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DES
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carene
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I4-
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I2
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Bn
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I9-
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Gene Or Protein
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Etre
(10)
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Dus
(1)
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Iant
(1)
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Suc
(1)
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Aur
(1)
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Rme
(1)
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Poli
(1)
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Cou
(1)
[22][_]
Generic
(2/ 4)
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carenes
(3)
[24][_]
hydrocarbons
(1)
[25][_]
Organism
(3/ 3)
[26][_]
cline
(1)
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engina
(1)
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patina
(1)
[29][_]
Disease
(1/ 2)
[30][_]
Depression
(2)
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2519930A1
Family ID 5897499
Probable Assignee Orhan Albert
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title MODULE DE CARENE PLANANTE
EN Title PLANING HULL FOR MARINE VESSEL - HAS GAS DISCHARGE DUCTS AT
INLET TO EXHAUST VENTURI IN BOTTOM OF HULL
Abstract
_________________________________________________________________
MODULE DE CARENE A EFFET DE SOL, CARACTERISE PAR LE FAIT QU'IL
CONCERNE SEULEMENT LA PARTIE ACTIVE 1, DEFINIE, VUE EN PLAN, PAR
L'INSTALLATION D'UN OU DE PLUSIEURS REDANS SUCCESSIFS, VENTILES, EN
FORME DE V 2 OU D'ARC, V OUW INVERSE 2 ENTRE DEUX QUILLES VERTICALES
OU PRESQUE ET PARALLELES, GENERALEMENT ETROITES 3 PRENANT NAISSANCE
LARGEMENT EN AVANT DU REDAN. CARACTERISE PAR LE FOND SENSIBLEMENT PLAT
TRANSVERSALEMENT FORMANT UN CANAL EN U INVERSE, PAR LE PROFIL DES
QUILLES ET DU FOND, VU EN COUPE LONGITUDINALE 4 SENSIBLEMENT CONCAVE
PUIS CONVEXE. CARACTERISE PAR DES CONDUITS D'AIR RECTILIGNES 8 ET DES
MOYENS ASSURANT LA CIRCULATION DU GAZ, NATURELLEMENT OU FORCE 5.
CARACTERISE PAR LA SOUPLESSE DES UTILISATIONS, PRINCIPALEMENT PLANCHES
A VOILES ET CATAMARANS, MAIS AUSSI PAR JUMELAGE DE MODULES: VEDETTES
RAPIDES ET TOUS ENGINS NAUTIQUES.
The vessel hull has an aero-hydrodynamic surface to aid planing at
high speeds and reduce the water contact surface. The hull has a feed
to collect and exhaust a gas under pressure fed to two conduits with
orifices along their length. The rear ends of the conduits are
situated at the inlet to a recess, in the form of a V or arc in plan,
or at the inlets to two recesses forming a w in plan. The ends form a
volume opening to a large section outlet to form a divergent section
opposite to the inlet, which is convergent. The conduits can be
positioned to feed gas tangentially to the recess.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne seulement la partie active d'une carene
planante,a effet de sol et a portance aero-hydrodynamique limiteeen
longueur aux moyens compris entre deux quilles sensiblement verticales
et paralleles,generale@@ ment etroites,et prenant naissance largement
en avant du redan ou du premier redan,plusieurs redans successifs
etant possibles pour un meme module.Deux ou plusieurs modules pou etre
assemblees avec quilleCs) commune(s)pour constituer des engins
nautiques de types divers.
L'origine de la presente invention est consecutive a l'etude de
maquettes de planches a voiles,modifiees apres essais hydrodynamiques,
de facon a obtenir des performances accrues par le moyen d'une carene
a effet de sol comportant soit un soit deux redans successifs,
formant,vu en plan,un V et le conduit d'air aboutissant a la pointe du
V qui constipa. tu un volume divergent oppose au cornet convergent
place a l'autre extremite du conduit,sur le pont ou au voisinage.
L'objet des recherches etait de trouver une forme; compatible avec la
formule planches a voile,aJant un fond assez plat et en reduisant le
plus possible la surface mouillee et la formation de remous parasites
dus au cabrage. les modeles connus d'embarcations ou d'engins
existants comportant des redans ventiles sont insuceptibles d'etre
utilises dans ce but. Certains comportant des quilles en V inverses
determinant des volumes creux tres profonds,var# iant brutalement en
epaisseur et en largeur de quilles,d'autres encore sans doute
efficacespour des canots a moteurs, comportent des demi-cones places
entre deux quilles ce qui oblige a une forte puissance pour obtenir le
dejaugeage initial. D'autres encore ne comportant pas de quilles
laterales avant le redan ont une carene en V inverse transversalement
dont le profil longitudinal rigoureusement droit ne favorise pas la
formation d'une epaisseur d'air reguliere sous la coque et oblige a
une position cabree generatrice de remous.
