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AT-306
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2521640A1
Family ID 30944317
Probable Assignee Friedmann And Maier Ag
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION
INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
A.POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
B.POMPE CARACTERISEE EN CE QUE LE CORPS DEFLECTEUR 14 CONSTITUE COMME
UN CORPS DE REVOLUTION EST MONTE LIBREMENT DANS LE CARTER 1 DE LA
POMPE D'INJECTION DE MANIERE A POUVOIR TOURNER AUTOUR D'AU MOINS UN
AXE S'ETENDANT SUIVANT UN ANGLE PAR RAPPORT AU PERCAGE D'ARRET DE JET
6.
C.L'INVENTION CONCERNE LES POMPES D'INJECTION DE CARBURANT POUR
MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
Description
_________________________________________________________________
1.- "Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne
"
_______________
L'invention concerne une pompe d'injection de carburant pour moteurs a
combustion interne, comportant au moins un cylindre de pompe qui
recoit un piston, et, sur le piston, au moins une arete de commande
qui coopere avec au moins un percage de fin de commande prevu dans la
paroi du cylindre, pour commander la fin du transport de pompage avec,
en outre, sur le cote du piston oppose au percage de fin de commande,
un corps d'impact deflecteur en materiau resistant a la cavitation,
qui presente une surface convexe tournee vers le percage de fin
d'injection.
Des pompes d'injection de carburant, avec une telle protection par
impact, sont connues, par exemple, par les brevets AT-306 445 ou DE-22
19 827 Le corps d'im- pact qui est prevu sur l'embouchure du percage
de fin de commande c 8 te carter, a pour fonction d'empocher des ex-
croissances de metal aux points d'impact du jet de carbu- rant qui est
coupe, a la fin de la course de pompage, a sa sortie de la chambre de
refoulement de la pompe.
Dans la majorite de ces installations connues, les surfaces
exterieures du corps d'impact deflecteur qui sont exposees directement
au jet incident sont prevues con- caves ou planes, d'une part, pour
des raisons de techniques de fabrication, et, d'autre part, de
s'opposer a l'impact du jet de carburant tres energiquement coupe, sur
les pieces 2.-
- de Construction voisines.
-dl On a cependant constate que, en raison de la tendance vers un
fonctionne:-ent a des pressions de plus r.' enplus elevees du systeme
d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne, les jets
de carburant qui sont coupes a la fin de la course de refoulement du
piston, atteignent des vitesses de sortie tellement elevees que les
jets de carburant reflechis par les corps deflecteurs pos- sedent une
energie encore suffisante pour pouvoir provoquer une cavitation dans
les pieces de construction faisant fa-
- ce au corps deflecteur Il en est ainsi egalement, en par- ticulier,
pour l'arete de commande du piston de pompe qui:o- est directement
concernee a l'instant de l'arret du jet, ce qui presente naturellement
de graves inconvenients.
En vue d'eviter ces inconvenients, il a ete propose des installations
du genre decrit au debut, par
-y exemple les brevets GB 1 215 584, ou le document DE-OS-
2 107 266, dans lesquelles le corps d'impact deflecteur presente, sur
sa face exposee au jet incident coupe, une surface exterieure
essentiellement convexe Au contraire - des constitutions avec surface
exterieure concave, dans lesquelles le jet incident est, dans une
mesure determinee, wrfoceli'e en un point situe en face du corps
deflecteur et cree ainsi un risque accru de cavitation, on obtient,
dans (i 25 les installations mentionnees, que le jet incident soit
etale davantage en eventail, de sorte que l'energie du jet e st
repartie sur une surface exterieure considerablement plus grande des
pieces de construction situees en face, et - ne peut plus degrader ces
dernieres Plus particulierement, rm 8 me dans le cas de pression de
carburant elevee et de debite de pompage importants, les risques de
cavitation - fsur les aretes de commande par le jet coupe reflechi par
: le corps deflecteur, sont supprimes.
9,.' L'inconvenient de ces installations connues and #x003E; 35 qui
comportent un corps d'impact deflecteur sous la forme 3.- d'un
ressort, qui est insere en forme de tore dans une gorge annulaire,
ainsi que sous la forme d'une broche coaxiale au percage de coupure de
jet et presentant une pointe sur une face frontale, reside en ce que
le jet sor- tant du percage de coupure frappe le corps deflecteur tou-
jours au meme endroit, provoquant ainsi une usure rapide de celui-ci.
