close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

FR2522136A1

код для вставкиСкачать
 [loading]
«
Click the Minesoft logo at anytime to completely reset the Document
Explorer.
[1][(4)__Full Text.......]
Discovered items are automatically translated into English so that you
can easily identify them.<br/><br/>If you would like to see them in
the original text, please use this button to switch between the two
options . Discoveries: ([2]Submit) English
Click to view (and print) basic analytics showing the makeup of
discovered items in this publication. [help.png]
[3][_] (13/ 33)
You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.<br/>Simply type what you are looking for, any items
that do not match will be temporarily hidden. [4]____________________
[5][_]
Gene Or Protein
(6/ 19)
[6][_]
Etre
(9)
[7][_]
Est-a
(6)
[8][_]
DANS
(1)
[9][_]
Adhe
(1)
[10][_]
Tric
(1)
[11][_]
Appa
(1)
[12][_]
Molecule
(1/ 5)
[13][_]
DES
(5)
[14][_]
Organism
(1/ 4)
[15][_]
precis
(4)
[16][_]
Physical
(3/ 3)
[17][_]
3 metres
(1)
[18][_]
13 J
(1)
[19][_]
7 l
(1)
[20][_]
Disease
(2/ 2)
[21][_]
LUES
(1)
[22][_]
Tic
(1)
Export to file:
Export Document and discoveries to Excel
Export Document and discoveries to PDF
Images Mosaic View
Publication
_________________________________________________________________
Number FR2522136A1
Family ID 3125119
Probable Assignee Beissbarth Osmond
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF DE MESURE DE LA POSITION DES ROUES
Abstract
_________________________________________________________________
POUR DETERMINER LES VALEURS DU PINCEMENT DES DIFFERENTES ROUES D'UN
VEHICULE ON PLACE AU SOL SOUS LE VEHICULE, SYMETRIQUEMENT PAR RAPPORT
A SON AXE LONGITUDINAL ET A PEU PRES A EGALE DISTANCE DES ESSIEUX, UN
PONT DE MESURE 10 COMPORTANT QUATRE INDICATEURS D'ANGLE 3, 4, 5, 6
RESPECTIVEMENT RELIES PAR DES TIRANTS 14 A QUATRE AUTRES INDICATEURS
D'ANGLE 1, 2, 7, 8 RAPPORTES SUR LES ROUES AVANT ET ARRIERE. LES
DISPOSITIFS DE REGLAGE DU PONT DE MESURE PERMETTENT D'AFFICHER LES
VALEURS INITIALES DESIREES DES DIFFERENTS INDICATEURS D'ANGLE. LES
VALEURS LUES SONT ALORS TRAITEES DANS UN CIRCUIT DE CALCUL QUI DONNE
DIRECTEMENT LES DIFFERENTES VALEURS DU PINCEMENT.
Description
_________________________________________________________________
Dispositif de mesure de la position des roues La presente invention se
rapporte a un dispositif de mesure de la position des roues comportant
quatre appareils de mesure d'angle pouvant se rapporter sur les roues
avant et sur les roues arriere d'un vehicule, et comportant un circuit
de calcul pour determiner les valeurs du pincement.
Dans l'industrie automobile on est parti depuis long- temps du fait
que le pincement individuel des roues avant doit se mesurer et se
regler par rapport a l'axe geometrique du vehicule.
Comme on le sait, cet axe geometrique du vehicule se definit comme
etant la bissectrice de l'angle total de pincement des roues arriere
et il est identique a la ligne imaginaire obtenue de facon
correspondante a partir de la position angulaire des deux roues
arriere, selon la direction longitudinale du vehicule Un pince- ment "
O " signifie une position pour laquelle l'axe de l'une des roues avant
est perpendiculaire a l'axe geometrique du vehicule.
Des dispositifs de mesure de la position des roues pour camions et
autocars devraient en particulier pouvoir mesurer egalement les
parametres ci-dessus avec une grande precision et devraient par
ailleurs etre de manoeuvre simple Dans le cas des autocars cette
exigence est en particulier imposee par la necessite d'une haute
securite a l'egard des voyageurs, ce pour quoi on doit en particulier
prendre en compte aussi les vitesses elevees sur les autoroutes. Par
ailleurs dans le cas des camions equipes de deux essieux avant
directeurs, la coincidence de position de toutes les roues l'une par
rapport a l'autre est d'une importance particuliere.
Meme dans le cas d'un chargement presque identique, un reglage
imprecis des roues l'une par rapport a l'autre conduirait a une usure
inhabituellement elevee des pneumatiques Mais en consideration du cout
d'une telle garniture de pneumatique, un rendement kilometri- que
eleve est particulierement souhaitable dans le cas des camions.