D'autres encore,en forme de V avec redan ventile presentent une
trainee trop importante a vitesse moyenne. ouates les formules
examinees comportant des redans installes perpendiculairement et
comportent generalement plusieurs orifices apportrit l'air necessaire
tar des conduits qui ne debouchent pas tangentiellement au plan
d'water dans la plupart des cas.La conception d'une planche a voile
avec re redan ventile ne retenait que la formule comportant un fond
plat ou presque,en coupe transversale,sans exclure la possi bilite de
donner une forme legerement arrondie,concave ou con vexe jusqu'a la
limite d'un arc defini par l'intersection de deux rayons formant avec
le cercle un angle de 450 ou de parta ger l'espace compris entre les
deux quilles par une forme qui vue transversalement serait faite,en
aile mouette,comportant deux ou trois arcs de meme valeur.(Voir
planche I,Fig 2 et 5;;
En ce qui concerne les quilles formant egalement un plan
antiderive,elles sont soit verticales,soit avec un le ger diedre et en
coupe,les faces opposees sont soit paralleles soit presentent une
forme sensiblement triangulaire avec un angle de 15 environ au plus
(Fig.2). Ces quilles anti derives sont paralleles entres elles et ne
presentent aucun decrochement de leurs flancs internes,au niveau du
redan. Elles prennent naissance largement en avant du redan de facon a
eviter les pertes de portance dues a l'eehappement lateral du fluide,.
La hauteur des quilles,verticales ou faiblement inclinees,varie
progressivement suivant une courbe jusqu au niveau du redan,ot elle
est maximale. Cette hauteur maximale doit etre suffisante pour
provoquer un dejaugeage rapide de l'avant, sans astre exageree pour ne
pas perdre en trainee elevee le benefice de la formule. Elle ne peut
definie qu'apres etude suivant le type d'engin a construire.En ce qui
concerne les planches a voile, cette hauteur ne doit pas depasser le
cinquieme environ de la distance entre les deux quilles, (Voir PL;I
Fig.Iet T),hauteur mesuree juste avant le redan.
Apres le redan,la trajectoire du liquide s'incurve vers le haut,vers
le fond, d'autant plus-que la vitesse est faible,et les essais ont
confirme un collage premature des filets d'water sur le fond,du a
l'effet COANDA,dans le cas ou le profil qui suit le redan est droit en
coupe longitudinale. cet effet s'opposant a la formation du matelas
d'air apparait facilement en position cabree et ne peut etre combattu
que par un profil suivant le redan,en coupe longitudinale(Fig.I,12 et
I6 presentant une section d'abord concave suivi d'une droite et d'une
partie sensiblement convexe vers l'arriere.
Dans la section concave l'energie capable du fluide gazeux circulant
dans le conduit d'air, precede d'un convergent et suivi d'un
divergent, se transforme en presaion provoquant une poussee verticale
qui precede celle,hydrodynamique qui s'exerce sur la partie encore
immergee a grande vitesse, dans la section sensiblement convexe qui
suit ou cosse dans le plan in cline ou spatule et canalise qui precede
le redan, (voir les figures 1,12,16).
I1 est apparu egalement interessant pour diminuer la trainee due a la
presence des quilles de ne leurs donner en profil longitudinal que la
hauteur strictement necessaire apres le passage du redan,cette
reduction de la surface mouillee dea quilles est caracterisee,vue de
cote,par un profil convexe suivi d'une partie concave puis a nouveau
convexe (Fig.I) mais cette caracteristique n'a pas un caractere
obligatoire pour certaina autres engins nautiques (Voir Fig.12 et I6).
