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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2521933A1
Family ID 8130859
Probable Assignee Peugeot
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF DE COMMANDE D'ESSUIE-GLACE POUR PARE-BRISE
RABATTABLE
EN Title WINDSCREEN WIPER MOTOR CONTROLLER FOR VEHICLE WITH FOLDABLE
WINDSCREEN - USES TWO POSITION SWITCH ACTUATED BY WINDSCREEN FRAME TO
CONNECT WIPER MOTOR TO SELF PARKING SWITCH WHEN SCREEN IS FOLDED
Abstract
_________________________________________________________________
CE DISPOSITIF COMPREND, EN PLUS DES INVERSEURS CLASSIQUES DE COMMANDE
MANUELLE 6 ET D'ARRET FIXE 7, UN TROISIEME INVERSEUR 8, DE SECURITE,
DONT LA FONCTION EST D'ASSURER QUE L'ESSUIE-GLACE SOIT RAMENE DANS SA
POSITION DE REPOS DES LORS QUE L'ON COMMENCE A RABATTRE LE PARE-BRISE
VERS L'AVANT OU QUE L'ON EFFECTUE TOUTE AUTRE MANOEUVRE EQUIVALENTE.
APPLICATION NOTAMMENT AUX VEHICULES TOUT TERRAIN.
The windscreen wiper controller ensures that the wiper is fully parked
before the windscreen is folded down. The controller comprises a motor
(4), and the fixed terminals connected one (11) to the battery (5),
the other (12) to the moving contact (15) of the wiper self-parking
switch (7), this latter switch having a fixed contact connected to the
vehicle earth, and thus to the other side of the wiper motor. A third
switch (8) is actuated by the windscreen and connects the motor to the
manual switch (6) with the windscreen upright. When the screen is part
lowered the switch (8) connects the motor to the moving contact (15)
on the self-parking switch (7), which is live if the wipers are not
fully parked.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention se rapporte a un dispositif de commande d'un
moteur d'essuie-glace sur un pare-brise rabattable vers l'avant autour
d'un axe transversal situe a sa base. Elle s'applique, par exemple, a
certains vehicules automobiles dits " tout terrain
On connaft des agencements d'essuie-glaces qui evitent toute
manipulation de ces derniers avant de proceder au rabattement du
pare-brise. Ces agencements fonctionnent parfaitement lorsque les
essuie-glaces sont arretes dans leur position habituelle de repos, ce
qui est generalement realise par un dispositif dit d'arret fixe place
dans le circuit d'alimentation electrique du moteur d'essuieglace.
Or, un tel dispositif d'arret fixe ne peut jouer son role que si les
essuie-glaces sont stoppes avant que le contact general du vehicule
soit coupe. En effet, si le contact general du vehicule est coupe
prealablement a l'arret des essuie-glaces, ces derniers ne peuvent
rejoindre leur position de repos et ils peuvent se trouver arretes
dans une position pour laquelle le rabattement du pare-brise
provoquerait leur deterioration.
L'invention a pour but de remedier a cet inconvenient.
Elle concerne donc un dispositif de commande d'au moins un
essuie-glace cooperant avec un pare-brise rabattable vers l'avant
autour d'un axe transversal situe a sa base, ce dispositif comprenant
un moteur, un premier inverseur manuel dont le contact mobile est
relie a une premiere borne du moteur et les contacts fixes sont
connectes,l'un a une source de courant,l'autre au contact mobile d'un
second inverseur d'arret fixe, ce dernier comportant un premier
contact fixe relie a la source de courant et un second contact fixe
relie a la masse et a la deuxieme borne du moteur.
Suivant l'invention, le premier contact fixe du second inverseur est
connecte directement a la source de courant et il est prevu un
troisieme inverseur de securite actionne par le parebrise ou un organe
qui lui est lie, ce troisieme inverseur reliant le contact mobile du
premier inverseur a la premiere borne du moteur lorsque le pare-brise
est dans sa position normale relevee et reliant la premiere borne du
moteur au contact mobile du deuxieme inverseur des que le pare-brise
n'est plus dans sa position normale relevee ou que l'utilisateur
effectue une manoeuvre visant a rabattre le pare-brise.
Un exemple de realisation de l'invention fait l'objet de la
description qui suit, en reference aux dessins joints dans les quels
- la Fig. 1 est une vue en perspective montrant un agencement
d'essuie-glace en position de repos sur un pare-brise releve
- la Fig. 2 est un schema du dispositif d'alimentation electrique du
moteur d'entrainement des essuie-glaces.
On voit sur la Fig. l'un agencement connu auquel l'invention est
applicable. Dans cet exemple, un essuie-glace 1 comprend un bras 2
articule autour d'un axe Y-Y qui, dans la position de repos
representee, est sensiblement parallele a un axe X-X d'articulation
d'un pare-brise 3 rabattable vers l'avant. Dans cette position, le
pare-brise peut etre rabattu sans intervention prealable sur
l'essuie-glace. Il n'en serait pas de meme si ce dernier etait arrete
suivant une autre position angulaire, puisque l'axe Y-Y ne serait plus
parallele a l'axe X-X.
