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iron
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DES
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compro
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Physical
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800 mm
(3)
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de 800 mm
(3)
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de 1000 mm
(1)
[17][_]
15 s
(1)
[18][_]
16 s
(1)
[19][_]
44 s
(1)
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Disease
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Fatigue
(2)
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Torsade
(1)
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2521936A1
Family ID 28851725
Probable Assignee Niesky Waggonbau Veb
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title The invention relates to a goods waggon unit consisting of
double-axle flat waggons with a low loading surface...
FR Title UNITE DE WAGONS DE MARCHANDISES
Abstract
_________________________________________________________________
The invention relates to a goods waggon unit consisting of double-axle
flat waggons with a low loading surface. The object of the invention
is to provide a goods waggon unit which, even at a floor level of 800
mm, fulfils all the requirements for it to be freely used in
international traffic. The invention is aimed at achieving the
objective set by means of a special constructional design of essential
components whilst using to a large extent standardised components and
assemblies. According to the invention, the pulling device (6) is
arranged inclined with respect to the horizontal plane, the maximum
vertical force (V1) on the hitch (8) with respect to the maximum
vertical force (V2) at the hitch (12) of a coupled normal waggon (7)
corresponding to the ratio V1 less than /= V2 and the short buffer (5)
acting counter to an essentially wedge-shaped buffer plate (20), the
axle holder carrier (30) being formed from an angular profile whose
horizontal leg (32) covers the leaf carrying spring at the level of
the floor plate (35) and the distance between the longitudinal carrier
webs (45) and/or between the longitudinal carrier booms (44) in the
central region (48) being smaller than in the region (46) of the
running gear.
L'INVENTION CONCERNE UNE UNITE DE WAGONS DE MARCHANDISES CONSTITUEE
PAR DES WAGONS PLATS A DEUX ESSIEUX, COMPORTANT UNE PLATE-FORME DE
CHARGEMENT BASSE.
LE DISPOSITIF DE TRACTION 6 DE L'UNITE EST INCLINE PAR RAPPORT AU PLAN
HORIZONTAL, LA FORCE VERTICALE MAXIMALE AU CROCHET DE TRACTION 8 ET LA
FORCE VERTICALE MAXIMALE AU CROCHET DE TRACTION D'UN WAGON NORMAL
ACCOUPLE ETANT DANS LA RELATION VV, ET, ENTRE LES WAGONS DE L'UNITE
DES TAMPONS COURTS 5 AGISSENT CONTRE DES PLAQUES DE TAMPONNEMENT
RESPECTIVES 20 SENSIBLEMENT EN FORME DE COIN; PAR AILLEURS, LE SUPPORT
DE BUTEES D'ESSIEU 30 EST CONSTITUE PAR UN PROFILE EN FORME DE
CORNIERE, DONT L'AILE HORIZONTALE RECOUVRE LE RESSORT A LAMES DE
SUSPENSION A LA HAUTEUR DE LA TOLE DE PLANCHER 35, DANS UNE REGION DE
PLUS GRAND ECARTEMENT ENTRE LES LONGERONS.
UNITE SUSCEPTIBLE DE LIBRE CIRCULATION EN TRAFIC INTERNATIONAL MAIS
UTILISANT DANS UNE LARGE MESURE DES PIECES OU ENSEMBLES NORMALISES.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne une unite de wagons de marchandises,
constituee par des wagons plats a deux essieux et a plate-forme de
chargement basse.
Dans les vehicules de ce type, il est connu, pour permettre
l'accouplement avec les wagons normaux, d'agencer le dispositif de
traction et de tamponnement de facon qu'il puisse pivoter
conjointement avec les traverses extremes On connait en outre des
traverses extremes fixes associees a des rampes d'acces. Toutefois,
dans ce dernier cas, le degre d'inclinaison de la rampe d'acces et,
par consequent, la hauteur minimale realisable de la plate-forme de
chargement sont determines par l'encombrement du dispositif de
traction et de la suspension a ressorts. Pour augmenter l'inclinaison
de la rampe d'acces, il est connu de prevoir dans celle-ci une zone
surelevee de dispositif de traction.Mais cette surelevation est
desavantageuse du fait que des vehicules ayant une faible garde au sol
ne sont pas susceptibles d'un acces libre a la plate-forme de
chargement. Pour eviter cet inconvenient, on choisit en consequence
souvent, pour le dispositif de traction, une construction speciale s
'ecar- tant de la realisation usuelle dans les chenins de iron.