La forme du redan vu en plan doit favoriser la reparti tion du fluide
gazeux, sans laisser de zone en depression et par ailleurs former a
l'interieur du creux un volume divergent suc- cedant immediatement
apres le debouche du gros conduit d'air, aussi rectiligne que
possible,de fagon a recuperer par effet de
Venturi la majeure partie de la perte de charge resultant de la
presence du collecteur en forme de cornet constituant le convergent.La
forme preferee retenue pour le ou les redans,vu en plan est celle d'un
V raccorde en arc sur les quilles;; l'air souffle arrivant a la pointe
du V(Fig.6,7,15),mais cette forme preferee n'est pas exclusive de
celle constituee par un redan di pose en forme de V inverse
(Represente Fig 8,flotteur babord) ou de W inverse (Fig.IIa et II
b).L'angle optimum des autres en V du redan,vu en plan, est d'environ
45 lais les resultats peuvent etre satisfaisants, suivant le type
d'engin, pour d'autres var leurs. La disposition preferee du redan en
V a 450 presente l'avantage de limiter la surface portante a des
triangles limai tant la surface mouillee dont les grands cotes
constituent les bords de fuite. De meme,il est apparu iiteressant mais
non obligatoire de prevoir a l'arriere une replique de cette forme en
V priviligiant des surfaces d'appui sensiblement triangulaires,il est
prevu pour certains types d'engins nautiques le creu sement d'un
divergent a l'arriere,dans le fond de carene,ayant en plan
approximativement la viorne d'un triangle isocele et for mant,en
coupe,une cavite en arc de cercle(Voir Fig.IO et 14).Ce dispositif
reduit sensiblement la trainee au prix d'une legere diminution de la
poussee verticale arriere qui augmente un peu l'angle du cabre. Un
dispositif correcteur d'assiette qui n'est pas l'objet du brevet peut
etre utilise sur certains types d'en gins. (Fig. 16-11).Par suite,il
est apparu que les memes s@lu@ tions conviennent a d'autres types de
toilieers ou d'engins nautiques et parfois,sour reserve d.
simplifications,a des types d'embarcations ou de navires tres
differents. D'oh l'interet d'une definition d'un module de carene ne
concernant que la par- tie active definie par l'ensemble des moyens
decrits qui se trouvent entre la naissance des quilles et l'extreme
arriere,les quilles elles-memes,la forme et le profil du fond,tant vu
en coupe transversale qve longitudinale@,ainsi que les redans deja
definis, le ou les cenduits d'air dont les caracteristiques sont
d'etre soit rectilignes depuis l'origine au depart du collecteur, soit
abselument rectilignes, au moins dans le dernier tiers sans presenter
de coude brusque anterieurement et de former dans tous les cas un
conduit d'aussi forte section que possible debouchant tangentiellement
et dans l'axe parallelement aux quilles (Voir rig.I,6,8,12,15,16),ces
dispositions permettant une reduction de. pertea de charge et l'emploi
de divers moyens peur introduire le fluide gazeux.
Ces moyens expressement designes constituent des solutions
@teehnique@@@qui permettent de mettre sous pression de ga@,
generalement d'air, la voute qui constitue le fond de coque et a ce
titre soit parties integrantes du module de carene.
Le moyen applique pour les planches a voiles est cons- titue d'une
part par un cornet dont l'entree est sensiblement
semi-circumaire,realise en toile a voile avec armature ou en autre
materiau et complete,pour recevoir le vent de travers par une voile
triangulaire etablie de telle sorte que le grand cote soit fixe d'une
part au sommet de l'arc d'entree du cornet et de l'autre tendu aur un
point d'attache vers la proue, l'autre grand cote de la voile comporte
un fourreau ou une bome peut,suivant la direction du vent,venir buter
a babord ou tribord a l'interieur de la base du cornet,cette bome
@@@@@ etant seulement fixee au point commun,sommet dutriangle.
(Voir Fig.3 et 4 etI).
Un autre moyen convenant aux carenes realisees suivant le module
defini et dont l'emploi n'est pratiquement possible economiquement
qu'avec ce type de carene consiste dans l'utilisation d'une source
d'water sous pression permettant par la formation d'un jet d'water en
cone plein legerement divergent situe a l'interieur du conduit d'air
et en affleurant les con tours de l'orifice de sortie de provoguer a
la fois le deplacement de l'air et,du fait de la position-
tangentielle du cone @@@ duit,une poussee due a la reaction du
jet.Dans ce cas de fi ou en gure,la disposition du redan en V inverse
comportant deux con duits d'air peut en outre permettre,en
priviligiant la pression sur l'un des ajutages, de diriger
ltembarcation.
Les mimes avantages peuvent,du fait de la disposition des conduits,
etre trouve en utilisant soit des ventilateurs soit d'autres
moyens,tel que turboreacteur, pour @irer le meil leur parti de
l'ensemble des caracteristiques du module ainsi defini a l'exclusion
de la proue qui peut avoir une forme quel- que peu differente suivant
les engins mais reste en tous cas raccordee au plan incline ou spatule
qui au niveau du debut du redan est plat,ou presque; en coupe
transversale.i.a definition du module exclue egalement pour l'unicite
du brevet,les dispo si tifs lateraux de stabilisation aussi bien que
les parties constituees par le pont et les bordages qui peuvent,en
coupe transversale, depasser l'aplombbdes quilles sans intervenir en
allure rapide. (Voir PI Fig 3, 7 et 9). Bar contre, est compris dans
la definition du module,la disposition dans laquelle la partie
legerement inclinee,vue en coupe longitudinale, du fond qui prolonge
la voute du premier redan est suivie d'un nouveau redan,identique a
ceux deja definis.Cette disposition concernant surtout des carenes
longues,s'applique aussi particulierement aux navires speciaux
composes de modules ac coles comportant des quilles mitoyennes entre
les canaux,ces canaux paralleles comportent deux redans disposes en
serie, chacun constituant a partir du deuxieme redan des chambres de
tranquillisation permettant divers emplois et procedes qui ne sont pas
l'objet du brevet,notamment la recuperation des hydrocarbons en mer.La
definition du module de carene resulte de ce qui precede et du dessin
representant schematique- ment,dans l'abrege,tout ce qui le
caracterise, en forme les limite et illustre a titre d'exemple
certains moyens.