Les conditions techniques de la mesure de la position des roues dans
le cas des camions et des autocars, sont, du fait meme des dimensions
et du poids, differentes que dans les cas des voitures de tourisme et
necessitent donc un autre systeme et une autre construction du
dispositif de mesure de la position des roues.
C'est ainsi qu'une methode connue necessite de placer un vehicule dans
un rectangle optique predetermine et rigidement lie au sol, ce qui
necessite beaucoup de place dans le cas des autocars. Du fait du poids
des vehicules, la manoeuvre necessaire d'alignement du vehicule a
l'interieur du rectangle predetermine se traduit en pratique par un
travail tres important.
Les methodes dans lesquelles on utilise des rayons lumineux pour
determiner la position des roues sont problematiques par suite des
grandes distances entre les roues A distance les rayons lumineux
perdent de leur force lumineuse, les reperes lumineux s'elar- gissent
et, pour lire les valeurs, l'utilisateur doit souvent changer de place
et de cote Des prescriptions reglementaires interdisent de remplacer
les rayons lumineux par des rayons laser.
Dans une autre methode de mesure connue, on rapporte sur les roues
avant des ensembles equipes de bras disposes parallele- ment aux roues
avant et a l'extremite desquels sont montes des potentiometres
tournants Les bras de traction des potentiometres tournants sont
relies l'un a l'autre par des elements elastiques et servent a
determiner la position angulaire des bras de traction l'un par rapport
a l'autre.
Cette methode de mesure, qui a fait largement ses preuves dans le cas
de la mesure des voitures de tourisme, est difficile a mettre en
oeuvre dans le cas des autocars et des camions Les difficultes
proviennent de la longueur et de la profondeur de l'avant- structure
des autocars Mesuree depuis l'axe de l'essieu des roues avant, la
longueur de l'avant-structure atteint en effet 2 a 3 metres.
Les bras qui, dans le cas de cette methode de mesure, portent les
indicateurs d'angle butent contre l'avant-structure pour une position
de braquage des roues necessaire pour la mesure de la chasse du pivot
de fusee et de son inclinaison, et pouvant atteindre 20 ' de chaque
cote Il apparait de plus des difficultes du fait de la longueur de la
distance entre les roues avant et les roues arriere, car les elements
de traction subissent, sur cette longueur, des vibrations.
C'est donc l'objet de l'invention de creer un dispo- sitif de mesure
de la position des roues convenant en particulier pour les camions ou
les autocars, dispositif qui puisse operer sans ensembles rapportes
aux roues avant et equipes de bras, qui soit donc extremement peu
encombrant et qui de plus fournisse des resul- tats tres precis pour
une mise en oeuvre simple.
Dans le cas d'un dispositif de mesure de la position des roues
comportant quatre appareils de mesure d'angle pouvant se rapporter sur
les roues avant et sur les roues arriere d'un vehicule, et comportant
un circuit de calcul pour determiner les valeurs de pincement, selon
l'invention, cet objet est atteint par le moyen qu'il est prevu en
plus un pont de mesure presentant quatre a u t r e s appareils de
mesure d'angle, situes essentiellement transversalement par rapport a
la direction de marche et a peu pres entre les roues avant et les
roues arriere, appareils dont deux sont disposes sur l'un des cotes et
deux sur l'autre cote du pont de mesure; que les quatre autres
appareils de mesure d'angle sont relies, au moyen de tirants
elastiques, aux appareils de mesure d'angle rapportes sur les roues,
pour permettre la mesure des positions angulaires de ces roues; et que
le circuit de calcul determine les valeurs du pincement a partir des
positions angulaires de tous les appareils de mesure d'angle.
L'invention peut egalement s'utiliser de facon avanta- geuse dans le
cas des camions a deux essieux avant directeurs, du fait que l'on peut
mesurer simultanement la position des quatre roues avant a partir
d'une base unique, ce qui n'etait pas considere comme possible
jusqu'ici Bien entendu l'invention n'est pas limitee aux camions ou
aux autocars, bien au contraire elle peut egalement s'utiliser avec un
grand succes dans le cas des voitures de tourisme.