Lia presente invention a pour but de consti- tuer une pompe
d'injection de carburant du type decrit au debut, d'une maniere telle
que les inconvenients mentionnes soient evites, et que, en
particulier, les risques de ca- vitation sur le corps deflecteur
lui-meme soient exclus, ou que leurs influences sur la fiabilite de
service des ele- ments soient reduites.
Dans ce but, la pompe d'injection conforme a l'invention est
caracterisee en ce que le corps d'impact deflecteur, constitue comme
un corps de revolution, est monte librement dans le carter de la
pompe, etant maintenu de maniere a pouvoir tourner autour d'un axe
s'etendant sui- vant un angle par rapport au percage d'arret de jet.
La surface exterieure du corps deflecteur n'est donc pas exposee d'un
seul c 8 te au jet energique de coupure, et la duree de service et la
fiabilite de l'ins- tallation sont accrues.
Suivant un mode de realisation particuliere- ment avantageux de
l'invention, le corps deflecteur est constitue par un axe cylindrique
qui est supporte a cha- cune de ses extremites dans un percage
transversal du car- ter, ce qui procure une tres grande facilite de
fabrication et de montage du corps deflecteur.
En outre, suivant un autre mode de realisa- tion, il est possible de
constituer le corps deflecteur par une sphere qui peut etre chargee
par un ressort.
L'invention est expliquee ci-apres au moyen d'exemples de realisation
avec reference aux dessins dans 4.- lesquels: la figure 1 est une vue
partielle en coupe verticale a travers une pompe d'injection de
carburant conforme a l'invention, la figure 2 est une vue en coupe par
II-II de la figure 2, les figures 3 et 4 representent chacune une
coupe a travers de l'exemple de realisation de l'inven- tion.
Le cylindre de pompe 1 de la pompe d'injec- tion de carburant, non
representee, comprend un piston de pompe 2 qui est mobile en direction
de l'axe 3 et est ac- tionne par un organe d'entrainement, non
represente Le piston de pompage presente des aretes de commande 4, 5,
dont l'une (4) commande le debit et l'autre (5) commande la fin du
transport de carburant par le piston de pompage.
Des que l'arete de commande 5 libere la sec- tion transversale
interieure du cylindre 6 d'un percage de commande d'arret 7 dispose
dans la paroi du cylindre de pompel, le carburant en exces pour l'etat
de fonctionne- ment instantane du moteur, passe, hors de la chambre de
pression 8 du cylindre de pompe et, a travers des fraisages appropries
9 du piston de pompe 2 Il passe dans le perca- ge 7 et ensuite, a
travers un orifice de sortie 17, dans la chambre d'aspiration qui
l'entoure dans le carter de pompe. En vue d'eviter des arrachements de
materiau par l'energie cinetique relativement grande du jet sur les
pieces de la pompe d'injection de carburant qui sont en face de
l'autre embouchure du percage 7, il est prevu, sur le cEte du percage
7 oppose au piston de pompe 2, un corps d'impact deflecteur 14 en
materiau resistant a la cavita- tion. Dans l'exemple de realisation
represente aux figures 1 et 2, le corps deflecteur 14 est constitue
par un 5.- axe 10, qui est dispose perpendiculairement a l'axe 15 du
percage 7, dans un percage transversal 16 et de forme cy- lindrique En
vue de faciliter l'ecoulement du carburant coupe et deja devie par le
corps deflecteur 14, il est pre- vu, dans le voisinage du corps
deflecteur, un percage d'eva- cuation elargi, qui permet une
evacuation du combustible coupe dans l'espace d'aspiration entourant
au-dessus le corps deflecteur 14.
Grace a la surface exterieure convexe du corps deflecteur 14, tournee
vers le percage de coupure 7, le jet de carburant coupe qui sort du
percage 7 est elargi en eventail, de sorte qu'est evitee efficacement
une con- centration de l'energie de jet sur la surface exterieure
opposee des pieces de construction Il en est ainsi notam- ment pour
l'arete de commande 5 du piston de pompe lui- meme, laquelle, au
moment de l'ouverture de la section de passage 6 du percage de coupure
7, se trouve directement en face du corps deflecteur et qui, grace a
la forme plane, et meme concave, de la surface du corps deflecteur,
n'est plus soumise directement a l'impact du jet de carburant.
