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60 percent de
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25 d
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67 s
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20 percent
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Molecule
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DES
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iron
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Disease
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Rupture
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2519590A1
Family ID 3081868
Probable Assignee Sachs Systemtechnik Gmbh
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title CIRCUIT DE COMMANDE ELECTRIQUE POUR DISPOSITIF D'EMBRAYAGE DE
VEHICULE A MOTEUR
Abstract
_________________________________________________________________
UN CIRCUIT DE COMMANDE POUR LE DISPOSITIF D'EMBRAYAGE ACTIONNE
ELECTRIQUEMENT D'UN VEHICULE A MOTEUR EQUIPE D'UNE BOITE DE VITESSES
MANOEUVREE AU MOYEN D'UN LEVIER DE SELECTION DES RAPPORTS DE
TRANSMISSION COMPORTE UN INTERRUPTEUR 9 QUI REAGIT AU DEPLACEMENT DE
CE LEVIER 3. POUR EMPECHER QU'EN TOUCHANT INVOLONTAIREMENT CELUI-CI,
LE CONDUCTEUR OU SON PASSAGER PROVOQUE UN DEBRAYAGE INTEMPESTIF, IL
EST PREVU D'ACCOUPLER L'ORGANE DE REGLAGE DE LA PUISSANCE DU MOTEUR,
PAR EXEMPLE LA PEDALE D'ACCELERATEUR 11, UN CAPTEUR DE POSITION 21,
QUI, LORSQUE CET ORGANE OCCUPE UNE POSITION DANS LAQUELLE LA VITESSE
DE ROTATION DU MOTEUR TOURNANT A VIDE EST SUPERIEURE A UNE VALEUR
LIMITE DONNEE, REND L'INTERRUPTEUR DE DEBRAYAGE 9 INOPERANT.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un circuit de com- mande pour le
dispositif d'embrayage actionne electrique- ment d'un vehicule a
moteur equipe d'une boite de vites- ses manoeuvree au moyen d'un
levier de selection des rap- ports de transmission, circuit comportant
un interrupteur qui reagit au deplacement de ce levier.
Les vehicules a moteur equipes d'une boite de vi- tesses a changement
de rapport manuel associee a un dispo- sitif d'embrayage a commande
automatique possedent un in- terrupteur qui reagit au deplacement du
levier de vitesses et maintient le dispositif d'embrayage a l'etat
debraye tant que ce levier quitte sa position de repos correspon- dant
au rapport insere ou au point mort Si, en cours de route, le passager,
par exemple, touche involontairement le levier de vitesses, le
debrayage a lieu de la meme ma- niere Le moteur tourne alors sans
charge a un regime ex- cessif, ce qui peut le deteriorer.
L'invention vise donc a eliminer par des moyens simples ce risque de
debrayage intempestif.
A cet effet, dans le circuit de commande selon I' invention, il est
prevu d'accoupler a l'organe de reglage de la puissance du moteur, par
exemple a la pedale d'ac- celerateur, un capteur de position, qui,
lorsque ledit organe occupe une position dans laquelle la vitesse de
ro- tation du moteur tournant sans charge est superieure a une valeur
limite determinee, rend l'interrupteur de debraya- ge inoperant.
Dans les positions de la pedale d'accelerateur o le moteur coupe de la
boite de vitesses tournerait a un regime superieur a la valeur limite
donnee, l'embrayage reste serre, que l'interrupteur associe au levier
de vi- tesses ait ete ou non mis en action Lorsqu'on veut re- ellement
debrayer, il faut laisser revenir suffisamment la pedale pour que le
regime du moteur tournant a vide soit inferieur a la valeur limite.
