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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2522303A1
Family ID 8138052
Probable Assignee Cauda Paul
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title ANTIVOL POUR VEHICULE EN MARCHE ET A L'ARRET
EN Title MOTOR VEHICLE ANTITHEFT DEVICE WITH AUDIBLE ALARM - USES
DETECTORS ON DOORS, BONNET AND BOOT LID TO ACTIVATE ELECTRONIC CIRCUIT
WHICH HAS DELAY CIRCUITS TO ALLOW ENTRY AND EXIT
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF ANTIVOL POUR VEHICULE EN MARCHE OU
A L'ARRET TEL QU'APRES LA MISE EN MARCHE DU VEHICULE, LA MANOEUVRE DU
FREIN A MAIN OU DE L'ACCELERATEUR ENTRAINE LA COUPURE DU MOTEUR ET LE
DECLENCHEMENT D'UN AVERTISSEUR TEMPORISE.
LE DISPOSITIF EST CARACTERISE PAR UNE BOITE ELECTRONIQUE TEMPORISEE 11
AVEC REGLAGE PERSONNALISE DE L'AVERTISSEUR 9; UN DISPOSITIF A DOUBLE
EFFET 10 POSITIONNE ET MANOEUVRE PAR LE CABLE D'ACCELERATEUR 25 ARRETE
PAR LA BUTEE SERRE-CALE 26 ET QUI COMMANDE LA BOITE NOIRE DE LA POMPE
HYDRAULIQUE 17 DANS LE CAS D'UN MOTEUR DIESEL ET LA BOITE ELECTRONIQUE
11, UN BOUTON-POUSSOIR 21 BRANCHE SUR LE FREIN A MAIN ET UN
INTERRUTPEUR GENERAL 7 A TROIS POSITIONS.
The anti-theft device uses an electronic circuit to detect
unauthorised usage of the vehicle and has an electrical contact
connected into the control box circuit of the vehicle to disconnect
the electric circuits used to run the engine. An audible alarm is also
triggered. Electric contacts are fitted to detect opening of the
doors, bonnet, or boot lid of the vehicle. Additional contacts are
fitted on the handbrake lever and on the accelerator cable. The
electronic circuit is based on two 555 integrated circuit timers which
provide timing for entry and exit delays. CMOS logic gates are used
for the detector circuits, and if the alarm is activated as output
transistor drives a relay operating the electrical system disabling
contact.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne tin dispositif antivol. Le secteur
technique de l'invention est celui des appareillages
electro-mecaniques.
L'invention trouve son application dans le domaine de l'automobile.
L'application se fait sur moteur diesel, Poids lourds ou voitures
legeres (boite noire) ou sur moteur essence ou a gaz (bobine
d'allumage).L'exemple du dispositif decrit ici est celui monte sur un
moteur diesel.
On connait deja des dispositifs antivol qui se declencherit au moment
ou l'on essaie de penetrer par effraction dans une automobile. Par
contre, on ne connait pas le moyen d'obtenir une securite totale pour
immobiliser un vehicule moteur en marche ou arrete, cles au contact,
portieres, cofffre et capot non entraves.
C'est l'objet de la presente invention que de garantir l'immobilite du
vehicule. Cette securite est obtenue aussi bien moteur en marche
qu'arrete.
On sait en effet, qu'en cas d'effraction, la protection de l'immo-
bilisation du vehicule n'est plus assuree, alors qu'avec le dispositif
d'antivol presente, cette immobilisation est garantie.
Apres la mis- sen marche d; moteur, la manoeuvre du frein a main ou de
l'accelerateur entrainera la coupure du moteur et le declenchement
d'un avertisseur temporise.
Ce dispositif d ' antivol equipant une installation alimentee par une
source de courant continu, lequel dispositif comporte un avertisseur,
est caracterise par une boite electronique temporisee avec reglage
person nolise de l'avertisseur, la presence d'un dispositif a double
effet positione et manoeuvre par le cable d'accelerateur (25), arrrete
par la butee serre-cale (26), et qui commande la boite noire et la
boite electronique, ainsi qu'un bouton poussoir branche sur le frein a
main et un interrupteur general possedant 3 positions de marche.
