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DANS
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Est A
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Trou
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2521505A1
Family ID 19149378
Probable Assignee Champion Spark Plug Italiana Spa
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title ANTIVOL POUR VEHICULES A MOTEUR
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF ANTI-VOL A BLOCAGE DE DIRECTION
POUR VEHICULES A MOTEUR, DU TYPE COMPRENANT UN CYLINDRE DE FERMETURE
ROTATIF 2, UN PENE 3 POUVANT ENTRER DANS UNE ENCOCHE MENAGEE DANS
L'ARBRE DE DIRECTION ET UN BALANCIER 9 RELIANT LE CYLINDRE ROTATIF 2
AU PENE 3 ET ACTIONNE PAR LA CLE DE CONTACT DUDIT CYLINDRE 2.
SUIVANT L'INVENTION, L'AXE 10 AUTOUR DUQUEL LE BALANCIER 9 PEUT
PIVOTER DANS UN PLAN AXIAL PERMET UNE LEGERE ROTATION LATERALE DU
BALANCIER 9 AUTOUR DE SON EXTREMITE 9D QUI SE TROUVE PRES DU CYLINDRE
ROTATIF 2, CETTE ROTATION LATERALE ETANT PROVOQUEE DANS UN SENS PAR LE
PENE 3 LUI-MEME ET DANS L'AUTRE SENS PAR UN RESSORT DE RAPPEL 10A.
LE DISPOSITIF ANTI-VOL SUIVANT L'INVENTION EST FIABLE ET OFFRE UNE
DOUBLE SECURITE GARANTISSANT QUE LE BALANCIER EST BIEN DANS LA
POSITION DANS LAQUELLE LE PENE EST MAINTENU DANS SA POSITION DE
DEBLOCAGE DE L'ARBRE DE DIRECTION DU VEHICULE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention est relative a un antivol a
blocage de direction pour vehicules a moteur, du type comprenant un
cy-
lindre de fermeture rotatif, un pene pouvant entrer dans une encoche
me-
nagee dans l'arbre de direction du vehicule et un balancier reliant le
cylindre rotatif au pene et actionne par la cle de contact dudit
cylindre. Des antivols de ce type sont connus dans la technique
anterieure et notamment par le brevet britannique 1 263 362, par la
de-
mande de brevet britannique 2 042 621 et par la demande de brevet
alle-
mande (Republique Federale) 1 800 882 (Fig 16) Il est a noter que dans
ces trois brevets ou demandes de brevet le balancier est soumis a un
ressort agissant dans un plan axial de l'antivol et que non seulement
il d Git pouvoir tourner autour d'un axe perpendiculaire a ce plan
axial
-i.is qu'en plus Il doit aussi pouvoir effectuer un mouvement de
transla-
t;,on (de l'interieur vers l'exterieur de l'antivol et vice-versa)
dans
cer-mme plan axial.
L'objet de l'invention est la realisation d'un anti-
vol a balancier, du type defini plus haut, qui est plus fiable et qui
comporte en outre une double securite garantissant que, lors du
demarra-
ge du moteur du vehicule, le balancier est bien dans la position dans
laquelle il maintient le pene dans sa position de deblocage de l'arbre
de direction du vehicule.
L'antivol selon l'invention est essentiellement ca-
racterise par le fait que l'axe, autour duquel le balancier peut
pivoter dans un plan axial de l'antivol, permet une legere rotation
laterale du balancier autour de son extremite qui se trouve pres du
cylindre rotatif, rotation laterale qui est provoquee dans un sens par
le pene lui-meme
et dans l'autre sens par un ressort de rappel.
Comme dans le cas des brevets cites plus haut le
balancier selon l'invention maintient le pene dans sa position de
deblo-
cage au moyen d'un arret qui s'engage dans une encoche prevue dans la
partie superieure du pene Cependant, si dans le cas des brevets cites
l'introduction de l'arret du balancier dans l'encoche du pene se fait
par glissement longitudinal dans un plan axial de l'antivol, l'arret
du
balancier selon l'invention s'introduit lateralement dans l'encoche
cor-
respondante du pene sous l'effet dudit ressort de rappel De ce falt le
balancier selon l'invention ne doit plus effectuer un mouvement de
trans-
letion dans un plan axial de l'antivol.