Celle-ci doit etre naturellement inferieure a la vitesse de rotation
maximale admissible du moteur D'une part, elle doit etre suffisamment
faible pour empecher un debrayage involontaire dans toutes les
situations auxquel- les est confronte le conducteur D'autre part, une
valeur limite trop faible rend la conduite inconfortable, car le
debrayage volontaire pour changer de rapport exige alors de rel Acher
plus ou moins la pedale d'accelerateur, ce qui provoque une breve
deceleration du vehicule avant chaque debrayage Un compromis optimal
entre la suppression du risque de debrayage intempestif et le confort
de la condui- te est obtenu en choisissant une valeur limite comprise
entre 30 percent et 60 percent du regime maximal du moteur.
Dans des formes d'execution particulierement sim- ples, le capteur de
position est un interrupteur actionne mecaniquement par
l'intermediaire de l'organe de reglage de la puissance du moteur, en
l'occurrence la pedale d'ac- cel 6 rateur ou sa tringlerie Cet
interrupteur de position et celui du levier de vitesses peuvent etre
montes en se- rie ou en-parallele, suivant qu'il s'agit de contacts a
ouverture ou a fermeture Les deux interrupteurs forment des circuits
de commutation logiques a fonction ET pour le courant qui circule dans
le circuit de commande Comme va- riante, ces deux interrupteurs
peuvent toutefois etre mon- tes chacun dans un circuit d'entree d'un
montage realise avec une porte ET Ce type de combinaison varie aussi
sui- vant qu'il s'agit de contacts a ouverture ou a fermeture.
Le-mode de combinaison peut etre determine sans probleme en appliquant
les regles de l'algebre de Boole.
Dans une autre forme d'execution, le capteur de po- sition peut etre
constitue par un circuit diviseur de re- distance raccorde a une
source de tension ou de courant,et dont la resistance de sortie peut
varier en fonction de la position de l'organe de reglage de la
puissance du moteur.
Ce civiseur peut etre un potentiometre dont la prise est reglable de
facon continue en fonction de la position de l'organe de reglage Comme
variante, le diviseur de resis- tance peut etre constitue par au moins
deux resistances individuelles reliees l'une a l'autre dans un montage
de potentiometre, qui peuvent etre mises en circuit par pa- liers au
moyen d'un interrupteur ou d'un commutateur, sui- vant le cas Le
signal de tension ou d'intensite emis par le circuit diviseur de
resistance peut, notamment lorsque la resistance de sortie de ce
circuit est modifiable par paliers, etre utilise directement pour la
commande de cir- cuits portes On peut cependant, comme variante,
raccorder a la sortie du circuit diviseur de resistance un etage de
valeur de seuil, cette derniere etant de preference regla- ble.
Les circuits de commande destines a l'actionnement automatique de
dispositifs d'embrayage comportent habituel- lement aussi un
interrupteur de position qui, dans la position completement relachee
de l'organe de reglage ou de la pedale d'accelerateur, position qui
determine le re- gime de ralenti du moteur, commande le debrayage et
empe- che le moteur de caler Dans des formes d'execution prefe- rees,
cet interrupteur de position forme une unite avec I' interrupteur de
position mentionne plus haut, qui sert a empecher un debrayage
intempestif Pour realiser cette u- nite, un des interrupteurs de
position comporte un con- tact solidaire d'un organe mobile
d'actionnement et un con- tact fixe associe a celui-ci, tandis que
l'autre interrup- teur de position comporte un contact mobile lie a
cet orga- ne d'actionnement et aussi un contact fixe Un ressort sol-
licite le contact lie a l'organe d'actionnement en direc- tion du
contact fixe associe, le maintenant applique con- tre une butee
solidaire de cet organe La distance entre les contacts mobiles,
mesuree dans le sens de deplacement de l'organe d'actionnement, est
inferieure a celle qui se- pare l'un de l'autre les contacts fixes qui
leurs sont as- socies Les deux interrupteurs de position sont donc ou-
verts et fermes dans des positions de l'organe d'actionne- ment
differentes pour chacun d'eux Suivant que les con- tacts fixes sont
disposes sur un meme cote ou sur des co- tes differents dans le sens
de deplacement de l'organe d' actionnement, on peut obtenir des
combinaisons de contacts
19590 de fermeture et de contacts d'ouverture.
