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SENS
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water
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DES
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ROCHETS
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Physical
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360 degrees
(1)
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180 degree
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2519605A1
Family ID 8092693
Probable Assignee Legal De Kerangal Gerard
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PETIT ENGIN NAVIGABLE PROPULSE PAR FORCE MUSCULAIRE
EN Title MUSCLE POWERED MARINE VESSEL - HAS HOLLOWED-OUT BOARD WHICH
HOUSES PEDALS AND DRIVE TO PROPELLER WHICH CAN SWIVEL 360 DEGREES
Abstract
_________________________________________________________________
PETIT ENGIN NAVIGABLE PROPULSE ESSENTIELLEMENT PAR L'EFFORT MUSCULAIRE
DES JAMBES.
L'ENGIN SE REDUIT DANS SA PARTIE ARCHITECTURALE A UN SEUL SURF OU
PLANCHE 20 SUR LEQUEL EST FIXE UN SIEGE 23. DEUX VERSIONS SONT
REALISEES, LA PREMIERE AVEC LE MECANISME DE PROPULSION ENCASTRE DANS
LE SURF, LA DEUXIEME AVEC LE MECANISME AMOVIBLE ET SANS ALTERATION DU
SURF.
LE MODE DE PROPULSION SE RESUME A UNE TRANSFORMATION DU MOUVEMENT
RECTILIGNE DES PEDALES 2 EN UN MOUVEMENT GIRATOIRE PAR DEUX ROUES A
ROCHETS 6 TRAVAILLANT DANS LE MEME SENS, L'HELICE 14 OU TOUT AUTRE
SYSTEME ETANT ENTRAINE PAR LA FORCE EMISE.
LES DEUX VERSIONS DE FABRICATION S'ADRESSENT A TOUTE PERSONNE
SOUHAITANT SE DETENDRE SUR L'water AVEC UN MINIMUM DE CONTRAINTE.
L'APPLICATION LA PLUS INTERESSANTE SEMBLE SE SITUER DANS LE DOMAINE DU
LOISIR.
The small vessel is muscle power propelled and is based on a single
hollowed out board to house the drive. Propulsion is by straight foot
movement on two pedals turned into rotary motion by two ratchet wheels
which drive the propellor. The propellor can turn 360 degrees in a
bushing to give steering, or braking (in the 180 degree position). The
drive is recessed into the board, which has a centre board passage. A
paddle is carried, for safety, and all can be folded away, leaving a
flat top board.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne les petits engins navigables propulses
essentiellement par l'effort musculaire des jambes.
Les engins connus de ce genre ont une architecture lourde qui offre
une forte prise au vent et n autorise pas une glisse aisee.
Le mode de propulsion de ces engins n'est pas etudie pour la vitesse.
Les engins connus de ce genre sont equipes d'un pedalage circulaire
qui dans le meilleur des cas n' excede pas 45 cms de course utile.
Le systeme du pedalage circulaire precite oblige a elever sensiblement
le centre de gravite de l'engin et ne permet pas une adaptation du
systeme de poussee, a toute morphologie.
Les engins connus ne se dirigent pas avec precision et ne freinent pas
avec efficacite. Ils peuvent meme etre dangereux par leur manque de
possibilite a eviter l'obstacle: nageurs, autres embarcations...
Les engins connus ne peuvent pas se transformer pour servir a
plusieurs usages.
Les engins connus de ce genre ne sont pas etudies pour palier a une
avarie du systeme de propulsion.
L'encombrement et le poids de ces engins ne permettent pas un
transport ni un stockage aises.
Le siege de ces engins qui se reduit le plus Souvent a un morceau de
toile tendue, n' offre pas a l'utilisateur une position dorsale
acceptable. Cette lacune est aussi sensible en position. effort quten
position repos.
L'engin navigable selon l'invention permet d'eviter ces inconvenients.
En effet, l'engin est caracterise par l'utilisation dans sa partie
architecturale d'un seul et unique surf ou planche d'origine
polynesienne qui assure un aerodynamisme et une glisse ideals.
Le mode de propulsion decrit infra se resume a une transformation du
mouvement rectiligne des pedales en un mouvement giratoire par deux
roues a rochets travaillant dans le meme sens. La force emise est
transmise a une helice et permet d'atteindre une vitesse superieure
aux autres engins connus de ce genre.
Deux possibilites d'adaptation de cette mecanique au surf sont
envisagees.
Dans une premiere version, le surf ou planche est evide dans sa partie
emergee, permettant d'encastrer le mecanisme de propulsion dans la
planche. Un puits est amenage dans la partie arriere pour permettre le
passage de l'arbre d'helice.
