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DANS
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Grou
(1)
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Chameau
(1)
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Enoc
(1)
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Tre
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Cou
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Physical
(4/ 4)
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34 s
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64 s
(1)
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66 s
(1)
[18][_]
48 s
(1)
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Generic
(1/ 1)
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CATIONS
(1)
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Disease
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Rale
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Organism
(1/ 1)
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PASSER
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2520628A1
Family ID 2017989
Probable Assignee Mattel Inc
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title MECANISME DE CHANGEMENT DE VITESSE POUR VEHICULE-JOUET
Abstract
_________________________________________________________________
CE VEHICULE-JOUET COMPREND UN DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT A CHANGEMENT
DE MOUVEMENT DU VEHICULE QUI FONCTIONNE EN REPONSE A L'ACTIONNEMENT
D'UN BRAS DE COMMANDE 30 ENTRE UNE PREMIERE POSITION ET AU MOINS UNE
AUTRE POSITION, AU MOINS UNE ROUE NON MOTRICE 16 COUPLEE AU VEHICULE
POUR TOURNER EN REPONSE AU MOUVEMENT DU VEHICULE SUR UNE SURFACE, UN
DISPOSITIF DE CAME 36, 40 COUPLE POUR TOURNER EN REPONSE A LA ROTATION
DE LADITE ROUE 16, UNE TRINGLERIE 34 COMPRENANT UNE PARTIE 48 FORMANT
DECLENCHEUR, AYANT UNE CONFIGURATION APPROPRIEE POUR COOPERER AVEC
LEDIT BRAS DE COMMANDE 30 LORSQUE CE DERNIER EST DANS SA PREMIERE
POSITION ET UNE CONTRE-CAME 46 EN LIAISON D'ENTRAINEMENT AVEC LADITE
TRINGLERIE 34 ET QUI COOPERE AVEC LE DISPOSITIF DE CAME 36, 40 POUR
PERMETTRE LE MOUVEMENT DE LADITE PARTIE 48 FORMANT DECLENCHEUR, ET LUI
PERMETTRE D'ACTIONNER LEDIT BRAS DE COMMANDE 30 POUR LE FAIRE PASSER A
LADITE AUTRE POSITION, AFIN DE DETERMINER UN CHANGEMENT DU MOUVEMENT
DU VEHICULE PENDANT QUE CE VEHICULE SE DEPLACE SUR UNE SURFACE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention se rannorte aux vehicu-
les-jouets et plus particulierement a un mecanisme de changement de
vitesse automatique pour un vehicule-jouet equipe d'un dispositif
d'entrainement a moteur a deux vitesses commande par un levier de
commande.
Les vehicules-jouets ont toujours ete une sour-
ce de divertissement pour les enfants, en particulier
lorsque le vehicule possede differents modes de deplace-
ment Un tel vehicule-jouet est represente et decrit dans le brevet US
3 772 824, le mecanisme de ce vehicule etant capable d'effectuer des
virages sur place, des mouvements
en lacet et d'autres mouvements Dans d'autres vehicules-
jouets, il est prevu des mecanismes a moteur a deux vi-
tesses qui permettent a l'enfant de preselectionner un rapport de
boite de vitesses et de commander finalement la vitesse du mouvement
du vehicule Un mecanisme elabore qui comprend egalement un mode marche
arriere est decrit
dans le brevet US 2 257 064 Un autre vehicule est repre-
sente et decrit dans le brevet US 4 116 084, ce vehicule presentant
une paire de boutons poussoirs que l'on peut presser et qui font
saillie a travers le toit du vehicule, une pression sur l'un ou
l'autre des boutons deplacant une plaque pivotante autour de son pivot
pour changer le rapport d'engrenage Le brevet US 4 059 918 decrit un
vehicule-jouet equipe d'un levier de commande qu'on peut placer en
position de marche avant ou de marche arriere
pour choisir le sens du mouvement du vehicule.
D'autres vehicules-jouets equipes de mecanismes d'entrainement a
plusieurs vitesses sont representes et
decrits dans les brevets US 4 135 328 et 4 141 256.