L'arrtivol selon l'invention est d'autre part caracte-
rise par le fait que, lorsque la cle de contact est tournee de la
posi-
tion "m'arche" a la position "demarrage", une paroi d'une des pieces
ro-
tatives du mecanisme connu de l'antivol pousse l'arret du balancier
dans
l'encoche du pene.
Cette caracteristique de l'antivol selon l'invention est la deuxieme
securite mentionnee plus haut En effet, si pour une cause quelconque
le ressort de rappel du balancier est hors d'usage on est quand meme
assure que lors du demarrage du moteur du vehicule le pene est bien
dans sa position de deblocage de l'arbre de direction du:v 4 hicule
L'invention sera mieux comprise a la lecture de la
description ci-apres d'un exemple de realisation et en se referant aux
dtssins dans lesquels:
la figure 1 est une coupe axiale schematique de l'antivol selon l'ln-
vention, la cle de contact etant dans la position "arret" et le pene
etant dans sa position de blocage de l'arbre de direction du vehicute:
la figure 2 est une vue en plan partielle de la figure 1; la figure 3
est une vue en elevation, selon la fleche 111 de la figure 1., des
pieces essentielles qui constituent l'invention; la figure 4 est une
vue en plan partielle de la figure 3; la figure 5 est une vue en
elevation, selon la fleche V de la figure 3, 4 es pieces essentielles
qui constituent l'invention, la cle de
contact ayant ete retiree de la position "arret" et le pene etant tou-
jours dans sa position de blocage de l'arbre de direction du
vehicule;,-
la figure 6 est une vue en plan-partielle de la figure 5;
la figure 7 est une vue semblable a celle de la figure 3, dans laquel-
3 2521 $ 0.
le la cle de contact est dans une position intermediaire entre la po-
sition "arret" et la position "marche"; la figure 8 est une vue en
plan partielle de la figure 7;
la figure 9 est une vue semblable a celle de la figure 7, dans laquel-
le la cle de contact est dans la position "marche" et dans laquelle le
pene est dans sa position de deblocage de l'arbre de direction du
vehi-
cule; la figure 10 est une vue en plan partielle de la figure 9;
la figure 11 est une vue semblable a celle de la figure 5, dans
laquel-
le la cle de contact est dans la position "demarrage" (ou "marche")et
dans laquelle le pene est dans sa position de deblocage de l'arbre de
direction du vehicule; la figure 12 est une vue en plan partielle de
la figure 11;
la figure 13 est une vue semblable a celle de la figure Il dans
laquel-
le la cle de contact a ete ramenee de la position "marche" a la posi-
tion "arret" (ou "parcage") et dans laquelle le pene est dans sa posi-
tion de deblocage de l'arbre de direction du vehicule;
la figure 14 est une vue en plan partielle de la figure 13.
Sur les figures 2, 4, 6, 8, 10, 12 et 14 les lettres A, B, C et D
indiquent respectivement les positions suivantes de la cle de contact
et par consequent du cylindre rotatif 2: A = "arret", B = "marche", C
"demarrage" et D = "parcage" Sur ces memes figures le numero de
reference 2 a indique le trou de serrure du cylindre rotatif 2,
trou de serrure dans lequel pst introduit la cle de contact (non
repre-
sentee).
Sur la figure 1 on peut voir les pieces essentielles que comporte
l'antivol selon l'invention, la plus grande partie de ces pieces etant
d'ailleurs deja connue,du miloins en principe L'antivol
comporte ainsi, entre autre, une enveloppe exterieure 1, un cylindre
ro-
tatif 2 avec une plaquette Il pouvant se deplacer radialement dans le
cy-
lindre, un pene 3 avec un ressort de rappel 12, un balancier 9, des
pie-
ces rotatives 4, 5, une piece fixe 6 sur laquelle s'appuie le ressort
de rappel 12 du pene 3 et une bride 7 pour fixer l'antivol sur la
colonne
de direction (non representee) du vehicule.
Dans les paragraphes ci-apres le fonctionnement de l'antivol selon
l'invention sera explique a l'aide des figures 1, 3, 5
4 2521505
7, 9, Il et 13, etant entendu que les positions correspondantes de la
cle de contact sont indiquees sur les figures 2, 4, 6, 8, 10, 12 et
14.