Elle est applicable a tous types d'engina nautiques et correspond
egalement au cas ou deux ou trois flotteurs sont reunis par un meme
pont, constituant les elements essentiels d'un catamaran ou d'un
trimaran, meme si des foils y sont ajoutes.
L'ensemble des caracteristiques du nodule de carene permet une
souplesse et une facilite d'adaptation illua tree par des dessins ou
schemas precisant les caracteristiques que peuvent presenter
differents engins nautiques de mer ou de lacs allant des planches a
voile,6 quilles etroites su bien a quilles epaisses de section
sensiblement rectangulaire, en passant par les canots pneumatiques,
plus stables longitudina- lement que les engins classiques,jusqu'aux
navires speciaux pour lesquels la recherche de vitesse n'est pas
toujours le motif conduisant a adopter les solutions constructives
comprises dans l'etendue du brevet, sous reserve de perfectionnement
qui pourront Entre apportes ulterieurement.
Vingt dessins ou schemas illustrent le descriptif et le completent,
notamment par les indications suivantes
-Dessin de l'Abrege du brevet representant schematiquement la
definition du module,essentiellement caracterisee par la partie
interne comprise entre les quilles et par les moyens,situes a
l'interieur et au dessus du module,qui assurent la mise en pression,
la circulation et la repartition du fluide gazeux a l'interieur du
volume qui suit le redan indique (2 a),pour l'exemple en forme de r;;
on trouvera le collecteur convergent 5, le conduit rectiligne,dans
l'exemple sur sa totali te 8 a et dont le debouche 8 b est situe a
l'entree d'un redan en V indique (2 a) qui constitue un divergent.
En 9 ligne courbe en trait discontinu figurant la limite separative
air- water a une certaine vitesse et en 3,en hachure les parties des
faces ou plans internes des quilles qui sont immergees a la vitesse
supposee du module.
Entre les quilles paralleles et verticales dans leurs faces
internes,seules prises en consideration dans le schema, on trouvera,
de l'avant vers l'arriere,un plan rectangulaire incline vers le bas,
suivi d'un plan horizontal oufaiblement incline dans lequel est inclus
le redan, pour l'exemple, en forme de V, puis apres l'epaulement
indique en coupe transversale par le plan A'A O C', on trouvera
partant de cette base soit un plan incline vers le bas A B B'A' (7)
determinant un volume creux, en forme de prisme rectangulaire, dont
une face triangulaire A B C constitue le plan interieur de l'une des
parois des quilles.Selon une autre realisation, une disposi- tion
preferee est caracterisee, apres l'epaulement, par un plan incline
vers le haut A D D' A',formant dans le schema un diedre avec le plan
rectangulaire D B B' A',incline vers le bas. En 2b redan en serie; En
IO,creux en forme de triangle.
Figure I-Coupe longitudinale montrant les limites de la.tsatie
active,objet du present brevet,(I),et en traits discontinus les
parties qui sortent de ces limites,en 2 le redan en 6 une ligne trait
point indiquant la limite separative air water sur la face interne des
quilles,en 4 la section concave du iond,en 7 la section droite puis
convexe,en 8 le conduit d'air, en 5 le collecteur,constitue du cornet
et d'une voile,en 3 la quille babord pres de son origine.
Figure 2-Coupe transversale montrant en I la limite en largeur du
module defini, en "a" le fond plat, en "b" sensiblement plat,f.rme de
deux arcs,en "c" sensiblement plat,form'e d'un arc c@nvexe.En coupe
des quilles,en "e" une forme preferee,en "f" quille dont les flancs
sont paralleles,en "g" quille relativement plus epaisse,par exceptien
aux autres coupes "generale- ment etroites,en du fond sensiblement
plat fors de deux arcs concaves et d'un arc convexe. En 8
orifice,sensiblement rectangulaire,du conduit au centre du redan en
arc ou en V.