Pour l'accouplement des extremites de wagon basses, il est connu
d'utiliser des tampons courts et des attelages courts, un tampon court
etant alors associe a chaque wagon plat et agissant contre une plaque
de tamponnement du wagon oppose.
La denivellation des plans des tampons entre le milieu de l'unite et
ses extremites entraine toutefois, lors d'applications de chocs
extremes a des vehi ces non char6es, des delestages de roues, qui
compro snetteJIt la securite d'exploitation. Par consequent, de tels
vehicules ne sont pas utilisables librement polir le trafic
ferroviaire international.
L'agencement des trains de roulement, avec utilisation de pieces de
train de roulement standardisees et ayant fait leurs preuves, pose,
dans des wagons de marchandisesdu type defini ci-dessus, des problemes
particuliers. Ainsi, par exemple, la fixation usuelle des plaques de
garde d'essieu ou butees d'essieu a l'aide de joints soudes ou
d'assemblages rives et d'arceaux de soutenement ne peut etre realisee
pour des raisons d'encombrement.
On a mis au point des supports de butees d'essieu, dont la tole d'ame
est faconnee pour former ces butees et dont les contours exterieurs
sont mis en forme de T. L'assemblage des supports de butees d'essieu
avec le chassis est assure par plusieurs traverses qui, dans les
espaces libres du train de roulement, assemblent la plaque de garde
d'essieu avec les longerons du chassis.
On connait en outre un support de butees d'essieu qui est assemble
avec les traverses exclusivement a ses extremites laterales.
Ces realisations conduisent a des problemes de resistance et, en
particulier, de resistance a la fatigue, d'une part dans la plaque de
garde d'essieu elle-meme en raison de discontinuites de rigidite
defavorables et, d'autre part, dans les raccords soudes entre le
support des butees d'essieu et les traverses.
En outre, le comportement elastique des butees d'essieu est
defavorablement influence.
Comme longerons exterieurs, il est connu d'utiliser, dans de tels
vehicules, des poutres lenticulaires formees d'une semelle superieure,
d'une ame et d'une semelle inferieure.
Dans les wagons plats comportant une plate for de chargement abaissee
au-dessous de 1000 mm, des limites etroites sont toutefois imposees a
la hauteur des poutres par le gabarit du vehicule, limites qui
conduisent a un mode de construction compact a fort resserrement des
elements materiels.
Pour l'amarrage des marchandises chargees, des points d'ancrage sont
disposes sur les longerons exterieurs et dans la region du plancher;
ces points d'ancrage permettent un haubanage par fils metalliques des
marchandises chargees.
Comme points d'ancrage, il est connu d'utiliser, dans ce cas, des
anses, des crochets, et des pitons, qui presentent une section droite
circulaire.
L'inconvenient de ces realisations reside en ce que les points
d'ancrage sont completement entoures par le fil d'attache noue par
torsade, de sorte que lors du dechargement, le fil d'attache ne peut
etre coupe qu au-dessus du point d'ancrage et que l'enroulement de fil
d'attache residuel reste au point d'ancrage.
Ces residus de fil ont un effet extremement genant sur la technique de
transbordement et doivent en consequence etre elimines de temps a
autre, ce qui donne lieu a un travail manuel important.
Pour faciliter l'elimination des residus de fil, l'UIC (Union
Internationale des Chemins de fer) a mis au point des crochets
coniques ouverts d'un cote.
Le domaine d'utilisation est alors toutefois limite a des crochets
ouverts.