On comprendra mieux l'invention a la lecture de la description
suivante, ainsi qu'au dessin annexe sur lequel
- la figure 1 est un schema du dispositif de la mise en securite
totale d'un vehicule immobilise, moteur en marche ou arrete avec
alarme sonore temporisee et reglage personnalise.
Le + de la batterie d'accumulateurs (18), par le conducteur (29)
alimente un interrupteur (7) a trois positions. Cet interrupteur en
position I coupe 1 'alimentation directe de la mise en marche normale
et contacte la masse (16) par le conducteur (6) de la boite
electronique (11).
Cette alimentation etant derivee sur le conducteur (23) qui pqsse par
le bouton poussoir du frein a main (21), pour alimenter le conducteur
(24) et aboutir au dispositif a double effet (10), au point de contact
(34). Ce point de contact (34) est en permanence en contact avec le
point (33). La derivation obtenue sur le conducteur (22) permet
l'alimentation de la boite noire (17) qui autorise le maintien du
moteur en marche. a) Le declenchement du frein a main (21) entraine la
coupure de l'alimentation sur le conducteur (24) et l'arret du moteur.
b) Le frein a main reste tire, donc le bouton poussoir (21) se trouve
contacte, le courant circule dans le conducteur (24) pour alimenter le
dispositif (10) au point de contact (34). L'action de l'accelerateur
(20) decor.necte le contact (33), provoque l'arret du moteur et se
contacte sur le point (32) qui donne une impulsion sur le conducteur
(5); cette impulsion sur (5) provoque le declenchement de l'alarme
electronique (11), alimente par le conducteur (2) et issu de la
batterie d'accumulateurs (18), sur masse (27), qui commande 11
secondes plus tard, par l'intermediaire du conducteur (1),
l'avertisseur sonore (9), relie a la masse au point (30). c) A
l'ouverture des portieres agissant sur les boutons poussoirs (12),
(13), (14) et (15), l'une des masses provoque par le conducteur (3) le
declenchement de l'alarme electronique qui commande 11 secondes plus
tard, par l'intermediaire du conducteur (1), l'avertisseur sonore (9)
relie a la masse au point (30). d) L'ouverture du capot agissant sur
le bouton poussoir (19), ainsi que le bouton poussoir (8) du coffre,
provoque par l'intermediaire du conducteur (4) le declenchement
immediat de l'alarme electronique (11), qui commande par
l'intermediaire du conducteur (1) l'avertisseur sonore (9) mis a
lamasse au point (30).
- La figure 2 est un schema du dispositif de la mise en securite de
l'immobilisation du vehicule, moteur en marche ou arrete, sans
l'intervention de 1' alarme sonore.
Le + de la batterie d ' accumulateurs (18) par le conducteur (29),
alimente l'interrupteur (7) a 3 positions. Cet interrupteur en
position II, coupe l'alimentation directe de la mise en marche
normale, ainsi que l'alarme electronique par le conducteur de la masse
(16), cette alimentation est derivee sur le conducteur (23) qui passe
par le bouton poussoir du frein a main (21) pour alimenter le
conducteur (24) et aboutit au dispositif a double effet (10) au point
de contact (34). Ce point de rontact (34) est en permanence en contact
avec le point (33). La derivation obtenue sur le conducteur (22)
permet l'alimentation de la boite noire (17) qui auto rise le maintien
du moteur en marche. a) Le declenchement du frein a main (21) entraine
la coupure de l'alimentation sur le conducteur (24) et l'arret du
moteur. b) Le frein a main reste tire, donc le bouton poussoir (21),
est contacte, le courant circule dans le conducteur (24), pour
alimenter le dispositif a double effet (10), au point de contact (34),
l'action de l'accelerateur deconnecte le contact (33) et provoque
l'arret du moteur, sans provoquer 1' alarme electronique
- La figure 111 est un schema du dispositif de la remise en marche
normale du vehicule. Apres l'ouverture de la porte, un laps de temps
de 11 secondes permet l'acces a l'interrupteur secret neutralisant
ainsi tout le dispositif de securite.
Le + de la batterie d'accumulateurs (18) par un conducteur (29)
alimente un interrupteur (7) a 3 positions. Cet interrupteur position
III derive le courant sur le conducteur (22). La derivation directe
obtenue permet l'alimentation de la boite noire (17) par le contact de
mise en route classique (28).