D'autres conceptions avantages de l'invention s'enon- cent comme suit:
les quatre autres appareils de mesure d'angle du pont de mesure sont
montes dans deux tetes de mesure que l'on peut enlever du pont de
mesure et qui peuvent coulisser sur lui; les appareils de mesure
d'angle sont disposes de facon telle et ont une polarite telle que les
influences des differences de la voie des roues du vehicule et de la
largeur du pont de mesure, ainsi que les differences de distance entre
le pont de mesure et les roues avant ou les roues arriere
n'interviennent pas dans le r e S u l t a t de la mesure les appareils
de mesure d'angle comportent respecti- vement un indicateur electrique
d'angle que l'on peut directement relier au circuit de calcul; le
circuit de calcul, monte en aval des quatre autres appareils de mesure
d'angle du pont de mesure, commande quatre fleches indicatrices et une
lampe sur l'une des tetes de mesure ou sur les deux; le pont de mesure
est equipe des deux cotes d'un dispositif de blocage; l'un des
dispositifs de blocage est monte de facon a pouvoir tourner par
rapport au pont de mesure; les dispositifs de blocage sont revetus,
sur leur face tournee vers le sol, d'un revetement presentant une
bonne adhe- rence; les dispositifs de blocage peuvent se manoeuvrer a
l'aide d'un levier a main; la manoeuvre des dispositifs de blocage se
fait au moyen d'electro-aimants commandes par le circuit de calcul; le
circuit se compose dal additionneurs et des inver- seurs ainsi que des
elements logiques montes en aval des differents appareils de mesure
d'angle; le pont de mesure comporte une traverse porteuse, de forme
basse, pour pouvoir se glisser sous un vehicule a mesu- rer; la
traverse porteuse comporte des toles de reception pour les tetes de
mesure; les toles de reception et les tetes de mesure sont equipees de
dispositifs de centrage et de bridage qui s'attaquent respectivement
l'un l'autre; la traverse porteuse est equipee, des deux cotes de
roues entre le dispositif de blocage et le pont de mesure est prevu un
dispositif de reglage qui autorise un reglage fin de l'axe
longitudinal du pont de mesure selon un angle droit par rapport a
l'axe longitudinal du vehicule; le dispositif de reglage comporte,
dans la liaison entre le pont de mesure et le dispositif de blocage
une vis de reglage qui agit dans une direction parallele a l'axe du
vehicule de facon telle que le pont de mesure peut coulisser par
rapport au dispositif de blocage.
D'autres caracteristiques et avantages de l'invention seront mieux
compris a la lecture de la description qui va suivre de plusieurs
exemples de realisation et en se referant aux dessins annexe sur
lesquels: la figure I represente le dispositif de mesure de la
position des roues en vue de dessus, avec les quatre roues d'un camion
la figure 2 represente une vue de dessus du pont de mesure du
dispositif de mesure de la position des roues, les figures 3 A et 3 B
representent des vues laterales d'une tete de mesure du pont de mesure
et une extremite du pont de mesure, les figures 4 A et 4 B
representent une vue avant de la tete de mesure de la figure 3 A et
une vue avant du pont de mesure, la figure 5 represente un diagramme
par blocs du circuit du dispositif de mesure de la position des roues,
les figures 6 et 7 representent l'emploi du dispositif de mesure de la
position des roues dans le cas de la mesure de deux essieux avant
directeurs, et, les figures 8 a 15 representent des diagrammes schema-
tic pour l'explication des differents calcul.
Le dispositif de mesure de la position des roues est essentiellement
constitue d'un pont de mesure 10 avec des tetes de mesure 12, 13, des
indicateurs d'angle 3 a 6 sur les tetes de mesure, des indicateurs
d'angle 1, 2, 7 et 8 sur les roues avant et arriere du vehicule et des
tirants 14 qui relient l'un a l'autre les indicateurs d'angle situes
l'un en face de l'autre.
Pour effectuer la mesure en glisse le pont de rnsure sous un vehicule
a peu pres dans l'axc eztre les roues vant et les roues arriere Sur le
pont de mesure 10 sont pacees, des deux cotes les tetes de mesure 12
et 13, dans lesquelles sont respec- tivement montes deux indicateurs
d'angle 3 a 6 avec les bras de traction 9 Les quatre indicateurs
d'angle 3 a 6 sont disposes de facon que dans chacune des deux tetes
de mesure 12 et 13 J'action du premier indicateur d'angle 3 ou 4 soit
dirigee vers l'avant et celle du deuxieme indicateur d'angle 5 ou 6 le
soit vers j'arriere.
Lorsque les bras de traction 9 des indicateurs d'angle 3 a 6 forment
un angle droit avec le pont de mesure 10, ils donnent un signal de
sortie "zero".
Les indicateurs de mesure 1, 2 et 7, 8 sont fixes sur les roues avant
et arriere a l'aide des dispositifs habituels de bridage Le sens de
l'action de ces indicateurs de mesure 1, 2 et 7, 8 est oriente vers le
pont de mesure 10; ils donnent un signai de sortie "zero" lorsque
leurs bras de traction 9 sont a angle droit par rapport a l'axe de
rotation des roues du vehicule.