Figure 3-Detail en coupe vue de dessus,du cornet et de la voile sous
amure babord;Figure 4-Detail en coupe longitudi nale du
cornet-collecteur et de la voile dirigeant le vent.
Figure 5-Vue du dessous du module indiquant suivant le prototype de
planche a voile realise, en hachure les sur faces d'appui(a grande
vitesse),en 5 le cornet convergent, en 8 le gros econduit d'air,en 2
redan en V a 450raccorde en arc,en D le creux en tringle isocele
formant divergent avec une inclinaison faiblement negative dans l'axe.
Figure 6- vu de dessous d'un modele trimaran represen te
schematiquement pour illustrer l'emploi de redans succes- sifs
installes entre des quilles paralleles,dans le cas present differents
entre eux,le second etant du type V inver se pour la commodite de
l'emplacement des collecteurs des deux conduits d'air. Egalement en
hachure la repartition des. surfaces d'appui evitant des contraintes
mecaniques en posi- tion de vitesse maximale.Les traits transversaux
indiquent les limites r des revendications concernant les formes de
carenes tant pour le floWeur principal que pour le flotteur babord
represente qui est aussi une application du present brevet, avec un
redan en V a 300 seulement d'angle au sommet. d'un type de planche a
voile, Figure 7- Coupe schematique transversale/au niveau qui suit
immediatement le redan,les barres transversales et le trait discontinu
indiquent les limites du module, en a l'orifice du conduit,en 3 coupe
de la quille::,en 2 parois du Vdu redan;le couple arriere n'est pas
represente par contre le dessin indique la presence de volumes
lateraux qui ne sont pas l'objet du brevet et ne remplissenu'un role
de stabilisateur hydrostatique par petit temps,En 5,le cornet et la
voile dirigeant le vent vers le collecteur,la bome etant dans
l'exemple en butee cote tribord,vent venant de babord.
Figure 8-En plan catamaran,vu de dessous et a titre d'exemple deux
redans differents, dans les limites definies par le descriptif -(W)
canot pneumatique
Figure 9-En coupe transversale#apres le redan en W in verse, schema
indiquant un canal en U tres plat, avec un fond legerement convexe
entre les quilles avant redan et legerement convexe avec partie
concave au centre dans le profil transversal qui suit immediatement le
redan. En 8 les orifi ces circulaires des conduits d'air.
Figure IO-Illustre pour exemple un type special d'embarcation rigide
comportant des volumes de securite, avec redan en arc, fond de voute
legerement aile de mouette avant le redan,la circulation d'air assure
par deux ajutages positionnes selon le schema a une certaine distance
du debouche et formant une trompe a air,ce moyen pouvant assurer
totale ment ou en partie la propulsion de l'engin. la pompe a water et
les ecopes speciales ne sont pas representees.Le dessin fait voir
l'embarcation,vue de dessus,avec coupe transversale au niveau du
redan:En 2,epaulement du redan en arc Qu en V, en 4"a"coupe du fond
plat legerement concave qui suit le decrochement ou redan;en 4"b" fond
plat legerement aile de mouet te avant le redan;en 3,quilles
sensiblement verticales,en 8 debouche du conduit d'air, en 5, Cornet
collecteur tel que deja decrit et constituant le convergent du
dispositif de trompe a air qui constitue l'un des moyens preferes,mais
non exclusif d'introduction de l'air.
Figure II"a"-Vue de l'arriere,en coupe transversale d'un navire
special illustrant une application et un modes de realisation compris
dans l'etendue des revendications la juxtap@sition de trois modules
identiques comportant plusieurs redansen serie; dans le cas present
les redans sont,vus en plan et de l'arriere,du type W inverse avec un
divergent de 35 environ.En a exceptionnuement,quille,epais
seeconstituant citernes et ballastage,en 30quille mitoyenne peu
epaisse;en 4 fond superieur,apres le redan en W inverse au point le
plus haut de la partie concave longitudinalement
En 5, moyen permettant de faire circuler l'air en pression sous la
coque,pour l'exemple tourelle comprenant helices contrarotatives,et
collecteur d'air.les redans des cotes ba bordset tribord sont
alimentes en air par des tourelles alignees dans l'axe du navire avec
possibilite d'intercommunica tion des conduits d'air rendue possible
du fait du decalage en plan horizontal des redans, permettant de
disposer du volume ("a" necessaire.En "p",pont epais,et limite du
module.
Le decalage des modules entourant le module central permet,en outre;
de conserver la forme classique de la proue d'un navire de haute
mer,de ICGm environ de long et 30m de large.
