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Munir
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Molecule
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water
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DES
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aluminium
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magnesium
(1)
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Physical
(3/ 3)
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120 km/h
(1)
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12,5 cm
(1)
[16][_]
120 km/h.
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2521494A1
Family ID 2026612
Probable Assignee Jjd Sa
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title Fast road motor vehicle of which at least each of the front
wheels is provided with a plurality of pneumatic tires...
FR Title VEHICULE ROUTIER AUTOMOBILE COMPORTANT UNE PLURALITE DE
BANDAGES PNEUMATIQUES POUR CHAQUE ROUE AVANT
Abstract
_________________________________________________________________
Fast road motor vehicle of which at least each of the front wheels is
provided with a plurality of pneumatic tires. The periphery of the rim
(1) has three profiles (2a, 2b, 2c), each of which allowing to mount
one pneumatic tire (3a, 3b, 3c). The ratio height/total width of the
assembly formed by using three pneumatic tires (3a, 3b, 3c) of a
normal type, corresponds to the ratio height/width of a single
pneumatic tire having a large cross-section. The invention allows to
improve the road holding of the vehicle at high speeds, particularly
on a slippery road. Furthermore, the risk of accidents in case of a
puncture or the blow out of a tire is reduced and it is not necessary
to change the wheel on the spot.
L'INVENTION CONCERNE UN VEHICULE ROUTIER AUTOMOBILE RAPIDE DONT AU
MOINS CHACUNE DES ROUES AVANT EST MUNIE D'UNE PLURALITE DE BANDAGES
PNEUMATIQUES.
LA PERIPHERIE DE LA JANTE 1 PRESENTE TROIS PROFILS 2A, 2B, 2C DONT
CHACUN PERMET LE MONTAGE D'UN PNEUMATIQUE 3A, 3B, 3C. LE RAPPORT
HAUTEURLARGEUR TOTALE DE L'ENSEMBLE FORME EN UTILISANT TROIS
PNEUMATIQUES 3A, 3B, 3C DE TYPE NORMAL CORRESPOND AU RAPPORT
HAUTEURLARGEUR D'UN SEUL PNEUMATIQUE A SECTION LARGE.
L'INVENTION PERMET D'AMELIORER LA TENUE DE ROUTE DU VEHICULE A GRANDE
VITESSE, NOTAMMENT SUR ROUTE GLISSANTE. EN OUTRE, LE RISQUE D'ACCIDENT
EN CAS DE CREVAISON OU D'ECLATEMENT DE PNEUMATIQUE EST DIMINUE ET IL
N'EST PAS NECESSAIRE DE PROCEDER A UN CHANGEMENT DE ROUE SUR PLACE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne les vehicules routiers automobiles,
plus particulierement mais non exclusivement, les automobiles rapides,
telles que les coupes limousines de grand tourisme et les voitures de
sport et de course
Plus generalement, l'invention concerne les vehicules routiers
automobiles capables d'atteindre une vitesse d'au moins 120 km/h, en
palier.
L'invention porte, plus specifiquement, sur la maniere dont sont
disposes les bandages pneumatiques de ces vehicules.
Les caracteristiques des bandages pneumatiques des roues des vehicules
routiers automobiles jouent un role essentiel en ce qui concerne la
tenue de route du vehicule et l'adherence des roues. Dans le cas des
automobiles rapides, il est indispensable, pour des raisons de
securite evidentes, que la tenue de route a grande vitesse soit
excellente et que l'adherence des roues sur le revetement routier soit
tres elevee.
On a tendance, a l'heure actuelle, a munir les roues des automobiles
rapides de bandages pneumatiques a section large ayant une grande
surface de contact avec le sol.
De tels pneumatiques presentent l'avantage d'avoir une excellente
adherence sur route seche tout en assurant une remarquable tenue de
route, en progres notable par rapport a celle des pneumatiques a
section plus etroite. Le rapport hauteur/largeur du profil des
pneumatiques a section large est nettement inferieur a l'unite et il
prend, par exemple, une valeur de 0,5 a 0,7 alors que le rapport
hauteur/ largeur du profil des pneumatiques de type normal est de
l'ordre de 0,8. En revanche, il stest avere que, sur route mouillee,
les pneumatiques a section large sont facilement sujets au phenomene
de perte d'adherence dit d"'aqua- planning" ce qui limite
considerablement la vitesse maximale que le vehicule peut atteindre en
respectant des limites de securite suffisantes dans de telles
conditions.