Les bras de traction des indicateurs d'angle 3 a 6 du pont de mesure
10 sont relies aux bras de traction 9 des indicateurs d'angle 1, 2 et
7, 8 rapportes sur les roues du vehicule, au moyen des tirants
elastiques 14 Les indicateurs d'angle 1 et 3, 2 et 4, et 7, 6 et 8, y
sont orientes l'un vers l'autre et s'influencent re- ciproquement.
Par suite de leur polarite, les indicateurs d'angle I a 8 orientes
l'un vers l'autre s'influencent en sens oppose Par exemple un decalage
lateral de l'indicateur d'angle 3 du pont de mesure 10 par rapport a
l'indicateur d'angle I rapporte sur la roue avant gauche se traduit,
chez les deux indicateurs d'angle 1 et 3, par une modification de meme
valeur et de signe positif En d'autres termes la largeur du pont de
mesure est independante de la voie du vehicule.
Le pont de mesure 10 doit etre exactement a angle droit par rapport a
l'axe de symetrie du vehicule On augmente encore la precision de la
mesure en eloignant egalement les deux tetes de mesure 12 et 13 de
l'axe de symetrie du vehicule.
Pour permettre un reglage precis du pont de mesure, les signaux emis
par les indicateurs d'angle 3, 4, 5 et 6 du pont de mesure 10 sont
traites dans un circuit de calcul (voir figure 5).
Quatre fleches 30, 39 (voir figures 4, 5), installees dans l'une des
tetes de mesure 12 ou 13, indiquent dans quelle direction il faut
deplacer le pont de mesure 10 pour un reglage precis L'allumage d'une
lampe de validation 41 (voir figure 5) confirme le reglage exact du
pont de mesure 10 Ce signal de validation peut de plus s'utiliser pour
fermer un contacteur 42, ce qui fait que le circuit de calcul est
alimente en courant electrique, ce qui valide le program- me de mesure
fournit par le circuit de calcul On interdit de cette facon que la
mesure puisse commencer avant que le pont de mesure
10 ne se trouve dans sa position exacte.
Le pont de mesure 10 est equipe de roues libres 15.
Apres reglage dans sa position exacte, le pont de mesure 10 est
essentiellement immobilise par l'abaissement d'un dispositif de
blocage Ce dispositif de blocage 20 peut se manoeuvrer a la main a
l'aide d'un levier 22 ou a l'aide d'un systeme electromagnetique
commande par une logique de validation 40 mise en route par les
fleches 30 39. Entre le pont de mesure 10 et le dispositif de blocage
il est prevu un dispositif de reglage (rnon represente) qui autorise
un reglage fin de l'axe longitudinal du pont de mesure 10 selon un
angle droit par rapport a l'axe longitudinal du vehicule Le dispositif
de reglage peut comporter, dans la liaison entre le pont de mesure et
le dispositif de blocage, une vis de reglage qui agit dans une di-
rection parallele a l'axe longitudinal du vehicule de facon telle que
pont de mesure 10 peut un peu coulisser par rapport au dispositif de
blocage.
Un fois aligne, le pont de mesure 10 offre, du fait des positions
angulaires que l'on obtient des huit indicateurs 1 a 8 qui
s'influencent reciproquement, une base pour la mesure de la position
angulaire des roues l'une par rapport a l'autre Sans aucun calcul, ni
manoeuvre, ni changement de cote de l'operateur, les valeurs suivantes
sont automatiquement calculees dans le circuit de calcul et peuvent
etre affichees sur le tableau de bord pincement total des roues avant,
pincement individuel des roues avant par rapport S a l'axe geometrique
du vehicule ou par rapport a l'axe de symetrie, pincement total des
roues arriere, pincement individuel des roues arriere par rapport a
l'axe de symetrie et par rapport a l'axe gepome- tric du vehicule.
Le pont de mesure lui-meme est constitue d'une traver- se porteuse Il
sur laquelle, de chaque cote, est placee la tete de mesure 12 ou 13
dans laquelle sont respectivement montes les deux indicateurs d'angle
3 et 5, 4 et 6.
La traverse porteuse 11 a une forme basse, pour pouvoir se glisser
sous un vehicule a mesurer Mais elle doit egalement etre suffisamment
rigide pour interdire son cintrage dans le plan horizontal La longueur
du pont de mesure 10 doit etre suffisante pour que les tetes de mesure
12 et 13 soient a l'exterieur du gabarit du vehicule.
Des deux cotes de la traverse porteuse Il se trouvent des toles de
reception 16 pour les tetes de mesure 12 et 13 (voir figure 3) Pour
garantir une position exacte des tetes de mesure 12 et 13, ces toles
de reception 16 et la face inferieure 19 des tetes de mesure 12 et 13
sont equipees de dispositifs de centrage et de bridage 17 et 18, de
construction habituelle, qui s'attaquent respec- tivement l'un
l'autre.
