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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2520040A1
Family ID 2021380
Probable Assignee Johnan Seisakusho
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title LEVE-GLACE DE PORTE DU TYPE A FIL METALLIQUE POUR VEHICULE
AUTOMOBILE
Abstract
_________________________________________________________________
CE LEVE-GLACE DE PORTE DU TYPE A FIL METALLIQUE COMPREND UN FIL
METALLIQUE 1 DANS LE PLAN DE LA VITRE, UN MECANISME 2 DE COMMANDE DU
FIL, ET UN RAIL-GUIDE 5 AYANT LA FORME D'UN U EN SECTION TRANSVERSALE,
FIXE AU PANNEAU INTERIEUR DE PORTE ET QUI S'ETEND DANS LA MEME
DIRECTION QUE LE MOUVEMENT DE LA VITRE; CE RAIL COMPORTE UNE AILE
LONGITUDINALE DE CHAQUE COTE ET L'UNE DE CES AILES LONGITUDINALES 51
EST COURBEE A ANGLE DROIT POUR FORMER UN REBORD, TANDIS QUE L'AUTRE
AILE LONGITUDINALE 52 EST RABATTUE VERS L'ARRIERE PAR EMBOUTISSAGE
POUR FORMER UNE COULISSE DE GUIDAGE; LE DISPOSITIF POUR RACCORDER LA
VITRE AU FIL METALLIQUE COMPORTE UNE RAINURE 41 EN FORME D'UN U
RENVERSE EN SECTION TRANSVERSALE, S'ADAPTANT DANS LA COULISSE DE
GUIDAGE DE LA VITRE DANS LA DIRECTION LONGITUDINALE DU RAIL-GUIDE, UNE
RAINURE 42 EN FORME D'UN L EN SECTION TRANSVERSALE, SEPAREE DE LA
RAINURE EN FORME D'U, POUR SAISIR LE REBORD DU RAIL-GUIDE, ET UN
ELEMENT D'ARRET POUR FIXER LE FIL METALLIQUE A CE SUPPORT.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne de facon generale un leve- glace de
porte pour vehicule automobile et, plus precisement, un leveglace du
type a fil metallique qui, apres avoir ete monte dans une porte de
vehicule, presente une amelioration du systeme de guidage de la vitre.
Un leve-glace de porte classique pour vehicule automobile comprend:
(a) un fil metallique s'etendant le long d'une ligne qui ast situee
dans le plan d'une vitre de porte du vehicule presentant un rayon de
courbure predetermine paralleleanent a son axe de mouvement; (b) un
rail-guide fixe par exemple au panneau interieur de la porte de
mauniere a s'etendre parallelement a l'axe de mouvement de la vitre;
(c) un support, sur l'une des faces duquel est fixe le bord inferieur
de la vitre et sur l'autre face duquel le fil metallique est fixe et
le rail-guide est saisi de telle maniere que le-support puisse monter
et descendre en coulissant le long du rail; (d) deux poulies, montees
respective- ment aux extremites superieure et inferieure du
rail-guide; et (e) un tambour place d'un cote du rail-guide et autour
duquel le fil metallique, qui passe autour des deux poulies, s'enroule
de maniere a s'embobiner et a se debobiner lorsque le tambour tourne
sous l'action d'une manivelle qui y est fixee ou sous l'action d'un
moteur electrique.
Avec le dispositif decrit ci-dessus, lorsque le tambour tourne par
exemple dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et que le fil
metallique est rappele sur le tambour a partir de la ooulie
superieure, le support est deplace en consequence vers le haut le long
du rail-guide, ce qui fait que la vitre de porte est remontee Par
contre, lorsque le tambour tourne dans le sens des aiguilles d'une
montre et que le fil metallique est rappele sur le tambour a partir de
la poulie inferieure, le support est deplace en consequence vers le
bas le long du rail-guide, ce qui fait que la vitre de porte est
baissee.
Le leve-glace classique utilise ordinairement un rail-guide fait d'une
tole d'acier de forme allongee, ayant dans l'ensemble la forme d'un U
en section transversale Le rail-guide en U est forme par courbage des
bords longitudinaux de la bande de tole d'acier, pratiquemaent a angle
droit par rapport au reste de la bande Les cotes du rail-guide en U
constituent des ailes longi- tudinales, dont chacune est
perpendiculaire au plan de la vitre de fenetre Le bord de l'une des
ailes longitudinales est recour- be pratiquement a angle droit pour
former un rebord parallele au plan de la vitre.