Dans les vehicules qui comportent une possibi-
lite de selection du rapport ou de la vitesse par un le-
vier ou un bouton de commande, la selection s'effectue normalement
avant la mise en marche des moyens moteurs,
ou, en variante, apres la mise en marche des moyens mo-
teurs mais avant que le vehicule ne soit pose sur le sol
ou sur la surface sur laquelle il doit rouler.
Cette observation est egalement applicable aux mecanismes pour
vehiculesjouets comportant des leviers de commande de la direction,
comme decrits dans le bre-
vet US 4 058 918 precite, bien que ce dispositif com-
porte des moyens qui mettent les engrenages hors de prise
si le vehicule heurte un obstacle.
Un but de l'invention est donc de realiser un
13 nouveau vehicule-jouet perfectionne qui comporte un me-
canisme automatique d'actionnement du levier de commande.
Un autre but de l'invention est de realiser un nouveau mecanisme de
changement de vitesse perfectionne
pour un vehicule-jouet qui est destine a actionner un dis-
positif de commande capable d'executer des changements de rapports
d'engrenages pendant le mouvement du vehicule sans
intervention de l'operateur.
Un autre but de l'invention est de realiser un nouveau mecanisme
automatique de changement de vitesse perfectionne pour un
vehicule-jouet equipe de moyens moteurs
a deux vitesses.
Ces buts de l'invention ainsi que d'autres sont atteints en realisant
un vehicule-jouet qui comprend un bras de commande servant a
determiner des modifications
du mouvement du vehicule, avec un bras de tringlerie pi-
votant qui comprend une premiere extremite adaptee pour cooperer avec
un dispositif de came pour faire pivoter
le bras de tringlerie en reponse a un -deplacement du vehi-
cule-jouet sur une certaine distance L'autre extremite du bras de
tringlerie coopere avec le bras de commande
pour determiner un mouvement de ce bras lorsque la trin-
glerie pivote, le mouvement du bras de commande faisant
passer les moyens moteurs a un mode different pour pro-
voquer des modifications du mouvement du vehicule Dans
la oresente description, le bras de tringlerie comprend
une contre-came pointue qui coopere avec une rainure spi-
rale formee sur un disque qui est fixe a la roue avant
du vehicule, la rotation de la roue deplacant la contre-
came dans une direction radiale Le bras de tringlerie pivote en
reponse a ce mouvement pour degager le bras de
commande d'une position retenue dans une encoche de ma-
niere qu'il passe, sous l'action de la force d'un res- sort, a une
position opposee pour modifier l'accouplement
des engrenages dans des myens d'entraiement a moteur a deux vitesses.
D'autres caracteristiques et avantages de l'in-
vention a Dparaitront au cours de la description qui va
suivre Aux dessins annexes, donnes uniquement a titre
d'exemple,
la figure 1 est une vue en elevation laterale d'un vehicule-jouet
utilisant le mecanisme de changement de vitesse suivant l'invention;
la figure 2 est une vue d'arriere du vehicule de la figure 1: la
figure 3 est une vue en plan de dessous du vehicule-jouet de la figure
1; la figure 4 est une vue en plan de dessus du chassis du vehicule de
la figure 1, la carrosserie etant enlevee pour laisser voir les
details interieurs;
la figure 5 est une vue schematique en eleva-
tion laterale qui montre les organes actifs du mecanisme de changement
de vitesse; la figure 6 est une vue analogue a la figure, qui montre
les organes actifs dans une position tour- nee;
la figure 7 est une vue en perspective ecla-
tee du vehicule-jouet de la figure 2, qui montre les ele-
ments principaux; la figure 8 est une vue d'arriere en bout, en partie
en coupe, du groupe moteur du vehicule de la
figure 1.
Sur les figures 1 et 3 a 7, on a represente un vehicule-jouet 10,
presentant la configuration d'un vehicule du type fourgon, qui
comprend deux roues arriere 12 et 13 et deux roues, avant 15 et 16 Les
roues avant et 16 sont montees pour tourner folles sur un essieu
18 fixe au chassis 20 du vehicule a l'avant de celui-ci.
sont egalement rortees, et qui est convenablement fixe au chassis 20,
par des moyens de fixation tels qu'une vis 24 qui est disposee a
travers une ouverture 25 d'une languette 26 prevue a l'extremite avant
du groupe 22 Il est prevu, en saillie sur le groupe 22, a l'arriere de
ce groupe, un bras de commande 30 muni d'un chapeau 32 de
plus grande dimension.