L'invention a pour but de creer une unite de wagons de marchandises
qui, meme avec une hauteur de plancher de 800 mm seulement, remplisse
toutes les conditions necessaires pour pouvoir etre utilisee librement
dans le trafic international, et assure en outre de bonnes proprietes
de roulement et une grande capacite de chargement, tout en permettant
une technique de transbordement economique.
L'invention a pour objet d'atteindre le but mentionne cl-dessus par un
agencement constructif speciel de pieces essentielles, tout en faisant
appel, dans une large mesure, a des pieces et groupes de pieces
standardisees.
A cet effet, suivant l'invention, pour l'accouplement avec les wagons
normaux, on utilise un dispositif de traction forme de pieces
standards usuelles dans les chemins de iron, dispositif qui est
incline par rapport au plan horizontal; en outre, la rampe d'acces et
le dispositif de traction sont sensiblement paralleles; enfin, le
dispositif de traction presente un angle d'inclinaison a tel, et le
crochet de traction, dans sa position limite de service superieure,
est situe a une distance verticale de la position limite de service
superieure d'un wagon normal telle, que la force verticale V1,
resultant de la traction oblique maximale de l'attelage a vis, et
agissant sur le crochet de traction du dispositif de traction incline,
dans sa position limite de service superieure, soit, avec la force
verticale V2 agissant sur le crochet de traction du wagon normal, dans
sa position limite de service superieure et dans sa position limite de
service inferieure, dans la relation V1 4 V2.
Le tampon court associe aux extremites de wagon basses agit, suivant
une autre caracteristique de l'invention, contre une plaque de
tamponnement essentiellement en forme de coin disposee sur le wagon
oppose, plaque dont l'epaisseur decroit de sa partie superieure a sa
partie inferieure, lineairement ou non, et forme ainsi une surface de
tamponnement inclinee tandis que, facultativement, des sabots d'appui
sont disposes au-dessus des traverses extremes, auquel cas le tampon
court ainsi que la plaque de tamponnement s'elevent jusqu'au bord
superieur des sabots d'appui.
Le support de butees d'essieu est constitue, suivant l'invention, par
un profile en forme de corniere, dont l'aile verticale est faconnee de
maniere a former des butees d'essieu, et dont l'aile horizontale
recouvre le ressort a lames de suspension dans le plan de la tole de
plancher, et est assemblee, dans sa partie extreme avec le longeront
exterieur, et a ses extremites laterales avec les traverses du wagon
plat, tandis que sur les bords inferieurs des butees d'essieu sont
disposees des saillies d'arret de la boite d'essieu.
Une autre caracteristique de l'unite de wagons de marchandises suivant
l'invention reside en ce que les ames respectives des longerons
exterieurs sont disposees directement a la limite laterale de l'espace
libre prevu pour le train de roulement, en ce que, dans la zone
centrale du chassis, la distance entre les ames des longerons et/ou
leurs semelles inferieures est plus petite que dans la zone du train
de roulement, en ce que les ames des longerons, dans la zone centrale
du chassis, sont decalees jusqu'au point d'intersection avec le
gabarit du vehicule, en ce qu'aux plis des ames des longerons et de
leurs semelles inferieures sont disposees des traverses de chassis, et
en ce que la semelle superieure de chaque longeron presente un profil
essentiellement en forme de corniere, dont l'aile la plus longue
s'etend, en chevauchant des renforts, jusqu'au gabarit du vehicule.
Suivant une autre caracteristique de l'invention, la zone
d'enroulement des points d'ancrage disposes sur le chassis presente,
dans son profil, au moins une ouverture, qui forme une gouttiere s'
etend dant longitudinalement, dimensionnee de telle maniere que les
machoires coupantes d'une pince coupe-fil puissent y etre engagees et
deplacees, et en ce que les ouvertures, a l'etat installe, sont
tournees du cote de leur utilisation.
L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description
detaillee qui suit et a l'examen des dessins joints, qui en
representent, a titre d'exemple non limitatif, une forme d'execution.