Dans une unite d'interrupteurs de position, dans laquelle les deux
interrupteurs ont des contacts d'ouvertu- re normalement fermes, on
peut utiliser exclusivement des ressorts de compression lorsque le
contact lie mobile a I' organe d'actionnement est monte entre deux
ressorts, dont celui qui sollicite ledit contact vers la butee prend
ap- pui contre un element fixe de montage de l'organe d'ac-
tionnement, par exemple le bottier commun des interrup- teurs, tandis
que le second, plus faible que le premier, prend appui sur cet organe
lui-meme Ce second ressort prend appui contre l'element de montage par
l'intermediai- re du contact mobile relativement a l'organe
d'actionnement et du premier ressort et il constitue le ressort de
rappel de cet organe.
De toute facon, l'invention sera bien comprise a 1 ' aide de la
description qui suit, en reference au dessin schematique annexe,
representant, a titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes
d'execution de ce circuit de commande:
Fig 1 est une vue en elevation fortement schemati- see d'un ensemble
moteur-embrayage-bolte de vitesses de vehicule automobile;
Fig 2 a 5 sont des schemas-blocs representant di- verses formes
d'execution du circuit de commande selon l' invention, pour
l'actionnement automatique d'un dispositif d'embrayage; Fig 6 est une
vue en coupe longitudinale d'un bloc d'interrupteurs de position
pouvant etre utilise avec les formes d'execution des fig 1 a 3.
La fig 1 represente le bloc moto-reducteur d'un ve- hicule automobile,
bloc qui comprend un moteur 1, une boite de vitesses 5 munie d'un
levier selecteur de rapports de transmission 3, et un dispositif
d'embrayage 7, du type a friction, monte dans la chaine cinematique
entre le mo- teur et la boite de vitesses Le dispositif d'embrayage 7
est muni d'un mecanisme de debrayage a commande electrique
19590 non represente, dont le systeme moteur peut etre electro-
magnetique, hydraulique ou pneumatique Le levier de vites- ses 3 peut
etre muni d'un interrupteur 9 A qui est actionne chaque fois que le
levier quitte la position de repos cor- respondant au rapport de
transmission insere ou a la posi- tion de point mort de la boite de
vitesses Cet interrup- teur 9 commande le desserrage et le serrage du
dispositif d'embrayage Z lors de chaque changement de rapport de
transmission de la boite de vitesses 5 La puissance four- nie par le
moteur est determinee par la position de la pe- dale d'accelerateur
11, qui, par l'intermediaire d'une tringlerie 13 representee
sommairement, est reliee au vo- let d'acceleration (papillon) d'un
carburateur 15 ou a 1 ' organe de reglage d'une pompe d'injection.
La tringlerie 13 comporte un levier ou une came 17 pour l'actionnement
de deux interrupteurs de position 19 et 21 reglables l'un relativement
a l'autre et relative- ment au levier 17 L'interrupteur 19 est
actionne dans la position de ralenti de la pedale d'accelerateur 11,
c'est- a-dire lorsque cette pedale est relachee et il commande 1 '
actionnement du mecanisme de debrayage du dispositif-d'em- brayage Z
De ce fait, le moteur tournant au ralenti est coupe de la boite de
vitesses, ce qui l'empeche de caler.
L'interrupteur de position 21, lorsqu'il est action- ne, rend
l'interrupteur 2 inoperant Le dispositif d'em- brayage 7 ne peut donc
etre debraye en cours de route lors- que le levier de vitesses; est
touche involontairement.