Dans une deuxieme version, le systeme de propulsion s'adapte sur un
surf non transforme. La transmission prolongee suit l'arriere du surf
pour trouver l'helice qui s'adapte sans transformation du surf, sur le
plat bord arriere.
Dans cette version, le mode de propulsion et le siege se
desolidarisent integralement du surf qui ne subit aucune modification
et peut donc servir a d'autres fins, comme le surf a voile.
Le choix du pedalage rectiligne permet d'atteindre une course utile de
50 a 60 cas, donc superieure a celle du pedalage circulaire.
Ce choix autorise a abaisser sensiblement le centre de gravite de
l'engin et par le fait meme celui de l'utilisateur.
Le choix du pedalage rectiligne permet enfin l'utilisation dans
ntimpor- te quelle fraction de la course. I1 en resulte une adaptation
automatique a la morphologie de l'utilisateur.
La direction est assuree par l'helice qui peut evoluer de 3600 dans
une douille de positionnement, le frein etant la position a 1800 en
continuant de pedaler pour plus d'efficacite.
Ce systeme de direction et de freinage, inconnu sur les petits engins
a propulsion humaine, donne a la manoeuvre plus de precision et
d'efficacite; l'evolution directionnelle de l'helice etant guidee par
une poignee facilement accessible et a deplacement rectiligne.
L'engin est aussi caracterise par l'apport sur son plat bord gauche
d'une pagaie permettant a l'utilisateur, en cas d'avarie mecanique, de
rentrer neanmoins a bon port.
Dans les deux versions de fabrication le transport et stockage sont
aises.
En effet, en dehors du siege auxdimensions reduites,et pliable,
l'engin se transporte sur une voiture classique a l'instar d'une
planche a voile sans l'accastillage.
Le siege, situe sur le mecanisme de transformation, possede un dossier
rigide mais reXboure a plusieurs positions, permettant a l'utilisateur
de caler son dos en position effort, les pedales etant face a
lui-encastrees dans la planche, et d'evoluer ainsi avec plus
d'efficacite tout en preservant son attitude dorsale.
En position repos, le dossier s'etale sur le surf, permettant une
position couchee, propice par exemple aux bains de soleil.
Dans la premiere version de fabrication, c'est-a-dire dans la version
ou le mecanisme de propulsion est encastre dans la planche, le puits
de derive fait office d'evacuateur de l'water embarquee. En effet, les
plans des fonds evides sont inclines vers le puits de derive
accentuant la circulation de l'water.
La stabilite peut etre accrue par l'adjonction a la planche de deux
flotteurs aeriens lateraux, amovibles.
L'appareil dont le mode de realisation est decrit infra, se refere au
plan suivant:
Plan 1/1, vue eclatee, figure 1.
Le mode de propulsion se compose de plusieurs systemes connus
concourant a une finalite originale.
Transformation de l'effort musculaire des jambes en force rectiligne.
Transformation de cette force en force giratoire.
Application de cette force a la rotation de l'organe propulseur,
helice 14, figure 1, ou autres.
L'effort produit par la detente des jambes est applique respectivement
a deux blocs 2, figure 1, coulissantsou roulants dans deux guides 1-1,
figure 1, horizontaux et paralleles.
Les blocs 2, figure 1, sont concus de telle sorte que le point
d'application de la poussee du pied s'effectue aussi pres que possible
du plan d'evolution des blocs, le talon se situant nettement au
dessous de ce plan.
L'effort produit peut alors etre presque totalement utilise: l'effort
n de coicemene sur les biocs'2-2 figure i, etant pratiquement nul.
Ce pedalage horizontal est rendu alternatif et synchronise tel qu'il
sera demontre ci-apres.
La course horizontale synchrone alternative est obtenue car les blocs
2-2, figure 1, solidarises a l'avant par le cable 4, figure 1 et la
poulie 8, figure 1, le sont egalement a l'arriere par le mecanisme
decrit ci-apres.
Il en resulte que ces blocs 2-2, figure 1, font partie de deux brins
paralleles d'un systeme de courroie simple qui leur assure le
synchronisme alternatif recherche.
La force rectiligne et alternative produite doit etre transformee en
force giratoire.
A cet effet, l'extremite arriere d'un bloc 2, figure 1, est accrochee
a une chaine au cable 3, figure 1.
Cette chaine attaque une roue a rochets 6, figure 1, passe sur un
galet tendeur-inverseur 7, figure 1, attaque a nouveau une roue a
rochets 6 greater than figure 1, puis s'accroche au deuxieme bloc 2,
figure 1.