Lorsque la cle de contact est tournee de la position
"arret" A vers les positions "marche" B et "demarrage" C, une came
heli-
coidale 5 a de la piece rotative 5 deplace le pene 3 de sa position de
blocage (Fig 1) a sa position de deblocage (Fig 11) en agissant sur la
butee 3 a du pene 3 En meme temps une came 5 b (de la meme piece
rotative), ayant une forme bien definie, agit sur la butee 8 a qui
commande l'in-
terrupteur electrique 8 qui, en lui meme-, ne fait pas partie de
l'inven-
tion.
Pour que, en position "marche" 8 et "demarrage" C le
pene 3 soit maintenu dans sa position de deblocage de l'arbre de
direc-
tion du vehicule, il faut que l'arret en forme de pointe 9 b du
balancier
9 entre dans l'encoche triangulaire 3 b du pene 3 (Fig 9 et Fig Il).
Dans les brevets cites plus haut cette operation etait realisee par un
deplacement radial (introduction de la cle de contact dans le cylindre
rotatif) et par une rotation du balancier dans un plan axial bien
defini
de l'antivol Ceci n'est plus le cas dans l'antivol selon l'invention.
En effet, lorsque la cle de contact se trouve entre la po sition
"arret" A et la position "marche" B, c'est-a-dire lorsque
-e eke 3 est en train de remonter de sa position de blocage a-sa posi-
tion de deblocage (Fig 7) de l'arbre de direction du vehicule,
l'extre-
mitd-4 nferieure 9 c du balancier 9 glisse lateralement sur une
surface ob-
lic 3 c du pene 3, ce qui en fait revient a une rotation laterale du
balancier 9 autour de son extremite superieure 9 d qui, en effet,
s'appuie
sur une paroi radiale la de l'enveloppe exterieure l de l'antivol se-
lon l'invention.
Lors de ladite rotation laterale du balancier 9 le ressort de rappel l
Oa enroule autour de l'axe de rotation transversal 10 du balancier est
comprime et des que l'encoche triangulaire 3 b du pene 3 arrive a la
hauteur de l'arret en forme de pointe 9 b du balancier, cet
arret est pousse lateralement dans ladi te encoche 3 b du pene 3 (Fig
9).
La cle de contact est maintenant dans la position "marche" B et le
pene 3 est maintenu dans sa position de deblocage de l'arbre de
direction du
vehicule.
Il est a noter que pour permettre la legere rotation
25215 (
laterale du balancier 9 autour de son extremite superieure 9 d, il est
necessaire qu'entre l'axe de rotation 10 et son siege dans le
balancier 9 il y ait un certain jeu et que, jusqu'a present, le
balancier 9 n'a
effectue ni un deplacement dans un plan axial de l'antivol, ni une ro-
tation quelconque autour de son axe de rotation 10. Lorsque la cle de
contact est maintenant tournee de la position "marche" B a la position
"demarrage" C ou de la position "marche" B a la position "arret" A ou
"parcage" D (et vice-versa) rien
ne change quant a la position relative du balancier 9 et du pene 3,
c'est-
a-dire que le pene 3 reste dans sa position de deblocage de l'arbre de
direction du vehicule, la protuberance 9 a de la partie superieure du
ba-
lancier glissant simplement sur le cylindre rotatif 2 et sur la
plaquette coulissante 11 qui ne peut se deplacer ni radialement vers
l'interieur a cause de la presence de la cle de contact dans le trou
de serrure 2 a, ni
radialement vers l'exterieur a cause du blocage du balancier 9.
Lorsque la cl E de contact est retiree de la position "arret" A, la
disposition relative des differentes pieces de l'antivol passe de
celle montree sur la figure 13 a celle montree sur la figure 5,
c'est-a-dire: la plaquette coulissante 11 se deplace radialement vers
l'interieur du cylindre rotatif 2 sous l'action du ressort de rappel
12 du pene 3 qui fait basculer le balancier 9 autour de son axe de
rotation 10; le pene 3 est libere et sous l'action de son ressort de
rappel 12 il
se deplace vers le bas dans sa position de blocage de l'arbre de
direc-
tion du vehicule -
Si la cle de contact est maintenant reintroduite dans
le cylindre rotatif 2 la plaquette coulissante 11 et le balancier 9
pas-
sent des positions qu'ils ont dans la figure 5 aux positions qu'ils
ont dans la figure 1, le pene 3 restant dans sa position de blocage de
l'arbre de direction du vehicule tant que la cle de contact n'est pas
tournee vers la position "marche" B.