Cet interrupteur 21 est regle de facon que cet obstacle a un debrayage
involontaire soit efficace dans une position de la pedale
d'accelerateur dans laquelle le moteur tour- nant sans charge a une
vitesse de rotation inferieure au regime maximal admissible et de
preference comprise entre percent et 60 percent de cette vitesse
maximale L'expression "sans charge" dans le present contexte signifie
le moteur tour- nant lorsque le levier de vitesses est au point mort
A- vec un interrupteur 21 regle de cette maniere, la plage des
positions de la pedale d'accelerateur dans lesquelles
*, 2519590 on peut en touchant involontairement le levier de vitesses
provoquer un debrayage intempestif est extremement etroi- te, voire
negligeable D'autre part, lorsqu'on desire chan- ger de rapport de
transmission, il suffit de rel and cher lege- rement la pedale
d'accelerateur pour supprimer cet obstacle au debrayage, ce qui
supprime l'inconvenient d'une decele- ration brusque du vehicule a
chaque changement de rapport.
La figure 2 montre un schema-bloc d'un circuit ap- proprie pour
commander le fonctionnement du dispositif d' embrayage Ce circuit
comporte un etage de commande 23 a, dont une sortie 25 a emet un
signal excitateur qui provo- que le debrayage lorsqu'un interrupteur 9
a, qui correspond a l'interrupteur 9 a la figure 1, et un interrupteur
21 a, correspondant a l'interrupteur 21 et monte en serie avec
l'interrupteur 2 a, sont tous deux fermes L'interrupteur
21 a est ouvert lorsque la pedale d'accelerateur est enfon- cee
au-dela d'une position etablie par ce meme interrup- teur Lorsque cet
interrupteur 21 a est ouvert, l'obstacle a un debrayage involontaire
agit et le dispositif d'embray- age ne peut etre desserre, meme si
l'interrupteur 9 a est actionne L'interrupteur 21 a est conforme en
contact de rupture, qui s'ouvre lorsqu'on Thctionnne au moyen de la
tringlerie de la pedale d'accelerateur, tandis que l'in- terrupteur 9
a est conforme en contact de fermeture,-qui se ferme lorsqu'on touche
le levier de vitesses.
Dans l'agencement represente a la figure 2, on uti- lise pour la
commande de la fonction de debrayage un cir- cuit de commutation
logique, dont les caracteristiques de commutation resultent du type de
montage et de celui des interrupteurs utilises La figure 3 montre
schematiquement une autre forme d'execution, dans laquelle un etage de
com- mande 23 b conforme en circuit porte emet un signal de de-
brayage a sa sortie 25 b Aux entrees de porte de ce cir- cuit 23 b
sont relies des interrupteurs 9 b et 21 b, qui cor- respondent
respectivement aux interrupteurs 9 et 21 de la figure 1 Le circuit
porte est constitue essentiellement par une porte ET si l'on choisit
pour les interrupteurs 9 b et 21 b le mode de fonctionnement des
interrupteurs 9 a et 21 a et si l'on est assure que l'entree de porte
recoit un signal logique "un" lorsque l'interrupteur est ferme et un
signal logique "zero" lorsque cet interrupteur est ouvert Si au lieu
de contactud'ouverture on utilise des contacts de fermeture et vice
versa, il faut inverser les signaux logiques.
La figure 4 montre un etage de commande 23 c, dont la sortie 25 e emet
un signal de debrayage lorsqu'un in- terrupteur 2 c, qui correspond a
l'interrupteur 9, et un interrupteur 21 c correspondant a
l'interrupteur 21 sont tous deux ouverts L'interrupteur 9 c est
normalement iron- me et il s'ouvre lorsqu'on passe d'un rapport de
trans- mission a un autre L'interrupteur 21 c est normalement ou- vert
et il se ferme en fonction de la position de la peda- le
d'accelerateur, empechant un debrayage intempestif.
Des resistances 27 et 29 sont montees en parallele avec les
interrupteurs 92 et 21 c, resistances qui, dans un mon- tage diviseur
de tension, sont montees en serie avec d' autres resistances 31, " et
reliees a une source de ten- sion constante non representee de l'etage
de commande 23 c.