Le groupe d'entralnement a moteur 22 est repre-
sente et decrit plus completement dans le brevet US 4 141 256 Bien que
certains details du groupe 22 soient
decrits ci-apres en regard des figures 4 et 8, on trouve-
ra une description complete de ce groupe dans le brevet
4 141 256 precite En principe, le groupe moteur est un moteur a
inertie comprenant un organe d'accouplement qui peut etre actionne par
une fourchette de changement de raport, au moyen du bras de commande
30, pour etre mis en prise avec un premier ou un deuxieme train
d'engrenages (ou au point mort) pour etablir respectiv-eent une
premiere vitesse
ou une deuxieme vitesse de mouvement du vehicule La four-
chette de changement de rapport est sollicitee dans un premier sens
par un ressort de compression qui encercle
l'axe sur laquelle la fourchette est montee coulissante.
Le bras de commande 30 est convenablement coude Dour s'en-
gager dans des encoches menagees dans une fente allongee de maniere
que sa position soit fixee lorsque l'operateur
encliquette le bras 30 dans l'encoche appropriee pour ob-
tenir le rapport desire.
On comprend cependant que, bien que la descrip-
tion donnee ci-aores se rapporte a un bras de commande
destine a changer le rapnort des engrenages dans un vehi-
cule a moteur a inertie a deux vitesses, l'invention est egalement
applicable a l'actionnement d'autres moyens
d'entrainement, par exemole a l'actionnement d'un disoo-
sitif d'inversion de marche utilisant un bras de commande ou au
deplacement du bras de commande d'un interrupteur electrique, dans le
cas oux l'interrupteur est connecte electriquement a des moyens qui
determinent
un changement du mouvement du vehicule, ou encore au de-
placement d'une tiece tortee par le vehicule.
En se reportant a nouveau aux figures 1 a 3 et 7, en plus des elements
decrits jusqu'a pressent, le vehi- cule 10 comprend en outre un bras
de tringlerie designe dans son ensemble car la reference 34, une came
telle qu'un disque 36 et un element de rearmement tel qu'une
tige de came 38.
Le disque 36 formant came est fixe au cote interieur de la roue avant
gauche 16 et tourne avec cette derniere En se reportant egalement aux
figures 5 et 6, on voit que la surface interne de la came 36 comporte
une
rainure 40 en spirale, tres analogue au sillon d'un dis-
que de phonographe.
Le bras de tringlerie 34 comporte une echancrure courbe 42 adjacente a
son extremite arriere et adante pour
etre articule a frottement sur l'essieu 44 du grou De mo-
teur 22 (figures 5 et 6) L'extremite avant du bras 34 a une longueur
suffisante cour se terminer a proximite de la came 36, sa partie avant
etant convenablement coudee pour etre degagee de la roue avant 16 La
oartie avant du bras 34 presente dans son ensemble la forme d'une lame
et est coudee, son extremite libre portant une contre-ca-
me 46 constituee Dar une nyramide qui fait saillie sur son cote vers
la came 36, la pointe de la pyramide ou de la contre-came 46 ayant une
configuration appropriee pour suivre la rainure 40 en spirale du
disque 36 a la facon
d'une aiguille de phonographe.
A l'arriere de l'echancrure d'articulation 42, le bras 34 s'etend vers
l'arriere et vers le haut, en se terminant par une pedale de
declencheur 48 qui presente la configuration d'une plaque coudee et
est adaptee pour buter contre le chameau 32 du bras de commande 30 du
groupe moteur 22 Une echancrure 50 ouverte vers le bas
est prevue sur le bras 34, entre l'articulation ou echan-
crure 42 et l'extremite 46 formant contre-came En se reportant plus 1
particulierement aux figures 4 et 7, on voit que le bouton de
rearmement ou la tige came 38 est engage a travers une ouverture 52
menagee dans le cote du chassis 20, son extremite avant ou interne
presentant une encoche 54 formant une rampe de came et destinee a
cooperer var coulissement et avec effet d'emprisonnement avec
l'echancrure 50 ouverte vers le bas du bras 34 La
tige came 38 coulisse dans l'ouverture 52, le bord infe-
rieur de l'echancrure 50 cooperant avec la rampe de l'en-
coche 54 pour oreregler l'amplitude initiale du mouvement de
pivotement du bras de tringlerie 34, c'est-a-dire que l'enfoncement de
la tige 38 souleve l'extremite avant du bras 34 cour prepositionner la
contre-came 46 par ranpport a la rainure 40 de la came 36 Les details
seront decrits
ci-aores au cours de la description du fonctionnement.
