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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2520321A1
Family ID 8106313
Probable Assignee Guichard Michel
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title CYCLE OU MOTOCYCLE A SUSPENSION ARRIERE ET TRANSMISSION PAR
CHAINE OU COURROIE (PERFECTIONNEMENT)
EN Title CHAIN GUIDE FOR MOTORCYCLE - HAS PULLEY ON FRAME ENGAGING TOP
DRIVE RUN OF CHAIN
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE LES MOTOCYCLES ET LES BICYCLETTES A TRANSMISSION
PAR CHAINE OU PAR COURROIE ET POSSEDANT UNE SUSPENSION ARRIERE.
ELLE UTILISE UN GALET 10 (EVENTUELLEMENT PLUSIEURS GALETS), TOURNANT
LIBREMENT AUTOUR D'UN AXE SOLIDAIRE DE LA PARTIE SUSPENDUE 1 ET 2 ET
SUR LEQUEL PREND APPUI LE BRIN TENDU DE LA CHAINE OU DE LA COURROIE 9,
POUR COMBATTRE LES INTERACTIONS ENTRE LA TRANSMISSION D'UN EFFORT PAR
LA CHAINE OU LA COURROIE ET LE FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION.
The bicycle or motorcycle with a chain (9) final drive (or belt),
having a rear suspension, has rollers (10) fixed to the sprung mass of
the frame. The rollers can intermittently or continuously engage the
surface of the belt to guide it. The roller can be singular and
positioned above the drive run of the chain. Alternatively, there can
be two pulleys, one above and one below the drive run. There can be
further pulleys placed to engage the chain at the extremities of the
suspension movement.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne les motocycles pourvus d'une suspension
arriere et dont la transmission de l'effort du moteur a la roue
arriere s'effectue au moyen d'une chaine ou d'une courroie. Elle
concerne egalement les bicyclettes equipees d'une suspension arriere
te systeme de suspension arriere utilise de facon quasi-universelle
sur les motocycles, et connu sous le nom de suspension a bras se
compose essentiellement d'un bras en forme de fourche supportant l'axe
de la roue arriere et articule a sa partie avant sur un axe parallele
a l'axe de la roue arriere. Ce montage de la roue arriere dans un bras
oscillant a pour fonction d'autoriser un debattement de cette roue par
rapport a la partie suspendue du motocycle.Lequel debattement est
controle par un ou plusieurs ressorts, le plus souvent associes a un
systeme hydraulique d'amortissement, montes (directement ou par
l'intermediaire d'un systeme de leviers) entre le bras oscillant et la
partie suspendue du motocycle.
Pour des raisons pratiques, liees a la simplicite de construction et a
la reduction less than le de l'encombrement lateral, l'axe du bras
oscillant n'est generalement pas concentrique a l'axe du pignon moteur
(ce qui permettrait de conserver un entraxe constant entre le pignon
moteur et le pignon recepteur lors du debattement de la suspension),
mais se trouve situe en arriere de celui-ci. En outre, afin de
minimiser les variations d'entraxe entre les deux pignons, l'axe
d'articulation du bras oscillant est habituellement peu etoigne du
plan passant par l'axe du pignon moteur et l'axe de roue arriere
lorsque la suspension occupe une position moyenne dans sa plage de
de'battement.
Les differentes tries mises en jeu par la transmission de l'effort
moteur (reaction du pneu sur le sol, traction exercee par la channe)
exercent sur le bras oscillant une action, directement proportionnelle
a 1' effort tranBmis et fonction de la position relative des
differents composants de la transmission et de la suspension arriere;
action qui se superpose a celle des ressorts et amortisseurs charges
de controler le debattement de la suspension et qui, selon les cas,
comprime ou detend la suspension, reduisant inutilement la course
disponible dans le sens considere.
