direction,
laquelle varie d'un vehicule a l'autre.
Si la geometrie est telle que le point de l'articulation se trouve au
niveau de la partie inferieure du montant tubulaire, il convient de
fixer le bras au montant lui-meme. Cependant, si le point
d'articulation se trouve plus bas que cela,. par exemple au niveau de
l'axe de la roue, un bras de direction fixe au montant tubulaire
aurait plus ou moins une forme en "S" avec une partie fixee au
montant, une partie descendante et une arti -culation horizontale de
raccordement. Un bras de ce type serait si long que, de facon a le
rendre rigide, il faudrait lui donner un poids considerable alors que,
comme on le sait, il est souhaitable de reduire autant que possible le
poids de la masse non suspendue d'une suspension.
Par ailleurs, la fixation d'un bras de direction a l'une des joues de
l'element support de roue n'est pas une solution pratique du fait de
la rigidite limitee de ces joues. Il n'est pas non plus pratique de
former un bras ayant une partie se prolongeant dans l'element support
de roue entre une joue et l'autre, du fait que l'espace dans l'element
support de roue d'une suspension de roue menee directrice est occupe
par une partie du joint homo-cinetique pour le raccordement de la roue
a son arbre de transmission.
Le probleme qui a servi de point de depart a la presente invention a
ete la mise au point d'une jambe de suspension du type mentionne
ci-dessus, ayant un bras de direction situe sensiblement au niveau de
l'axe de la roue et forme d'une structure simple et economique.
Conformement a la presente invention, cet objet est atteint au moyen
d'une jambe de suspension du type mentionne ci-desgus, caracterisee
par le fait que l'une des joues est etiree de facon a former un
element de forme aplatie agissant comme bras de direction, cet element
de forme aplatie ayant generalement une section en C.
Cette solution permet de realiser l'element support de roue de facon
economique, d'une seule piece, par emboutissage, le bras de direction
etant situe au niveau desire. L'espace dans l'element n'est pas occupe
par des pieces risquant d'inter ferer avec le joint homo-cinetique.
L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description
detaillee, d'un mode de realisation particulier, faite a titre
d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexees qui
representent
- la figure 1, une vue en perspective d'une jambe de suspension
conforme a l'invention;
- la figure 2, une vue laterale en elevation
- la figure 3, une coupe verticale prise dans le plan indique par la
ligne III-III de la figure 2
- la figure 4, une coupe horizontale prise dans le plan indique par la
ligne IV-IV de la figure 2, et
- la figure 5, une autre coupe verticale a une echelle agrandie, prise
dans. le plan indique par la ligne V-V de la figure 2.
Si l'on se refere aux figures 1 a 4, une jambe de suspension du type
MacPherson pour une roue menee directrice d'un vehicule a moteur
comprend un montant metallique tubulaire 10, qui constitue le cylindre
d'un amortisseur hydraulique telescopique, generalement du type a deux
tubes. Le montant 10 inclut une-partie inferieure 12 de plus
petit.diametre. Un element support de roue, generalement indique en
14, est associe a cette partie inferieure 12.
L'element support de roue 14 est une piece de tale forte emboutie qui
comprend une paroi superieure 16, une paroi inferieure 18, une paroi
laterale 20 et deux joues opposees 22 et 24. Chacune de ces deux joues
est reliee en sa partie superieure a la paroi superieure 16, en sa
partie inferieure a la paroi inferieure 18 et lateralement a la paroi
laterale 20.
La paroi laterale 20 est plate et agit comme une bride de fixation
pour un roulement B represente par un trace discontinu, separe de la
paroi 20. Cette derniere a une large ouverture centrale circulaire 26
pour la fusee de la roue, et des trous 28 pour la fixation d'une bride
F du roulement B au moyen des vis S. La bride F a egalement une paire
de pattes E pour la fixation de l'etrier d'un frein a disque..
A la paroi superieure 16 est soude un manchon conique 30 realise en
tale forte, qui se termine, en sa partie superieure, par une bague 32
dans laquelle est menagee une entaille longitudinale (non
representee).
La partie inferieure 12 du montant tubulaire 10 est introduite dans la
bague 32 et dans une ouverture circulaire a bord 34 de la parti
superieure.16.
Un collier de serrage 35, avec un boulon de serrage 36, entoure la
bague 32 en la serrant, grace a la possibilite de resserement offerte
par la fente, autour de la partie inferieure 12 du montant 10, afin de
bien fixer ce dernier a l'element support de roue 14.