On se reportera maintenant aux figures 2, 4 et 8 Le bras de commande
30 fait partie de l'ensemble d'un levier de changement de vitesse 60
(represente en traits interrompus sur la figure 4), le bras 30
coulissant dans
une fente 62 (representee en traits continus sur la fi-
gure 2 et en traits interrompus sur la figure 8) La fen-
te 62 comprend une encoche 64 s'etendant vers le bas a son extremite
gauche et une encoche 66 s'etendant vers le haut en son milieu les
encoches 64 et 66 ayant une configuration ap Dropriee pour retenir le
bras de commande dans la position choisie en surmontant la force d'un
ressort de comoression 68 prevu dans le groupe moteur.
Comme on le voit en se reportant en particulier a la figure 8, le
ressort 68 entoure l'essieu 44 du groupe moteur 22, entre une rondelle
70 et la fourchette 72 qui est montee cour coulisser axialement sur
l'essieu 44 Le
levier de changement de vitesse 60 est normalement solli-
cite vers la droite (en considerant la figure 8) par la force du
ressort de compression 68, l'extremite 30 du levier de changement de
vitesse 60 qui forme le bras de commande circulant dans la fente 62 a
encoches Sur la
figure 8, le bras de commande 30 est retenu dans l'en-
coche 66 de la fente 62, cette Position correspondant a la Dosition de
point mort, c'est-a-dire la position dans laquelle ni le rapport lent
ni le rapport eleve ne
sont engages.
Pour trouver une description complete des ele-
ments du mecanisme de la figure 8, on se reportera au brevet US no 4
141 256 precite Toutefois, on donnera
ci-apres une breve description des organes 'Le groupe
moteur 22 comprend un volant d'inertie 74 qui peut etre mis en
rotation pour accumuler de l'energie, laquelle est transmise a travers
un train d'engrenages comprenant les roues dentees 76 et 78 et un
ensemble d'engrenages intermediaire (non representes) puis,
selectivement, par
l'intermediaire d'un premier train d'engrenages, qui com-
prend la roue dentee 80, ou d'un deuxieme train d'engre-
nages qui comprend la roue 82 a plusieurs dentures, pour entrainer
finalement la roue dentee motrice 84 fixee pour tourner conjointement
avec la roue motrice 12 du groupe moteur 22 Pour changer de rapport
d'engrenage, un organe d'accouplement 88 est deplace vers la gauche ou
vers la
droite, en considerant la figure(B) sous l'action du le-
vier 60 de changement de vitesse qui deplace la fourchette 72 de facon
correspondante vers la gauche ou vers la droite pour permettre de
mettre l'organe d'accouplement 88 selectivement en prise avec le
premier ou le deuxieme
train d'engrenages.
On donnera maintenant une description du fonc-
tionnement du mecanisme de changement de vitesse On se reportera pour
cela a la figure 4 L'enfant tient le vehicule dans la main et enfonce
la tige 38 formant came de rearmement vers l'interieur, en amenant
ainsi l'enoc 1 uie 54 a ramne de came de cette tige a forcer le bras
34 cour le
faire osciller vers le haut et legerement vers l'exte-
rieur Pendant ce mouvement, et comme on le voit a la figure 5, le bras
34 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre en degageant
l'extremite pointue 46 formant contre-came de la rainure spirale 40
tout en amenant de nouveau cette extremite radialement vers
l'exterieur Dar rapport a l'essieu 18 Lorsqu'on relache la tige 38, la
contre-came 46 choisit le point adjacent de la rainure 40 et se met en
place d'elle-meme L'operateur deplace ensuite le bras de commande 30
du levier de changement de vitesse 60 vers la position la plus a
gauche (figures 2, 4 et 8) et encliquette le bras de commande 30 dans
l'encoche 64 de la fente 62 Cette position du bras de
ccommande 30 correspond a la selection du rapport lent.