L'essuie-glace 1 est entraine par un moteur electrique 4 alimente a
partir d'une source de courant telle qu'une batterie d'accumulateurs
5, conformement au schema de la Fig. 2.
Le dispositif d'alimentation comprend, principalement, un premier
inverseur manuel 6,un second inverseur d'arret fixe 7 et un troisieme
inverseur de securite 8. Ce dernier peut etre place sous la base du
pare-brise 3, sur un panneau d'auvent 9 du vehicule.
L'inverseur 6 comporte un contact mobile 10 et deux contacts fixes 11
et 12. Le contact mobile 10 est relie a une premiere borne 13 du
moteur 4 a travers l'inverseur 8. Le contact fixe 11, ou contact "
marche ", est relie a la borne positive de la batterie 5 a travers un
contact general 14 du vehicule. Le contact fixe 12, ou contact " arret
", est relie au contact mobile 15 du second inverseur 7.
L'inverseur 7 comporte un premier contact fixe 16 connecte directement
a la borne positive de la batterie 5 et un second contact fixe 17
connecte a la borne negative de la batterie 5 ainsi qu'a la seconde
borne 18 du moteur 4. Une liaison classique 19,non detaillee, entre le
mecanisme d'essuie-glace et l'inverseur 7 amene ce dernier sur le
contact fixe 17 lorsque les essuie-glaces passent par leur position de
repos et sur le contact fixe 16 pour les autres positions.
L'inverseur 8 comporte un contact mobile 20 connecte a la borne 13 du
moteur 4, un contact fixe 21 relie au contact mobile 10 du premier
inverseur 6 et un contact fixe 22 connecte au contact mobile 15 du
second inverseur.
Lorsque le pare-brise 3 est dans sa position normale relevee, comme
represente sur la Fig. l,l'inverseur 8 est place sur son contact fixe
21. I1 est alors possible d'alimenter le moteur 4 en placant le
premier inverseur manuel 6 sur son contact " marche " 11. Si l'on
place cet inverseur 6 sur son contact " arret 12, le moteur 4 reste
alimente par l'inverseur 7 tant que les essuieglaces n'ont pas rejoint
leur position de repos pour laquelle cet inverseur se replace sur son
contact 17. Il s'agit la du schema classique d'alimentation d'un
moteur d'essuie-glaces.
Le pare-brise 3 etant dans sa position normale relevee, si l'on coupe
le contact general 14, alors que l'inverseur 6 est dans sa position
marche, le moteur 4 n'est plus alimente et les essuieglaces peuvent
s'arreter dans une position autre que celle de repos.
Dans ce cas,l'inverseur 7 est sur son contact 16. Si l'on commence a
rabattre le pare-brise 3,l'inverseur de securite 8 passe immediatement
sur son contact 22 ce qui entraine l'alimentation du moteur 4 a
travers l'inverseur 7 jusqu'a ce que celui-ci repasse sur son contact
17, sous l'action de la liaison 19, lorsque les essuie-glaces ont
retrouve leur position de repos.
Grace a cette disposition, les essuie-glaces reprennent rapidement
leur position de repos, des le debut du mouvement de rabattement du
pare-brise, ce qui evite leur deterioration.
L'inverseur de securite 8 permet en outre d'interdire l'alimentation
intempestive du moteur 4 lorsque le pare-brise 3 n'est pas releve dans
sa position normale.
Dans une autre forme de realisation, l'inverseur de securite 8
pourrait etre associe a tout dispositif d'immobilisation du pare-brise
en position relevee, la liberation de ce dispositif d'immobilisation
provoquant le processus decrit ci-dessus.
Claims
_________________________________________________________________
- REVENDICATION.
- Dispositif de commande d'au moins un essuie-glace cooperant avec un
pare-brise rabattable vers l'avant autour d'un axe transversal situe a
sa base, ce dispositif comprenant un moteur (4), un premier inverseur
manuel (6) dont le contact mobile (10) est relie a une premiere borne
(13) du moteur et les contacts fixes sont connectes l'un (11) a une
source de courant (5), l'autre (12) au contact mobile (15) d'un second
inverseur (7) d'arret fixe, ce dernier comportant un premier contact
fixe (16) relie a la source de courant et un second contact fixe (17)
relie a la masse et a la deuxieme borne (18) du moteur, caracterise en
ce que le premier contact fixe (16) du second inverseur ((7) est
connecte directement a la source de courant (5) et il est prevu un
troisieme inverseur (8) de securite actionne par le parebrise (3) ou
un organe qui lui est lie, ce troisieme inverseur reliant le contact
mobile (10) du premier inverseur a la premiere borne (13) du moteur
lorsque le pare-brise est dans sa position normale relevee et reliant
la premiere borne (13) du moteur au contact mobile (15) du deuxieme
inverseur des que le pare-brise n'est plus dans sa position normale
relevee ou que l'utilisateur effectue une manoeuvre visant a rabattre
le pare-brise.
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