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Appa
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Molecule
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minee
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DES
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etran
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tin
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constan
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Disease
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Tic
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Pus
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2520808A1
Family ID 21957656
Probable Assignee Bosch Gmbh Robert
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PROCEDE POUR LA FORMATION D'UN MELANGE POUR MOTEURS A
COMBUSTION INTERNE A COMPRESSION DU MELANGE, ET INSTALLATION
D'ALIMENTATION EN CARBURANT POUR LA MISE EN OEUVRE DE CE PROCEDE
Abstract
_________________________________________________________________
A.PROCEDE POUR LA FORMATION D'UN MELANGE POUR MOTEURS A COMBUSTION
INTERNE A COMPRESSION DU MELANGE, ET INSTALLATION D'ALIMENTATION EN
CARBURANT POUR LA MISE EN OEUVRE DE CE PROCEDE.
B.CARACTERISE EN CE QU'IL EST PREVU, POUR L'ALIMENTATION EN CARBURANT,
UN PREMIER ELEMENT 14 PLACE IMMEDIATEMENT EN AMONT DU VOLET ETRANGLEUR
7, ET UN SECOND ELEMENT 30 D'ALIMENTATION EN CARBURANT DISPOSE
IMMEDIATEMENT EN AMONT DU COMPRESSEUR 5, ET QUE L'ALIMENTATION EN
CARBURANT EST REALISEE, DANS DES ZONES DETERMINEES DU FONCTIONNEMENT
DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, SEULEMENT PAR LE PREMIER 14; DANS
D'AUTRES ZONES DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR PAR LE PREMIER 14, ET LE
SECOND 30 ELEMENT; ET DANS D'AUTRES ZONES ENCORE DE FONCTIONNEMENT,
SEULEMENT PAR LE SECOND ELEMENT D'ALIMENTATION 30 EN CARBURANT.
C.L'INVENTION CONCERNE L'ALIMENTATION EN MELANGE DE MOTEURS MUNIS D'UN
TURBO-COMPRESSEUR.
Description
_________________________________________________________________
Procede pour la formation d'un melange pour moteurs a
combustion interne a compression du melange, et ins-
tallation d'alimentation en carburant pour la mise en
oeuvre de ce procede ".
L'invention concerne un procede pour la formation d'un melange pour
moteur a combustion interne a compression du melange, comportant un
compresseur (turbo-compresseur) alimentant le tuyau d'aspiration en
amont d'un volet etrangleur, et fourniture de carburant
dans le tuyau d'aspiration en fonction de caracteristi-
ques de fonctionnement de ce moteur et une installation pour
l'alimentation en carburant de moteurs a combustion
interne a compression du melange, comportant un compres-
seur (turbo-compresseur) alimentant le tuyau d'aspiration,
en amont d'un volet etrangleur, l'alimentation en carbu-
rant se faisant dans le tuyau d'aspiration en fonction de
caracteristiques du fonctionnement du moteur, en particu-
lier pour l'execution du procede Dans les moteurs a com-
bustion interne, connus, a suralimentation par un turbo-
compresseur et injection du carburant, on rencontre cet inconvenient
que l'air fourni aux cylindres s'echauffe
en partie, en raison de l'importante compression, au-
dessus de 100 O C, ce qui entratne un plus faible remplis-
sage du cylindre et reduit le rendement du moteur.
Le procede suivant l'invention est caracterise en ce qu'il est prevu,
pour l'alimentation en carburant, un premier element place
immediatement en
amont du volet etrangleur, et un second element d'ali-
mentation en carburant dispose immediatement en amont du compresseur,
et que l'alimentation en carburant est realiede, dans des zones
determinees du fonctionnement du moteur a combustion interne,
seulement par le premier; dans d'autres zones de fonctionnement du
moteur par le premier, et le second element; et dans d'autres zones
encore de fonctionnement, seulement par le second ele-
ment d'alimentation en carburant et l'installation est caracterisee en
ce qu'il est prevu pour l'alimentation
en carburant, un premier element d'alimentation en car-
burant place immediatement en amont du volet etrangleur, et un second
element d'alimentation en carburant, place
immediatement en amont du compresseur.