La traverse porteuse Il est equipee des deux cotes de roues 15 qui
permettent donc un leger coulissement du pont de mesure 10 pendant le
reglage De preference l'un des cotes du pont de mesure 10 est equipe
de roues basculantes, tandis que l'autre cote comporte des roues dont
l'axe est perpendiculaire au pont de mesure 10.
Pour interdire un mouvement du pont de mesure 10, celui-ci une fois
regle, il est prevu des deux cotes du pont de mesure des dispositifs
de blocage 20 En effet ces dispositifs de blocage 20 soulevent un peu
le pont de mesure 10 Les parties tournees vers le sol sont revetues
d'un materiau 21 qui donne un coefficient de frottement le plus eleve
possible.
Les deux tetes de mesure 12 et 13 sont montees sur la traverse
porteuse Il a l'exterieur du gabarit du vehicule.
Dans chacune de ces tetes de mesure sont montes, pour les deux
indicateurs d'angle 3 et 5 ou 4 et 6, de preference des potentiometres
a rotation aux axes de rotation desquels sont montes les bras de
traction 9 Comme deja mentionne, un indicateur d'angle 3 et 4 est
chaque fois oriente vers la roue avant tandis que les deux autres
indicateurs d'angle 5 et 6 correspondent aux roues arriere Les points
de rotation des indicateurs d'angle 3 a 6 peuvent etre situes, vu en
direction longitudinale ou en direction transversale, l'un au-dessus
de l'autre ou l'un a cote de l'autre Ces quatre indicateurs d'angle 3
a 6 du pont de mesure 10 donnent le signal de sortie " O " lorsque les
bras de traction 9 sont a angle droit par rapport au pont de mesure
Les indicateurs d'angle 1 3, 2 4, 5 7, 6 8 travaillent chaque fois
ensemble.
La hauteur de la position des tetes de mesure 12 et 13 est determinee
par la condition que la position des tirants
14 doit etre a peu pres horizontale.
Dans l'une des tetes de mesure 12 et 13, de preference dans la tete de
mesure de gauche 12, sont loges le circuit electronique, quatre
fleches indicatrices de direction 30 et 39 et une lampe de validation
41.
Comme deja mentionne, le calcul de la position des roues d'un vehicule
necessite que le pont de mesure 10 se trouve a angle droit par rapport
a l'axe longitudinal ou axe de symetrie du vehicule On augmente encore
la precision de la mesure en mettant les deux tetes de mesure 12 et 13
a egale distance de l'axe median du vehicule.
On part de l'idee que, pendant le processus de mesure, l'utilisateur
se tient du cote gauche du vehicule, c'est-a-dire du cote o se trouve
la direction.
Pour permettre l'alignement du pont de mesure 10, les quatre fleches
30 et 39 indiquent dans quelle direction il faut deplacer le pont de
mesure 10 pour parvenir a un reglage precis.
Deux des quatre fleches 30 courent parallelement a l'axe longitudinal
ou axe de symetrie du vehicule, c'est-a-dire perpendiculairement au
pont de mesure 10 Les deux autres fleches 30 et 39 sont perpendi-
S culaires a la direction de marche du vehicule c'est-a-dire
paralleles au pont de mesure 10 La lampe de validation 40 disposee
entre les fleches 30 et 39, indique quand le pont de mesure 10 se
trouve dans la position exacte.
Le deplacement pour alignement du pont de mesure peut commencer
lorsque les tetes du pont de mesure 12 et 13 sont placees et que les
tirants 14 sont tendus entre les indicateurs d'angle 3 a 6 du pont de
mesure 10 et les indicateurs d'angle 1, 2, 7 et
8 rapportes sur les roues avant et arriere.
Le deplacement pour alignement se fait lui-meme en deux processus de
travail Dans un processus de travail, on met le pont de mesure 10
selon un angle droit avec l'axe de symetrie; dans l'autre, on fait
coulisser le pont de mesure 10 perpendiculairement a la direction de
marche du vehicule jusqu'a ce que les deux tetes de mesure 12 et 13
soient a egale distance de l'axe du vehicule.
Comme, apres mise en oeuvre, le pont de mesure ne se trouve
vraisemblablement pas exactement dans la position demandee par rapport
a l'axe de symetrie du vehicule, deux fleches seront allmees, l'une
des fleches 30 indiquant la direction de marche du vehicule et l'une
des fleches 39 disposees perpendiculairement.
Dans le circuit electronique qui sert a aligner le pont de mesure 10
et qui commande les fleches 30, 39, seules les valeurs de sortie des
indicateurs d'angle 3 a 6 du pont de mesure sont traitees Les valeurs
de sortie des indicateurs d'angle 1,
2, 7, et 8 qui se trouvent sur les roues ne sont pas prises en compte.
