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Polyurethane
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Polyester
(2)
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Polypropylene
(2)
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Polycarbonate
(2)
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Polytetrafluoroethylene
(1)
[11][_]
Physical
(6/ 6)
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6 mm
(1)
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3 cm
(1)
[14][_]
10 cm
(1)
[15][_]
50 grammes/litres
(1)
[16][_]
de 5 millimetres
(1)
[17][_]
de 40 grammes/litre
(1)
[18][_]
Molecule
(2/ 2)
[19][_]
DES
(1)
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water
(1)
[21][_]
Gene Or Protein
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Etre
(2)
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Disease
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Bruits
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2521939A1
Family ID 8130874
Probable Assignee Delery Creations
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title NOUVEAU TYPE DE CHASSIS POUR VEHICULES AUTOMOBILES
EN Title PLASTICS CAR BODY CHASSIS - HAS PIECE OF FOAM WITH INTERIOR
SANDWICH AND WITH REAR MOUNTED ENGINE
Abstract
_________________________________________________________________
CHASSIS-COQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE EN MATIERE PLASTIQUE MONOBLOC
RIGIDE, CARACTERISE:
-D'UNE PART, EN CE QU'IL EST CONSTITUE EN UN MATERIAU SANDWICH 1 FORME
AU CENTRE PAR UN MOUSSE 4 EN MATIERE PLASTIQUE ADHERANT A DEUX
DEMI-COQUES 2-3 EN MATIERE PLASTIQUE THERMOFORMEE FORMANT PEAU;
ET D'AUTRE PART EN CE QU'IL PRESENTE UNE FORME GENERALE EN L: DONT LA
BRANCHE HORIZONTALE 5 RECOIT A L'AVANT LES PASSAGES DES ROUES 7-8 ET
LATERALEMENT LES POINTS DE LIAISON 9-10 AVEC LA SUSPENSION; ET DONT LA
BRANCHE VERTICALE 15 FORME LE DOS 16 DU SIEGE ET L'ARCEAU DE
PROTECTION 18.
The chassis/body is made in one piece of rigid plastics (1) in
sandwich form with plastics foam (4) adhering to two half shells (2,3)
of thermoformed plastic material. It is L shaped and the horizontal
part (5) takes the wheels (7,8) and suspension connections (9). The
vertical part (15) forms the back (16) of the seat and the head rest
(18). The vertical part slopes slightly backwards and the engine is
placed behind it, and it forms both a protective screen and sound
deadener. The suspension side connections are raised, but are below
the seats (17).
Description
_________________________________________________________________
NOUVEAU TYPE DE CHASSIS POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
L'invention concerne un nouveau type de vehicule automobile et plus
precisement un nouveau chassis en matiere plastique pour vehicules
automobiles.
Comme on le sait, une automobile se compose essentiellement de quatre
parties
- la suspension avec-les roues, le systeme de freinage et la direction
- le moteur et les organes de transmission: boite a vitesses,
embrayage
- la carrosserie
- le chassis denomme aussi parfois le chassis-coque prenant appui sur
la suspension.
Le chassis est generalement constitue par un cadre de longerons et
d'entretoises reunis ensemble, notamment par soudure.
Le plus generalement, la carrosserie est en tole metallique emboutie,
ce qui necessite de gros investissements et conduit a des caisses
bruyantes, qu'il faut ensuite insonoriser.
Pour des petites series, tels que les vehicules sans permis, on a
suggere de realiser la carrosserie par projection de fibres de verre
melangees a de la resine synthetique, par exemple en polyester. Cette
technique couteuse se prete seulement aux petites series et donne des
produits dont la face interieure est brute et necessite donc un
doublage esthetique.
Plus recemment, on a propose de thermoformer des panneaux en matiere
plastique que l'on accroche au chassis tubulaire pour donner la
rigidite a l'ensemble.
Mais ces panneaux sont fixes ponctuellement par vis, rivets ou
analogues, n'ont qu'un role esthetique et ne participent donc pas a la
resistance de l'ensemble.
L'invention pallie ces inconvenients. Elle vise a obtenir un chassis
pour vehicule automobile en matiere plastique qui
- ne necessite pas des investissements onereux comme l'emboutissage,
- permette de realiser des coques insonorisees et ayant une bonne
finition exterieure et interieure,
- ait une bonne resistance mecanique, notamment aux chocs,
- enfin permette d'obtenir des cadences de productions satisfaisantes.
Ce chassis-coque pour vehicule automobile en matiere plastique
monobloc rigide se caracterise
- d'une part, en ce qu'il est constitue en un materiau sandwich forme
au centre par une mousse en matiere plastique adherant a deux
demi-coques en matiere plastique thermoformee formant peau,
- et d'autre part, en ce qu'il presente une forme generale en L dont
la branche horizontale recoit a l'avant les passages de roues et
lateralement les points de liaison avec la suspension, et dont la
branche verticale forme le dos du siege et l'arceau de protection.