On a cherche a attenuer cet inconvenient en conferant aux sculptures
de la bande de roulement du pneumatique une forme destinee a favoriser
l'elimination de l'water entre le sol et cette bande de roulement.
Toutefois, les resultats atteints de cette maniere ne sont guere
satisfaisants et n'ont pas permis de resoudre le probleme.
Les bandages pneumatiques a section large presentent, en outre,
l'inconvenient d'un cout eleve ainsi que celui d'entratner une notable
diminution du confort de roulement, par rapport awpneumatiques
"normaux", ce dernier inconvenient resultant d'un mauvais
amortissement des chocs produits par les irregularites du revetement
routier, en raison, notamment, du fait que les flancs des pneumatiques
a section large sont moins hauts et moins deformables que ceux des
pneumatiques normaux. D'autre part, les pneumatiques a section large,
aussi bien que les pneumatiques normaux, ont tendance, aux vitesses
elevees atteintes par les automobiles rapides, a s'echauffer jusqu'a
des temperatures elevees ce qui risque de provoquer la destruction
brusque du pneumatique et abrege de toute facon sa duree de vie.
L'invention a pour but d'ameliorer la tenue de route des automobiles,
en particulier des automobiles rapides, notamment dans les virages
serres pris a grande vitesse, ainsi que I'adherence des pneumatiques
sur route mouillee ou meme sur une route recouverte de neige ou de
verglas.
L'invention a egalement pour but de diminuer le prix de revient de
l'equipement en pneumatiqugd'une automobile rapide.
En outre, l'invention a pour but d'ameliorer le confort de roulement
des automobiles rapides et sportives et de permettre de diminuer
l'intensite de l'echauffement des pneumatiques des automobiles,
notamment des voitures de sport et des voitures de course, en cas de
roulement prolonge a vitesse elevee.
D'autre part, l'invention a pour but de limiter le risque d'accident
en cas de crevaison ou d'eclatement de pneumatique, tout en permettant
d'eviter la necessite d'effectuer un changement de roue sur place en
cas de crevaison de pneumatique.
En vue d'atteindre les objectifs indiques ci-dessus, l'invention
fournit un vehicule automobile du type comprenant au moins deux roues
avant et deux roues arriere pour supporter la carrosserie du vehicule
par l'intermediaire d'organes de suspension, les roues avant etant
orientables de maniere a permettre de modifier la direction du
vehicule, ce vehicule etant caracterise en ce qu'au moins les deux
roues avant sont chacune munies d'une pluralite de bandages
pneumatiques.
Conformement a une forme d'execution particuliere du vehicule, toutes
les roues sont chacune munies d'une pluralite de bandages
pneumatiques.
Les objectif s, resultats et avantages de l'invention apparattront
plus clairement grace a la description detaillee qui va suivre, donnee
a titre d'exemple non limitatif, de formes d'execution particulieres
de l'in invention, en se referant aux dessins annexes, dans lesquels
La figure 1 est une vue schematique, en perspective, d'une premiere
forme d'execution du vehicule selon l'invention; la figure 2 est une
vue schematique, en perspective, d'une partie du vehicule
correspondant a la forme d'execution representee a la figure 1; la
figure 3 est une vue partielle, en coupe, d'une roue du vehicule,
selon une deuxieme forme d'execution; la figure 4 est une vue
partielle, en coupe, d'une roue du vehicule, conformement a une
troisieme forme d'execu tison; et la figure 5 est une vue partielle
d'une roue, similaire a celle qui est representee a la figure 4, munie
d'un genre de bandage pneumatique convenant particulierement bien a
l'usage dans le cadre de l'invention.
L'automobile representee a la figure 1 comprend une carrosserie 8,
supportee par deux roues avant 9 et par deux roues arriere 10. Les
roues avant 9 et les roues arriere 10 sont chacune munies de deux
bandages pneumatiques 11.
La figure 2 represente une partie de l'automobile comprenant l'une des
roues avant 9, munie de deux pneumatiques 11,
L'axe de la roue 9 est relie, de maniere usuelle, par un triangle de
suspension comprenant deux barres rigides 12 et 13 articulees entre
elles et une barre flexible 14, a un montant 17 faisant partie du
chassis de l'automobile.
D'autre part, deux barres articulees 15 et 16 relient l'axe de la roue
9 au mecanisme de direction de l'automobile (non represente) et
permettent d'orienter la roue 9 pour diriger l'automobile. La roue 9
supporte la carrosserie par l'intermediaire d'un amortisseur
telescopique 20 et d'un ressort helicoidal 21. Le moteur 18 est
supporte par les montants 17 auxquels il est relie par des elements
d'attache 19.