Comme le montre particulierement la figure 2, le percage transversal
16 pour le corps deflecteur 14 en forme de cylindre est constitue
comme un percage borgne dans lequel est insere l'axe 10 En vue
d'eviter une sor- tie et une chute de celui-ci, il est prevu, sur la
face frontale du corps deflecteur 14 qui fait face a l'extre- mite du
percage borgne, une broche 18 qui s'oppose a un
-glissement en direction axiale Le corps deflecteur 14 pre- sente, par
rapport au percage transversal 16, un jeu suf- fisant pour qu'il
puisse tourner autour de son axe, de tel- le sorte que la surface
exterieure cylindrique ne soit pas exposee toujours au meme endroit au
jet riche en energie, ce qui accroit sa duree de vie et sa fiabilite.
Avantageusement, des variantes pourront etre egalement prevues,
representees aux figures 3 et 4 de la 6.- forme representee aux
figures 1 et 2, variantes dans les- quelles le corps deflecteur 14 est
forme par une sphere ou bille 10 ' qui est disposee pour tourner
librement dans une piece d'insertion appropriee 20, de telle sorte que
seule une certaine partie (ici la partie inferieure) de la sur- face
exterieure, soit exposee au jet de combustible au de- but du parcours
de coupure du jet, la bille 10 ' etant tour- nee ainsi pas a pas en
direction de la fleche 22 (figure 3).
Dans l'exemple suivant la figure 4, la bille 10 ', dans la piece
d'insertion 20 ', est chargee par un ressort 21 tout en etant libre de
tourner sur elle-meme On obtient ici egalement une usure reguliere de
la totalite de la surface de la bille et ainsi une plus longue duree
de fiabilite, de l'installation avec des moyens simples.
Le mode de realisation de la figure 4 se dis- tingue de celui de la
figure 3 en ce que, dans ce cas, l'axe longitudinal du corps
deflecteur 14 est decale vers le haut par rapport a l'axe 15 du
percage, de telle sorte que l'impulsion de rotation du jet sur la
bille 10 ' est accrue.
Dans toutes les variantes de realisation re- presentees, il est prevu,
sur le cote du cylindre de pompe
1 oppose au percage d'arret de jet 7, un percage d'aspira- tion 19,
lequel n'est pas ouvert ou est seulement ouvert un certain temps apres
le percage d'arret 7, par l'arete de commande 5 du piston de pompe 2,
de telle sorte qu'aucun corps deflecteur n'est necessaire a cet
endroit Des modes de realisation conformes a l'invention sont
cependant pos- sibles dans lesquels les deux percages servent a la
comman- de d'arret de jet, auquel cas un corps deflecteur serait
egalement prevu pour le second percage, de la maniere decrite. 7.-
Claims
_________________________________________________________________
R E V E N D I C A T I O N S
1. Pompe d'injection de carburant pour mo-teurs a combustion interne,
avec au moins un cylindre de pompe recevant un piston de pompage et au
moir S une arete de commande' sur ce piston, laquelle, en
collaboration avec au moins un percage d'arret d'injection dans la
paroi ducylindre de pompe, commande la fin du deplacement de
carbu-rant, un corps d'impact deflecteur-etant prevu sur le c 8 te du
percage d'arret oppose au piston, ce corps deflecteur, en un materiau
resistant a la cavitation, presentant une surface convexe tournee vers
le percage d'arret, pompe caracterisee en ce que le corps deflecteur (
14) constitue comme un corps de revolution est monte librement dans le
carter ( 1) de la pompe d'injection de maniere a pouvoirtourner autour
d'au moins un axe s'etendant suivant un an-gle par rapport au percage
d'arret de jet ( 6).
2. Pompe suivant la revendication 1, carac-terisee en ce que le corps
deflecteur ( 14) est constitue par un axe cylindrique ( 10) qui est
supporte a rotation, par ses deux extremites, dans un percage
transversal ( 16)du carter.
3. Pompe suivant la revendication 1, carac-terisee en ce que le corps
deflecteur ( 14) est constituepar une sphere ou une bille ( 10 ').4
Pompe suivant la revendication 3, carac-terisee en ce que la bille (
10 ') est chargee par un ressort( 21).
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