Le procede et l'installation selon l'in-
vention ont, en revanche, l'avantage que, pour le carbu-
rant fourni par le premier element d'alimentation en car-
burent a partir de l'amont du volet etrangleur jusqu'aux differents
cylindres du moteur a combustion interne, on dispose d'un parcours de
preparation assez long, ce qui
renforce le refroidissement du melange et assure un meil-
leur Remplissage du cylindre, et que le carburant fourni par le second
element d'alimentation en carburant en amont du compresseur,
refroidit, en raison de sa consommation d'energie lors de son
evaporation, l'air comprime et le compresseur, de sorte qu'en plus
d'un prolongement de la
duree de vie du compresseur, on obtient un taux de remplis-
sage des cylindres plus eleve et une augmentation du ren-
dement qui repose aussi sur l'importante turbulence et, par suite, sur
la meilleure repartition du melange vers
les differents cylindres.
D'autres perfectionnements et ameliorations
de l'invention ressortent de la description qui suit Il
est particulierement avantageux, en-dessous de la tem-
perature de fonctionnement du moteur et en-dessous d'une
pression d'aspiration determinee qui se trouve peu au-
dessus de la pleine charge suralimentee, c'est-a-dire au commencement
de la zone de suralimentation, de fournir le carburant seulement
directement en amont du volet etrangleur, pendant qu'au-dessus de la
pression du tuyau
d'aspiration predeterminee, a pleine charge, en fonction-
nement avec suralimentation, l'alimentation en carburant
doit se faire seulement directement en amont du compres-
seur D'autre part, il est avantageux, si la charge aug-
mente lentement, ou meme rapidement, en partant dun
point de fonctionnement inferieur a la pression determi-
nee du tuyau d'aspiration, a partir du moment oh est
atteinte cette pression determinee dans le tuyau d'aspi-
ration, de diminuer la fourniture de carburant immedia-
tement en amont du volet etrangleur suivant une fonction determinee,
et de commencer, d'une facon adaptee, la
fourniture de carburant immediatement en amont du com-
presseur, et de l'augmenter, et ce, de facon telle que la somme des
quantites de carburant fournies corresponde a la quantite de carburant
necessaire Inversement, on
doit, quand la charge diminue a partir d'un point de fonc-
tionnement au-dessus de la pression dans le tuyau d'aspi-
ration determinee, faire passer, quand est atteinte la
pression prescrite dans le tuyau d'aspiration, la fourni-
ture de carburant, suivant une fonction determinee, de
l'amont du compresseur a l'amont du volet etrangleur.
L'invention sera mieux comprise en regard
de la description ci-apres d'un exemple de realisation de
l'invention et des dessins annexes,dessins dans lesquels: la figure 1
represente une installation d'alimentation en carburant suivant
l'invention avec un moteur suralimente par un turbo-compresseur,: 35
la figure 2 est un graphique qui montre la quantite de carburant
fournie Q, en fonction de la pression p dans le tuyau d'aspiration
quand la charge augmente lentement, la figure 3 est un graphique qui
montre la courbe, dans le temps, de la pression dans le tuyau
d'aspiration quand la charge augmente soudainement, la figure 4 est un
graphique qui montre la courbe, dans le temps, de l'alimentation en
carburant
lors d'une augmentation soudaine de la charge.
Dans l'installation d'alimentation en car-
burant representee en figure 1, l'air de combustion passe par un
filtre 1 dans une section 2 du tuyau d'aspiration, dans lequel se
trouve un organe de mesure de l'air 3, d'un
type connu, par exemple un mesureur de masse a fil chauf-
fe ou un mesureur de la quantite d'air a clapet de rete-
nue En aval de l'organe 3 de mesure de l'air se trouve un compresseur
5 qui comprime la quantite d'air aspire par un moteur a combustion
interne 4, par exemple un turbo-compresseur d'un type connu, en aval
duquel V'air comprime arrive dans une section 6 du tuyau d'aspiration
comportant un volet etrangleur 7 En aval de ce volet etrangleur 7
divergent du tuyau d'aspiration 6 des tuyaux
d'aspiration isoles 8 qui conduisent aux differents cylin-
dres du moteur a combustion interne 4 Le moteur 4 repre-
sente, a combustion, a allumage commande, a compression du melange,
est un moteur a quatre cylindres On designe par 10 un tuyau
d'echappement qui conduit a une turbine 11 a gaz d'echappement qui est
couplee rigidement avec le
compresseur 5 et qui est entrainee par le gaz d 8 echappe-
ment chaud et fortement comprime Une soupape a by-pass
12 sert a ouvrir le passage, quand est atteinte la pres-
sion maximum admissible dans le tuyau d'aspiration 6 et
a laisser passer une partie du gaz d'echappement en de-
hors de la turbine a gaz d'echappement 11.