D'autre part, le support presente, a l'une de ses extremites une
premiere partie en gouttiere dans laquelle s'insere l'une des ailes
longitudinales du rail-guide et, a son autre extremite, une seconde
partie en gouttiere dans laquelle s'insere le rebord du rail-guide
Lorsque l'aile longitudinale du rail-guide est inseree dans la
premiere partie en gouttiere, le deplacement vertical de la vitre par
rapport au rail-guide et la liberte de rotation de la vitre autour du
support sont limites Du fait que le rebord du rail-guide est insere a
glissement dans la seconde partie en gouttiere du support avec
interposition d'un element elastique tel qu'un ressort en lame, le
deplacement de la vitre par rapport a son propre plan est egalement
limite.
Toutefois, le leve-glace de porte classique, tel que decrit ci-dessus,
presente de multiples inconvenients.
Par exemple, si l'on utilise un morceau de tole d'acier laminee a
chauid de 2 mm d'epaisseur co Me materiau du rail-guide, l'erreur
d'epaisseur de l'aile longitudinale et du rebord de ce rail peut
atteindre C,4 mm (2 mm x 20/100), puisque la tolerance d'epaisseur
d'une telle piece d'acier lamine a chaud eut de 20 percent.
D'autre part, si l'on utilise un morceau de tole d'acier polie,
travaillee a froid de 2 mm d'epaisseur en tant que materiau de la tole
du rail-guide, l'erreur d'epaisseur ds celle-ci peut etre de 0,28 mm
(2 mm x 14/100 = 0,28 mm), du fait que les tolerances d'epaisseur
d'une telle piece de tole d'acier polie faconnee a froid, de precision
relativement elevee, sont de 14 5 f.
Par consequent, si l'erreur entre les dimensions du rebord du
rail-guide et de la seconde partie en gouttiere peut etre compensee au
moyen de l'element elastique mentionne ci-dessus, il y aura neanmoins
des variations du Jeu entre les surface interne et externe des ailes
longitudinales du rail-guide et les surfaces correspondantes de la
premiere partie en gouttiere du support En consequence, il peut se
produire un deplacement par rotation de la vitre autour du support, au
point que le mouvement ascendant et descesdant de la vitre ne
s'effectuera pas a coup sur sans a-coups.
En outre, du fait que des ebarbures sont forcement formees sur le bord
superieur des ailes longitudinales au cours du faconnage du rail-guide
et qu'un contact avec de telle ebarbures peut endommager la seconde
partie en gouttiere du support, il est necessaire de prevoir en plus
une operation separee pour eliminer de telles ebarbures.
Eu egard aux inconvenients evoques ci-dessus, la presente invention a
pour but de fournir, pour un vehicule automobile, un leve-glace du
type a fil metallique dans lequel le systeme de guidage de la vitre
soit ameliore de telle maniere que les mouvements ascendants et
descendants de la vitre puissent s'ef- fectuer sans a-coups.
Ce but peut etre atteint si le bord de l'aile longitudinale du
rail-guide est rabattu le long de la surface de la premiere partie en
gouttiere du support lors de l'operation de formage a la presse, de
maniere a constituer une partie de section cour- be dont les deux
surfaces laterales assurent le mouvement du support et, en
consequence, de la vitre.
Les caracteristiques et avantages de la presente invention pourront
etre clairement apprecies a l'examen de la description qui suit et des
dessins ci-annexes, sur lesquels les memes numeros de reference
designent des elements correspondants.
La fig 1 est une vue frontale d'un leve-glace de porte classique du
type a fil metallique pour vehicule automobile, installe sur un
panneau de porte, en particulier d'une porte
-a-uche du vehicule.
La fig 2 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de guidage
comprenant un support et un rail-guide, pour le leve-glace de porte
classique du type a fil metallique, cette vue etant faite suivant la
ligne X-X de la fig 1.
La fig 3 est une vue frontale d'un leve-glace de porte du O 10 type a
fil metallique pour vehicule automobile, illustrant un premier mode de
realisation prefere de la presente invention.
La fig 4 est une vue en coupe transversale, faite suivant la ligne Y-Y
de la fig 3, du dispositif de guidage du leve- glace de porte du type
a fil metallique.
La fig 5 est une vue en coupe transversale, faite suivant la ligne Z-Z
de la fig 3, du leve-glace de porte du type a fil metallique. La fig 6
est une vue laterale d'un support de leve-glace de porte du type a fil
metallique, illustrant un second mode de realisation prefere de
leve-glace de porte du type a fil metal- lic suivant la presente
invention.
