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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2521506A1
Family ID 8124105
Probable Assignee Valeo
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title CYLINDRE DE ROUE POUR UN FREIN DE VEHICULE AUTOMOBILE
UTILISABLE TANT POUR LE SERVICE QUE POUR LE PARC
EN Title WHEEL CYLINDER FOR VEHICLE BRAKING SYSTEMS - HAS
SPRING-BIASED PLUNGER USED TO OPERATE SERVICE BRAKE AND RELEASE
PARKING BRAKE
Abstract
_________________________________________________________________
CYLINDRE DE ROUE POUR UN FREIN DE VEHICULE AUTOMOBILE UTILISABLE TANT
POUR LE SERVICE QUE POUR LE PARC.
LA CHAMBRE 15 EST ADAPTEE A ETRE MISE SOUS PRESSION PAR UN CONDUIT 16
POUR POUSSER LE PISTON 13 EN POSITION DE SERRAGE PENDANT LE SERVICE.
LE PISTON 13 EST ENGAGE DANS UNE CAVITE CYLINDRIQUE 14 QUI EST MENAGEE
DANS UN PLONGEUR 24 LUI-MEME MONTE COULISSANT DANS UN CORPS
CYLINDRIQUE 25. LE PLONGEUR 24 EST SOUMIS A L'ACTION D'UN RESSORT DE
PARC 42 QUI TEND A AMENER LE FOND 43 DE LA CAVITE 14 EN BUTEE CONTRE
LE PISTON 13 POUR L'AMENER EN POSITION DE SERRAGE DU FREIN. UNE
CHAMBRE HYDRAULIQUE ANTI-PARC 33 EST ADAPTEE A ETRE MISE SOUS PRESSION
POUR FAIRE RECULER LE PLONGEUR 24 EN SURMONTANT L'ACTION DU RESSORT DE
PARC 42.
APPLICATIONS: CYLINDRES DE ROUE POUR FREINS DE VEHICULES AUTOMOBILES.
The wheel cylinder for vehicle braking systems comprises a cylindrical
cavity (14) containing a piston (13) which during normal actuation
forces e.g. a pad (11) against a brake disc (10). The cylindrical
cavity is arranged in a plunger (24) which is itself slidably mounted
in a cylindrical body (25) and biassed by e.g. a spring (42). On
parking, the spring forces the bottom (43) of the cavity against the
piston and the pad against the disc (10). The plunger defines a second
hydraulic chamber (33) with the cylindrical body which is used to
release the parking brake by moving the plunger against the action of
the spring.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention se rapporte a un cylindre de roue pour frein
d'un vehicule automobile, comportant un piston engage coulissant dans
une cavite cylindrique et y definissant un chambre hydraulique de
service de volume variable, adaptee a etre mise sous pression pour
pousser le piston en position de serrage du frein.
Un. tel cylindre de roue, d'une construction usuelle, assure le
freinage du vehicule automobile, au cours du service normal de
celui-ci, sous le controle du conducteur qui, enagis- sant sur une
pedale de frein associee a un maitre-cylindre,pro- voque la mise sous
pression. de la chambre de service des cylindres de roue.
En general, les venicules automobiles sont egalement dotes d'un frein
de parc qui est mis en activite au cours du stationnement du vehicule.
Dans les construction.s usuelles, les freins de service et les freins
de parc sont distin.cts et comportent respectivement des organes
differents qui, toutefois, peuvent agir sur un meme element tourn.ant
du frein tel que disque, tambour, etc...
La presente invention a pour objet un cylindre de roue pour frein de
vehicule automobile, qui est bivalent et met en oeuvre un meme piston
de commande de serrage aussi bien pour le freinage de service que pour
le freinage de parc, la con.struction d'ensemble etant ainsi rendue
compacte et simple, avec un nombre de composants reduit.
Suivant l'invention, un cylindre de roue pour frein d'un vehicule
automobile, comportant un piston en.gage coulissant dans un.e cavite
cylindrique et y definissant une chambre hydraulique de service de
volume variable, adaptee a etre mise sous pression pour pousser le
piston. en. position de serrage du frein, est caracterise en ce que
ladite cavite cylindrique est menagee dan.s un plongeur lui-meme monte
coulissant dan.s un. corps cylin drique'et soumis a l'action d'un
moyen elastique de parc qui tend a amener le fond de la cavite
cylindrique du plon.geur en butee contre ledit piston en poussant
celui-ci en position de serrage du frein, ledit plongeur definissant
dans ledit corps cylindrique une chambre hydraulique anti-parc de
volume variable, adaptee a etre mise sous pression pour faire reculer
le plongeur en. surmontant l'action. du moyen elastique de parc.