En outre, les variations du moment de ces forces, par rapport a l'axe
d'articulation du bras oscillant, en fonction du debattement de la
suspension, provoquent l'introduction d'une raideur parasite qui, en
se superposant a celle des ressorts de suspension, vient perturber le
fonctionnement de cette derniere, Cette perturbation etant d'autant
plus importante que la moto est puissante et legere.
L'invention se propose de diminuer et meme de quasiment supprimer ces
inconvenients. Pour cela, sur un motocycle selon l'invention, le brin
tendu de la channe (c'est-a-dire la partie de la channe qui transmet
l'effort du pignon moteur au pignon recepteur) prend appui sur un
galet qui tourne librement sur un axe solidaire de la partie suspendue
du motocycle.
Ceci a pour effet d'introduire, entre le bras oscillant et la partie
suspendue, une force supplementaire, proportionnelle a la force de
traction transmise par la channe, et fonction de la position
d'enfoncement de la suspension. Le calcul montre que, en choisissant
convenablement la position du galet, les effets de cette force
s'opposent aux effets nefastes decrits plus haut et peuvent mesas les
annuler presque completement sur une large plage du debattement de la
suspension. Suivant le cas d'application, on cherchera a annuler en
priorite l'effet de force parasite ou 1 'effet de raideur parasite.
Il peut arriver que la position choisie pour le galet fasse que, pour
une partie du debattement de la suspension, la channe ne soit pas en
contact avec le galet. Dans ce cas, la reduction des interactions
nefastes entre la transmission et la suspension n'intervient que sur
la partie du debattement pour laquelle la chaise est en contact avec
le galet. Ceci peut etre accepte si la plage de debattement de la
suspension pour laquelle le systeme est inoperant correspond a des
conditions d'utilisation peu frequentes du motocycle. Cependant, il
est possible alors d'utiliser une variante de l'invention faisant
appel a un second galet; les deux galets etant situes de part et
d'autre du brin tendu de la channe.
Dans certains cas, en particulier lorsque la suspension possede un
debattement important, il peut arriver que la compensation des effets
parasites par un galet de reaction ne soit pas realisee avec autant de
precision qu'on le souhaite sur toute l'etendue du debattement de la
suspension.En pareil cas, il est possible de prevoir un galet de
reaction supplementaire, qui n'intervient qu'a' partir d'une certaine
valeur du debattement de la suspension; le reste du tempe ce galet
n'etant pas en contact avec la chaste,
Dans un meme ordre. d'idee, on peut prevoir encore davantage de
galets, situes d'un cote ou de l'autre, ou bien de part et d'autre, du
brin tendu, et entrant en action les uns apres les autres en fonction
de l'amplitude du mouvement de la suspension.
Da figure 1 montre un exemple de suspension arriere et de transmission
de motocycle representatif du systeme connu qu'on rencontre
habituellement, tes autres figures representent diverses realisations
conformes a' a l'inven- tion.
Dans le systeme connu represente par la figure 1, le bloc
moto-propulseur 1, regroupant le moteur et, le cas echeant,
l'embrayage et la boite de vitesses, est fixe dans le cadre-2. Ces
deux sous-ensembles 1 et 2 appartenant a ce qu'on appelle la partie
suspendue du motocycle. Par rapport a cette partie suspendue, la roue
3 peut se deplacer dans un plan perpendiculaire a la direction de son
axe de rotation grace a sa fixation dans un bras oscil lant 4; ce bras
oscillant etant relie a la partie suspendue par un axe d'articulation
5 (parallele a' a l'axe de rotation de la roue) et par un systeme de
ressorts et d'amortisseurs hydrauliques 6.
La transmission de la puissance du moteur a la roue arriere fait appel
a un pignon moteur 7 et un pignon recepteur 8. Ces deux pignons etant
relies par une channe 9. Il convient de remarquer que, lorsqu'un
effort moteur est transmis a la roue arriere, il l'est uniquement par
la partie de la chaste situee au-dessus du plan passant Sar l'axe de
rotation du pignonsmoteur et l'axe de rotation de la roue arbi
arriere.