Le parallelisme de la chaine face ausblocsest assure par les galets
fous 5, figure 1.
L'ensemble de ce dispositif constitue la deuxieme portion de la
courroie fictive assurant le synchronisme des blocs 2-2, figure 1.
Le deplacement de ceux-ci a pour effet d'engendrer un mouvement
giratoire de l'axe de liaison des roues a rochets, etant entendu que
ces dernieres travaillent dans le meme sens.
Dans le cas present, non restrictif, l'organe propulseur est l'helice
nautique 14, figure 1. Celle-ci suivant un systeme connu est monte sur
un renvoi d'angle a 90, etanche,arapport simple ou demultiplie ss,
figure 1.
Dans le cas present le bloc du train de pignon de ce renvoi doit obli
gatoirement avoir sa position verticale assez longue et cylindrique
13, figure 1.
En possession de cet ensemble, renvoi 13, figure 1, helice 14, figure
1, deux possibilites de montage sont a envisager:
Helice courante du commerce. Son emploi implique une vitesse assez
elevee. A cette fin le rapport du renvoi d'angle peut intervenir mais
ne semble pas suffisant Il apparait plus simple d'obtenir la vitesse
desirable par un de systeme poulies au rapport adequat: grande poulie
motrice 9, figure 1 greater than talee sur l'arbre des roues a rochets
6, figure 1, et petite poulie sur l'arbre vertical du renvoi' d'angle
13, figure 1, liaison par courroie trapezoidale de preference pour son
faible poids, son adherence, 11, figure 1
RE lice particulierement etudiee pour une vitesse lente. Dans ce cas
le renvoi d'angle est branche en bout d'arbre des roues a rochets 6,
figure 1, version en pointille.
Il est interessant de preciser que dans l'un et l'autre cas un volant
d'inertie 15, figure 1, particulierement approprie est necessaire pour
attenuer d'une facon admissible la discontinuite du mouvement
giratoire.
Cette invention s inscrit dans le domaine du loisir et concerne toute
personne desireuse d'entretenir sa forme physique ou se detendre sur
un petit engin nautique individuel, facilement transportable, rapide
et silencieux.
Le developpement des loisirs permet de prevoir une application
industrielle.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Petit engin navigable propulse essentiellement par l'effort
musculaire des jambes et caracterise par le fait que son architecture
se reduit a un seul surf ou planche d'origine polynesienne 20, evidee
dans une premiere version pour y inserer le mecanisme de propulsion et
sans aucune modification du surf dans une deuxieme version, et par son
mode de propulsion qui se resume a une transformation du mouvement
rectiligne des pedales 2,en un mouvement giratoire par deux roues a
rochets 6, figure 1, travaillant dans le meme sens, l'helice 14, - ou
tout autre systeme etant entraine par la force emise.
2. Petit engin navigable selon la revendication 1, caracterise en ce
que dans la deuxieme version de fabrication, le mecanisme de
propulsion et le siege se desolidarisent integralement du surf ou
planche qui ne subit aucune alteration et peut donc servir a d'autres
fins, comme la planche a voile.
3. Petit engin navigable selon la revendication 1, caracterise en ce
que l'helice 14,, peut evoluer de 360 dans une douille de
positionnement assurant la manoeuvre de l'engin. Le frein est obtenu a
la position 180 en continuant de pedaler pour plus d'efficacite. Ce
systeme est inconnu sur les petits engins a propulsion humaine.
4. Petit engin navigable selon la revendication 1, caracterise en ce
que le choix du pedalage rectiligne permet l'utilisation du systeme
propulseur dans n'importe quelle fraction de la course. Il en resulte
une adaptation automatique a la morphologie de chaque utilisateur. Le
pedalage rectiligne permet aussi une poussee tres proche du plan de
deplacement 20,
5. Petit engin navigable selon la revendication 1, caracterise en ce
que dans la premiere version de fabrication, cest- -dire mecanisme
encastre dans le surf, le puits de derive 21,, fait office
d'evacuateur de l'water embarquee, les plans des fonds evides 22,,
etant inclines vers le puits accentuant la circulation de l'water.
6. Petit engin navigable selon la revendication 1, caracterise en ce
que la securite est assuree par une pagaie, en cas d'avarie mecanique.
7. Petit engin navigable selon la revendication 1, caracterise en ce
que la stabilite peut etre accrue par l'adjonction a la planche de
deux flotteurs aeriens lateraux.
8. Petit engin navigable selon la revendication 1, caracterise en ce
que le dossier reglable du siege 23, figure 1, peut s'etaler sur le
surf permettant une position de repos.
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