Dans cette position, et comme on l'a represente sur les figures 2 et
5, le capuchon 32 du bras de commande 30 se trouve a proximite de la
pedale de declencheur 48, sinon en butee contre cette Dedale Le groupe
moteur a inertie
22 peut etre ensuite mis en marche, par deplacements re-
petitifs de la roue motrice 11 sur une surface, pour com-
mencer a faire tourner le volant d'inertie 74 Pendant ce mouvement,
l'operateur doit veiller a eviter de mettre la roue avant 16 qui porte
le disque came 36 en contact avec ladite surface puisque la rotation
de cette roue a pour resultat un deplacement radial de l'extremite 46
formant contre-came du bras 34, en determinant ainsi une manoeuvre
prematuree du mecanisme En variante, apres avoir declenche le
mouvement du volant d'inertie 74, l'orerateur peut ensuite presser la
tige 38 pour mettre l'extremite 46 formant contre-came en Dosition
dans la
rainure 40.
Dans tous les cas, l'utilisateur pose ensuite le vehicule-jouet 10 sur
une surface Le moteur etant mis en marche, le vehicule 10 commence a
se deplacer Pendant
ce mouvement, la roue avant 16 tourne en roulant sur la-
dite surface et le disque 36 tourne conjointement avec cette roue La
configuration de la rainure spirale 40 est
telle que, lorsque le disque 36 tourne dans le sens in-
verse de celui des aiguilles d'une montre (en considerant la figure
7), ce qui correspond au mouvement d'avance du vehicule 10,
l'extremite pointue 46 formant contre-came parcourt la rainure 40, en
se denlacant radialement vers
l'interieur, vers l'essieu 18 Comme on le voit en se re-
portant aux figures 5 et 6, le bras 34 nivote alors dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre pour masser de
la position representee sur la figure 5 a celle renresen-
tee sur la figure 6, et a ce stade, la pedale de declen-
cheur 48 s'eleve (comme on l'a indique par la fleche sur la figure 5)
en butant contre le capuchon 32 du bras de commande 30 Pendant ce
mouvement de Divotement, le bras est souleve hors de l'encoche 64 de
la fente 62 qui s'etend vers le bas (voir figures 2, 4 et 8) et, sous
la force du ressort helicoidal 68, le levier de change-
ment de vitesse 60, ainsi que la fourchette 72 de change-
ment de vitesse,se deplacent vers la position extreme droite, le bras
de commande 30 butant contre le cote d'extreme droite de la fente 62
Cette position du bras
de commande 30 correspond au ranpport eleve.
A la suite de cette action, le vehicule 10 com-
mence a circuler a petite vitesse, puis, apres avoir par-
couru une certaine distance (determinee par le reglage prealable de la
contre-came 46 et Dar le nombre de spires de la rainure snirale 40, il
nasse automatiquement au grand rapport et, par consequent, a la grande
vitesse, en donnant ainsi une reproduction realiste de mouvement
d'un vehicule reel.
La description donnee ci-dessus est anppliquee
a une configuration particuliere des moyens moteurs, a savoir a un
moteur a inertie a deux rapnorts tel que celui represente et decrit
dans le brevet US N O 4 141 256, qui a uniquement pour mission
d'executer le changement de
rapport Toutefois, il va de soi que le mecanisme de chan-
gement decrit dans le present memoire peut egalement etre utilise avec
d'autres moyens d'entrainement qui changent le mouvement du vehicule,
par exemple le font passer de la marche avant a la marche arriere, au
moyen d'un bras de commande ou d'un interrupteur qui passe d'une
premiere position a une deuxieme position Par exemple le bras de
commande peut etre le bras d'un interrupteur electrique qui est
utilise pour faire passer un groupe a moteur electrique d'une premiere
vitesse a une deuxieme vitesse (ou de la marche avant a la marche
arriere) et la pedale de declencheur decrite peut etre utilisee pour
provoquer le mouvement de l'interrupteur et, en consequence, le
changement de mouvement du vehicule, lorsque ce dernier a parcouru une
certaine distance, qui est determinee par le prereglage du mecanisme
En outre, on peut utiliser des elements additionnels pour obtenir un
deplacement a trois positions (ou a plus de trois positions) du bras
de commande, par opposition au deplacement a deux posi-
tions qui a ete decrit.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDI CATIONS
1 Vehicule-jouet caracterise en ce qu'il com-
prend un dispositif d'entrainement a changement de mouve-
ment du vehicule qui fonctionne en reponse a l'actionne-
ment d'un bras de commande ( 30) entre une premiere posi- tion et au
moins une autre position; au moins une roue
non motrice ( 16) couplee au vehicule cour tourner en re-
ponse au mouvement du vehicule sur une surface, un dispo-
sitif de came ( 36, 40) couple pour tourner en reponse a
la rotation de ladite roue ( 16), une tringlerie ( 34) com-
prenant une partie ( 48) formant declencheur, ayant une configuration
appropriee pour cooperer avec ledit bras de commande ( 30) lorsque ce
dernier est dans sa premiere position et une contre-came ( 46) en
liaison d'entrainement
avec ladite tringlerie ( 34) et qui coopere avec le dispo-
sitif de came ( 36, 40) pour permettre le mouvement de la-
dite partie ( 48) formant declencheur, et lui permettre
d'actionner ledit bras de commande ( 30) pour le faire pas-
ser a ladite autre position, afin de determiner un change-
ment du mouvement du vehicule pendant que ce vehicule se
deplace sur une surface.