Figure II"b"- Vue,en plan et de dessous, du meme navire special,en
2,le redan en W inverse a 35,en 4,pointille indiquant le point le plus
haut de la voute dt canal en U, en 3, quilles,en 6, conduit d'air;
rectiligne debouchant tangentiellement a la surface de l'water. Ce
dessin conforme aux -@@explications exprime les combinaisons possible
de module, l'exemple de modulesdecales juxtaposes comportant chacun un
ou plusieurs redans est applicable a toutes embarcations ou engins
nautiques.
Figure T2- Coupe longitudinale de l'embarcation a borde rigide ou
pneumatique dont le moyen de circulation d'air est constitue par un
injecteur debouchant dans un
Venturi caracterise par un cornet collecteur 5,un conduit 8 d'air
rectiligne contenant les ajutages d'water sous pression, un divergent
constitue par un redan en arc avec angle de 35Q
En 2,les quilles dont la face anterieure est droite sur une grande
longueur. En X,fleche indiquant la direction de la force reactive qui
tangente la limite separative water air figurant en pointille.
Figure I3-Coupe transversale,vue arriere d'un navire mixte voile et
moteur, ce dernier assurant un dejaugea ge et une poussee reactive
supplementaire, la partie active, limitee par des traits
transversaux,est composee de deux mo dules jumeles,non decales,
comportant des redans en W inver se avec angle de 32,les quatres
conduits d'air sont,apres un parcours rectiligne, rassembles sur la
volute a deux sor ties du ventilateur centrifuge actionne par le
moteur. les nt nodules presente l'un par rapport a l'autre,un leger
die dre. En 3,quille, enS orifice des conduits d'air, en 2,vue arriere
d redan en W,en 4 voute plate, tres legerement convexe, en
@,simatiquement ventilateur centrifuge, en "h",empla cement favorable
pour des helices.
Figure I4- Vue en plan de dessous du meme navire que tigure I2: En 2,
redan divergent en V 320, En 8,section rectiligne du conduit d'air,en
5,cornet precedent le ventilateur centrifuge,en "1",creux triangulaire
concave.
En H,l'emplacement des helices,le trait transversal indique en
longueur,la partie active iaisant l'objet du present brevet.
Figure 15-Representant en plan,vue de dessous une embarcation speciale
dont le dejaugeage et la propulsion sont assures uniquement par
l'emploi de pompes puissantes alimentant sous forte pression les
quatre ajutages places judicieusement a l'interieur des conduits
rectilignes d'air disposes de facon a ce que les fluides arrivent
tangentiellement sur le plan d'water.Les fleches indiquent la
direction des fluides circulant dans les troupes a water.En 2,vue du
redan a double angulation,dont les faces interieures ne soit pas
verticales, cette disposition etant comprise dans l'etendue du brevet.
Bn "C",correcteur d'assietts,exclu du brevet.
Figure 16-Representant,comme toutes les autres iigures a titre
d'exemple non limitatif,en coupe longitudinale, la meie embarcation
comportant deux redans a double angulation en V, et deux modules avec
une quille commune. Le schema indique, en poiatille,pour chaque volume
creux d'abord concave puis droit,la ligne theorique separative
air-eau.
En C,position pouvant etre occupe par le volet correcteur d'assiette
exclu des limites du brevet;. En forme des quilles profilees.
L'ensemble des figures indique la portee du brevet et ses possibilites
pratiques d'application, y compris les exceptions et un dessin
representant un prototype.
Figure 17-Application a une planche a voile a quilles patina epaisses
et dont la coupe transversale,vue de l'arriere sontre,pour l'exemple
que le patin-quille tribord comporte un creux concave donnant un effet
de tuyere.
Figure I8-En coupe transversale,embarcation dont les quilles epaisses
exterieurement sont de forme semi-circulaire, constituees de volumes
gonflables.
Figure I9- Application a une embarcation pneumatique ou comme dans
l'exemple precedent,l'enveloppe est collee sur une paroi verticales
dont la face interne l'est aussi.
Figure 20-Represente une planche a voile prototype, les parties
actives etant seules dessinees en traits pleins.