Ainsi la construction d'ensemble est simplifiee avec un Doobre
d'elements reduit, puisque c'est un meme piston qui assure aussi bien
le freinage pour le service que le freinage pour le parc, De plus, la
construction est compacte puisqu'elle se trouve rassemblee dans un
meme corps cylindrique avec un montage telescopique du piston, du
plongeur et du corps cylindorique. Un tel agencement presente un
interet considerable pour toutes sortes de vehicules automobiles et,
en particulier,pour les vehicules automobiles poids lourds.
Suivant une autre caracteristique, des moyens de butee sont prevus
entre le plongeur et le corps cylindrique pour definir une position
limite de recul du plongeur lorsque la chambre anti-parc est mise sous
pression. Dans un exemple de realination, ces moyens de butee sont
disposes a l'une au moins des deux extremites du corps cylindrique.
Dans une forme d'execution, le moyen elastique de parc comporte un
ressort interpose entre le plongeur et 1 'extriite du corps
cylindrique qui est opposee a la chambre anti-parc.
Ce ressort est avantageusement helicoidal et entoure une queue du
plongeur s'etendant a l'oppose de la chambre anti-parc. Ce ressort
helicotdal peut constituer les moyens de butee precites grace a une
venue de spires jointives.
De preference, le plongeur comporte deux portees cylindriques de
diametres differents, engagees dans deux portees cylindriques
correspondantes du corps cylindrique pour definir la ch a hre
anti-parc de volume variable.
Dans un mode de realisation, la queue du plongeur forme une troisieme
portee cylindrique guidee en coulissement dans le corps cylindrique a
l'oppose des deux premieres portees sus-vi nees.
Des formes d'execution de l'invention, sont ci-apres decrites, a titre
d'exemple, en reference aux dessins annexes dans lesquels la figure I
est un schema d'un circuit de freinage d'un vehicule automobile,
comportant des cylindres de roue pour freins utilisables aussi bien
pour le service que pour le parc; la figure 2 est une vue en coupe
d'un de ces cylindres de roue, en position de desserrage du frein la
figure 3 est une vue analogue a la figure 2, mais dans laquelle le
cylindre de roue est en position de serrage de service du frein la
figure 4 est une vue analogue a la figure 2 ou a la figure 3, mais
dans laquelle le cylindre de roue est en. position de serrage de parc
du frein la figure 5 est un.e vue analogue a la figure 4, mais
con.cerne une variante de cylindre de roue.
On se referera d'abord aux figures 1 a 4 qui concernent,a titre
d'exemple non limitatif, une application de l'invention a un circuit
de freinage d'un vehicule automobile poids lourd dote de freins a
disque.
On voit a la figure 1, en 10 les disques de frein des roues d'un des
essieux du vehicule. chaque disque 10 (figuresl et 2) est adapte a
etre serre entre des plaquettes de frein 11 logees dans un etrier 12.
Le serrage des plaquettes de frein 11 contre le disque 10 est assure
par un piston 13 qui est en.gage coulissant dans une cavite
cylindrique 14 et y definit une chambre hydraulique de service 15 de
volume variable. La chambre 15 est adaptee a etre mise sous pression
pour pousser le piston 13 en position. de serrage du frein contre
l'action. d'un. petit ressort de rappel 13A. A cet effet, la chambre
15 est reliee par un conduit 16 a un maItre-cylindre 17 ayant une
pedale de frein 18.
Dans l'exemple represente aux figures 1 a 4, le circuit de freinage du
vehicule automobile comporte un.e centrale hydraulique d'assistance
generalement designee par 19 et comportant un reservoir 20, un pompe
2L et un accumulateur hydro-pnumatique 22. La centrale 19 comporte un
conduit de pression 23 relie au maitre-cylindre 17 et adapte a
en.voyer une pression. hydraulique dan.s les conduits 16 lorsque la
pedale de frein 18 est actionnee, au cours du service, sous le contre
du conducteur.
Ainsi, le piston 13 est mis en oeuvre pour le serrage du frein, au
cours du service.
En outre, suivant l'invention, ce meme piston 13 est adapte a etre mis
en oeuvre pour le serrage du frein, en. condition. de parc du
vehicule, c'est-a-dire lorsque le vehicule est en stationnement et que
le conducteur l'a quitte.
A cet effet, un agencement telescopique est prevu. La cavite
cylindrique 14 dans laquelle le piston 13 est engage coulissant, est
menagee dans un plongeur 24 lui-meme monte coulis sant dans un corps
cylindrique 25. Celui-ci constitue ainsi un cylindre de roue de frein
bivalent,-a savoir, de service et de parc.