Il sera fait ci-apres reference aux dessins annexes afin de faciliter
la comprehension de la presente invention.
La fig 1 represente un modele classique de leve-glace de porrtetdu
type a fil metallique pour vehicule automobile, plus precisement pour
une porte gauche du vehicule par rapport au siege du conducteur.
Le numero 1 designe un fil metallique qui s'etend paralle- lement a la
direction de mouvement, ordinairement verticale, d'une vitre de porte
du vehicule et le numero 2 designe un tambour, a l'axe duquel est fixe
une manivelle (non representee) et autour duquel est enroule le fil
metallique, l'une des extre- mites du fil 1 etant enroulee dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre et fixee au tambour 2, tandis
que l'autre extremite du fil 1 s'enroule dans le sens des aiguilles
d'une montre et est fi ee au tambour 2 Les numeros 3 et 3 ' designent
respectivent des poulies superieure et inferieure, dont les axes sont
fixes a proximite des extremites opposees d'un rail-guide 5 le numero
4 designe un support, fait de preference d'une resine syntheti- que,
sur l'une des surfaces duquel le bord inferieur d'une vitre
6, indiquee en traits discontinus, est fixe en son milieu.
Lorsqu'on fait tourner le tambour 2 dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre en considerant la fig l, au moyen d'une manivelle ou d"un
moteur electrique (non represente), le fil l O metallique 1 tendu
autour de la poulie superieure 3 est rappele sur le tambour 2 et, en
meme temps, le fil 1 tendu autour de la poulie inferieure 3 ' se
deroule du tambour 2, ce qui fait que le support 4 est deplace le long
du rail-guide vers le haut et, en consequence, la vitre est remontee
On notera qu'une partie in- termediaire du fil metallique l,
s'etendant entre les poulies superieure et inferieure 3 et 3 ', est
fixee au support 4 comme le montre la fig 2.
Inversement, lorsqu'on fait tourner le tambour 2 dans le sens des
aiguilles d'une montre, le fil metallique 1 passant sur la poulie
superieure 3 est, cette fois, deroule du tambour 2 et, en meme temps,
le fil 1 passant sur la poulie inferieure 3 ' est rappele sur le
tambour 2, ce qui fait que le support 4 est abaisse. Comme le montre
la fig 2, le rail-guide 5, fait d'une bande d'acifer de forme
allongee, a dans l'ensemble la forme d'un U en section transversale
Les deux bords du rail-guide 5 sont re- plies sensiblement a angles
droits pour former des ailes 51 et 52 Le bord de l'une des ailes
longitudinales (52) est rabattu a angle droit pour former un rebord 52
' D'autre part, le sup- port presente deux rainures sur son autre
surface, une premiere rainure 41 renfermant a glissement l'aile
longitudinale 51 du rail-guide 5 et la seconde rainure 42 renfermant a
glissement le rebord 52 ' du rail-guide 5 avec interposition d'un
element elas- tic 42 ', tel qu'un ressort en lame, afin d'empocher que
la vitre 6 se deplace dans la direction indiquee par la fleche C sur
la fig 2 L'emboitement de l'aile longitudinale 51 dans la premiere
rainure 41 empeche que la vitre 6 se deplace dans la - -direction
indliquee par la fleche A dans le plan de la vitre 6, comme le montre
la fig 1 En outre, la combinaison de ces emboitements empeche la vitre
6 de pivoter autour du support 4 dans le sens des aiguilles d'une
montre ou dans le sens inverse,
-? comme on l'a indique par B sur la fig 1.
La fig 3 illustre une premiere forme de realisation pre- feree de la
presente invention, prevue en particulier pour une porte gauche du
vehicule.
La fig 4 est une vue en coupe transversale du support 4, faite suivant
la ligne Y-Y de la fig 3 Le bord 51 ' de l'aile longitudinale 51 du
railguide 5 est replie vers l'arriere, comme le montrent les fig 3 et
4, de maniere a avoir la forme d'un U renverse en section transversale
La surface exterieure 51 a de l'aile longitudinale 51 et la surface
exterieure 51 a' du bord rabattu 51 ' de l'aile longitudinale 51
constituent une coulisse de guidage dans le rail-guide 5.