2 Vehicule-jouet suivant la revendication 1, caracterise en ce qu'il
comprend en outre des moyens de rearmement ( 38, 54) qui attaquent
ladite tringlerie ( 34) pour deplacer selectivement ladite contre-came
( 46) par
rapport au dispositif de came ( 36, 40) avant que le vehi-
cule ne soit pose sur une surface pour y circuler.
3 Vehicule-jouet suivant la revendication 1, caracterise en ce que
ladite tringlerie est constituee par un bras ( 34) qui est articule
sur le vehicule et en ce que ladite contre-came ( 46) est venue de
matiere avec
ce bras.
4 Vehicule-jouet suivant la revendication 3, caracterise en ce que le
dispositif de came ( 36, 40) est constitue par un disque ( 38) qui
presente une rainure ( 40) de forme generale en spirale menagee dans
une de ses surfaces, et en ce que ladite contre-came ( 46) est
constituee par une contre-came pointue ( 46) de configura-
tion appropriee pour suivre la rainure ( 40).
5 Vehicule-jouet suivant la revendication 4, caracterise en ce que
ledit bras de commande ( 30) fait partie d'un levier de commande ( 60)
qui est normalement
sollicite vers ladite autre position ou vers l'une des-
dites autres positions, le vehicule comprenant en outre des moyens
d'encliquetage ( 62, 64, 66) pour retenir ledit
bras de commande dans ladite premiere position a l'encon-
tre de la force des moyens de sollicitation ( 68), et en ce que la
partie ( 48) formant declencheur degage ledit bras de commande ( 30)
de sa prise avec lesdits moyens d'encliquetage pendant le pivotement
dudit bras ( 34) pour permettre audit levier de commande de se
deplacer sous l'action de la force desaits moyens de sollicitation
pour prendre ladite autre position ou l'une desdites au-
tres positions.
6 Vehicule-jouet suivant la revendication 5,
caracterise en ce que lesdits moyens d'entrainement com-
prennent un moteur comprenant un dispositif d'accouple-
ment qui agit en reponse au mouvement dudit levier de commande ( 60)
pour coupler selectivement un premier train d'engrenages en liaison
d'entrainement entre le moteur et une roue motrice ( 12) lorsque ledit
levier de commande
( 60) se trouve dans ladite premiere position et en cou-
plant un deuxieme train d'engrenages entre le moteur et une roue
motrice ( 12) lorsque le levier de commande ( 60)
se trouve dans ladite autre position ou dans l'une des-
dites autres positions, pour determiner ainsi un change-
ment de vitesse du vehicule pendant que ce vehicule cir-
cule sur une surface.
7 Vehicule-jouet suivant la revendication 6, caracterise en oe qu'il
comprend en outre des moyens de
rearmement ( 38, 44) qui attaquent ledit bras de tringle-
rie ( 34) pour positionner de nouveau selectivement la-
dite contre-came pointue ( 46) dans ladite rainure ( 40)
de forme en spirale du disque came ( 36).