Immediatement en amont du volet etrangleur 7, est placee, dans la
section 6 du tuyau d'aspiration,
une soupape d'injection 14, servant d'element d'alimen-
tation en carburant, par laquelle du carburant peut Otre in Jecte
immediatement avant le volet etrangleur 7, de preference dans la fente
de volet qui s'ouvre Ia pre-
miere soupape d'injection 14 communique avec une con-
duite d'alimentation en carburant 15, dans laquelle est
transporte du carburant venant d'un reservoir 18 de car-
burant, au moyen d'une pompe a carburant 17, entralne par un moteur
electrique 16 Une soupape 19 de reglage de la pression regle la
pression du carburant dans la conduite 15 d'alimentation en carburant
Dans l'exemple
de realisation, represente a titre d'exemple, l'instal-
lation d'alimentation en carburant, est une installation d'injection
de carburant, electronique, avec une premiere
soupape d'injection 14 realisee sous la forme d'une sou-
pape a electro-aimant La commande de la premiere soupa-
pe d'injection 14 s'opere par l'intermediaire d'un con-
ducteur 20 de commande au moyen d'un appareil de commande
electronique 21 d'un type connu, en fonction de caracte-
ristiques de fonctionnement du moteur telles que vitesse de rotation
22, quantite d'air 23, position du volet etrangleur 24, temperature
25, pression dans le tuyau
d'aspiration 26 dans la section 6 de ce tuyau, et autres.
la pression dans le tuyau d'aspiration dans sa section 6, entre le
compresseur 5 et le volet etrangleur 7 est determinee a l'aide d'un
detecteur de pression 28, relie a la section 6 du tuyau d'aspiration,
dont le signal electrique de sortie est envoye a l'appa-
reil de commande 21 TL'in Jection de carburant par la
premiere soupape d'injection 14 en amont du volet etran-
gleur offre cet avantage que, grace a la plus grande longueur du
parcours de preparation jusqu'aux cylindres,
il se produit un renforcement du refroidissement du m 6-
lange et que le remplissage du cylindre est ameliore.
Ia compression de l'air aspire par le com-
presseur 5 entrafne, en partie, des temperatures de l'air
de plus de 10000 C, ce qui est cause, d'une part, d'un mau-
vais remplissage des cylindres et d'un abaissement du taux de
rendement du moteur et, d'autre part, porte en soi le danger d'une
plus grande usure du compresseur 5 et, par suite, d'une diminution de
sa duree d'emploi Suivant l'invention, il est dispose, pour cette
raison, egalement en amont du compresseur 5, dans la section 2 du
tuyau d'aspiration, une seconde soupape d'injection 30 servant
d'element d'alimentation en carburant, qui est elle-meme
alimentee en carburant par une derivation 31 de la con-
duite 15 d'alimentation en carburant En raison de l'eva-
poration du carburant, injecte par la seconde soupape d'injection 30
en amont du compresseur 5, il est preleve de la chaleur sur l'air
aspire, de sorte qu'il se produit,
non seulement, une diminution de la temperature du com-
presseur, mais aussi une diminution de la temperation de l'air fourni
aux cylindres du moteur 4, de sorte que le taux de remplissage des
differents cylindres s'eleve, avec pour consequence une augmentation
du rendement du moteur a combustion interne En outre, il se produit,
en raison de la turbulence dans le compresseur, une bonne repartition
du melange aux differents cylindres D'autre part, grdce a l'injection
suivant l'invention, on peut
supprimer, ou au moins reduire les dimensions du refroi-
disseur de l'air de suralimentation par rapport a celles habituelles
la seconde soupape d'injection 30 peut etre
egalement electromagnetique et doit pouvoir etre comman-
dee par l'appareil de commande electronique 21 Ia com-
mande de cette seconde soupape d'injection 30 doit etre effectuee,
d'une facon avantageuse, dans des conditions telles qu'en-dessous de
la temperature de fonctionnement
du moteur, d'environ 8000, il ne se produit aucune in Jec-
tion par cette seconde soupape d'injection 30, qu'elle
soit ainsi fermee, et que l'injection se fasse exclusive-
ment par la premiere soupape d'injection 14 En outre, il y a avantage,
dans les zones de fonctionnement au ralenti
Jusqu'un peu au-dessus de la pleine charge non suralimen-
tee, c'est-a-dire au commencement de la zone de suralimen- tation du
moteur, a supprimer l'injection par la seconde soupape d'injection 30,
et a injecter seulement par la premiere soupape d'injection 14 C'est
seulement a partir d'un peu au-dessus de la pleine charge non
suralimentee,
o'est-a-dire au commencement de la zone de suralimenta-
tion, que l'on doit, suivant l'invention, faire passer
l'injection de carburant de la premiere soupape d'injec-
tion 14 a la seconde soupape d'injection 30, et arriver
par suite a renforcer le refroidissement.
la realisation d'une installation d'injec-
tion de carburant selon l'invention avec une premiere soupape
d'injection 14 destine a injecter du carburant en amont du volet
etrangleur 7, et une seconde soupape
d'injection 30 qui injecte du carburant en amont du comrn-
presseur n'est pas limitee a l'utilisation d'une instal-
lation electronique d'injection de carburant Bien plutot:
on peut aussi, dans une installation mecanique d'injec-
tion de carburant ou dans une realisation equivalente, prevoir une
premiere et une seconde soupape d'injection qui injectent, dans les
conditions decrites, du carburant
en amont du compresseur 5 et du volet etrangleur 7.
Le regulateur de pression 19 est realise, par exemple, sous la forme
d'une soupape a membrane, cette
membrane etant realisee sous la forme d'une cloison elas-
tic 33 qui separe une chambre de commande 34 d'une cham-
bre a carburant 35, et qui coopere avec un siege de sou-
pape 36, place dans la chambre a carburant 35, par l'in-
termediaire duquel il arrive, suivant la position de la membrane 33,
plus ou moins de carburant dans une conduite de retour 37, pour
s'ecouler ensuite en retournant dans le reservoir 18 de carburant Dans
la chambre de commande 34,
est place un ressort 38 de reglage, qui sollicite la mem-
brane 33 dans la direction de la fermeture de la soupape de reglage de
la pression 19 De la chambre de commande 34, une conduite pneumatique
de commande conduit a une soupape d'inversion 41, dont le tiroir de
soupape 42 peut
etre actionne par une commande electromagnetique 43.
Cette commande electromagnetique 43 peut etre commandee par l'appareil
de commande 21 electronique de facon telle
que, lors de l'injection par la premiere soupape d'injec-
tion, le tiroir de soupape 42 est pousse dans une position oa Il relie
la conduite de commande pneumatique 39 avec
une conduite 44 de pression du tuyau d'aspiration condui-
sant a la section 6 du tuyau d'aspiration, entre le
compresseur 5 et le volet etrangleur 7 et, lors de l'in-
jection par la seconde soupape d'injection 30, ce tiroir 42 de soupape
est actionne de telle facon que la conduite de commande pneumatique 39
est reliee soit a l'atmosphere, soit, par une conduite de liaison 45,
avec la section 2 du tuyau d'aspiration en aval de l'organe de mesure
de l'air. L'inversion de l'in Jection, quanrd le moteur est a la
temperature de fonctionnement, de la premiere soupape d'injection 14 a
la seconde soupape d'injection
30 s'effectue avantageusement, pour une pression deter-
minee pu dans le tuyau d'aspiration, qui s'obtient peu au-dessus de le
pleine charge suralimentee, c'est-a-dire
au commencement de la zone de suralimentation du compres-
seur 5, qui est mesuree par le detecteur de pression 28
dans la section 6 du tuyau d'aspiration entre le compres-
seur 5 et le volet etrangleur 7, et qui est transmise a
l'appareil de commande 21 electronique.
la figure 2 est un graphique qui montre la quantite de carburant
injectee Q dans le moteur, en fonction de la charge indiquee par la
pression p du
tuyau d'aspiration Au-dessus de la temperature de fonc-
tionnement du moteur, il est injecte, par la premiere soupape 14, a
partie de la zone de ralenti du moteur,
quand la charge augmente lentement, une quantite Q crois-
sant continuellement de carburant, correspondant a la ligne en trait
plein 50 Quand est atteinte la pression Pum de pression du tuyau
d'aspiration determinee pour la commutation de la premiere soupape
d'injection 14 a la seconde soupape d'injection 30, la premiere
soupape 14 d'injection est commandee par l'appareil de commande 21
electronique, suivant une fonction dont la courbe est determinee dans
le temps de facon que la quantite de carburant injectee par la
premiere soupape d'injection 14 diminue, suivant, par exemple, la
ligne representee en trait plein 51, pendant que, suivant la meme
fonction qui s'etend inversement dans le temps, la seconde soupape
d'injection 30 est commandee par l'appareil de commande 21
electronique de facon a commencer l'injection et a l'augmenter,
suivant la ligne en traits et points 52, en amont du compresseur 5 la
somme des quantites de carburant injectees par la premiere soupape 14
et par la seconde soupape 30 d'injection, pendant cette fonction
de transition, doit correspondre a la quantite de carbu-
rant necessaire representee par la ligne 53 en pointille.
Apres achevement de la fonction de transition determinee dans le
temps, l'in Jection s'effectue seulement par la seconde soupape
d'injection 30, conformement a la ligne
en traits et points 54.
D'une facon correspondante, le passage de la seconde soupape
d'injection 30 a la premiere soupape d'injection 14, lors d'une lente
diminution de la charge du moteur, doit s'effectuer d'un point de
fonctionnement, superieur a la pression Pur dans le tuyau
d'aspiration, determinee, vers une zone de fonctionnement inferieure a
la pression Pu M du tuyau d'aspiration, determinee L'in-
Jection se fait d'abord, quand la charge baisse, jusqu'a ce que soit
atteinte la pression Pum du tuyau d'aspiration, determinee, par la
seconde soupape d'injection 30 suivant
la ligne 54.
Avec l'arrivee a la pression Pum du tuyau
d'aspiration, determinee, l'appareil de commande 21 elec-
tronique commande la seconde soupape d 'injection 30 sui-
vant une fonction de transition dans le temps, de telle facon qu'en
sens inverse de la ligne 52, la quantite de carburant injectee par
cette seconde soupape d'injection
diminue, et qu'inversement, suivant la ligne 51, l'in-
Jection de carburant par la premiere soupape d'injection
14 commence et augmente La somme des quantites de car-
burant injectees par les soupapes d'injection 14, 30 doit
ici correspondre a la quantite de carburant necessaire.
Apres achevement de la fonction de transition, l'injec-
tion s'effectue seulement par la premiere soupape d'tin-
jection 14.
Ia figure 3 represente, par rapport au temps t, la courbe de la
pression p du tuyau d'aspiration
dans la section 6, lors d'une operation soudaine d'acce-
leration du moteur, d'un point de fonctionnement inferieur a la
pression pus' determinee, du tuyau d'aspiration, et
superieu a la temperature de fonctionnement du moteur.
Partant d'une pression pa dans la section 6 du tuyau d'aspiration, la
pression p du tuyau d'aspiration monte quand on ouvre soudainement le
volet etrangleur 7, suivant
la section de courbe 56, d'abord fortement, pour attein-
dre ensuite, sensiblement suivant la section 57 de la cour-
be, non-lineaire, la pression pum' determinee, du tuyau d'aspiration.
Ia figure 4 represente, d'une facon cor-
respondante, l'augmentation dans le temps de la quantite
Q de carburant injectee lors d'une operation d'accelera-
tion soudaine a partir d'un point de fonctionnement infe-
rieur a la pression determinee pum du tuyau d'aspiration.
Si la pression Pa dans le tuyau d'aspiration est constan-
te, il est d'abord injecte, par la premiere soupape d'in-
Jection 14, la quantite Qa de carburant Si l'on fait accelerer
soudainement le moteur, donc ouvre le volet etrangleur 7, la premiere
soupape d'injection 14 est
commandee, de facon connue dans les installations d'in-
Jection de carburant, par l'appareil 21 de commande
electronique suivant la section de courbe 59, enrichis-
sant le melange carburant-air necessaire pour l'accele-
ration Si, au bout d'un temps tur, la pression Pum' determinee du
tuyau d'aspiration est atteinte, il se produit, suivant la fonction de
commutation deja decrite a propos de la figure 2, correspondant aux
lignes 51, 52, le passage de la premiere soupape d'injection 14 a la
seconde soupape d'injection 30, puis l'injection par la seconde
soupape d'injection 30 uniquement D'une facon equivalente, si la
charge du moteur diminue brusquement, a partir d'un point de
fonctionnement superieur a la pression pum, determinee, du tuyau
d'aspiration, la quantite de carburant in Jectee par la seconde
soupape
d'injection 30 diminue d'abord jusqu'a ce que soit at-
teinte la pression PUM determinee, dans le tuyau d'aspi-
ration Quand est atteinte cette pression pum, l'injec-
tion de carburant par la seconde soupape d'injection 30 doit diminuer,
suivant les fonctions de transition dans le temps, dans le sens
inverse par rapport aux lignes 51,
52, et commencer a augmenter par la premiere soupape d'in-
Jection 14 Quand les fonctions de transitions sont termi-
nees, l'injection ne se fait plus que par la seule pre-
miere soupape d'injection 14.
RBVBNDICAT IONS
1) Procede pour la formation d'un melange pour moteur a combustion
interne a compression du melange, comportant un compresseur
(turbocompresseur) alimentant le tuyau d'aspiration en amont d'un
volet etrangleur, et fourniture de carburant dans le tuyau
d'aspiration en
fonction de caracteristiques de fonctionnement de ce mo-
teur, procede caracterise en ce qu'il est prevu, pour l'alimentation
en carburant, un premier element (14) place immediatement en amont du
volet etrangleur (7), et
un second element (30) d'alimentation en carburant dis-
pose immediatement en amont du compresseur (5), et que l'alimentation
en carburant est realisee, dans des zones
determinees du fonctionnement du moteur a combustion in-
terne, seulement par le premier (14); dans d'autres zones de
fonctionnement du moteur par le premier (14), et le second (30)
element; et dans d'autres zones encore
de fonctionnement, seulement par le second element d'ali-
mentation (30) en carburant.
2) Procede suivant la revendication 1, caracterise en ce que,
endessous de la temperature de
fonotionnement du moteur a combustion interne, l'alimen-
tation en carburant est realisee seulement au moyen du
premier element (14) d'alimentation en carburant.
30) Procede suivant la revendication 2,
caracterise en ce que, apres qu'est atteinte la tempera-
ture de fonctionnement du moteur, quand ce dernier fonc-
tionne en-dessous d'une pressiom (pum), determinee, dans
le tuyau d'aspiration en aval du compresseur (5),l'ali-
mentation en carburant est faite seulement au moyen du
premier element (14) d'alimentation en carburant.
4) Procede suivant la revendication 2,
caracterise en ce que, apres qu'a ete atteinte la tempe-
rature de fonctionnement du moteur, au cours du fonction-
nement de ce moteur au-dessus d'une pression (pu), de-
terminee, dans le tuyau d'aspiration en aval du compres-
seur (5), l'alimentation en carburant est faite seulement
par le second element (30) d'alimentation en carburant.
) Procede suivant la revendication 3, caracterise en ce que, si la
charge du moteur augmente lentement a partir du moment oA? est
atteinte la pression
(pum), determinee, dans le tuyau d'aspiration, l'alimen-
tation en carburant par le premier element (14) d'alimen-
tation en carburant diminue suivant une fonction determi-
nee (51), et d'une facon adaptee a cette fonction, l'ali-
mentation en carburant par le second element (30) d'ali-
* mentation en carburant commence et augmente de facon telle que la
somme des quantites de carburant fournies par les deux elements (14,
30) d'alimentation correspond
a la quantite (53) de carburant necessaire.
6) Procede suivant la revendication 3, caracterise en ce que, si l'on
provoque une acceleration
soudaine du moteur, d'un point de fonctionnement infe-
rieur a la pression (pur), determinee, dans le tuyau d'aspiration, il
est fourni par le premier element (14)
d'alimentation en carburant une quantite accrue de car-
burant Jusqu'a ce que soit atteinte la pression (pu M), determinee, et
qu'a partir de cette pression (pum), la
fourniture de carburant par le premier element (14) d'ali-
mentation en carburant diminue suivant une fonction deter-
minee (51), et, d'une facon adaptee, la fourniture de car-
burant par le second element (30) d'alimentation en car-
burant commence et augmente de facon telle que la somme des quantites
de carburant fournies par les deux elements (14, 30) d'alimentation en
carburant correspondante a la
quantite de carburant (53) necessaire.
7) Procede suivant la revendication 4, caracterise en ce que, si la
charge du moteur diminue lentement a partir d'un point de
fonctionnement superieur a la pression (pu M), determinee, du tuyau
d'aspiration,
la fourniture de carburant par le second element d'ali-
mentation en carburant (30) diminue a partir du moment oA? est
atteinte la pression (pu), determinee, dans le
tuyau d'aspiration et, d'une facon adaptee, la fourni-
ture de carburant par le premier element (14) d'alimen- tation en
carburant commence et augmente, de facon telle que la somme des
quantites de carburant fournies par les
deux elements (14, 30) d'alimentation en carburant cor-
responde a la quantite de carburant necessaire.
8) Procede suivant la revendication 4, caracterise en ce que, si la
charge du moteur diminue
soudainement a partir d'un point de fonctionnement supe-
rieur a la pression (pum), determinee, dans le tuyau
d'aspiration, il est fourni, par le second element d'ali-
mentation en carburant (30), une quantite de carburant reduite Jusqu'a
ce que soit atteinte la pression (pur),
determinee, et, a partir de cette pression (p urm), deter-
minee, la fourniture de carburant par le second element (30) diminue
et d'une facon adaptee, la fourniture de carburant par le premier
element (14) d'alimentation en carburant commence et augmente, de
telle facon que la somme des quantites de carburant injectees par les
deux
elements (14, 30) d'alimentation en carburant correspon-
de a la quantite de carburant necessaire.
9) Procede suivant l'une quelconque des
revendications 1 a 8, caracterise en ce que, comme ele-
ment d'alimentation en carburant (14, 30), est utilisee une soupape
d'injection de carburant qui peut Otre
actionnee par un electro-aimant.
10) Procede suivant la revendication 9, caracterise en ce que la
pression de carburant appliquee sur la premiere soupape (14)
d'injection de carburant peut etre reglee en fonction de la pression
dans le tuyau d'aspiration (p), entre le compresseur (5) et le volet
etrangleur (7), et que la pression de carburant appliquee sur la
seconde soupape (30) d'injection de carburant peut
etre reglee en fonction de la pression atmospherique.
11) Installation pour l'alimentation en carburant de moteurs a
combustion interne a compression du melange, comportant un
compresseur(turbo-compresseur) alimentant le tuyau d'aspiration, en
amont d'un volet etrangleur, l'alimentation en carburant se faisant
dans le tuyau d'aspiration en fonction de caracteristiques du
fonctionnement du moteur, en particulier pour l'execution du procede
pour la formation du melange suivant l'une
quelconque des revendications 1 a 10, installation carac-
terisee en ce qu'il est prevu, pour l'alimentation en
carburant, un premier element (14) d'alimentation en car-
burant place immediatement en amont du volet etrangleur
(7), et un second element (30) d'alimentation an carbu-
rant, place immediatement en amont du compresseur (5).
12) Installation suivant la revendica-
tion 11, caracterisee on ce que, en-dessous de la tempe-
rature de fonctionnement du moteur a combustion interne,
l'alimentation en carburant est effectuee seulement par
le premier element (14) d'alimentation en carburant.
13) Installation suivant la revendica-
tion 12, caracterisee en ce que, au-dessus de la tempera-
ture de fonctionnement du moteur, l'alimentation en car-
burant peut etre commandee par l'intermediaire du premier
(14) et du second (30) element d'alimentation en carbu-
rant, en fonction de la pression (p) dans le tuyau d'as-
piration, constatee en aval du compresseur (5) par un element (28)
detecteur de la pression
140) Installation suivant la revendica-
tion 13, caracterisee en ce qu'en-dessous d'une pression
(pu), determinee, dans le tuyau d'aspiration, l'alimen-
tation en carburant est faite uniquement par le premier
(14) element d'alimentation en carburant.
15 0) Installation suivant la revendica-
tion 13, caracterisee en ce qu'au-dessus d'une pression
(pu), determinee, dans le tuyau d'aspiration, l'alimenta-
tion est faite seulement au moyen du second (30) element
d 'alimentation en carburant.
16) Installation suivant la revendica- tion 14, caracterisee en ce que
si la charge du moteur s'4 leve lentement, a partir du moment oA? est
atteinte la pression (pua) determinee, dans le tuyau d'aspiration,
l'alimentation en carburant par le premier element (14) d'alimentation
en carburant diminue suivant une fonction (51) determinee, et d'une
facon adaptee, l'alimentation
en carburant par le second element (30) commence et s'ac-
crolt de telle facon que la somme des quantites de carbu-
rant fournies par les deux elements (14, 30) correspond
a la quantite de carburant (53) necessaire.
17) Installation suivant la revendica-
tion 14, caracterisee en ce que, si le moteur est soumis
a une acceleration soudaine a partir d'un point de fonc-
tionnement inferieur a la pression (pur), il est fourni une quantite
elevee de carburant par le premier element (14) d'alimentation en
carburant, Jusqu'a ce que soit atteinte la pression (pu), determinee,
dans le tuyau
d'aspiration, et a partir de cette pression (Pum), deter-
minee, l'alimentation en carburant par le premier element (14) diminue
suivant une fonction (51) determinee et, d'une facon adaptee,
l'alimentation en carburant par le second element (30) d'alimentation
en carburant commence et s'accroit, de facon telle que la somme des
quantites
de carburant fournies par les deux elements (14, 30) d'ali-
mentation en carburant correspond a la quantite de carbu-
rant necessaire (53).
18) Installation suivant la revendica-
tion 15, caracterisee en ce que, si la charge du moteur diminue
lentement a partir d'un point de fonctionnement superieur a la
pression (pu M), determinee, dans le tuyau
Z 520808
d'aspiration, l'alimentation en carburant par le second element
d'alimentation (30) diminue, a partir du moment oA? est atteinte la
pression (pum), determinee, dans le tuyau d'aspiration, suivant une
fonction determinee, et d'une facon adaptee, l'alimentation en
carburant par le premier element (14) commence et s'accroit, de telle
facon que la somme des quantites de carburant fournies
par les deux elements (14, 30) d'alimentation en carbu-
rant correspond a la quantite de carburant necessaire.
19) Installation suivant la revendica-
tion 15, caracterisee en ce que, si la charge du moteur
diminue soudainement a partir d'un point de fonctionne-
ment superieur a la pression (pum), determinee, dans le tuyau
d'aspiration, il est fourni par le second element (30) d'alimentation
une quantite reduite de carburant
Jusqu'a ce que soit atteinte la pression (pum), determi-
nee, et, a partir de cette pression (p u), l'alimenta-, tion en
carburant par le second element (30) diminue et, d'une facon adaptee,
l'alimentation en carburant par le
premier element (14) d'alimentation en carburant commen-
ce et s'accroit, de facon telle que la somme des quanti-
tes de carburant fournies par les deux elements (14, 30)
correspond a la quantite de carburant necessaire.
) Installation suivant l'une quelconque
des revendications ll a 19, caracterisee en ce que, comme
element d'alimentation en carburant (14, 30) est utilisee
une soupape d'injection de carburant qui peut etre action-
nee par un electro-aimant.
21) Installation suivant la revendication 20, caracterisee en ce que
dans la conduite d'alimentation en carburant (15, 31) qui va a la
premiere (14) et a la
seconde soupape (30) d'injection, il est dispose une sou-
pape de reglage (19) de la pression, qui regle la pres-
sion du carburant qui s'ecoule vers la premiere soupape (14)
d'injection, en fonction de la pression (p) regnant dans le tuyau
d'aspiration entre le compresseur (5) et le volet etrangleur (7), et
la pression du carburant qui
s'ecoule vers la seconde soupape d'injection (30) en fonc-
tion de la pression atmospherique.
22) Installation suivant la revendication 21, caracterisee en ce que
la soupape (19) de reglage de la pression comporte une paroi elastique
(33) cooperant avec un siege de soupape (36), qui est sollicitee,
d'une part, par la pression du carburant dans la conduite (15, 31)
d'alimentation en carburant et, d'autre part, par un ressort de
reglage (38) et la pression existant dans une
conduite pneumatique (39) de commande.
23) Installation suivant la revendication 22, caracterisee en ce qu'il
est dispose, dans la conduite
pneumatique (39) de commande, une soupape (41) de commuta-
tion-qui, commandee par un electro-aimant, relie, lors de l'injection
par la premiere soupape d'injection (14), la conduite de commande (39)
pneumatique avec la section (6) du tuyau d'aspiration qui se trouve
entre le compresseur (5) et le volet etrangleur (7), et lors de
l'injection par la seconde soupape d'injection (30), relie cette
conduite avec l'atmosphere.
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