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT ELECTRONIQUE r
Le systeme electronique emploi les circuits CD4098 et NE555 (voir le
schema ci joint)
Le CD4098 comprend deux monostables redeclenchables. Le declenchement
se fait sur le flanc ascendant cu bien sut le flanc descendant.
La duree de l'impulsion de sortie est determinee par le circuit C.R.
exterieur.
La table de verite ci-dessous permet de mieux comprendre le principe
de fonctionnement
Pendant la duree de l'impulsion broches 12 11 13 10:
Etats x x O 0 logiques 0 1 1 0
0 # 1 1 1
0 1#0 1 1 x = conducteur (V) au contact (32) du schema Figure 1, 2 et
3.
Les deux NE555 sont montes l'un en oscillateur et l'autre en
monostable.
A la mise sous tension, le monostable NE555 delivre 1 logique
transforme en O logique par l'inverseur CD4011 pendant la duree
calculee a 12 secondes. Apres ce temps, l'ensemble NE555 et CD4011
passe a l'etat logique 1 ce qui autorise les deux monostables du
circuit CD4098 d'etre actifs. Si l'entree "Porte" (III) passe a l'etat
logique 0 (mise a la masse) la sortie 10 passe a l'etat logique 1
(voir tableau) dont la duree est environ 11 secondes. Apres ce temps
elle repasse a l'etat 0. Si la masse de l'alimen- tation n'est pas
coupee avant ces Il secondes, une impulsion logique O est transmise a
l'entree 5 du deuxiemement monostable. La sortie est active pendant
une minute et 30 secondes ce qui permet le NE555, monte en oscillateur
et dont le rapport cyclique peut etre change par le potentiometre
5OKiloohms, de rendre actif le relais.
Le transistor 2N2222 permet une adaptation entre la puissance delivree
par 1 'oscillateur et la puissance consommee par le relais.
L'entree "mallelflt?froncticnne ~ de la meme maniere que l'entree
"Porte"(III).
Si l'entree "x" (V) passe a l'etat logique 1 (mise sous une tension de
12V). La sortie passe l'etat logique 1 pendant 11 secondes. Si aucune
coupure d'alimentation ne se fait avant 11 secondes, la sortie repasse
a O et envoie une impulsion 0 sur le deuxieme monostable. Celui-ci est
actif pendant une minute et trente secondes.
Donc l'oscillateur NE555 se met en etat de foncticnnement ainsi que le
relais.
Si l'entree "Capot" (IV) passe a l'etat logique 0, l'inverseur CD4011
trans- met a l'entree (4) du deuxieme monostable un etat logique 1.
D'apres la table de verite du monostable la sortie passe a l'etat 1
pendant la duree de temporisation, c'est-a-dire une minute et trente
secondes
Ce qui entraine l'oscillation du relais,
L'alimentation + 12 V se fait par la cosse d'entree 11.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1/ Dispositif antivol equipant une installation alimentee par une
source de courant continu, lequel dispositif comporte un avertisseur,
caracterise en ce que l'on dispose sur le conducteur l'alimentation de
la boite noire electronique d ' origine une coupure de courant - 1
'arret du moteur, l'ouverture des portes, capot, et coffre excitent un
boitier electronique declenchant un avertisseur sonore.
2/ Dispositif selon la - revendication 1 caracterise en ce que la dite
coupure de courant neutralise la boite noire d'origine de diesel,
entrainant 1 ' arret d'alimentation de la pompe hydraulique donc
l'arret du moteur.
3/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2
caracterise en ce que la dite coupure est installee, sous le capot
moteur et sur le cable d ' accelerateur - cette coupure est
materiallsee par un contacteur a double effet; un second contacteur,
place sur le support du frein a main, renforce l'action du ler
contacteur.
4/ Dispositif antivol utilise pour la protection d'une automobile,
caracterise par le contact du bouton poussoir du plafonnier commande
par l'ouverture des portieres ou du coffre, ainsi qu'un bouton
pcussoir rajoute sous le capot moteur. Une des manoeuvres entraine
l'excitation de la boite electronique qui declenche 1 'avertisseur
temporise.
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