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Est-a
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Tre
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Con A
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Cou
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Tric
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Molecule
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DES
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minee
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Physical
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3 km/h
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de 15 km/h.
(1)
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Organism
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electroma
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2520890A1
Family ID 2077088
Probable Assignee Fuji Heavy Ind Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF DE CONTROLE DE LA VITESSE D'EMBRAYAGE D'UN
EMBRAYAGE ELECTROMAGNETIQUE
Abstract
_________________________________________________________________
DISPOSITIF DE CONTROLE DE LA VITESSE D'EMBRAYAGE D'UN EMBRAYAGE
ELECTROMAGNETIQUE COMPORTANT UNE BOBINE D'AIMANTATION 41 AGENCEE POUR
SOLIDARISER LE VILEBREQUIN D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AVEC
L'ARBRE D'ENTREE DE LA BOITE DE VITESSES D'UN VEHICULE. UN CIRCUIT DE
COMMUTATION A TRANSISTOR 40, DESTINE A PERMETTRE AU COURANT
D'EMBRAYAGE DE TRAVERSER LA BOBINE D'AIMANTATION 41, ET UN CIRCUIT
ELECTRIQUE DESTINE A ENGENDRER DES IMPULSIONS 112 EN FONCTION DES
IMPULSIONS D'ALLUMAGE DU MOTEUR, SONT PREVUS POUR RENDRE LE TRANSISTOR
40 PASSANT DE FACON INTERMITTENTE, AFIN D'ALIMENTER LA BOBINE. UN
CIRCUIT COMPRENANT UN CIRCUIT A CONSTANTE DE TEMPS 31, 32 ET UN
TRANSISTOR DE COMMUTATION 34 EST PREVU POUR DIMINUER LE RAPPORT
CYCLIQUE DES IMPULSIONS ET POUR ABAISSER LE COURANT D'EMBRAYAGE. DES
INTERRUPTEURS 1, 2, 3 SONT PREVUS POUR DETECTER DES CONDITIONS DE
CHARGE ELEVEES LORS DU DEMARRAGE DU VEHICULE, ET POUR PRODUIRE UN
SIGNAL DE SORTIE 104. LE SIGNAL DE SORTIE EST VERROUILLE PAR UNE
BASCULE 17, 18 ET APPLIQUE AU TRANSISTOR DE COMMUTATION 40 POUR AINSI
ABAISSER LE RAPPORT CYCLIQUE DES IMPULSIONS, AFIN D'ABAISSER LE
COURANT D'EMBRAYAGE PAR RAPPORT A LA VITESSE DU MOTEUR.
A system for controlling stall speed for an electromagnetic clutch
having a magnetizing coil for engaging a crankshaft of an internal
combustion engine with an input shaft of a transmission of a vehicle.
A transistor switching circuit for allowing clutch current to flow
through the magnetizing coil, and an electric circuit for producing
pulses dependent on ignition pulses of the engine are provided for
intermittently turning on the transistor for energizing the coil. A
circuit including a time constant circuit and a switching transistor
is provided for decreasing duty ratio of the pulses and for decreasing
the clutch current. Switches are provided for detecting a heavy load
condition at starting of the vehicle and for producing an output
signal. The output signal is latched by a flip-flop and applied to the
switching transistor thereby to decrease the duty ratio of the pulses
for decreasing the clutch current with respect to the engine speed.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un dispositif de controle de la vitesse
d'embrayage d'un embrayage electromagnetique automatique tel qu'un
embrayage electromagnetique a poudre Un embrayage electromagneti- que
automatique a poudre de vehicule embraye lorsque la vitesse du moteur
depasse une vitesse d'embrayage destinee au demarrage du vehicule
Generalement la valeur de la vitesse d'embrayage est choisie de facon
a etre inferieure a la vitesse correspondant au couple maximal du
roteur, afin d'eviter l'ele- vation de la temperature de l'embrayage
et d'assurer un demarrage du vehicule sans a-coups Cependant, puis-
que le vehicule ne demarre pas au couple maximal du moteur, celui-ci
ne peut pas fournir la puissance ne- cessaire pour gravir une pente
montante raide.