On sait que les tolerances d'une tole d'acier soumise a l'emboutissage
sont de + 0,1 mm (quelle que soit l'epaisseur de la t Sle d'acier)
Lorsque le bord de l'aile longitudinale 51 est replie vers l'arriere
pour former une coulisse 51 ', les toleran- ces de la largeur d entre
la surface exterieure 51 a de l'aile longitudinale 51 et la surface
exterieure 51 a' sont de + 0,2 mm a total, du fait que les tolerances
pour chaque courbure sont de + 0,1 mm Par consequent, en cas
d'utilisation d'un acier lamine a chaud ordinaire de 2 mm d'epaisseur
en tant que materiau du rail-guide 5, les tolerances sont reduites a
la moitie de celles du rail-guide represente sur la fig 1, avec lequel
c'est la surface de l'aile longitudinale 51 elle-meme qui sert de
coulisse pour le support 4 Dans un autre cas o l'on utilise, en tant
que materiau pour le rail-guide 5, une tole d'acier spe- cial, polie
et travaillee a froid, les tolerances sont considera- blement
abaissees a 0,08 mm, chiffre qui supporte favorablement la comparaison
avec celui du rail-guide 5 considere ci-dessus En raison d'une aussi
petite tolerance d'epaisseur, le bord replie 51 ' de l'aile
longitudinale 51 s'adapte avec precision dans la rainure 41 ' du
support 4, ce qui fait que le deplaceient lateral de la vitre 6 par
rapport a son plan peut etre limite et que le deplacement angulaire de
la vitre 6 peut etre egalement limite.
En consequence, on peut exclure tout risque de mouvement irregu- lier
de la vitre vers le haut et vers le bas.
D'autre part, le support 4 est de preference fabrique en une seule
piece de resine synthetique moulee La premiere gout- tiere 41 se
presente sous la forme d'une rainure de section sensiblement
demi-circulaire, embrassant les surfaces exterieures 51 a, 51 a' de
l'aile longitudinale 51 et du bord rabattu 51 '
(coulisse de guidage), de maniere a permettre un mouvement glis- sant
du support 4 vers le haut et vers le bas le long du rail- guide 5 Le
support 4 peut etre egalement fait d'un materiau en acier, a
l'exception de ses parties constituant la premiere et la seconde
gouttieres.
Comrne le montre la fig 5 qui est une vue en coupe transver- sale
faite suivant la ligne Z-Z de la fig 3, la seconde gouttie- re 42 du
support 4 a une forme en L en section transversale et est en prise a
glissement avec un rebord 52 ' forme par courbage du bord de l'autre
aile longitudinale 52 du rail-guide, de la meme maniere que ce qui a
ete decrit a propos du leve-glace de porte classique, en reference aux
fig 1 et 2. insi, une combinaison du contact glissant entre la surface
repliee 51 b de l'aile longitudinale 51 et le fond 41 ' de la premiere
gouttiere en rainure 41 et du contact glissant entre la surface du
rebord 52 ' et la seconde gouttiere 42 en forme d'L empache un
deplacement de la vitre 6 dans la direction de son epaisseur, selon ce
qui est indique par O sur la fig 2.
De la meme maniere que ce qui a ete decrit a propos du leve-glace de
porte classique represente sur la fig 2, un ele- ment elastique, tel
qu'un ressort en lame dont l'une des extre- mites est repliee vers
l'arriere, peut etre insere entre le rebord 52 ' et la seconde
gouttiere 42 en forme d'L, de maniere a assurer un mouvement sans
a-coups du support 4.
Dans une seconde forme de realisation preferee, l'element de contact
42 a de la seconde gouttiere 42 en forme d'L peut etre incline a angle
aigu par rapport a une aile de support 42 b de la seconde gouttiere 42
en forme d'L, comme le montre la fig. 6 En outre, une charniere 42 c
est formee d'une seule piece a l'intersection entre l'element de
contact 42 a et l'aile de support 42 b De rebord 52 ' du rail-guide 5
maintient la surface de contact glissant 42 a a angle droit par
rapport a l'aile de support 42 b grace a la presence de la charniere
42 c formee d'une seule piece, comme on l'a indique en traits
discontinus sur la fig 6, a la suite de l'assemblage du leve-glace de
porte sui- vant la presente invention De la sorte, la force de rappel
elastique de l'element de contact glissant 42 a lui-meme assure un
contact intime avec le rebord 52 ' du rail-guide 5.
Du fait que la charniere 42 c est formee d'une seule piece a
l'intersection des parties de la seconde gouttiere en forme d'Lf il
n'y a pas besoin de l'element elastique represente sur la fig 2.
On notera que, sur les fig 3, 4 et 5, le numero 43 designe une rainure
dans laquelle le fil metallique 1 est insere et dont la paroi laterale
presente une partie blocante 43 a pour immobiliser une piece d'arret
la fixee au fil metallique 1 On notera egalement que le numero 44
designe un trou pour la fixa- tion ae la vitre 6 a la surface du
support 4.