Un epaulement 38, qui delimite l'extremite superieure de la partie
inferieure 12, appuie sur le bord superieur de la bague 32 afin
d'eviter que le montant 10 s'enfonce dans l'element support de roue
14.
La paroi inferieure 18 possede une ouverture circulaire a rebord 40
pour le montage d'une rotule (non representee) pour le raccordement
inferieur de la jambe au reste de la suspension.
La joue 24 est definie par une portion de paroi superieu re 42, une
portion de paroi inferieure 44, et une portion de paroi laterale 46.
Les deux portions de parois 42 et 44 convergent l'une vers l'autre a
l'exterieur de l'element support de roue 14, a partir de la paroi
superieure 16 et de la paroi inferieure 18 auxquelles elles sont
respectivement reliees.
La portion de la paroi laterale 46, est ainsi egalement reliee a la
paroi laterale ou bride 20.
Les portions de paroi superieure et inferieure 42 et 44, ont des
extremites respectives 48 et 50 qui sont paralleles, l'une par rapport
a l'autre, sensiblement horizontales, et ecartees l'une de l'autre.
Les deux extremites 48 et 50 defi nissent, avec une zone terminale
correspondante 52 de la portion de paroi laterale 46, une portion de
bout de section en
C que l'on peut mieux voir a la figure 5. Cette portion de bout se
trouve effectivement au niveau de l'axe de rotation de la roue, qui
passe par le centre de l'ouverture 26.
Aux deux extremites 48 et 50, des ouvertures circulaires respectives
alignees 54 et 56 sont formees, dans lesquelles sont fixes les embouts
respectifs d'une bague 58. Ces embouts sont soudes aux bords des
ouvertures respectives 54 et 56, comme indique aux points 60 et 62.
L'element de forme aplatie forme par emboutissage de la joue 24 de la
facon illustree et decrite constitue un bras de direction, et la bague
58 avec son axe sensiblement vertical constitue un element
d'articulation a une tige de direction.
La section en C, donnee non seulement a la portion de bout de la joue
24 mais egalement a la portion conique formee par les parois 42, 44 et
46, confere une rigidite considera bre au bras ou a l'element de forme
aplatie. Cette rigidite est encore accrue par la bague 58. Une plus
grande rigidite est encore apportee par un bord 64 qui est plie a
angle droit et qui se prolonge le long de toute la face "decouvertew
de l'element support de roue 46.
Il est bien evident que toutes les descriptions qui precedent ont ete
donnees qu'a titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses
variantes peuvent etre envisagees sans sortir pour.autant du cadre de
l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Jambe de suspension du type MacPherson pour roues menees
directrices de vehicules a moteur, du type comprenant un montant
metallique tubulaire, un bras de.direction et un element support de
roue en tole emboutie incluant entre autres, une paroi superieure a
laquelle est.fixee une portion inferieure du montant, une paroi
inferieure, une paroi laterale servant de bride de fixation a un
roulement, et deux joues opposees, chacune d'elles etant reliee en sa
partie superieure a la paroi superieure, en sa partie inferieure a. la
paroi inferieure, et lateralement a la paroi laterale, caracterise par
le fait que l'une des joues est etiree de facon a former un element de
forme aplatie (24) agissant comme un bras de direction, cet element
ayant generalement une section en C.
2. Jambe de suspension conforme a la revendication 1, caracterisee par
le fait que -l'element de forme aplatie (24) est defini par les
portions d'une paroi superieure (42) et d'une paroi in fdrieure (44)
convergeant l'une vers l'autre a l'exterieur de l'element support de
roue; (14), respectivement depuis la paroi superieure (16) et la paroi
inferieure (18) de l'element luimeme, ainsi que par une portion de
paroi laterale (46) reliee a la fois a la paroi laerale (20), a la
portion de paroi superieu rye. (42) et a la portion de paroi
inferieure (44), et egalement caracterise par.le fait que la portion
de paroi superieure (42) et la portion de paroi inferieure (44) ont
des extremites respectives (48 et 50) paralleles, sensiblement
horizontales et ecartees l'une de l'autre, qui definissent, avec une
extremite correspondante (52) de la portion de paroi laterale (46),
une portion d'extremite a section en C, et qui sont interconnectees
par une bague sensiblement verticale (58) pour l'articulation.d'une
tige de direction.
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