Claims
_________________________________________________________________
1.REVENDICATIONSI.)(odule ou partie active d'un type de carene
planante a portance aero-hydrodynamique comprenant seulement, en
longueur, largeur et epaisseur, les moyens provoquant le plane et la
rsduc- tion des surfaces mouillees,a l'exclusion de la proue jusqu'a
la naissance des quilles, des preceintes et dispositifs annexes @@@@
tels que les stabilisateurs, ce module etant caracterise en c.qu'il
comprend une combinaison de moyens,permettant notamment a collecte et
l'acheminement d'un fluide gazeux, sous une pression plus ou moins
elevse,lequel arrive par un ou deux conduits,rectilignes sur une
certaine longueur avant leurs orifices, ces derniers etant situes a
l'entree d'un redan,en forme de V,vu en plan,ou en forme d'aro,ou aux
entrees d'un redan en forme de W, de telle sorte que le volume creux
suivant le debouche d'un conduit de forte section constitue un
divergent situe a l'oppose du collecteur constituant le
convergent.2.Module de carene selon la revendication I caracterise z
par le fait que les conduits sont sur une certaine longueur dis@ poses
de facon que le fluide gazeux arrive tangentiellement et dans l'axe
longitudinal de l'engin nautique ou du bateau equipe de ce type de
carene.@@Module de carene selon l'une des revendications I et 2,
caracterise par la presence d'au moins un redan,ou de plusieurs redans
successifs situes a la hauteur de,ou apres la naissance des quilles,
disposes transversalement et forsant,vu en plan du dessous du module,
soit un ar@@ @oit un W@soit une dont la poli te est tournee vers
l'avant de l'engin nautique,et dont le. bords constituent des aretes
portantes ou bords de fuite sensiblement en forme d'ailes en fleche ou
en arc gothique ou bien semi-eircu- laire,chaque redan etant suivi
d'un volume creux limite entre les qzilles, sensiblement paralleles,
selon l'axe longitudinal, jusqu'a l'extremite de l'arriere,par un plan
incline vers le plan d'water et rejoignant ce dernier,soit vers
l'arriere de l'engin,soit a 1 'entree du redan suivant,dans le cas ou
plusieurs redans sont disposes en serie,cette inclinaison du plan
formant le fond du module de carene determinant une diminution
progressive de hau- teur de la face interne des quilles
laterales.4.Module de carene selon l'une des revendications I et 2
caracterisee par le fait que le ou les redans sont disposes en forme
d'arc inverse ou de V inverse dont la pointe est,vue en plan, tournee
vers l'arriere,de telle sorte que le V forme une surfave d'appui sur
le plan d'water ayant approximativement la forme d'un triangle isocele
dont la point. est,vu en plan,au centre et dans l'axe de l'engin
nautique ou bateau, et dont les deux conduits d'air debouchent entre
les branches du V inverse et pres de la face interne des
quilles,sensiblement verticales interieurement. 1a45.Module de carene
selon l'une des revendications,caracte- rise en oe que le volume creux
qui suit le redan,ou l'un quelconque des redans,dans le cas de redans
disposes en strie,et constituant un module,comporte une section
transversale en forme de U plat ou presque plat, le fond A A' pouvant
etre legerement convexe ou legerement concave,les parois interieures
des quilles, disposees lateralement et sensiblement paralleles etant
sensible ment verticales et formant avec le fond du U un angle compria
entre 90 et 120; le volume creux qwL suit le redan divergent avant
approximativement la forme d'un prisme rectangulaire,limi incline vers
le bastant un plan A B B' A' et dont ce plan rectangulaire/forme un@
leger die- dre aveo le plan B E E' B' qui constitue soit la surface
d'appui arriere du module,soit une surface d'appui intermediaire dans
le cas ou un second redan est installe, les quilles,formant les parois
laterales du volume creux en forme de prisme rectangulaire comportant
une partie toujours immergee,et interieurement sensiblement verticale
definie par une droite parallele,longitudinale- lent au triangle A B C
qui constitue l'un des cotes du prisme, le creux sensiblement
pri@matique qui suit le redan constituant un volume convergent a
l'egard des fluides.6.Module selon l'une dea revendications X a 5
caracterise par le fait que les quilles sont,vues de cote,profilees
selon 1 hauteur de telle sorte que leur partie inferieure forme une
ligne courbe successivement convexe puis legerement concave,puis
legerement convexe a la hauteur des surfaces d'appui de l'arriere de
l'engin realise selon le module.7.Module selon l'une des
revendications I a 6 caracterise par le fait que les
quilles,generalement etroites et sensiblement verticales a l'interieur
du volume creux qui suit le redan,pren nent naissance en avant du
redan.8.Module selon l'une quelconque des revendications I a 6
caracterise par le fait que les quilles prennent naissance apres le
redan ou le premier redan si plusieurs redans sont disposes en
serie.9.Module de carene dans lequel plusieurs nodules de carene selon
l'une quelconque des revendications I a 8 sont assembles avec des
quilles constituant des parois communes sensiblement ou completement