D'apres ce qui a ete decrit ci-dessus, un leve-glace de porte du type
a fil metallique, dans lequel les bords d'une bande d'acier de forme
allongee sont courbes pour former un rail-guide ayant dans l'ensemble
une forme d'U en section trans- versale, les cotes de ce rail-guide
etant realises de maniere a emmncher un deplacement de la vitre de la
porte dans la direc- tion laterale de celle-ci et a empecher un
deplacement par rotation de la vitre, est caracterise rar le fait que
le bord de l'une des ailes longitudinales du rail-guide en U est
replie vers l'arriere pour former une partie recourbee en forme d'U
renverse, de telle maniere que la surface exterieure de l'aile
longitudinale et la surface exterieure de la partie recourbee en U
renverse qui la prolonge forment une coulisse de guidage qui s'oppose
a tout mouvement lateral et de rotation de la vitre.
En consequence, les variations dimensionnelles du jeu entre la
coulisse de guidage du rail-guide et la gouttiere en rainure
correspondante du support peuvent etre reduites considerablement en
comparaison du leve- glace de porte classique et uimouvement
irregulier de la vitre vers le haut et vers le bas peut etre evite Des
avantages complementaires tiennent a ce qu'il n'y a pas besoin de
materiau d'acier ayant des tolerances d'epaisseur particulierement
etroites, a ce que l'epaisseur du materiau utilise pour le rail-guide
peut Atre reduite, du fait que la resistance de l'aile longitudinale
est considerablement augmentee par le rabattement de son bord, et a ce
qu'une operation d'ebar- bage sur les bords du rail-guide peut etre
eliminee, ce qui per- met de reduire le cout de fabrication.
Il est bien entendu pour le specialiste que differentes modifications
et variantes peuvent etre introduites dans la forme de realisation
preferee qui a ete decrite ci-dessus, sans que l'on s'ecarte pour
autant de l'esprit et de la portee de la presente invention.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS - -
1 Iave-glace de porte, assurant le mouvement ascendant et descendant
d'une vitre par rapport a un panneau interieur de porte ou a un
panneau de carrosserie d'un vehicule automobile, et comprenant un fil
metallique qui s'etend parallelement a la direction de mouvement de la
vitre, un mecanisme de commande du fil metallique, auquel les
extremites du fil metallique sont fixees et qui enroule et deroule ce
fil selon le sens dans lequel il tourne et un rail-guide, qui est fixe
au panneau interieur de porte ou au panneau de carrosserie et qui
s'etend pratiquement dans la meme direction que le mouvement de la
vitre, caracterise en ce que ce rail (5) comporte de chaque cote une
aile longitu- dinale, le bord de l'une des ailes longitudinales (51)
etant courbe a angle droit pour former un rebord, tandis que le bord
de l'autre aile longitudinale (52) est rabattu vers l'arriere pour
former une coulisse de guidage (51) ayant sensiblement la forme d'un U
renverse; et en ce que le support (4) pour la fixation de la vitre au
fil metallique, presente une premiere gouttiere (41) destinee a
recevoir la coulisse de guidage en forme d'U renverse de maniere a
permettre un mouvement de la vitre dans la direction longitudinale du
rail-guide, tout en empechant les mouvements, tant lateraux que de
rotation de la vitre, une seconde gouttiere (42) separee de la
premiere gout- tiere, dans laquelle s'engage a glissement le rebord du
rail- guide, et un element d'arret pour fixer le fil metallique au
support, ce support etant solidaire de la vitre.
2 Leve-glace de porte selon la revendication 1, caracterise en ce que
la seconde gouttiere du support est formee d'elements qui comprennent
une aile de support rigide et une aile flexible qui a tendance a
s'incliner elastiquement dans le sens qui il reduit la largeur dela
seconde gouttiere.
3 Leve-glace de porte selon la revendication 1, caracterise en ce que
le rail-guide est fait d'une bande d'acier de forme allongee.
4 Leve-glace de porte selon la revendication 1, caracterise en ce que
la premiere gouttiere du support a la forme d'une rainure en forme d'U
renverse en section transversale, de maniere a embrasser la coulisse
de guidage en forme d'U renverse afin d'empecher tout mouvement de la
vitre dans la direction de son epaisseur, en cooperation avec la
seconde gouttiere du support. Leve-glace de porte selon l'une
quelconque des revendi- cations 1 a 4, caracterise en ce que le rebord
et la coulisse de guidage du rail-guide sont formes par emboutissage.
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