Les prises " 7, 3 des deux montages diviseurs de tension sont reliees
chacune a une entree d'une porte NON-OU 39, dont la sortie commande le
fonctionnement du dispositif d' embrayage Les resistances 27 a 33 ont
une valeur telle qu'il en resulte aux prises 35 et 37 des potentiels
corres- pondant aux niveaux logiques O et 1, suivant la position des
interrupteurs 9 c et 21 c.
La figure 5 montre un etage de commande 12 d, dont la sortie 25 d
envoie des signaux de debrayage au disposi- tif d'embrayage lorsqu'un
interrupteur 9 d, qui correspond a l'interrupteur 9, est ferme Le
debrayage est empeche par un capteur de position 41, de la maniere
decrite au sujet de l'interrupteur 21, en reference a la figure 1.
Le capteur de position 41 comprend un potentiometre 43, qui est relie
a une source de tension non representee de l'etage de commande 23 d Au
curseur 45 du potentiometre,
19590 qui est accouple a la tringlerie ou a la pedale d'accele-
rateur, est relie un etage de valeur de seuil 47, dont le signal de
sortie bascule entre deux niveaux logiques, sui- vant que la tension
de sortie du potentiometre est supe- rieure ou inferieure a la valeur
de seuil donnee L'etage de conande 23 d comprend des circuits portes,
qui combinent les signaux de sortie de l'interrupteur 9 b et de
l'etage de valeur de seuil 47 d'une maniere analogue a celle utili-
see dans les formes d'execution precedentes pour produire le signal de
debrayage Il peut y avoir eventuellement plu- sieurs etages de valeur
de seuil, l'un de ces etages rem- plissant alors la fonction de
l'interrupteur 19 represente a la figure 1, qui reagit a la position
de ralenti de la pedale d'accelerateur.
La figure 6 montre tres schematiquement des details de la construction
d'un bloc groupant les deux interrup- teurs 92 et 21 Ce bloc
d'interrupteurs peut etre utilise dans les cas o les interrupteurs 19
et 21 sont fermes lors- que la pedale d'accelerateur se trouve dans sa
position completement relachee de ralenti et s'ouvrent l'un apres 1 '
autre lorsqu'on enfonce cette pedale Les circuits de com- mande
correspondants sont indiques aux figures 2 et 3.
Le bloc d'interrupteurs comporte un bottier 51, dans lequel une tige
de manoeuvre 53 est guidee de facon a se deplacer dans le sens de son
axe longitudinal A 1 ' une des extremites de cette tige 53 est monte
reglable dans le sens longitudinal un doigt 5, qui saille dans la
trajectoire d'un levier 57 de la tringlerie de la pedale
d'accelerateur Ce levier 57 peut etre le levier 17 ou meme la pedale
d'accelerateur Il de-la forme d'execution representee a la figure 1
Lorsqu'on enfonce la pedale
11, le levier 57 quitte sa position de repos et, se depla- cant dans
le sens de la fleche 59, repousse par l'interme- diaire du doigt 5 la
tige 53 vers la droite de la figure
6 Sur la tige est monte un contact mobile 61 d'un inter- rupteur 2
correspondant a l'interrupteur 19, ledit con- tact etant solidaire de
cette tige A ce contact 61, qui se deplace en meme temps que la tige
53, est associe un contact fixe 65 et ce, de facon que l'interrupteur
de posi- tion " ainsi forme soit ferme dans la position de ralenti de
la pedale d'accelerateur et ouvert lorsqu'on enfonce cette pedale.