verticales,caracterise par le fait que les modules sont decales entre
eux quant aux redans et aux points d'appui constitues par les plans
faiblement inclines qui les precedent, les dits modules assembles par
jumelage ayant en conun un moyen assurant la fourniture et la
circulation du fluide gazeux.10.Module de carene selon l'une des
revendications 1a 4,6,7, caracterise par un volume creux defini par
une section formant transversalement un U sensiblement plat et dont le
plan v D B A' constituant le fond du module de carene, s'in@line
d'abord legere- ment vers le haut puis progressivement revient vers
l'horizon- tale formant approximativement un diedre avec le plan
incline vers le bas D B B' D' raccorde lui-meme $tres $progressivement
avec le plan horizontal ou faiblement incline qui constitue la surface
d'appui arriere,les raccordements etant assures par une voute
sensiblement plane transversalement presentant, e n coupe
longitudinale une section sensiblement concave suivie d'une droite
puis d'une section convexe raccordant au point d'appui,et formant pour
les variations dIL volute en creux a l'egard des fluide un diver- gent
suivi d'un convergent.II.Module de carene selon l'une des
revendications T a 10 caracterise par des quilles,generalement
etroites dont les face interieures et exterieures sont ou bien
paralleles selon une cou- pe transversale,ou bien presentent entre
elles un angle moyen ou diedre ou diedre entre les plans de 30 au plus
pour une coupe a de quille en forme de triangle ou d'arc.12.Module de
carene selon la revendication I caracterise par le fait que les
quilles,vues en coupe transversale,comportentdes faces
interieures,sensiblement verticales,ne modifiant pas la forme et les
caracteristiques du volume creux qui suit le re ou pareis dan,et des
surfaces exterieures differentes,eventuellement semi- circulaires ou
approximativement circulaires sauf sur une section d'arc, elles sont
eventuellement constituees par des volumes gonflables dont le diametre
ou la corde constitue,vu en coupe transver- sale,la paroi
interieure,rigide et sensiblement verticale.du module.13.Module selon
la revendication I caracterise en ce que les quilles,vues en coupe
transversale,sont des parallelogrammes dont l'un des cotes constitue
la faces interne de la quille et dont la paroi plane reste
sensiblement verticale a l'interieur @ du volume creux defini dans les
revendications precedentes.14.Module selon l'une quelconque des
revendications I a 13 caracterise par un moyen permettant d'obtenir
une pression positive du fluide gazeux a l'entree de chaque conduit de
gaz.15.Module selon la revendication 14 caracterise par le fait que le
dit moyen est un entonnoir ou cornet eventuellement
semi-circulaire,constituant un convergent,et installe a l'emplacement
le plus favorable,au dessus du plan de reference horizons tal qui,sur
le dessus du module part de l'avant et coupe une ligne transversale
correspondant au point le plus haut de la voute ou du prisme
rectangulaire precedemment defini.16.Module de carene selon la
revendication I caracterise par un dispositif constitue d'une petite
voile en forme de triangle rectangle et dont le plus grand des cotes
est fixe d'une part au sommet de l'arc forme,vu transversalement, par
l'entree du nornet et d'autre part en un point situe en avant,sur la
ligne mediane du pont,le cote de la voile parallele au pont comportant
un fourreau et une bome non fixee a l'interieur du cornet et pou- vant
donc se deplacer librement,cote tribord ou babord,en dirigeant
automatiquement le vent a l'interieur du cornet.17.Module de carene
selon l'une quelconque des revendica4 tions I a 15 caracterise par le
fait que de l'air est aspire puis refoule dane chaque conduit par le
moyen d'une trompe a air fonctionnant par l'effet d'un ajutage special
alimente en water a fore te pression, cet ajutage etant fise a
l'emplacement le plut favora- ble du conduit d'air formant
Venturi.I8.Module de carene selon l'une quelconque des revendications
I a 15 caracterise par le fait que le moyen produisant une pression
positive a l'entree du cornet,entonnoir ou collecteur est un
ventilateur axial ou centrifuge actionne par un moteur eu encore dans
l'adaptation du module a des vedettes mues par des
turboreacteurs.19.Module de carene selon l'une quelconque des
revendications I a 5,caracterise par le fait que la section arriere du
module qui suit le volume creux en forme de priser rectangulaire est
formee d'un plan B E B'B' limite par les faces internes des quilles
laterales,qu'il est horizontalou peu incline et qu'il est soit
absolument plat ou legerement convexe transversalement a l'exception
d'une depression ayant approximativement,vu en plan la forme d'un
triangle isocele,dont la base, concave vue en coupe transversale part
du bord de fuite au niveau de l'extremite arrie- re et dont le sonet
est situe sensiblement entre le quart et le tiers de la longueur de la
section finale du module, l'inclinai- son sonnet a base etant
legerement negative.
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