La roue 9, representee a la figure 2, est, par exemple, agencee de la
maniere illustree a la figure 4 et decrite ci-dessous.
Conformement a la forme d'execution de la roue representee a la figure
3, qui correspond au cas d'une roue munie de trois bandages
pneumatiques, la jante 1 de la roue 6 forme une seule piece, par
exemple une piece moulee en alliage metallique, tel qu'un alliage a
base d'aluminium ou de magnesium, avec le voile 5 de la roue 6 et
presente trois profils 2a, 2b et 2c sur chacun desquels est monte un
pneumatique respectif 3a, 3b et 3c. Les parties non representees de la
roue 6 sont semblables aux parties correspondantes des roues de type
habituel.
Les pneumatiques voisins, 3a et 3b, d'une part, et 3b et 3c, d'autre
part, sont separes par des espaces 4 et 4'.
Ceci permet a chaque pneumatique de conserver son comportement propre,
ce qui ameliore les proprietes d'adherence de l'ensemble de la roue,
notamment sur route mouillee.
L'amelioration de l'adherence sur route mouillee peut etre attribuee
au fait que la couche d'water est facilement *coupee" par chacun des
pneumatiques, grace a l'etroitesse relative de ceux-ci, l'water ainsi
chassee de la surface de contact entre le pneumatique et la route
etant aisement evacuee par les espaces 4 et 4'.
Dans a forme d'execution representee a la figure 4, la jante de la
roue 6' presente deux profils 2'a et 2'b, rigidement assembles sur une
piece support 7, solidaire du voile 5' de la roue 6'. La piece 7 et le
voile 5' peuvent etre, par exemple, constitues par une seule piece
venue de moulage en alliage leger. Chacun des deux profils 2'a et 2rb
permet le montage d'un pneumatique respectif 3'a et 3'b. La fixation
des profils 2'a et 2'b sur la piece de support 7 peut etrc realisee de
toute maniere appropriee, par exemple par soudage ou par vissage
Outre les formes d'execution representees aux figures 3 et 4, de
nombreuses autres formes d'execution de roue munies, chacune, d'une
pluralite de bandages pneumatiques peuvent etre envisagees dans le
cadre de l'invention.
Par exemple, le voile de la roue pourrait etre venu d'une seule piece
avec le moyeu. D'autre part, la roue pourrait etre realisee, non
seulement sous forme d'une roue and voile plat ou ajoure, mais
egalement sous forme d'une roue a rayons, ou encore a bras en etoile,
les extremites de ces bras etant coudes pour constituer des pieces
support de profils de jantes, ces pieces etant 8esblables, en coupe, a
la piece 7 representee a la figure 4, ou ayant toute autre forme
appropriee.
Bien entendu, le nombre de bandages pneumatiques dont est auni chaque
roue n'est pas limite a deux ou trois.
En particulier, on peut munir les roues avant d'une voiture de course
de formule 1 de trois ou quatre bandages pneumatiques et ses roues
arriere de cinq bandages pneumatiques.
En ce qui concerne la largeur des jantes, elle est generalement du
meme ordre que celle des jantes normalement utilisees pour le meme
genre de vehicule. Les bandages pneumatiques utilises dans le cadre de
l'invention sont, par consequent, relativement etroits, leur largeur
etant, par exemple, de l'ordre de 10 a 12,5 cm. Outre le fait que de
tels bandages pneumatiques presentent l'avantage d'une plus grande
souplesse resultant du fait que leurs parois laterales sont plus
minces que celles des pneus a section large et que leur rapport
hauteur/largeur a une valeur se rapprochant de l'unite, ces
pneumatiques presentent l'avantage d'une fabrication plus simple et,
par consequent, d'un prix inferieur a celui des bandages pneumatiques
a section large, notamment des bandages pneumatiques speciaux a
section extra-large.
On constate en outre, que la plus grande souplesse de chacun des
gneumatiques utilises ameliore le confort du vehicule grace a un
meilleur amortissement des chocs resultant des irregularites du
revetement routier. La tenue de route du vehicule est egalement
amelioree, en particulier dans des conditions difficiles, notamment
dans les virages serres et sur route glissante, notamment en cas de
neige ou de verglas. On a egalement constate, dans le cas des voitures
de course, que les elevations de temperature mesurees en differents
points du bandage pneumatique, apres utilisation prolongee a grande
vitesse et sous des contraintes mecaniques elevees, sont nettement
reduites grace a l'utilisation de roues munies d'une pluralite de
bandages pneumatiques.Du fait que les pneumatiques des roues equipees
d'un seul bandage pneumatique doivent souvent travailler dans des
conditions de temperature proche des limites superieures admissibles,
la limitation de l'elevation de temperature grace a l'utilisation
d'une pluralite de bandages pneumatiques pour chaque roue apporte
d'importants avantages en particulier en augmentant considerablement
la duree de vie des pneumatiques et, par consequent, la securite du
vehicule.