Un autre interrupteur de position 67, qui corres- pond a
l'interrupteur 21 represente a la figure 1, com- prend aussi un
contact fixe 69 et un contact mobile 71, qui se deplace avec la tige
de manoeuvre 53 Cet interrup- teur 6 est lui-aussi conforme en contact
de rupture, qui est ferme dans la position de ralenti de la pedale
d'acce- lerateur et ne s'ouvre que lorsque la pedale occupe une
position correspondant a une puissance plus elevee du mo- teur A cet
effet, le contact mobile 71 est guide sur la tige de manoeuvre 53 de
facon a pouvoir se deplacer re- lativement au contact 61 de
l'interrupteur 63 dans le sens de deplacement de ladite tige Une butee
73 de la tige de manoeuvre 53 determine la distance d'ouverture entre
les contacts 61 et 65 de l'interrupteur 63 et donc la course de la
tige 73 qui doit etre effectuee avant que l'inter- rupteur 67 s'ouvre
Lorsque les deux interrupteurs 63 et 67 sont ouverts, la distance
entre les contacts 61 et 71 est inferieure a celle qui separe le
contact 65 du contact
69 Un premier ressort helicoidal 77, travaillant en com- pression, e;t
monte entre le contact mobile 71 et une bu- tee 75 de la tige de
manoeuvre 53 Un second ressort heli- coldal 79, travaillant aussi en
compression, est monte en- tre le contact 71 et le bottier 51 Le
ressort 79 est plus puissant que le ressort 77 et il repousse le
contact 71 contre la contact 69, fermant ainsi l'interrupteur 67 De
meme, le ressort 77 repousse le contact 61 contre le con- tact 5,
fermant ainsi l'interrupteur 63.
Si, en partant de la position de ralenti, dans la- quelle les
interrupteurs 63 et 67 sont fermes, on deplace la tige 5 vers la
droite de la figure 6 en enfoncant la pedale d'accelerateur, on
provoque tout d'abord l'ouvertu- re de l'interrupteur 6 contre la
force du ressort le plus faible 77 le ressort 79 maintenant
provisoirement ferme l'interrupteur 6 j Cet interrupteur 7 ne s'ouvre
que lorsque la butee 73 vient en appui contre le contact 71 et agit
sur lui avec une force superieure a celle du res- sort le plus
puissant 79.
Outre le doigt reglable 55, au moyen duquel on peut regler la position
d'ouverture de l'interrupteur 67, il peut etre prevu d'autres
possibilites de reglage pour mo- difier cette position d'ouverture
independamment de celle de l'interrupteur 63.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS -
1. Circuit de commande pour le dispositif d'em-brayage actionne
electriquement d'un vehicule a moteur e-quipe d'une boite de vitesses
manoeuvree au moyen d'un le-vier de selection des rapports de
transmission, ledit cir- cuit comportant un interrupteur qui reagit au
deplacement de ce levier, caracterise en ce qu'a l'organe de reglage
de la puissance du moteur (pedale d'accelerateur)(11,17; 57) est
accouple un capteur de position (21; 21 a-d; 67),qui, lorsque ledit
organe occupe une position dans laquel-le la vitesse de rotation du
moteur tournant sans chargeest superieure a une valeur limite donnee,
rend l'inter-rupteur de debrayage (9; 9 a-9 d) inoperant.2.- Circuit
selon la revendication 1, caracterise en ce que la valeur limite est
comprise entre 20 percent et 60 percent du regime maximal du moteur.3.
Circuit selon la revendication 1 ou la reven-dication 2,,caracterise
en ce que le capteur de position est conforme en interrupteur de
position (21; 21 a-c; 67) actionne mecaniquement par l'intermediaire
de l'organe dereglage de la puissance du moteur (11,17; 57).4. Circuit
selon la revendication 3, caracterise en ce que les deux interrupteurs
(9 a, 21 a) sont montes enserie ou en parallele l'un relativement a
l'autre.5 Circuit selon la revendication 3, caracterise en ce que les
deux interrupteurs (9 b,c, 21 bc) sont monteschacun dans un circuit
d'entree respectif -d'un circuit por-te.6. Circuit selon la
revendication 1 ou la revendi-cation 2, caracterise en ce que le
capteur de position est conforme en montage diviseur de resistance (27
A 31; 41 i,relie a une source de tension ou de courant, avec une
re-sistance de sortie variable en fonction de la position del'organe
de reglage de la puissance du moteur.J 5 7 Circuit selon la
revendication 6, caracterise en ce que la source de tension ou de
courant fournit unetension ou un courant caracteristiques.8.- Circuit
selon la revendication 7, caracterise en ce que la resistance de
sortie du montage diviseur (27A 31) peut etre modifiee par paliers.9.