Avantageusement
- la branche verticale est legerement inclinee vers l'arriere pour
tenir compte des donnees ergonometriques
- le moteur est place derriere cette branche verticale inclinee qui
forme ainsi d'une part cloison antibruits et d'autre part un ecran de
protection lors des chocs arrieres
- les points de liaison lateraux de la suspension sur le chassis-coque
monobloc sont disposes sensiblement a hauteur et en dessous des sieges
- un point de liaison de la suspension sur le chassis est dispose a
l'avant du chassis entre les deux roues
- les points de liaison sont constitues par un logement prevu a cet
effet dans le dessous du chassis coque monobloc dans lequel est place
un tampon en un materiau elastique compressible prenant appui d'un
cote contre ledit logement et de l'autre sur la suspension
- les autres elements de la carrosserie: toit, pare-chocs, portieres,
sont en matiere plastique thermoformee.
Dans la fabrication des bateaux et des planches a voile, on utilise
depuis fort longtemps des materiaux sandwich du type en question
constitues au centre par une mousse en matiere plastique a deux
demi-coques en materiau thermoplastique thermoforme formant peau. Ce
materiau allie la legerete, une bonne rigidite, une bonne resistance
mecanique et une finition satisfaisante.
Depuis longtemps, on aurait pu penser utiliser ce materiau dans
l'industrie automobile. Tel n'a pas ete le cas, ce qui prouve bien que
cette application n'etait pas evidente meme pour un specialiste des
matieres plastiques, d'autant qu'il fallait aussi que
- d'une part, le chassis-coque monobloc ainsi realise presente une
certaine structure a savoir celle en L,
- d'autre part, que l'on puisse fixer ce chassis sur la suspension
sans qu'a l'usage, ces fixations ponctuelles perforent ou se detachent
du chassis,
- et enfin la solution normale qui aurait consiste a placer un tel
ensemble sur un chassis tubulaire, n'aurait fait qu'augmenter le prix
et le poids.
En pratique
- les demi-coques thermoformees presentent une bonne resistance
mecanique, une bonne tenue aux U.V. et aux agressions exterieures; on
utilise de preferen ce des feuilles de 3 a 6 mm d'epaisseur,
avantageusement en ABS, voire en polypropylene
- la mousse centrale est en un materiau moussable ou injectable, tel
que les mousses de polyurethane ou les mousses phenoliques; cette
mousse doit avoir au moins 3 cm d'epaisseur et de preference 5 a 10 cm
et une densite voisine de 35 a 50 grammes/litres
- de maniere connue, on pulverise sur la face interieure des coques
thermoformees un compose dit "primaire" destine a faciliter l'adhesion
ulterieure de la mousse sur les coques
- le chassis-coque est realise par la technique classique du
conformateur dans laquelle on place deux demi-coques thermoformees
ayant recu un primaire et entre lesquelles on injecte de la mousse,
notamment en polyurethane.
La maniere dont l'invention peut etre realisee et les avantages qui
en.decoulent ressortiront mieux de la description qui suit a l'appui
des figures annexees.
Les figures 1 et 2 montrent en vue perspective sommaire un
chassis-coque conforme a l'invention, vue respectivement en trois
quarts avant figure 1 et en trois quarts arriere figure 2 et qui est
represente en coupe longitudinale a la figure 3.
La figure 4 montre en coupe longitudinale un vehicule automobile sans
permis realise avec un tel chassis.
La figure 5 est une vue eclatee des differents elements de ce vehicule
automobile.
Les figures 6 et 7 montrent deux formes de realisation de l'organe de
liaison de ce chassis-coque monobloc en matiere plastique a la
suspension.
En se referant aux figures 1 a 3, le chassis se compose d'une coque
(1) monobloc rigide formee de deux demi-coques formant peau (2) et
(3), en feuille d'ABS thermoformee de 5 millimetres d'epaisseur
chargee de fibres de verre remplie d'une mousse de polyurethane (4) de
40 grammes/litre.
Cette coque monobloc (1) rigide a la forme d'un
L dans lequel
- la branche horizontale (5) forme une plateforme et recoit d'une part
a l'avant (6) les passages de roues (7) et (8) et le point de liaison
(9) avec la suspension, et d'autre part les points de liaison lateraux
(10) de cette suspension; cette plateforme horizontale (5) est
rigidifiee au centre par une poutre creuse moulee (11) qui sert en
outre de passage a la tringlerie, a la commande de l'accelerateur et
aux fils electriques et a la ventilation du moteur
- la branche verticale (15) inclinee par exemple a 20 pour tenir
compte des donnees ergonometriques, forme d'une part, le dos du siege
(16) sur lequel les coussins (17) (par exemple en mousse de polyester
revetue de tissu ou de simili) sont fixes ou suspendus par tout moyen
connu
. d'autre part, arceau de protection (18) dans le sommet duquel est
incorpore un double vitrage (19) en polycarbonate formant ainsi
cloison isolante
. et presente sur la face arriere en bas un logement (19) venu de
moulage destine a recevoir le moteur (22), la face verticale de ce
logement (19) est inclinee de facon a ce que lors d'un choc arriere,
le moteur
(22) vienne percuter cette face puis glisser sur celle-ci pour eviter
la penetration du moteur (22) dans le dos (16) du siege (17) et ainsi
amortir le choc
Sous ce chassis (1), grace aux points de fixation (9-10), vient se
placer la suspension (20) qui porte les roues (21) et l'ensemble
moteur (22) et transmission (23). Ce groupe moto-propulseur (22-23)
est fixe dans le plot (42) du point de fixation (10) grace a une
traverse rigide (35).