8 Vehicule-jouet suivant la revendication 7, caracterise en ce que
ledit bras de commande ( 30) porte un capuchon ( 32) sur son extremite
et en ce que ladite partie ( 48) formant declencheur comprend une
partie en forme de plaque en contact de butee contre ledit capuchon
( 32) lorsque le bras de commande ( 30) se trouve dans la-
dite oremiere position.
9 Vehicule-jouet suivant la revendication 8, caracterise en ce que le
bras de commande ( 30) se deplace dans une fente allongee ( 62) et en
ce que lesdits moyens
d'encliquetage sont constitues par une encoche ( 64) diri-
gee vers le bas qui est menagee dans une extremite de
ladite fente ( 62).
Vehicule-jouet caracterise en ce qu'il com-
prend des moyens d'entrainement a moteur loges dans ledit vehicule,
lesdits moyens d'entrainement com Drenant au
moins une roue motrice ( 12) de forme appropriee pour coo-
perer avec une surface et propulser le vehicule lorsque lesdits moyens
d'entrainement a moteur sont mis en action,
un bras de commande ( 30), un dispositif contenu dans les-
dits moyens d'entrainement et qui repond a un deplacement du bras de
commande ( 30) d'une premiere position a au moins une autre position
pour modifier le mouvement du vehicule, au moins une roue non motrice
( 16) couplee audit vehicule pour tourner en reponse a la circulation
du vehicule sur une surface, un disque ( 36) formant came couple pour
tourner conjointement avec ladite roue non motrice ( 16), cette came
presentant une rainure ( 40) de
forme generale en spirale menagee dans l'une de ses sur-
faces, et un bras de tringlerie ( 34) articule sur le vehicule et
presentant une contre-came pointue ( 46) dont
la configuration et la nosition sont telles qu'elle cir-
cule dans ladite gorge ( 40) pour provoquer un pivotement dudit bras (
34) en reponse a la rotation de la came ( 36), ledit bras de
tringlerie ayant une partie ( 48) formant pedale de declencheur
adjacente a son extremite opposee a ladite contre-came ( 46), ladite
partie formant pedale de declencheur etant positionnee nour faire
Dasser ledit
bras de commande ( 30) de ladite premiere position a la-
dite autre position ou a l'une desdites autres positions pendant le
pivotement du bras ( 34) pour permettre de
changer le mouvement du vehicule pendant son trajet.
11 Vehicule-jouet suivant la revendication 10, caracterise en ce qu'il
comprend en outre des moyens de rearmement ( 38, 54) qui ont une
configuration anpropriee pour attaquer ledit bras de tringlerie ( 34)
pour remettre selectivement ladite contre-came pointue ( 46) en
position
dans ladite rainure ( 40) en spirale de la came ( 36).
12 Vehicule-jouet suivant la revendication 11, caracterise en ce que
lesdits moyens de rearmement ( 38,
54) sont constitues par une tige ( 38) que l'on peut en-
foncer et qui comprend une partie encochee ( 54) formant
ram De de came et qui coopere avec ledit bras de tringle-
rie pour faire Divoter ce dernier lorsqu'on enfonce cette tigc. 13
Vehicule-jouet suivant la revendication 10,
caracterise en ce que les moyens d'entrainement com Dren-
nent un dispositif de changement de vitesse qui fonction-
ne en reponse a l'actionnement du bras de commande ( 30).
14 Vehicule-jouet suivant la revendication 13,
caracterise en ce que le bras de commande ( 30) est cons-
titue par un levier de commande ( 60) normalement sollicite
par des moyens elastiques ( 68) vers ladite deuxieme posi-
tion et en ce que l'extremite dudit levier de commande ( 60) est
engagee a travers une ouverture en forme de fente ( 62) qui presente
une encoche ( 64) a l'une de ses extremites pour retenir ledit levier
de commande ( 60) dans ladite premiere position a l'encontre de
l'action
desdits moyens elastiques.
Vehicule-jouet suivant la revendication 14, caracterise en ce que
ladite encoche ( 64) est dirigee vers le bas et en ce que ladite
partie formant pedale de declencheur ( 48) pivote dans le sens
approprie pour soulever le bras de commande ( 30) en le degageant de
ladite encoche ( 64).
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [27][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [28][_]
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