Le corps cylindrique 25 est monte sur le'bati fixe 26 du frein, sur
lequel est lui-meme monte l'etrier 12 d'une maniere coulissante par
exemple en 27, ou par tout autre moyen approprie, tel que des tiges de
coulissement paralleles a l'axe du disque 10.
Le plongeur 24 a une forme generale de douille double. Il comporte une
premiere portee cylindrique 28 montee coulissante dans un alesage 29
du corps cylindrique 25. Le plongeur 24 comporte egalement une
deuxieme portee cylindrique 30, de plus petit diametre que la portee
28, engagee dans un alesage 31 du corps cylindrique 25 dispose a I
1extremite 32 du corps cylindrique 25 qui est voisine du disque 10.
Une chambre hydraulique 33 de volume variable, dite chambre anti-parc,
est ainsi definie par le plongeur 24 dans le corps cylindrique 25
entre les paires de portees 28,29et 30,31.
Cette chambre hydraulique anti-parc 33 est reliee par un conduit 34 a
un distributeur hydraulique 35 a trois voies,qui, suivant la position
d'un bouton de controle 36, fait communiquer le conduit 34,
selectivement, soit avec un conduit depression 37 alimente en pression
par la centrale 19, soit avec un conduit de retour 38 relie au
reservoir 20.
Le plongeur 24 comporte une queue 39 de forme tubulaire s'etendant a
l'oppose de la chambre anti-parc 33. Dans l'exemple represente aux
figures 2 a 4, cette queue 39 est courte.
La queue tubulaire 39 entpure le conduit 16 d'alimentation de
lachambre 15. Ce conduit 16 s'etend a l'interieur du corps cylindrique
25 et en sort par un trou 40 menage dans 1'extremite 41 du corps
cylindrique 25 qui est opposee a l'extremite 32.
Vn moyen elastique de parc 42 est prevu et coopere avec le plongeur
24, en tendant a amener le fond 43 de la cavite cylindrique 14 du
plongeur 24 contre le piston 13, en poussant celui-ci en position de
serrage du frein.
Le moyen elastique de parc 42 consiste en un ressort heli cotidal qui
est interpose entre le plongeur 24 et 1 'extremite 41 du corps
cylindrique 25. Le ressort helicotdal 42 entoure la queue 39 du
plongeur 24. Cette queue 39 joue ainsi un roule de moyen centreur pour
le ressort 42.
Des moyens de butee 44 sont prevus entre le plongeur 24 et le corps
cylindrique 25 pour definir une position limite de recul du plongeur
24 lorsque la chambre anti-parc 33 est mise sous pression. Ces moyens
de butee 44 sont disposes a l'une au moins des deux extremites 32,41
du corps cylindrique 25.
Dans l'exemple represente aux figures 2 a 4, les moyens de butee 44
sont disposes a i'extremite 32 du corps cylin.drique 25 et comportent
une vis 45 qui est vissee en 46 dans le plongeur 24 et dont la tete 47
coopere en butee avec I'extremite 32 du corps cylindrique 25.
En variante, les moyens de butee peuvent simplement consister en une
venue a spires jointives du ressort helicoidal 42.
Le circuit hydraulique de freinage du vehicule automobile comporte
egalement des freins qui sont uniquement des freins de service et qui
comportent des disques tels que les disques 10' de la figure 1.
Les disques 10' sont adaptes a etre serres sous 1'action de pistons
analogues au piston 13 mais en.gages dan.s des cylindres 48 de type
usuel alimentes en pression hydraulique par un conduit 49 a partir du
mattre-cylindre 17.
Lorsque le vehicule automobile est utilise en service par le
conducteur, celui-ci place le bouton 36 dans une position ou le
conduit 34 est mis en communication avec le conduit de pression 37, ce
qui pressurise la chambre anti-parc 33. Celle-ci fait reculer le
plongeur 24 en surmontant l'action du ressort de parc 42, jusqu'd une
position limite definie par les moyens de butee 44, ce qui desserre le
frein (figure 2).
Au cours du service, tant que le conducteur n'appuie pas sur la pedale
de frein 18, le cylindre de roue occupe la position desserree de la
figure 2. Lorsque le conducteur appuie sur la pedale 18 pour freiner,
le conduit 16 est mis sous pression et assure la pressurisation de la
chambre 15 et la poussee du piston 13 en provoquant le serrage du
frein (figure 3). En meme temps, le conduit 49 mis sous pression
assure le serrage des autres freins sur les disques 10'.