Comme ont peut le voir sur la figure 11 la piece rota-
tive 4 est pourvue d'une paroi radiale 4 a qui, lorsque la cle de
contact
est tournee de la position "marche" B vers la position "demarrage" C,
pous-
se le balancier 9, par l'intermediaire de la butee 9 c, de facon a ce
que
l'arret en forme de pointe 9 b du balancier glisse lateralement dans
l'en-
coche triangulaire 3 b du pene 3 Cette paroi 4 a a donc le meme effet
6 2521505
que le ressort de rappel l Oa du balancier et son action s'ajoute a
celle
de ce ressort, de sorte qu'une double securite est garantie lors du
de-
marrage du vehicule, c'est-a-dire que si le ressort l Oa est casse ou
pas
suffisaeuent efficace, c'est la paroi 4 a qui poussera le balancier 9.
dans une position telle que le pene 3 sera necessairement retenu dans
sa position de deblocage de l'arbre de direction du vehicule.
L'invention ainsi decrite n'est donc pas seulement
relative a la nouvelle facon par laquelle le balancier 9 rempli sa
fonc-
tion Fa Is, au contraire, elle est egalement relative a ladite double
se-
curite qui dans la pratique peut se reveler tres Importante.
R E VEND I CA T I ON S
1 Antivol a blocage de direction pour vehicules a
moteur, du type comprenant un cylindre de fermeture rotatif (2), un
pe-
ne (3) pouvant entrer dans une encoche menagee dans l'arbre de
direction
et un balancier (9) reliant le cylindre rotatif (2) au pene (3) et
action-
ne par la cle de contact dudit cylindre (2), caracterise en ce que
l'axe (10, autour duquel le balancier (9) peut pivoter dans un plan
axial de l'antivol, permet une legere rotation laterale du balancier
(9) autour
de son extremite (9 d) qui se trouve pres du cylindre rotatif (2),
rota-
tion laterale qui est provoquee dans un sens par le pene lui-meme
(3) et dans l'autre sens par un ressort de rappel (10 a).
2 Antivol selon la revendication 1 et comprenant une enveloppe
exterieure (l), caracterise en ce que, lors de la rotation
laterale du balancier (9), son extremite (9 d) qui se trouve pres du
cy-
lindre de fermeture (2) s'appuie lateralement contre une paroi (la) de
ladite enveloppe exterieure (1).
3 Antivol selon la revendication 2, caracterise
en ce que le pene (3) est pourvu d'une surface inclinee (3 c) qui,
lors-
que il (3) est retire de l'encoche dans l'arbre de direction par un
me-
:,a Mlfne connu, provoque le deplacement lateral de la partie (9 c) du
ba-
lanciar (9) qui se trouve pres du pene (3).
*: 4 Antivol selon la revendication 3, caracterise en ce que ledit
ressort de rappel est un ressort a boudin (l Oa) entourant l'axe de
rotation (10) du balancier (9) et s'appuyant sur une paroi de
l'enveloppe exterieure (1).
5 Antivol selon la revendication 4 dans lequel la partie du balancier
(9) qui se trouve pres du pene (3) est pourvu d'un arret en forme de
pointe (9 b), caracterise en ce que, lorsque le pene (3)
est completement retire de l'encoche de l'arbre de direction, ledit
res-
sort de rappel (10 a) pousse ladite pointe (9 b) dans une encoche (3
b) me-
nagee dans le pene (3).
6 Antivol selon la revendication 5, caracterise en ce que la cle de
contact agit sur le balancier (9) par l'intermediaire d'une plaquette
coulissante (11) incorporee dans le cylindre rotatif (2) et se
deplacant radialement vers l'exterieur lors de l'introduction de
8 2521505
la cle de contact dans ledit cylindre rotatif (2).
7 Antivol selon les revendications 5 ou 6, carac-
t 6 rise en ce que, lorsque la cle de contact est tournee de la
position percent arche" (B) a la position "demarrage" (C), une paroi
radiale (4 a) d'une des pieces rotatives (4) du mecanisme connu de
l'antivol pousse l'arret en forme de pointe (9 b) du balancier (9)
dans l'encoche (3 b) prevue dans
le pene (3).
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