Cette partie de la channe est appelee brin tendu.
La figure 2 represente une realisation selon l'invention. Par rapport
au systeme connu de la figure 1, elle se caracterise par l'existence
d'un galet 10 dont l'axe est fixe sur la partie suspendue du motocycle
(en l'oc- currence, le cadre 2), et sur lequel le brin tendu de la
channe prend appui; ce galet etant libre en rotation autour de son
axe.
L'existence d'une tension T, due a la transmission de l'effort moteur,
dans le brin tendu de la chaine, associeiau changement de direction
que le galet lui impose, font que la channe transmet a l'axe du galet
(et donc a la partie suspendue du motocycle) une force F; cette force
F etant propor tionnelle a' a l'effort transmis par la chaine et
fonction less than le de l'etat d'enfon- cement de la suspension.
La position du galet 10 est calculee,en fonction des differents
parametres du motocycle, de facon a ce que la force F vienne diminuer
(et, si possible, annuler) la tendance-de la suspension a se comprimer
ou a se detendre lorsqu'on applique un effort moteur et de facon a ce
que les variations de la force F en fonction du debattement de la
suspension vienne diminuer (et, si possible, neutraliser) l'effet de
raideur parasite qu'on observe habituellement dans les systemes
connus.
La figure 3 represente une autre realisation conforme a l'invention.
Elle se distingue de la realisation representee figure 2 par
l'existence d'un second galet de reaction 11, tournant egalement sur
un axe solidaire du cadre. Ce second galet entrant en action pour les
debattements de la suspension pour lesquels le brin tendu de la chaste
ne peut exercer de pression contre le galet 10.
La figure 4 represente une troisieme realisation selon l'invention.
Elle se distingue de la realisation de la figure 2 par la presence
d'un galet 12 qui n'entre en action que pour les debattements
importants de la suspension.
La figure 5 represente une realisation de l'invention faisant
intervenir plusieurs galets.
L'invention peut s'appliquer a tous les motocycles a transmission par
channe equipes d'une suspension arriere. Elle peut egalement
s'appliquer lorsque la channe est remplacee par une courroie.
Bien que l'invention ait ete decrite sur un motocycle a suspension
arriere par bras oscillant, elle peut egalement s'appliquer a tout
motocycle a transmission par channe ou courroie equipe de tout autre
systeme connu de guidage de la suspension (suspension a coulissement,
par exemple).
Enfin, 1 'invention peut trouver une application dans la realisation
de bicyclettes a suspension arriere (dans ce cas, l'effort moteur est
fourni par le pedalage du cycliste), quel que soit le mode de guidage
de la suspension arriere, pour lesquelles elle permet de faire en
sorte que l'effort de pedalage, essentiellement variable sur un tour
de pedalier, ne se traduise par nar un pompage incessant de la
suspension.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Cycle ou motocycle a transmission par channe ou par courroie,
equipe d'une suspension arriere, caracterise par 1 'existence d'un ou
plusieurs galets, dont l'axe ou les axes sont fixes sur la partie
suspendue du cycle ou du motocycle, et sur lequel ou lesquels le brin
tendu de la channe ou de la courroie vient s'appliquer, de facon
continue ou inter mittente.
2. Cycle ou moto cycle suivant la revendication 1, caracterise par le
fait que le galet de reaction est unique et situe au-dessus du brin
tendu de la channe ou de la courroie.
3. Cycle ou motocycle suivant la revendication 1, caracterise par le
fait que le galet de reaction est unique et situe au-dessons du brin
tendu de la channe ou de la courroie.
4. Cycle ou motocycle suivant la revendication 1, caracterise par la
fait qu'il comporte au moins un galet au-dessus et au moins un galet
au-dessous du brin tendu de la channe ou de la courroie.
5. Cycle ou motocycle suivant la revendication 1-ou la revendication
4, caracterise par le fait qu'un ou plusieurs des galets n'entrent en
action que pour les grands debattements de la suspension.
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