Sur ces dessins la Figure 1 est une vue partielle de l'unite de wagons
de marchandises a plate-forme de chargement basse, la Figure 2
represente la disposition du dispositif de traction entre l'unite de
wagons de marchandises et un wagon normal avec indication des
positions limites de service; la Figure 3 represente le dispositif de
tamponnement des extremites de wagon basses avec le tampon court, la
plaque de tampon et des sabots d'appui; la Figure 4 est une vue en
coupe suivant la ligne A-A de la Figure 3; la Figure 5 est une vue en
coupe partielle du support de butees d'essieu a l'etat installes la
Figure 6 est unevue en coupe a travers le longeron exterieur suivant
la ligne B-B de la Figure 1; la Figure 7 represente en coupe partielle
un point d'ancrage dispose dans une cavite du chassis avec
introduction d'une pince coupe-fil;; la Figure 8 represente un point
d'ancrage en forme d'anse dispose sur le longeron exterieur, et la
Figure 9 est une autre vue de la realisation de la Figure 8.
Comme on peut le voir sur la Figure 1 des dessins, l'unite de wagons
de marchandises est constituee par des wagons plats a deux essieux 1
comportant des rampes d'acces 2 et une plate-forme de chargement basse
3, et qui sont assembles en une unite par un attelage serre 4 et des
tampons courts 5. Au-dessous de la rampe d'acces 2 est dispose le
dispositif de traction 6, qui permet d'atteler l'unite de wagons de
marchandises a des wagons normaux 7.
Le dispositif de traction 6 forme de pieces usuelles dans les chemins
de iron est, comme on peut le voir sur la Figure 2, dispose
obliquement et cela de telle maniere que la rampe d'acces 2 et le
disposi- tif de traction 6 soient sensiblement paralleles. Le
dispositif de traction 6 presente, dans cette disposi tion, un angle
d'inclinaison a, et le crochet de trac tion 8 du dispositif de
traction 6, dans la position limite de service superieure 9, se trouve
a une dis tance verticale 17 de la position limite de service
superieure 10 du wagon normal 7.L'angle d'inclinaison,a et la distance
11 sont en outre choisis de telle ma- niere que la force verticale V1,
agissant sur le cro chet de traction 8 dans la position limite de
service superieure 9, soit egale ou inferieure a la force ver ticale
V2 maximale agissant sur le crochet de traction
12 du wagon normal 7.
La traction oblique maximale de l'attelage a vis 13 et, par
consequent, la force verticale V2 ma xinale sont obtenues lorsque le
wagon normal 7, dans la position limite de service superieure 10, est
accou ple avec la position limite de service inferieure 14 du wagon
plat 1. La force verticale V1 maximale au cro chet de traction 8
resulte de la traction oblique de l'attelage a vis 13 dans la position
limite de service superieure 9 sur la position limite de service supe
rieure 10 ou la position limite de service inferieure
14 du wagon normal 7. Lors de l'utilisation d'un atte lage a tampon
central, qui doit etre maintenu dans un plan horizontal, une piece
intermediaire amovible en forme de coin 17 est disposee entre la butee
de traction 15 s'etendant horizontalement et le support d'appui 16
s'etendant obliquement du dispositif de traction.On obtient ainsi une
solution, qui peut etre utilisee en respectant les exigences
internationales relatives aux pieces standards usuelles dans les
chemins de iron, sans que les rampes d'acces 2 soient interrompues par
des parties du dispositif de traction 6.
Comme on peut le voir sur les Figures 1, 3 et 4 des dessins, un tampon
court 5 a plaque de choc 19 et une plaque de tamponnement en forme de
coin 20 sont associes a chacune des traverses extremes 18 respectives
des extremites basses respectives des wagons plats. La plaque de
tamponnement 20 presente, dans sa partie superieure 21, une plus
grande epaisseur que dans sa partie inferieure 22, et forme ainsi une
surface de choc inclinee 23. La plaque de choc 19 du tampon court 5
est, dans ce cas, rectiligne. D'autres possibilites de realisation
resident en ce que la plaque de choc 19 peut etre bombee et la surface
de choc 23 concave ou inclinee en ligne droite.
Par la plaque de tamponnement en forme de coin 20, en combinaison avec
une plaque de choc a symetrie axiale 19, le point de transfert de
force entre la plaque de choc 19 et la plaque de tamponnement 20 est
decale, a partir du niveau 24 du tampozoourt, jus qu'a un niveau de
transfert de force 25 situe plus haut. Comme represente sur la Figure
4, au-dessus des traverses extremes 18 sont disposes des sabots
d'appui 26, tandis que le tampon court 5 et la plaque de tamponnement
20 sont rehausses jusqu'au bord superieur 27 des sabots d'appui 26.De
cette maniere, la distance verticale des niveaux de transfert de
force, qui existe entre les tampons d'extremite respectifs 28 des
wagons plats 1 et les tampons courts 5, peut etre re duite a une
valeur admissible, de sorte que les conditions necessaires a la mise
en circulation libre de ces vehicules peuvent etre remplies.
L'unite de wagons de marchandises comporte avantageusement un train de
roulement guide dans des butees d'essieu ou plaques de garde d'essieu
29. Le support de butees d'essieu 30 est constitue, comme represente
sur la Figure 5, par un profile en forme de corniere comportant une
aile verticale 31 et une aile horizontale 32, lequel est forme d'une
seule piece.
A partir de l'aile verticale 31 sont formees les butees d'essieu 29,
le profil exterieur 33 de celles-ci correspondant dans une large
mesure a la forme standard usuelle dans les vehicules sur rails a deux
essieux, et ne presentant en outre pas de bords renforces. L'aile
horizontale 32 est assemblee, dans sa partie extreme 34, dans le plan
de la tole de plancher 35, avec le longeron exterieur 36 et, par ses
extremites laterales 37, avec les traverses 38 du wagon plat 1.
De meme, la tole de plancher 35 est soudee a la partie extreme 34 de
l'aile horizontale 32. L'aile horizontale 32 est en outre orientee
vers le bord exterieur 39 du vehicule, de sorte que le ressort a lames
de suspension non represente est recouvert par l'aile horizontale 32.
Une ouverture 40 pratiquee dans l'aile horizontale 32 sert a recevoir
la plaque superieure de la bride centrale du ressort a lames de
suspension.
Des plaques de butee 41 assurent la limitation superieure de la course
de debattement du ressort a lames de suspension. La limitation
inferieure de cette course est assuree par des saillies d'arret de la
boite d'essieu, non representee, disposees sur les bords inferieurs 42
des butees d'essieu. Toutefois, l'aile horizontale 32 peut egalement
etre orientee dans un sens s'eloignant du bord exterieur 39 du
vehicule et etre raccordee a un longeron central. Grace a la
conformation et a la disposition suivant l'invention des butees
d'essieu 29 sont crees, avec utilisation de pieces de train de
roulement normalisees, des espaces libres qui permettent des hauteurs
de plancher pouvant descendre jusqu a 800 mm.En outre, l'aile
verticale 31 et l'aile horizontale 32 sont integrees a la suspension
transversale, ce qui permet d'obtenir des resul tats favorables au
point de vue technique de roulement et des repartitions de charges
avantageuses. De plus, les zones du support de butees d'essieu 30
soumises aux efforts les plus importants sont exemptes de joints
soudes, de sorte qu'on peut obtenir des valeurs elevees de la
resistance a la fatigue.
Comme represente sur la Fig. 6, le longeron exterieur 36 est constitue
par une poutre lenticulaire comprenant une semelle superieure 43, une
semelle inferieure 44 et une ame 45. L'ame de longeron 45 est
disposee, dans la region 46 du train de roulement, imme- diatement a
la limite laterale de l'espace libre 47 prevu pour celui-ci. Dans la
zone centrale 48 du chassis, la distance entre les ames de longeron 45
de ce dernier est plus faible que dans la region 46 du train de
roulement. En outre, la semelle inferieure de longeron 44 s'etend
d'une position exterieure, dans la region 46 du train de roulement, a
une position interieure, dans la zone centrale 48. Dans cette zone 48,
l'ame de longeron 45 est decalee jusqu'au gabarit 49 du vehicule.Aux
plis de l'ame de longeron 45 et de la semelle inferieure de longeron
44 sont disposees des traverses 38.
La semelle superieure de longeron 43 presente un profil
essentiellement en forme de corniere. L'aile la plus longue 50 se
prolonge, en chevauchant des renforts 51, jusqu'au gabarit 49.
De cette maniere est creee, pour une hauteur de plate-forme de
chargement pouvant descendre jusqu'a 800 mm, une construction de
chassis, qui correspond, statiquement et au point de vue technique de
roulement, aux conditions exigees.
Des exigences speciales sont imposees a l'amarrage des marchandises
chargees sur la plate-forme de chargement 3 d'un niveau de 800 mm, en
raison de la hauteur de chargement relativement grande disponible et
des marchandises chargees particulieres. Comme represente sur les
Figures 1 et 7, il est prevu, dans la plate-forme de chargement 3, des
points d'ancrage 52, constitues par un profile 54 soude dans une
cavite 53. Le profile 54 presente un profil exterieur sen siblement
semi-circulaire 55 qui se raccorde, par l'intermediaire d'arrondis 56,
a deux ouvertures 57 qui forment des gouttieres 59, separees par une
cloison 58.Le fil tendeur noue 60 peut alors etre sectionne dans les
gouttieres 59 au moyen d'une pince coupe-fil 61, de sorte qu'aucun
residu de fil ne subsiste sur le wagon plat 1, ou que de tels residus
de fil peuvent etre elimines sans probleme.
On obtient le meme mode de fonctionnement en utilisant l'anse 62
disposee sur le longeron exterieur 36 et representee sur les Figures 8
et 9, anse qui, par un profil essentiellement en forme de corniere,
forme par l'ouverture 57 une gouttiere 59 pour la reception de la
pince coupe-fil 61.
Ainsi se trouve creee une unite de wagons de marchandises qui, meme
avec une hauteur de plancher de 800 mm seulement, remplit toutes les
conditions necessaires pour son utilisation libre dans le trafic
international et qui, tout en conservant des pieces d'usure
normalisees, assure de bonnes proprietes de roulement et une grande
capacite de chargement et permet en outre une technique de
transbordement economique.
Claims
_________________________________________________________________
- AXVE.DICATWONS -
1 - Unite de wagons de marchandises, constituee par des wagons plats a
deux essieux comportant une plate-forme de chargement basse et des
rampes d'acces a celle-ci ainsi que des traverses extremes s'etendant
dans les differents plans horizontaux, et dans laquelle les wagons
plats presentent un train de roulement normalise avec ressorts a lames
de suspension, suspension a menottes et butees d'essieu elastiques, et
sont relies entre eux par des tampons courts et un attelage serre, de
maniere a former ladite unite de wagons de marchandises, celle-ci
etant caracteriseeEn ce qu'elle presente les particularites suivantes
a) en ce que, pour le raccordement a un wagon normal (7), un
dispositif de traction (6) forme de pieces standards usuelles dans les
chemins de iron est dispose de maniere inclinee par rapport au plan
horizontal, en ce que les rampes d'acces (2) et le dispositif de
traction (6) sont sensiblement paralleles, et en ce que l'angle
d'inclinaison a, du dispositif de traction (6), d'une part, et la
distance verticale (11) entre le crochet de traction (8) dans la
position limite de service superieure (9) et la position limite de
service superieure (10) du wagon normal (7), d'autre part, sont tels
que la force verticale V1, resultant de la traction oblique maximale
de l'attelage a vis (13) et agissant sur le crochet de traction (8) du
dispositif de traction incline (6) dans la position limite de service
superieure (9), et la force verticale V2, agissant sur le crochet de
traction (12) du wagon normal (7) dans la position limite de service
superieure (10) et dans la position limite de service inferieure (14)
soient dans la relation V1 less than V2 b) en ce que le tampon court
(5) agit par sa plaque de choc (19) contre une plaque de tamponne ment
(20) sensiblement en forme de coin disposee sur le wagon oppose,
plaque de tamponnement dont l'epais- seur decroit de sa partie
superieure (21) a sa partie inferieure (22), lineairement ou non, et
forme ainsi une surface de choc inclinee (23), en ce que,
facultativement, au-dessus des traverses extremes (18) sont disposes