Lorsque le conducteur va quitter le vehicule pour le lis- ser en
stationnement, il manoeuvre le bouton 36 de facon a faire communiquer
le conduit 34 avec le conduit 38 de retour au re servoir 20. Dans ces
conditions (figure 4) la chambre anti-parc 33 est depressurisee et le
ressort 42 pousse vers la droite de la figure 4 le plongeur 24 dont le
fond de cavite 34 pousse a son tour le piston 13 en maintenant le
freinage du frein en condition de parc.
In variante (figure 5), la disposition est analogue a celle qui vient
d'etre decrite en reference aux figures 1 a 4, mais la queue du
plongeur 24, designee par 50, est prevue plus longue que la queue 39
nes figures 2 a 4 et forme en 51 une troi siege portee cylindrique
guidee en coulissement dans un alesage 52 de l'extrOmit 41 du corps
cylindrique 25. On. appreciera que cette portee cylindrique 51 est
situee a l'oppose des deux premieres portees 28 et 30 du plongeur 24.
A la figure 5, les moyens de butee 44 prevus entre leplongeur 24 et le
corps cylindrique 25 pour definir une position limite de recul du
plongeur 24 lorsque la chambre anti-parc 33 est aise sous pression,
sont prevus, non pas a l'extremite 32 du corps cylindrique 25, mais a
l'autre extremite 41 de ce corps cylindrique 25. Les moyens de butee
44 consistent, a la figure 5, non pas en une tete de vis 47 mais en un
epaulement 53 menage sur la queue 50 du plongeur 24 et cooperant avec
l'extremite 41 du corps cylindrique 25.
Le fonctionnement du dispositif represente a la figure 5, est analogue
a celui qui a ete decrit en. reference aux figures 1 and 4.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICAT IONS
1. Cylindre de roue pour frein d'un vehicule automobile, comportant un
piston (13) engage coulissant dans une cavite cylindrique (14) et y
definissant une chambre hydraulique de service (15) de volume
variable, adaptee a etre mise sous pression pour pousser le piston
(13) en position de serrage du frein, caracterise en ce que ladite
cavite cylindrique (14) est mena- gee dans un plongeur (24) lui-meme
monte coulissant dans un corps cylindrique (25) et soumis a l'action
d'un moyen elastique de parc (42) qui tend a amener le fond (43) de la
cavite cylindrique (14) du plongeur (24) en butee contre ledit piston
(13) en poussant celui-ci en position de serrage du frein, ledit
plongeur (24) definissant dans ledit corps cylindrique (25) un.e
chambre hydraulique anti-parc (33) de volume varia::ble, adap- tee a
etre mise sous pression pour faire reculer le plongeur (24) en
surmontant l'action du moyen. Elastique de parc (42).
2. Cylindre de roue suivant la revendication 1, caracterise en ce que
des moyens de butee sont prevus entre le plon.geur (24) et le corps
cylindrique (25) pour definir une position limitee de recul du
plongeur 24 lorsque la chambre anti-parc (33) est mise sous pression.
3. Cylindre de roue suivant la revendication 2, dans lequel le moyen
elastique de parc est un ressort helicoidal (42) caracterise en ce que
lesdits moyens de butee consistent en une venue a spires jointives de
ce ressort helicoidal (42).
4. Cylindre de roue suivant la revendication 2, caracterise en ce que
lesdits moyens de butee (44) sont disposes a l'une au moins des deux
extremites (32,41) du corps cylindrique (25).
5. Cylindre de roue suivant l'une quelconque des revendications 1 a 4,
caracterise en ce que le moyen elastique de parc comporte un ressort
(42) interpose entre le plon.geur (24) et 1' extremite (41) du corps
cylindrique (25) qui est apposee a la chambre anti-parc (33).
6. Cylindre de roue suivant la revendication. 5, caracterise en ce que
ledit ressort (42) est helicoSdal et entoure une queue (39,50) du
plongeur (24) s'etendant a l'oppose de la chan- bre anti-parc (33).
7. Cylindre de roue suivant l'une quelconque des reven.dications 1 a
6, caracterise en ce que le plongeur (24) comporte deux portees
cylindriques (28,30), de diametres differents, engagees dans deux
portees cylindriques correspondantes (29,31) du corps cylindrique (25)
pour definir la chambre anti-parc (33) de volume variable.
8. Cylindre de roue suivant la revendication 7, caracterise en ce que
le plongeur (24) comporte en outre une troisieme portee cylindrique
(51) guidee en coulissement dans le corps cylindrique (25) a l'oppose
des deux premieres portees (28,30).
9. Cylindre de roue suivant l'une quelconque des revendications
precedentes, caracterise en ce qu'un ressort de rappel (13A) est
associe audit piston (13).
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