Circuit selon la revendication 6 ou la reven-dication 7, caracterise
en ce que le montage diviseur de resistance est un potentiometre (43),
dont la prise (45)est deplacable de facon continue en fonction de la
posi-tion de l'organe de reglage de la puissance du moteur.10. Circuit
selon la revendication 8 ou la reven-dication 9, caracterise en ce
qu'a la prise (45) du monta-ge diviseur est relie un etage de valeur
de seuil (47),dont le signal de sortie est combine au signal de
l'inter-rupteur (9 d) monte sur le levier de vitesses.11.; Circuit
selon la revendication 3, caracterise en ce qu'a l'organe de reglage
de la puissance du moteur (11,17) est accouple un autre interrupteur
de position(63), qui, dans la position completement relachee,
corres-pondant au regime de ralenti du moteur, de l'organe de re-glage
de la puissance, commande le debrayage, en ce qu'un des interrupteurs
de position (63) comporte un contact (61)solidaire d'un organe de
manoeuvre mobile (53) et un con-tact fixe (65) associe a ce premier
contact, tandis que 1 ' autre interrupteur de position (67) comporte
un contact(71) lie a l'organe de manoeuvre de facon mobile et un
con-tact fixe (69) et en ce qu'un ressort (79) sollicite lecontact
(71) lie a l'organe de manoeuvre (53) de facon mo-bile en direction du
contact fixe qui lui est associe (69) et tend a l'appliquer contre une
butee (73) solidairede l'organe de manoeuvre (53), la distance etablie
par cet-te butee (73) entre les contacts mobiles (61,71) dans lesens
de deplacement de l'organe de manoeuvre (53) etant in-ferieure a celle
qui separe l'un de l'autre les contactsfixes (65,69).12. Circuit selon
la revendication 11, caracterise en ce que les contacts fixes (65,69)
sont, dans le sens de deplacement de l'organe de manoeuvre (53),
disposes du meme cote des contacts mobiles respectifs, et en ce que le
contact (71) lie de facon mobile a l'organe de manoeuvre(53) est monte
entre deux ressorts (77,79), dont le pre-mier (79), qui sollicite ce
contact (71) vers la butee (73), prend appui contre un element fixe
(51) dans lequel est monte l'organe de manoeuvre, tandis que le second
(77), qui est plus faible que le premier, prend appui contrel'organe
de manoeuvre lui-meme.
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of the tour (or you can use [Esc] to quit early if you don't want
to finish the tour).
2. The main menu (on the left) contains features that will help you
delve into the patent and better understand the publication.
The main feature being the list of found items (seperated into
colour coded categories).
3. Click the Minesoft logo at any time to reset TextMine to it's
initial (start) state.
4. You can select which part of the document you'd like to view by
using the pull down menu here.
You can select "Full Text" to view the entire document.
5. For non-latin languages, (in most cases) full text translations
are available, you can toggle them on and off here.
You can also toggle the inline discovery translations between
English and their original language.
6. The pie chart icon will open a basic statistical breakdown of the
publication.
7. The sort icon allows you to sort the listed categories based on
the number of instances found.
Click to toggle between ascending and descending.
8. You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
will be temporarily hidden.
9. The publication has been analysed and we have identified items
within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
14. Please experiment with TextMine - you cannot make any permanent
changes or break anything and once your session is closed (you've
log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: support@minesoft.com
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implemented)_____
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