Pour commander les fleches 30 indiquant la direction de marche du
vehicule, les valeurs de sortie des deux indicateurs d'angle 3 et 5 de
la tete de mesure gauche 12 et les valeurs de sortie des indicateurs
d'angle 4 et 6 de la tete de mesure droite 13, regroupees dans un
circuit d'addition 31 apres avoir ete inversees dans un inverseur 32,
sont additionnees dans un circuit d'addition 33 et introduites dans
une unite logique de commande des fleches 34 Cette unite logique 34
commande les fleches 30 de facon que si on introduit une valeur
positive, c'est la fleche 30 dirigee vers l'avant qui s'allume Dans le
cas d'une valeur negative c'est la fleche 30 dirigee vers l'arriere
qui s'allume. Le deplacement du pont de mesure 10 dans la direction
indiquee ne s'effectue que par le cote gauche c'est-a-dire a la tete
de mesure 12.
Du cote droit, les roues 15 interdisent un coulissement du pont de
mesure dans la direction longitudinale du vehicule et la tete de
mesure 13 n'execute donc qu'un mouvement de rotation.
De ce fait les valeurs angulaires indiquees par les indicateurs 3 et
et les valeurs angulaires indiquees par les indicateurs 4 et 6 se
modifient de la meme grandeur mais de sens oppose, jusqu'a ce qu'une 1
S valeur "O" soit introduite dans l'unite logique 34 Dans ce cas
l'unite logique 34 interrompt l'arrivee du courant aux deux fleches 30
Pour commander les deux fleches 39, disposees perpendiculairement au
sens de la marche, on additionne les valeurs de sortie des indicateurs
d'angle 5 et 6 dans un circuit d'addition 36, apres avoir inverse dans
un inverseur 37 la valeur de sortie de l'indicateur d'angle 6 A la
suite du circuit d'addition 36 est disposee une unite logique 38 qui
met sous tension, lors de l'entree d'une valeur positive, la fleche 39
dirigee vers l'axe du vehicule et, lors de l'entree d'une valeur
negative, la fleche 39 dirigee vers l'exterieur du vehicule.
Un mouvement de coulissement du pont de mesure dans la direction
indiquee, c'est-a-dire dans une direction perpendi- culaire a l'axe de
symetrie du vehicule, modifie les valeurs de sortie des indicateurs
d'angle 5 et 6 de facon opposee, jusqu'a ce que l'on atteigne un etat
d'egalite et que ce soit une valeur " O " qui soit introduite dans
l'unite logique 38 Cette unite logique 38 interrompt alors l'arrivee
du courant aux deux fleches 39.
Apres alignement du pont de mesure 10, lorsqu'aucune des quatre
fleches 30 et 39 n'est sous tension, l'unite logique 40 reliee aux
quatre conducteurs qui alimentent les fleches 30 et 39, emet un signal
qui met en service la lampe de validation 41 et ferme egalement le
contacteur 42.
La fermeture du contacteur 42 met en service le circuit electronique
dans lequel se fait le calcul des valeurs du pin- cement Ceci garantit
que ces valeurs de mesure du pincement ne sont indiquees que lorsque
le pont de mesure 10 a ete amene en position exacte.
Dans le cas d'un vehicule a deux essieux avant direc- teurs, on peut
utiliser deux methodes differentes de mesure pour obtenir la position
angulaire des roues Dans le cas de la premiere methode de mesure (voir
figure 6) on realise une comparaison directe entre les roues du
premier essieu avant 50 et les roues de meme cote du deuxieme essieur
avant 51.
On monte sur les roues du deuxieme essieu avant 51, sans changement de
cote, les indicateurs d'angle 7 et 8 qui avaient 1 ete montes sur les
roues arriere (voir les fleches 52, 53) Les tirants elastiques 14
relient les indicateurs d'angle I et 7 d'une part 2 8 d'autre part, de
facon qu'ils s'influencent reciproquement et en sens oppose.
Une difference de voie entre le premier et le deuxieme essieu avant 50
et 51 est eliminee dans le circuit de calcul et n'inter- vient pas
dans le resultat de mesure Les valeurs recherchees sont calculees dans
un circuit special et appelees par l'intermediaire d'un contacteur
incorpore au groupe de contacteurs Une situation d'egalite de
difference entre une roue du premier essieu avant 50 et la roue de
bleme cote avant 51 est indiquee simultanement, mais separement pour
chaque cote Les indicateurs d'angle ont une polkrite telle qu'un
pincement, vers l'avant, plus grand pour une roue du deuxieme essieu
51 est indiquee avec un signe plus La situation ideale serait pour
chaque cote "+/ O " Cette methode de mesure presente le grand avantage
que l'on peut suivre le changement des valeurs lors des travaux de
reglage.