L'emploi de plusieurs pneumatiques par roue, au lieu d'un seul,
constitue, egalement, un element de securite du fait que, en cas de
crevaison ou d'eclatement de pneumatique, la tenue de route du
vehicule n'est pas affectee puisque, dans la presque totalite des cas,
au moins un des bandages pneumatiques de la roue affectee reste en
etat de fonctionnement ce qui permet de se rendre en toute securite en
un lieu approprie pour effectuer facilement un changement de roue.
Ceci permet eventuellement, d'eliminer la necessite de transporter une
roue de secours dans le vehicule.
Les valves de chacun ou de certains des pneumatiques montes sur une
mdme roue peuvent etre avantageusement reliees a une valve commune
afin de faciliter le gonflage ou le degonflage des pneus, ce qui est
particulierement pratique dans le cas des automobiles d'usage courant.
Bien entendu, l'invention ne comporte aucune limitation en ce qui
concerne le genre de pneumatique utilise. En particulier, on a
constate que des pneumatiques ayant une forme telle que leur surface
de contact avec la route presente, vu en coupe, une forme arrondie
plutot qu'une forme aplatie, presente des avantages car elle permet de
reduire la resistance au roulement sans affecter la tenue de route
grace a la presence d'une pluralite de pneumatiques pour chaque roue.
Conformement a la forme d'execution representee a la figure 5, un
bandage pneumatique faisant partie d'une pluralite de pneumatiques
montes sur une roue donnee, presente une partie superieure, destinee a
venir en contact avec la route, ayant une section de forme generale
approximativement triangulaire. Cette forme permet de reduire au
minimum la resistance au roulement en ligne droite, alors que, dans un
virage pris a vitesse elevee, le bandage pneumatique se deforme de
facon a venir en contact avec la route par l'une des faces laterales
de son profil triangulaire, ce qui permet l'obtention d'une tres
grande adherence a la route.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Vehicule routier automobile comprenant au moins deux roues avant et
deux roues arriere, supportant la carrosserie du vehicule par
l'intermediaire de moyens de suspension, les roues avant etant
orientables, caracterise par le fait qu'au moins chacune des roues
avant est munie d'une pluralite de bandages pneumatiques.
2. Vehicule selon la revendication 1, caracterise par le fait que
toutes ses roues sont munies d'une pluralite de bandages pneumatiques.
3. Vehicule selon la revendication 1 ou la revendication 2,
caracterise par le fait que les roues munies d'une pluralite de
bandages pneumatiques comprennent chacune une seule 3ante presentant
une pluralite de profils peripheriques sur chacun desquels est monte
un bandage pneumatique.
4. Vehicule selon la revendication 1 ou la revendication 2,
caracterise par le fait que les roues munies d'une pluralite de
bandages pneumatiques comprennent chacune une pluralite de jantes sur
chacune desquelles est monte un bandage pneumatique, toutes les jantes
d'une meme roue etant rigidement assemblees entre elles.
5. Vehicule selon la revendication 1 ou la revendication 2,
caracterise par le fait que le nombre des bandages pneumatiques montes
sur les roues munies d'une pluralite de pneumatiques est un nombre
pair.
6. Vehicule selon la revendication 1 ou la revendication 2,
caracterise par le fait que le nombre des bandages pneumatiques montes
sur les roues munies d'une pluralite de pneumatiques est un nombre
impair.
7. Vehicule selon la revendication 2, caracterise par le fait que
chacune de ses roues avant est munie d'au moins trois bandages
pneumatiques et chacune de ses roues arriere est munie d'au moins
quatre bandages pneumatiques.
8. Vehicule selon l'une quelconque des revendications precedentes,
caracterise par le fait qu'il est capable d'atteindre, en palier, une
vitesse au moins egale a 120 km/h.
9. Vehicule selon la revendication 1 ou la revendication 2,
caracterise par le fait que les bandages pneumatiques de chacune des
roues munies d'une pluralite de pneumatiques presentent une partie
exterieure, destinee a venir en contact avec la route, ayant une
section de forme generale approximativement triangulaire.
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