L'objet de la presente invention est de proposer un dispositif qui
controle la vitesse d'em- brayage en fonction des conditions de
demarrage du vehicule, pour elever la vitesse d'embrayage et per-
mettre ainsi au vehicule de demarrer au couple maxi- mal du moteur.
Suivant l'invention, le dispositif de controle de la vitesse
d'embrayage d'un embrayage elec- tromagnetique comporte une bobine
d'aimantation des- tinee a solidariser le vilebrequin d'un moteur a
com- bustion interne avec l'arbre d'entree de la boite de vitesses
d'un vehicule Un circuit de commutation a transistor, destine a
permettre au courant d'embrayage de traverser la bobine d'aimantation,
et un circuit electrique destine a engendrer des impulsions en fonc-
tion des impulsions d'allumage du moteur sont prevus pour rendre le
transistor passant de facon intermit- tente, afin d'alimenter la
bobine Un circuit compre- nant un circuit a constante de temps et un
transis- tor de commutation est prevu pour abaisser le rapport
cyclique des impulsions et pour abaisser le courant d'embrayage Des
commutateurs sont prevus pour detec- ter des conditions de charge
elevees lors du demarrage du vehicule et pour produire un signal de
sortie Le signal de sortie est verrouille par une bascule et applique
au transistor de commutation pour ainsi abais- ser le rapport cyclique
des impulsions, afin d'abais- ser le courant d'embrayage par rapport a
la vitesse du moteur.
La presente invention sera mieux comprise aa.a lecture de la
description suivante faite en refe- rence aux dessins annexes, sur
lesquels la Fig l est un graphique representant la caracteristique de
couple d'un moteur et la caracte- ristique de couple de l'embrayage;
la Fig 2 est un circuit electrique selon la presente invention, et les
Fig 3 et 4 sont des formes d'ondes en diverses parties du circuit de
la Fig 2.
En reference a la Fig 2, le circuit illus- tre est destine a un
embrayage electromagnetique a pou- dre, dont un arbre d'entree est
relie au vilebrequin d'un moteur, et dont un arbre de sortie est relie
aux roues motrices d'un vehicule via une boite de vitesses.
La boite de vitesses est munie d'un levier de change- ment de vitesses
et d'un interrupteur de levier de changement de vitesses 1 qui se
ferme lorsque le levier de changement de vitesses est engage dans une
vitesse.
Le systeme comprend en outre un interrupteur de detec- tion de charge
2 consistant en un interrupteur a vide qui se ferme lorsque le vide
dans le passage d'induc- tion du moteur decroit au-dessous d'une
valeur prede- terminee, selon l'augmentation de la charge Un in-
terrupteur de vitesse du vehicule 3 est prevu de fa- con a se fermer
lorsque la vitesse du vehicule est inferieure a une vitesse faible
predeterminee, par exemple 3 km/h Un interrupteur de vitesse du moteur
4 -3- se ferme pour une vitesse elevee du moteur superieure a une
valeur predeterminee L'interrupteur de detec- tion de charge 2 peut
consister en un detecteur de la position de la soupape de gaz, et
l'interrupteur de vitesse du moteur 4 peut etre remplace par un in-
terrupteur de vitesse du vehicule qui se ferme a la vitesse
correspondante, par exemple de 15 km/h.
Les interrupteurs 1,2 et 3 sont relies a une source de tension
constante Vc respectivement via des resistances 5, 6 et 7, et a une
porte OU 9 La sortie de la porte OU 9 est reliee a la base d'un
transistor NPN 11 via une resistance 10 L'emetteur du transistor est
relie a la masse et son collecteur est relie a la source de tension Vc
via une resistance 12, et a la masse via un condensateur 15, et est
egalement relie a la borne inverseuse d'un comparateur 16 Sur la borne
non inverseuse du comparateur est appliquee une tension de reference,
au moyen de re- sistances 13 et 14 La sortie du comparateur 16 est
reliee a l'entree de validation d'une bascule compre- nant des portes
NON ET 17 et 18 L'interrupteur de vitesse du moteur 4 est relie a la
source de tension Vc via une resistance 8, et est egalement relie a
l'entree de rearmement de la bascule.
D'un autre cote, une borne negative d'une bobine d'allumage 19 est
reliee a la masse via un rup- teur d'allumage 20 et egalement via un
condensateur 21.
La borne negative est en outre reliee a la masse via des resistances
22 et 23 et via un condensateur 24, et est reliee a la base d'un
transistor NPN 25 via la resistance 22 Le collecteur du transistor 25
est relie a la source de tension Vc via une resistance 26, ainsi qu'a
une borne d'un condensateur 27 L'autre borne du condensateur 27 est
reliee a la masse via une resistance 28, et a la base d'un transistor
NPN 30 via une resistance 29 L'emetteur du transistor 30 est relie a
la source de tension Vc via une resistance 4- 32, a la masse via un
condensateur 31 et a l'entree inverseuse d'un comparateur 38 Un
transistor PNP 34 et une resistance 33 sont reliees en serie l'un avec
l'autre, et relies en parallele avec la resistance 32.
La base du transistor 34 est reliee a la sortie de la bascule via une
resistance 35 et un inverseur 44.
Sur la borne non inverseuse du comparateur 38 est appliquee une
tension de reference au moyen de resis- tances 36 et 37 La sortie du
comparateur 38 est reliee a la base d'un transistor NPN 40 via une
resistance 39.
Le collecteur du transistor 40 est relie a une borne d'une bobine
d'aimantation 41 de l'embrayage electroma- gnetique a poudre, et
l'autre borne de la bobine est reliee a une borne de la batterie Le
collecteur du transistor 40 est egalement relie a la borne de la
batterie via une resistance 42 et une diode 43.
En fonctionnement, lorsqu'un des interrupteurs 1,2,3 se ferme, la
sortie de la porte OU 9 est au niveau haut, de sorte que le transistor
est passant Lors du demarrage du vehicule sous charge elevee, par
exemple sur une pente montante raide, les interrupteurs 1 a 3 se
ferment, ce qui provoque le passage de la sortie 104 de la porte OU 9
au niveau bas, comme le montre la Fig 3 Puisque le transistor 11 est
bloque, le con- densateur 15 se charge(forme d'onde 105) Lorsque la
tension 105 depasse la tension de reference 106, la sortie 107 du
comparateur passe a un niveau bas Si la duree pendant laquelle la
sortie 104 est au niveau bas est courte, la tension 105 ne depasse pas
la ten- sion de reference 106, de sorte que la sortie 107 reste au
niveau haut Lorsque la sortie 107 passe au niveau bas, la sortie 109
de la bascule passe a un niveau haut La sortie de la bascule reste au
niveau haut jusqu'a ce que l'interrupteur 4 se ferme pour une vitesse
du moteur elevee, rendant le transistor 34 passant La sortie a niveau
haut de la bascule est -5- inversee par l'inverseur 44.
D'un autre cote, les impulsions d'allumage sont conformees comme le
montrentles formes d'onde et 111 La sortie 111 est differentiee par le
condensateur 27 et la resistance 28 pour produire une forme d'onde
112, et par la une forme d'onde 113 sur le condensateur 31 Lorsque le
transistor 34 est pas- sant, grace a la sortie a niveau bas de
l'inverseur 44, la forme d'onde 113 devient une forme d'onde telle 1 O
que representee par les traits pointilles, a cause de la faible valeur
de la constante de temps La comparai- son de la tension de forme
d'onde 113 avec la tension de reference 114 par le comparateur 38
produit des impul- sions de sortie 115 rendant le transistor 40
passant de facon intermittente Ainsi le courant d'embrayage 116
traverse la bobine 41 Lorsque le transistor 34 est passant, les
impulsions 115 sont representees en traits pointilles, c'est-a-dire
que le rapport cycli- que des impulsions 115 diminue Le courant
d'embrayage 116 diminue en consequence, comme represente en traits
pointilles D'autre part, le courant d'embrayage aug- mente avec la
vitesse du moteur, de sorte que le cou- ple d'embrayage augmente avec
la vitesse du moteur, comme le montre la FIG 1 Le fait que le courant
d'em- brayage, pour une sortie 109 a niveau haut, c'est-a- dire lors
du demarrage sur une pente montante raide, est plus faible que le
courant sous charge faible pour un demarrage a la meme vitesse du
moteur, signi- fie que la vitesse d'embrayage est augmentee Ainsi le
vehicule demarre sensiblement au couple moteur maxi- mal. La courbe Tc
de la FIG 1 montre le couple d'embrayage pour des conditions de charge
ordinaires, et la courbe Tc' montre le couple d'embrayage pour des
conditions de charges elevees.
-6- Lorsque la vitesse du moteur atteint la valeur predeterminee et
que l'interrupteur 4 se ferme, la sortie 109 de la bascule passe a un
niveau bas, ce qui provoque le blocage du transistor 34 Ainsi le
courant d'embrayage augmente jusqu'a sa valeur nomi- nale. Grace a la
presente invention, la vitesse d'embrayage est augmentee lors du
demarrage du vehicule sous charge elevee Ainsi le vehicule peut
demarrer sur une pente montante raide avec son couple moteur maximal.
Bien que la forme de realisation preferee de la presente invention ait
ete decrite et illustree, divers changements et modifications peuvent
etre ef- fectues sans sortir de l'esprit et du cadre de l'inven- tion
telle que revendiquee.
-7-
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS -___________________
1. Dispositif de controle de la vitesse d'embrayage d'un embrayage
electromagnetique comportant une bobine d'aimantation ( 41) agencee
pour solidariser le vilebrequin d'un moteur a combustion interne avec
l'arbre d'entree de la boite de vitesses d'un vehicule, caracterise
par le fait qu'il comprend: un premier circuit electrique destine a
permettre au courant d'embrayage de traverser ladite bobine
d'aimantation ( 41); 1 O un second circuit electrique destine a
augmenter ledit courant d'embrayage avec la vitesse du moteur; un
troisieme circuit electrique a deuxetats, l'un des etats fournissant
un courant d'embra-yage faible qui diminue le courant d'embrayage par
rapport a la vitesse du moteur;des premiers moyens pour detecter des
con-ditions de charge elevee lors du demarrage du vehicule et pour
engendrer un signal de sortie ( 104), et des seconds moyens pour faire
passer ledit troisieme circuit electrique dans son etat fournissantun
courant d'embrayage faible par ledit signal de sor-tie.
2. Dispositif selon la revendication 1,caracterise par le fait que
ledit premier circuit elec-tric est un transistor ( 40) relie en serie
avecladite bobine electromagnetique ( 41), et que ledit se-cond
circuit est un circuit generateur de train d'impul-sions ( 112) base
sur le fonctionnement d'une bobined'allumage ( 19) dudit moteur.
3. Dispositif selon la revendication 2, caracterise par le fait que
ledit troisieme circuit -8-electrique est agence pour diminuer le
rapport cycli-que des impulsions dudit train d'impulsions.
4. Dispositif selon l'une des revendica-tions 1 a 3, caracterise par
le fait que lesdits pre-miers moyens comprennent un interrupteur de
levier de vitesses ( 1) qui se ferme lorsqu'une vitesse de la bolte de
vitesses est engagee, un interrupteur de detection de charge ( 2) qui
se ferme lorsque la chargeest superieure a une valeur predeterminee,
et un inter-rupteur de vitesse du vehicule ( 3) qui se ferme lorsquela
vitesse du vehicule est inferieure a une valeur pre-determinee.
5. Dispositif selon la revendication 4, caracterise par le fait qu'il
comprend en outre une bascule ( 17, 18) destinee a verrouiller ledit
signal de sortie ( 104) desdits premiers moyens, et un interrupteurde
vitesse du moteur ( 4) qui se ferme lorsque la vi-tesse du moteur est
superieure a une valeur predeter-minee pour produire un signal de
sortie ( 108) qui agitpour deverrouiller ladite bascule.
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