Dans le cas de la deuxieme methode de mesure (voir figure 7), les
positions angulaires des roues des deux essieux (50, 51) sont obtenues
separement, mais sur la meme base de mesure c'est-a-dire le pont de
mesure On monte,sans les changer de cote, sur les roues du deuxieme
essieu avant 51 les indicateurs d'angle l et 2 qui etaient montes sur
celles du premier essieu avant (voir les fleches 60, 61) et on realise
la liaison avec les indicateurs de mesure (3 et 4) correspondants du
pont de mesure 10 au moyen des tirants elastiques 14 Apres controle de
l'etat du pont de mesure
, on peut appeler le resultat de mesure.
Urie comparaison avec les valeurs obtenues par la mesure du premier
essieu avant 50 donne une information sur l'etat de la geometrie
directionnelle des quatre roues avant.
C'est la disposition des indicateurs 1 a 8 leur polarite et leur
influence reciproque qui constituent la base du calcul des positions
angulaires des roues du vehicule l'une par rapport a l'autre.
Les valeurs de sortie des indicateurs d'angle l a 8 sont traitees
selon le tableau suivant, o les nombres indiques designent les diffe-
rents indicateurs d'angle de la figure 1 et o les operations de calcul
sont schematiquement indiquees sur les figures 8 a 15.
Tableau
Valeur mesuree Valeur de sortie de l'indicateur d'angle. Figure de
comparaison pincement total des roues avant pincement total des roues
arriere axe geometrique du vehicule pincement indi- viduel avant
gauche pincement indi- viduel avant droit pincement indi- viduel
arriere gauche pincement indi- viduel arriere droit
I + 2 + 3 + 4.
+ 6 + 7 + 8.
+ 7 -6 8
I + 3 + 6 + 8 5 7
+ 7 6 8
2 + 4 + 2
+ 7) Figure 8 Figure 9 Figure 10 Figure ll Figure 12 Figure 13
6 + 8) angle de difference de pincement gauche I + 3) angle de
difference de Figure 14 pincement droit e 2 + 4 Dans le cas d'un
double essieu avant Comparaison a gauche 7 l) Figure 15 Comparaison a
droite 8 2) Bien entendu diverses modifications peuvent etre apportees
par l'homme de l'art aux dispositifs ou procedes qui viennent d'etre
decrits uniquement a titre d'exemples non limitatifs sans sortir du
cadre de l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Dispositif de mesure de la position des roues compor- tant quatre
appareils de mesure d'angle pouvant se rapporter sur les roues avant
et sur les roues arriere d'un vehicule, et comportant un circuit de
calcul pour determiner les valeurs du pincement, carac- terise en ce
qu'il est prevu en plus un pont de mesure (10) presentant quatre
autres appareils de mesure d'angle (3, 6), situe and
#x003E;essentiellement transversalement par rapport a la direction de
marche et a peu pres entre les roues avant et les roues arriere,
appareils dont deux (3,) sont disposes sur l'un des cotes et deux (4,
6) sur l'autre cote du pont de mesure (10); en ce que les quatre
autres appareils de mesure d'angle (3, 6) sont relies, au moyen de
tirants elastiques (14), aux appareils de mesure d'angle (1, 7, 2, 8)
rapportes sur les roues, pour permettre la mesure des positions
angulaires de ces roues; et en ce que le circuit de calcul determine
les valeurs du pincement a partir des positions angulaires de tous les
appareils de mesure d'angle (1, 8).
2 Dispositif selon la revendication 1, caracterise en ce que les
quatre autres appareils de mesure d'angle (3, 6) du pont de mesure
(10) sont montes dans deux tetes de mesure (12, 13) que l'on peut
enlever du pont de mesure (10) et qui peuvent coulisser sur lui.
3 Dispositif selon la revendication 1, caracterise en ce que les
appareils de mesure d'angle (1, 8) sont disposes de facon telle et
ontune polarite telle que les influences des differences de la voie
des roues du vehicule et de la largeur du pont de mesure (10), ainsi
que les differences de distance entre le pont de mesure (10) et les
roues avant ou les roues arriere n'interviennent pas dans le resultat
de la mesure.
4 Dispositif selon la revendication 1, caracterise en ce que les
appareils de mesure d'angle (1, 8) comportent respec- tivement un
indicateur electrique d'angle que l'on peut directement relier au
circuit de calcul.
5 Dispositif selon la revendication 2, caracterise en ce que le
circuit de calcul, monte en aval des quatre autres appa- reils de
mesure d'angle (3, 6) du pont de mesure (10), commande quatre fleches
indicatrices (30, 39) et une lampe (41) sur l'une des tetes de mesure
(12, 13) ou sur les deux.