Les autres elements de la carrosserie (voir figure 5) se composent
essentiellement
- d'un pare-choc avant (24) et arriere (25) en feuille de
polypropylene thermoforme, fixes au chassis (1) semi-rigide par des
plots en elastomere afin d'absorber les petits chocs
- le tableau de bord (26) en ABS moule, destine lors du moulage a
venir se loger dans l'emplacement perdu du pare-brise (27) en verre
- le toit (28) thermoforme avec ses cannelures de renfort, de
rigidification et d'ecoulement de l'
water
- les portieres (29), egalement en ABS thermoformees, coulissant
d'avant en arriere sur des glissieres (30), par exemple en
polytetrafluoroethylene extrude ou plie
- des vitres laterales (31) et arriere (32) en polycarbonate recouvert
d'un vernis anti-rayures
- un arriere (33) egalement en ABS thermoforme pour le coffre a
bagages.
La fixation du chassis (1) sur la suspension (20) peut s'effectuer de
differentes manieres. Avantageusement, on utilise une fixation du type
montre aux figures 6 et 7.
Dans la branche horizontale (5) du chassis (1)(voir figures 1 et 6),
au niveau des sieges (16), on menage lors du moulage un logement (40)
formant renfort (41) dans lequel vient se loger un bloc d'elastomere
(42) un second logement (43) menage sur le haut (2) recoit un autre
bloc (44) en elastomere; ce bloc (44) est recouvert d'une coupelle
metallique rigide (45); la suspension (20) formee par exemple soit par
une lame de ressort soit par une tubulure ou tout autre element rigide
approprie, est placee contre la face interieure du bloc (42);
l'ensemble est serre par un ecrou (47) et une vis (48). Une coupelle
rigide (46) permet un appui ponctuel sur la suspension (20).
La figure 7 montre une autre variante dans laquelle le bloc en
elastomere a ete remplace par un diabolo en elastomere (50), analogue
a celui utilise pour la realisation des mats de planche a voile, avec
deux axes non tranversants (51-52) fixes respectivement, le premier
sur le chassis (1) et le second a la suspension (20).
Les vehicules automobiles realises de la sorte pr- sentent de nombreux
avantages et peuvent etre fabriques sans des investissements trop
importants. Cette technique convient donc parfaitement pour la
fabrication des vehicules legers, tels que les vehicules sans permis
et pour des productions de moyennes series.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1/ Chassis-coque pour vehicule automobile en matiere plastique
monobloc rigide, caracterise - d'une part, en ce qu'il est constitue
en un materiau sandwich (1) forme au centre par une mousse (4) en
matiere plastique adherant a deux demi-coques (2-3) en matiere
plastique thermoformee formant peau - et d'autre part en ce qu'il
presente une forme generale en L dont la branche horizontale (5)
recoit a l'avant les passages de roues (7-8) et la teralement les
points de liaison (9-10) avec la suspension et dont la branche
verticale (15) forme le dos (16) du siege et l'arceau de protection
(18).
2/ Chassis-coque selon revendication 1, caracterise en ce que la
branche verticale (15) est legerement inclinee vers l'arriere.
3/ Chassis-coque selon l'une des revendications 1 a 2, caracterise en
ce que le moteur (22) est place derriere cette branche verticale (16)
inclinee qui forme ainsi cloison anti-bruits et ecran protecteur.
4/ Chassis-coque selon l'une des revendications 1 a 3, caracterise en
ce que les points de liaison lateraux (10) de la suspension (20) sur
le chassis (1), sont disposes a hauteur, mais en-dessous des sieges
(17).
5/ Chassis-coque selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise en
ce qu'il comporte un point de liaison (9) situe a l'avant du chassis
(1) entre les deux passages de roues (7) et (8).
6/ Chassis-coque selon l'une des revendications precedentes,
caracterise en ce que les points de liaison (9-10) de la suspension
(20) avec le chassis-coque (1) sont constitues par un logement (42-43)
prevu a cet effet dans le chassis monobloc (1) et dans lequel est
place un tampon (42-44), en un materiau elastique compressible prenant
appui d'un cote contre ledit logement et de l'autre sur la suspension
(20).
7/ Vehicule automobile comportant un chassis-coque selon l'une des
revendications 1 a 6 et dans lequel les autres elements de la
carrosserie: toit (28), portes laterales coulissantes (29), pare-chocs
(24-25), et arriere (33) sont en matiere plastique thermoformee.
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