des sabots d'appui (26), et en ce que le tampon court (5) et la plaque
de tamponnement (20) sont rehausses jusqu'au bord superieur (27) des
sabots d'appui (26);; c) en ce que le support de butees d'essieu (30)
est constitue par un profile en forme de corniere, dans l'aile
verticale (31) duquel des butees d'essieu (29) sont formees, et dont
l'aile horizontale (32) recouvre le ressort a lames de suspension dans
le plan de la tole de plancher (35) et est assemblee, dans sa partie
extreme (34), avec les longerons exterieurs (36) et, ses extremites
laterales (37), avec les traverses (38) du wagon plat (1), et en ce
que sur les bords inferieurs (42) des butees d'essieu sont disposees
des saillies d'arret de la boite d'essieu;; d) en ce que les ames (45)
respectives des longerons exterieurs (36) sont disposees directement a
la limite laterale de l'espace libre (47) prevu pour le train de
roulement, en ce que, dans la partie centrale (48) du chassis, la
distance entre les ames de longeron (45) et/ou entre les semelles
inferieures de longeron (44) est plus faible que dans la region (46)
du train de roulement, en ce que les ames de longeron (45), dans la
partie centrale (48) du chassis, sont decalees jusqu'au point
d'intersection avec le gabarit (49) du vehicule, en ce qu'aux plis des
ames de longeron (45) et des semelles inferieures de longeron (44)
sont disposees des traverses (38), et en ce que la semelle superieure
de longeron (43) presente un profil sensiblement en forme de
corniere,dont l'aile la plus longue (50) est amenee, en chevauchant
des renforts (51), jusqu'au gabarit (49) du vehicule.
2 - Unite de wagons de marchandises suivant la revendication It
caracterisee en ce que la zone d'enroulement des points d'ancrage (52)
presente dans son profil (54) au moins une ouverture (57) qui forme
une gouttiere (59) s'etendant en direction longitudinale et
dimensionnee de telle maniere que les machoires coupantes d'une pince
coupe-fil (61) puissent s'y engager et y etre deplacees, et en ce que
les ouvertures (57), a l'etat installe, sont tournees du cote de leur
utilisation.
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TextMine: Publication Composition
FR2521936
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1. Welcome to TextMine.
The TextMine service has been carefully designed to help you
investigate, understand, assess and make discoveries within patent
publications, quickly, easily and efficiently.
This tour will quickly guide you through the main features.
Please use the "Next" button in each case to move to the next step
of the tour (or you can use [Esc] to quit early if you don't want
to finish the tour).
2. The main menu (on the left) contains features that will help you
delve into the patent and better understand the publication.
The main feature being the list of found items (seperated into
colour coded categories).
3. Click the Minesoft logo at any time to reset TextMine to it's
initial (start) state.
4. You can select which part of the document you'd like to view by
using the pull down menu here.
You can select "Full Text" to view the entire document.
5. For non-latin languages, (in most cases) full text translations
are available, you can toggle them on and off here.
You can also toggle the inline discovery translations between
English and their original language.
6. The pie chart icon will open a basic statistical breakdown of the
publication.
7. The sort icon allows you to sort the listed categories based on
the number of instances found.
Click to toggle between ascending and descending.
8. You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
will be temporarily hidden.
9. The publication has been analysed and we have identified items
within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
14. Please experiment with TextMine - you cannot make any permanent
changes or break anything and once your session is closed (you've
log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: support@minesoft.com
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implemented)_____
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