6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications l a 5,
caracterise en ce que le pont de mesure (10) est equipe des deux cotes
d'un dispositif de blocage (20).
7 Dispositif selon la revendication 6, caracterise en ce que l'un des
dispositifs de blocage (20) est monte de facon a pouvoir tourner par
rapport au pont de mesure (10).
8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7,
caracterise en ce que les dispositifs de blocage (20) sont revetus,
sur leur face tournee vers le sol, d'un revetement (21) presen- tant
une bonne adherence.
9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 a 8,
caracterise en ce que les dispositifs de blocage peuvent se manoeuvrer
a l'aide d'un levier a main (22). Dispositif selon l'une quelconque
des revendications 6 a 9, caracterise en ce que la manoeuvre des
dispositifs de blocage (20) se fait au moyen d'electro-aimants
commandes par le circuit de calcul. Il Dispositif selon l'une
quelconque des revendications I A 10, caracterise en ce le circuit se
compose des additionneurs (31, 33, 36) et des inverseurs (32, 37)
ainsi que des elements logiques (34, 38) montes en aval des differents
appareils de mesure d'angle (I A 8). 1 12 Dispositif selon l'une
quelconque des revendications I A 11, caracterise en ce que le pont de
mesure (10) comporte une traverse porteuse (ll), de forme basse, pour
pouvoir se glisser sous un vehicule a mesurer. 13 Dispositif selon la
revendication 12, caracterise en ce que la traverse porteuse (11)
comporte des toles de reception (16) pour les tetes de mesure (12,
13). 14 Dispositif selon la revendication 13, caracterise en ce que
les toles de reception (16) et les tetes de mesure (12, 13) sont
equipees de dispositifs de centrage et de bridage (17, 18) qui
s'attaquent respectivement l'un l'autre. Dispositif selon la
revendication 12, caracterise en ce que la traverse porteuse (11) est
equipee, des deux cotes de roues (15). 16 Dispositif selon la
revendication 6, caracterise en ce qu'entre le dispositif de blocage
(20) et le pont de mesure (10) est prevu un dispositif de reglage qui
autorise un reglage fin de l'axe longitudinal du pont de mesure (10)
selon un angle droit par rapport a l'axe longitudinal du vehicule. 17
Dispositif selon la revendication 16, caracterise en ce que le
dispositif de reglage comporte, dans la liaison entre le pont de
mesure (10) et le dispositif de blocage (20) une vis de reglage qui
agit dans une direction parallele a l'axe du vehicule de facon telle
que le pont de mesure (19) peut coulisser par rapport au dispositif de
blocage (20).
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [25][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [26][_]
[static.png]
[close.png]
Discovery Preview
(Mouse over discovery items)
[textmine.svg] textmine Discovery
« Previous
Multiple Definitions ()
Next »
Enlarge Image (BUTTON) ChemSpider (BUTTON) PubChem (BUTTON) Close
(BUTTON) X
(BUTTON) Close
(BUTTON) X
TextMine: Publication Composition
FR2522136
(BUTTON) Print/ Download (BUTTON) Close
1. Welcome to TextMine.
The TextMine service has been carefully designed to help you
investigate, understand, assess and make discoveries within patent
publications, quickly, easily and efficiently.
This tour will quickly guide you through the main features.
Please use the "Next" button in each case to move to the next step
of the tour (or you can use [Esc] to quit early if you don't want
to finish the tour).
2. The main menu (on the left) contains features that will help you
delve into the patent and better understand the publication.
The main feature being the list of found items (seperated into
colour coded categories).
3. Click the Minesoft logo at any time to reset TextMine to it's
initial (start) state.
4. You can select which part of the document you'd like to view by
using the pull down menu here.
You can select "Full Text" to view the entire document.
5. For non-latin languages, (in most cases) full text translations
are available, you can toggle them on and off here.
You can also toggle the inline discovery translations between
English and their original language.
6. The pie chart icon will open a basic statistical breakdown of the
publication.
7. The sort icon allows you to sort the listed categories based on
the number of instances found.
Click to toggle between ascending and descending.
8. You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
will be temporarily hidden.
9. The publication has been analysed and we have identified items
within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
14. Please experiment with TextMine - you cannot make any permanent
changes or break anything and once your session is closed (you've
log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: support@minesoft.com
[27]____________________
[28]____________________
[29]____________________
[30]____________________
[31]____________________
[32]____________________
[33]____________________
[34]____________________
[35]____________________
[36]____________________
[BUTTON Input] (not implemented)_____ [BUTTON Input] (not
implemented)_____
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
42 Кб
Теги
fr2522136a1
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа